因违规融入同业资金579亿 中行两家分行共被罚5150万

2019-10-19 08:25:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术幸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碎、锁紧逗擂。    与会专家认为那筷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缄勾硕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险础壳纶、热稳定瓤、无热管理循环土搪、热冲击循环舵鼻泡、被动传播电阻)鲜悔,电性测试(短路戳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寐、掉落拇、穿刺型衫感、翻滚呸燃垒、浸入熊融、压碎)的安全要求五梅。但是渺挞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧誊籍。安全无止境孟,提高电动汽车安全性措汀技,还需要国家峦祷、科研机构戊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力系谎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崔,也曾不断出现事故式惦囊,遇到挫折是任何事情发展的规律非绘臼。因此枢桔,对于各类事故蒙处,电动汽车各产业链不应止步不前配滦睛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慑彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的白尺,要让安全成为满足一切功能的首要条件媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃辽:李芳" "   上海车展开幕前一天香馅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会界睹灌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娘烫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顶婚茎?北京现代副总经理俺、销售本部副本部长吴周涛表示朴,目前北京现代47%的客户是80后和90后韦屡擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焙橙惦。“他们对于服务有着完全不同的需求浦。比如服务要定制化奶靶,手段要智能化蔫、科技化芍。同时示,还要预见到他们的需求并满足寒汀阿。”    如果说此前锤胁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争程界甩,是厂家产能的竞争凭俏,那么未来则是客户的竞争奔省胃。因此奠屯传,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喀防。“意思就是享受你还没有想到的服务钱。”吴周涛如此解释急篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眯骗?据了解姥袄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辣,升级为对客户用车生态的全面服务晚郎,基于互联网科技的进步瓣祁剁,先于消费者预见需求判,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”困,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得、智能忻南欢、共享踌椭滔,以及个性化定制的智慧服务体验唤芍。    具体来看播,北京现代将率先整合官网烙说褂、呼叫中心量痛淑、4S店透明车间甘褪、服务App拐蒂芳、娱乐塘袜捷、地图关涕、语音控制屉昆、智能搜索等服务功能平,并将其聚合到车机上铺,成为用户的车载生活服务平台迷郎。它就像一艘移动的生活航母疟编合,无论是餐饮溯、娱乐侩硼廉、购物的生活需求螺栖,还是维修垒考、保养的汽车服务途评补,都将以车为桥梁写超我,实现信息互通恍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务覆兢,还能够通过在线直播的方式羡烘,对接车飞酿、检测盲、派工浑伎、维修赤、洗车拟、交车等服务的全程进行智能监控眠漏,实现人车分离式的售后服务心,把客户彻底从4S店里解放出来棚,为他们创造更多自由生活的空间岔。    值得一提的是举挝,在“汽车共享”大火的当下搔尼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沧母。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搞。“如果只有5%参加到共享汽车当中太嘛,那也有40万辆的规模既会,这是目前任何第三方平台都实现不了的荆附。”陈静表示千,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沽授嗜、售后代步车希卜、公务用车也会参与进来弥活。“我们希望融入大潮绞,积极参与这种尝试寸。”    除了全新服务品牌的发布忿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疏沛干。据了解交埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上释,通过平直且富有张力的线条骄,充满力量感的车身轮廓赴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弯。同时渐瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闻苟,匹配7速双离合变速箱司,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹈钨乃。    “新一代ix35上市之后玫视,北京现代有全新胜达斗、全新途胜黔、新一代ix35仓骄、ix25四款SUV产品虑顿。通过这样的产品布局避继,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幌辽。”吴周涛介绍说虱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叹赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点任,本届车展除了新一代ix35计,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闹塑。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞧冲,对进气格栅山确昧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颁肪,以DAW驾驶员注意力警示深、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏投垄,为消费者带来更安全的驾驶体验驹凑错。    除了两款新车外另台,北京现代还设置了技术展示区硅吴箔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果放昏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绥剖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栏绕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貌。    2016年仿哺,北京现代实现产销114万辆晚长漆,超额完成目标梧奢,保持了行业第四的市场地位陈唱车。今年北京现代即将迎来成立15周年欧楷,也是北京现代从800万用户基创谩,迈向千万用户级别的重要一年涪晒五。业内人士分析卷放,在后百万辆时代到来之时控坟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗡韶,也在不断践行本土化政策裳狸归,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乌靖枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙骸:李芳" "  5月10日攘暖掳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点护建费,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聚然剩,人们的关注度更高计。在今天绢鲜痴,汽车产业主管部门边、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏,其中指出继擞:“中国企业拆插笔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠猎。   目前在中国汽车领域使咸,舆论将中国品牌分为三类华潮,一种是例如长安拍擦械、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寇荷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杆辑谐,而且成果显著霓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挞陷,这些企业通过内部的改革淖,已经形成了正确的发展思路采路静,尽管在终端销量上尚未展现成果鲁贬聘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唱,始终有一种“捞一把就走”的心态类,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弥嚏惕,在市场赚取短期的效益晦空钠。   苗圩在撰文中指出违处来:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僻操味。企业投入资源少,通过设计开发捆闻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁才,包括物质价值和精神价值郝。但是嚎蠢呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币饰,才能完成“惊险的跳跃”妮禄,成为企业的收益滤拼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俯遍翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辅辈,中国汽车很兴奋娶逃,但正如苗圩在文章中强调汉,品牌建设是长期而艰巨的任务庆保歪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”举。这同样是中国汽车品牌需要思考的订参笆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊侯疮,通过仔细研读眉椿茧,将其中核心思想与观点标明木卿腥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疼烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洪涛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撇募裙,党中央惜擅、国务院就振兴实体经济嗡充、做大做强制造业做出一系列重大部署痞脸嗡,对加快质量品牌建设提出明确要求田部丢。习近平总书记强调吠,“推动中国制造向中国创造转变痞、中国速度向中国质量转变扭、中国产品向中国品牌转变”蹿。   2016年稼烦,国务院部署了消费品“三品”专项行动丛舱迹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力结,提高有效供给质量贤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓟。   近日帝吝,国务院同意设立“中国品牌日”管仟晦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拿,体现了全社会对中国品牌的期望徊,为建设制造强国指明了努力方向昂嘘。      一少饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纱牢斤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现签,代表着国家的信誉和形象袭蛔。品牌发展是一国由大变强的必由之路沁骚肯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箱甸动。   品牌建设助力制造强国战略娇坡。 我国是名副其实的制造大国抚狮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剂搞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奸斑室,产业转型升级势在必行士孩蚕,迫切需要加快新旧动能转换溃轰骄,培育面向产业中高端的竞争新优势赫乌。经济发展规律里搔夕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明览镜派,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溉。   品牌建设推动供需结构升级廷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黑绍,重点任务是提升供给体系质量虾,提高供给结构对需求结构的适应性衅共好。品牌是连接供给与需求的纽带巴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姓,引导需求侧消费升级凌,提高供需两侧对接的效率魄。   品牌建设促进实体经济振兴劝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秸培。企业投入资源拜,通过设计开发效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆良,包括物质价值和精神价值谎射。但是携牢教,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇静,才能完成“惊险的跳跃”辩,成为企业的收益碳萌。能不能跳得高臀陕、跳得远署徽逢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知死。品牌是价值和信誉的载体受,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捻堆垫。      二蔷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箍李款,科学地阐明了创新幻污矩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聊。从品牌建设的角度看绦航,品牌需要“中国创造”尽,没有创新涩破,品牌就没有差异化的魅力技劲。品牌需要“中国质量”驹尸,没有高质量烧弥,品牌就丧失了价值的基础帮哩泼。 近年来瞥粟,面对国内外严峻复杂的经济形势烷判迟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胆蔼、国务院重大决策部署溃百,认真研究我国工业发展的阶段和特点修揽巩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盘竣列。   把握规律溺导腻,找准抓手瘦瘁慌。要坚持质量品牌工作整体推进哀寸缴,引导企业在设计开发欧、生产制造和营销服务的全过程建立全员癌、全方位的质量管理体系斯、诚信体系和品牌培育管理体系扒,以培育有竞争力的品牌为标志焕卤死,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斑忿。   积极履职端蹬疥,统筹部署风搜。2011年煌贫错,工业和信息化部会同发展改革委让、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碴烈,进一步推进品牌建设靠。2015年共寂八,推动出台了《中国制造2025》品懦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睬。去年挖跺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔫囱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郴,部署了全产业链质量品牌协同行动焕筹、优势和战略产业质量品牌护航行动倡绅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动透叼。   持之以恒泡必,扎实推进浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虚乾蹄。   经过多年的不懈努力雀疵汗,我国品牌建设工作进展顺利婪,取得了初步成效诬炮泞。目前岛敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袒傻,涌现出251家示范企业甩脓。根据对示范企业的调查昧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坊,企业经营的质量和效益得到明显改善咀度。同时饥揩,重点消费品的定制化从、中高端产品供给比重显著提升酱艘,定制化服装消费增速超过30%前砂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驹轿里。      三离瓶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渴擒,需要社会各界齐抓共管飘,合力推进贤。下一步步,工业和信息化部将发挥行业优势缄革,深化推进品牌建设勃片峰,加强与有关部门密切合作绰呵弥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胎楔赏,努力开创工业品牌建设的新局面角承恐。   坚持企业主体械,增强品牌培育能力古扣绦。 引导企业增强质量品牌意识灵谴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理列瑰讥。坚持试点先行能土、示范引领士洽滇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抠,促进企业品牌与区域品牌互动发展旅。加快制定品牌管理体系标准诧疤侯,组织贯标推广搏。加强质量品牌宣传伶滔,弘扬精益求精的工匠精神魔袄定,扩大自主品牌社会影响锌吞,激发企业培育品牌的内生动力焙。   落实质量为先趴,加大支持引导力度解。 贯彻实施《中国制造2025》抄,落实质量为先的基本方针揽哀,加快推进质量品牌提升行动镰。发挥制造业创新中心建设俺、智能制造修、工业强基等重大工程的支持作用文,引导企业加快工业化与信息化深度融合豆,运用“互联网+”噬净褂、大数据等新一代信息技术堤添,把握智能制造幌、绿色制造尝冒哪、柔性制造等产业和技术发展方向腾艇话,加快培育自主品牌啃。   鼓励创新设计酞蹿,丰富品牌差异化定位狮入。 完善制造业创新体系遂龋妮,加强关键核心技术研发古,推进企业技术中心建设骄。在重点领域推广应用以绿色耗但、智能桓、协同为特征的先进设计技术绞济。建设具有世界影响力的创新设计集群尖锣,培育一批专业化的工业设计企业切碍箱,鼓励代工企业建立研究设计中心财磋,加快培育自主品牌潞爆。   实施重点行动颊,促进关键领域发展冒。 落实消费品“三品”专项行动钡,支持消费品工业向智能伎烫、绿色隧蓉嫁、柔性和高效制造发展盛下潭。增加中高端消费品供给刻胎奠,促进产品向高性价比优势转变焊袖爱。大力发展智能踩、健康消费品缎死,支持发展民族特色消费品技峦嗜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卧,加强产业市场研究和需求预测拟,科学规划产业布局跑、供给定位和品种结构屎。 实施中国品牌“走出去”行动翔份科,贯彻落实国家“一带一路”战略刺叫漏,推进国际品牌共建共享岛譬。   完善公共服务眠境,支持质量品牌进步传。 建设质量品牌专业化服务平台洪舰脸,依托中小企业服务体系淳,提升服务平台的质量品牌服务能力琶。构建质量品牌信息共享平台乓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗蠢。完善知识与人才开放共享平台阑,依托企业经营管理人才素质提升计散播、专业技术人员知识更新等工程撑龟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枪笑,促进科技创新辈、成果转化和推广应用愤牡琉。   加强技术保障嫩揽俄,夯实质量品牌基础墒妮。 完善产业标准陆烤、产业计量围绞辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哭火。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幂,推动质量升级搜辛对。引导企业增强研发创新和系统集成能力袜讨帘,创新制造方式和服务业态枚缓恼,发展定制化生产狭,满足个性化需求惜偏。鼓励企业发展现代销售体系匹帆,在品牌传播午、顾客体验和销售模式等方面创新发展辞。   设立“中国品牌日”沛垛睹,大力宣传知名自主品牌 氛烽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灰、质量精良帛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杀。品牌建设是长期而艰巨的任务甘躲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抢惮,以新理念引领新发展险肮,持之以恒地不懈努力奖啊孟,共同推进中国品牌迈入新时代台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟甩妥:李芳" "   5月5日歉醚购,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冠撼窜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓬、董事长李斌就中国汽车升级之道偿苟鳞、互联网企业造车地、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诲咕傻。    近两年互联网造车企业纷纷入局弧究辟,被称为“新造车运动”桨蹭雄。徐和谊开玩笑说苍污祥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朔。”他说铜涵:“我从传统汽车的角度看未,就是不服!”徐和谊解释道讳,李斌做到的他也能做到刮菠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皮梦粮。    徐和谊认为锨夸,最难的不是做产品娟售舶,而是做品牌呕,尤其是国有企业体制下做品牌卫陈题。建立兼、培育一个品牌揩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仙汞骡。他举例说鹤凸,蔚来汽车在东方广场建体验店弘缺,那叫“烧钱”蓝,国有企业就不能这样“烧钱”记扔。但品牌打造的初级阶段坎性,该烧的钱还是必须烧的识娟。这就引申出国内传统汽车行业氖,必须加快加大国企的改革步伐豹偶,从发展角度虑麻、竞争角度谭痕惯,必须改革空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堑晃,希望未来产品不光是一个出行工具剩递,而是一个用车的体验平台惯夸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袜,而是看到与用户交流的新机会闯悸北。从互联网秤推赣、移动互联网堕苹、移动社交发展趋势看茅垦埠,与用户关系会让汽车发生深度变化薄计脯,体验会变得更加重要拐酿负。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峭态趴,新车企应该走什么样的路壳碗槐,徐和谊认为宠,条条大路通罗马雇,但是路和路是有区别的皆虏迁。他认为全世界只有中国能做到一件事隆:传统车企和新生力量深入融合酞级、发挥各自优势半烁潜,结合起来儡,这条路可能全球谁也做不到斯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸥。徐和谊透露累橇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吠锚熊,很可能这轮竞争郸快陶,十三五末笺眠,再过2至3年核,肯定会出一个比较好的结果誓。”    李斌也认为剑怒戒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鼓先,这跟传统燃油车情况不太一样烽建筋。他干脆表示税,国外品牌在中国是没戏的昆,因为智能汽车需要本地化的数据暑士恰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讨陛戎。蔚来汽车在三电挟夕憨、智能电动松首翅、包括制造方面都跟其他企业合作挡郡驮。李斌强调绿汕撕:“我们是很尊重制造这件事的专业性恰午钢。”谈到合作镐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作良朽:“我们的南京工厂投入十几个亿窗瞄肚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作且,不是简单的代工欣份鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡刀董:李芳" "   据雅虎网站报道瓮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浑赊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丘抢瓜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窃酥侯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谐勿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务非巧。”    他指出颅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荣。尽管我认为这可能还有很长的路要走呜柬涧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粮涵才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为度变,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笔手。    当前瓮,特斯拉蛙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术激枯范。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中共,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缺劲畏,并将其带到了Uber倍。    去年宫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牡陆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑先并。特斯拉CEO马斯克表示嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸韶屑。    马斯克认为将镀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见维。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裳贰,要远多于因人为失误导致的事故困,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道非,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雷。    他表示俯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咎畦级,那将是一件非忱裕好的事情夹兔。但对于汽车保险公司来说诵脯,这不是件好事输酵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擅踢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糕牵嗡:“我觉得这种影响很明显巨吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰萄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告签,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灸铜,全面鸵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估氢,阐明了个人观点酬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佰恨、客观的看法柒茹。    报告摘要焙钱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞、导入期亮鲜厕、快速发展期与成熟期四个阶段抵壬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侵睦甸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化将谜汰,很值得我们借鉴平嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖扦。如果不加重视骏脖,终会酝成大祸懊。    *韩国的电池产业貌抖迹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圣投,我们必须面对这个挑战挠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潦,它会带动未来汽车消费新的革命窃戒。    *任何事物都有两面性插,政策也是这样陀恃。补贴强度不足烂,难以起到激励效果守黔泊,补贴强度大了铜,难免产生对技术发展的不良影响采,也包括少数人铤而走险骗取补贴裤扰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吴半枷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岗晴,从国家科技项目立项至今已经接近20年环雇,可以说产业发展已处于世界前列怂。2016年份,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锭普同,累计销售95.5万辆卫号磷,取得了令世人瞩目的成绩蜡搬。有些专家认为太裁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段合靠鬼,我的看法不是这样龋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奈匆、导入期咎、快速发展期与成熟期四个阶段缚饲。导入期也称培育期舞捷剿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段态幕糙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值息瞥馅,当时就有舆论认为家碧环,我国新能源汽车驶入快速道钮,进入了快速发展期壤堑迷。然而到了2016年便回落下来彻。现在分析起来衫喇狮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟撂瑰,造成了数据中存在一定的水分乏僵订。随着国家对骗补行为的查处靛,今年的数据逐渐回归正常来境。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势路氏愧,有可能会得到一些错误的判断滑尺仟,导致过于乐观的结论伴毁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啼糜凡,除了观察数据的趋势外孔垄,更重要的是看产业发展的推动力汐澈,是国家政策为主还是市场为主确。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腐,补贴政策还不能取消事抱酷,基础设施还很不完善戌炯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辩系,产业链还不够强壮与完善慷蔬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高七。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猩,工作量很大霞夯,切不可放松努力摄圭创,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿爱。    依目前的政策设计桃立量,我国将于2021年取消补贴地卷,代之以环境词沮那、能源为因素的常态鼓励政策团将咆。也就是把2021年设为一个转折点撮惶体,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑睦。期望实现年销售量达到二虏遁吴、三百万辆以上汾聘拘,能够占到汽车总销售量5%到10%痪乔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞄碾川。    二哎、如何看待新能源汽车的碳排放蓄申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奉谢详。我认为许多人有这样的疑问是正常的菱,因为至今还没有一个权威的科学数据韦,来告知公众电动汽车的排放是多少零创?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勉。    电动汽车行驶过程是零排放饰,这点没有疑问献。但发电过程是有排放的赌阿畔,不但有二氧化碳排放描,还有导致PM2.5的有害气体排放劳吭。所以简单说电动汽车是清洁的链违,是不能令人信服的纹许背,需要拿出数据来便。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁。款的新闻报道蕾帕,受到一些启发荷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忿鹅,即“碳排放因子”嗽拓。根据新加坡的实际情况晶盘卑,标明每消耗1度电掏完黔,就要造成500克的二氧化碳排放胎毙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侥藉芍,即每消耗1升燃油焚痞,就要产生3000克二氧化碳排放莆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绰荣戏。由于特斯拉的车重太海念,耗电量高建,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆睛,尤其是在夏天开空调的情况下突崇,百公里电耗有可能到40度瓤,因此被匪矗款僵化酮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞寞孤,很值得我们借鉴韧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究论,据我了解定性的结论比较一致富,定量的结果存在不小差异健蔚辆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别途,其清洁技术水平也有很大差异甸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脊操,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皑,发布我国的“排放因子”权威数据贪,并定期予以更新蚂添羔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值取迸。    比较我国和新加坡的发电情况陆歧袖,新加坡百分之百都是石化能源发电胜幻试,而我国的发电能源结构里苹船泄,石化能源约占70%比,可再生能源等非石化能源约占30%星夏驰。全国平均来说锨么,比新加坡的碳排放因子数值要小一点香贾。而且按照现在国家电网的规划来看虽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泛圭鹊,我们发电的能源结构会越来越清洁橇杏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聊渤泪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”首,来估算一下电动汽车的碳排放狭捣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车善,可以算出其碳排放为100克/公里窘抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醒欧达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里币痹。可以看出一般情况下诚色坡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车围锰。但是如果电动汽车过重苟,电耗很高衬暇,就不能算是低碳产品且签粉,甚至不如先进的混合动力汽车岭沧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系无,但是我们可以认为方蚕厂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揉涂,耗电越多农,造成的PM2.5有害气体也越多毛淘孔。因此柯甘杜,从治理大气环境考虑咕,我们的政策应该鼓励低电耗产品梢公,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秦刊含。    三微喀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展革景?    这个答案是肯定的挥檬。我做过一个简单的计算竣叼晃,即使到2030年毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候还,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聪髓溶。由于大部分电动汽车会在夜间充电歼邦,可以利用电网的低谷电时段来充电涣际。目前我得知的峰谷差是20%到30%哇炉悍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段该瓣,不但不会给电网增加负荷祭,反而可以帮助电网储电劳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式每能梗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里填,在白天电价较高时段将电售回电网傅变天。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靶,这个系统包括了屋顶的光伏发电呵鞭撬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电句碱,采用分时段电价捐乒亭。当然洽,对于需要白天时段充电的一些领域拉扇,如快充公交衬、出租车与物流车等驴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坷会仆。    四咳倡伶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣敢忿。现在出现的火灾问题比较多扦疆,所幸还没有造成集体伤亡使,但是已经给我们发出严重警告码烯,如果不加重视瘫,终会酝成大祸漏炬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讥爽创。    电动汽车的安全要以预防为主零,要从产品的设计做起工敛拷,然后是生产过程的严格控制笑倪掇,不能将未经严格考核的产品投入销售妹挎。电池的比能量越高拇铝,发生火灾时的危险性越大贝辆晚,因此要求有更高的安全性技术堪晌,试验考核应该更加严格补。尤其梗堑供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贸彭,因为客车上乘客数量多担皋篙,一旦出现火灾逃生难度大赌函。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哩,为满足新的标准增加成本是必要的檀烦。对于纯电动客车槽妹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僵,既安全又经济呸霞。    说一下安全监控网络琉俱仍。我认为重在实效吗抠。我在几个火灾事例中了解到蔫阔捅,火灾发生前其监控网已显示警告信息渡笑,但未引起关注与采取措施瑟忿鲁,说明安全责任不清段替,监控网站流于形式我驾,主要是供参观用年玛。    五庆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沧,大家都知道绣匡,韩国的电池产业判烤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蟹楼式,我们必须面对这个挑战挟媚塑。目前有一些原因屁擒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍畏氏,也给了国内电池领域一点时间耙芬。但是泄,如果我们自己不努力盯孝,最终经不起国际电池产业的冲击伶迪,我们将会面临严峻的问题妥痘脑。    我国动力电池产业发展很快堂豪滥,一批创新意识强的企业正在快速成长矾伍泰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娶。但是总体来说皮乒骂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侯彼氓,产品的质量水平不高怕瞄,投资过于分散僻,到处建设低水平的小规模电池工厂茅窗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足净聘,缺乏战略眼光盆。这些问题需要引起我们重视与思考萄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奸,没有一个强大的中国动力电池产业潮太遂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毖瞥吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话揭。    化学电池是一个非常老的传统产品猫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阶且。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仟,形成了动力电池百花齐放的创新局面青。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钩宝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姆毫。因此八牌,谁能够掌握创新的主动权迪,谁就有可能掌握未来电池的命运毕观多。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歌从,但是企业是实现创新的主体桶龚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徽仑冯,能够挑起这个历史重任次紊,把更多的注意力放在创新技术上面涵。    去年参观宁德时代电池工厂时乏艰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铝梁,给我留下深刻印象次盒。图的中央标明安全性始终是核心塑拣腺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度官搭、功率密度林、寿命与成本淖勉厦。在实现高能量密度的同时瓣,要实现快充性能楼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念币屉,向1万次20年迈进顿,彻底解除人们对电池可靠性钉、耐久性的不信任匹汤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿嫉较,结束燃油车的历史磨苍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尺,成为中国动力电池的创新巨人械句。    我对我国电池产品质量做过一些调研融婪,认为燃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脚丢经。就电池单体成品质量控制方式畅秋蹈,目前还有采用筛选的落后方法窍橇速,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挥。这表明抛涂棘,产品的质量水平低劣酮,即使交货的产品数据是在合同范围内谰,这些产品在使用中性能很快就会变差狄病恒,寿命很短粗泵峰。    目前讨舰酸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫粹府,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荣盟垫,但这也并未在本质上提高一致性奖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邓线撩,不需要分咽南啊,标明这些产品内在质量是优良的充超屏。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓜滇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”被本检。恐怕多数企业都达不到腿,就这一点而言县,我们与日韩企业就有明显差距胃笑。    面对严峻的国际竞争溪是挖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翅泵撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筋没,再吃不掌握核心零部件技术的苦芭。我们看到国外整车厂来到中国时刷蹄,都要把自己的供应链带进来誊夕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灯广德。我建议政府戮介、协会椽救借、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程份阜浇。    六羞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棘蜡断。它会带动未来汽车消费新的革命寡毋,有助于解决城市的拥堵蛔府肋、停车难省挞、环境污染等问题荚廉夹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慌鸽嫁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钨,是未来汽车应用一个非掣驯拢好的发展方向肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稀妓齐。    由于共享租车提高了车辆利用率倘吮凤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玫维伍。又因为主要用于短途使用祁两簧,大大降低对续驶里程的需求掇僧。从社会效益考虑甭射哥,减少了空驶行程泻潦梢,意味着减少能耗与排放卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郴拖亮,缓解停车难的问题蔷催。    现在翱,很多城市都在做分时租赁扒哀,但有的并不是典型的分时租赁妈胎。A点借坏、A点还金,规模小的例子不少齐。例如有的大学有几十台车在那里穗卤,学生租了这个车出去办事儿强伍吨,回来时归还校园原处阔市焙。这种模式也是一种共享鲤兑,但不是典型的分时租赁怯闯勘。只有实现A点借X点还颓料吗、并具有一定规模咀掣、使用起来非常方便农率,才可以算是真正意义上的分时租赁缓桑。    除此之外傲歪,分时租赁还有一个评价指标娟兼,就是车辆的运行率抹,即车辆有多少时间在外面跑偶、跑的时间和停的时间的比例范窃。我考察过芜湖市易开租车乐,我认为是很典型的分时租赁痰。从数量上看量,芜湖已经有两三百个站点萝,三四千台车勉海吃,具备一定的规模;从模式上看陀赌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啃泪、X点还刚济奢。从车辆运行率来看佰赏,芜湖做到了80%梢鲁。    此外告茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匈,规模也达到2000多辆汕健博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎,很有创新特色腻墒燎,也有一定规模袍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据发屠,认为大约需要1辆/1000人口爱辩敖,或5辆/平方公里的密度吕,才能够保证顾客较满意的租车成功率钨鞋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娥,其租金仅是普通出租车的1/3电,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卧褥。    作为共享租车的车型僵,以高可靠性萌、低成本活炯,微型车更为适宜崩。共享租车要应用车联网技术博嫩内,建立完善的方便于客户的使用体系尸烤,实现手机注册紊、约车掣卑楞、开车金绅滑、交车刃胚骆、付费以及安全监控等从。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牛独。我认为偏步,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宪。为了方便客户午沙,建立全国统一的注册收费系统十分必要殴匿凯。    七瞧圃哄、补贴退坡后豹等凶,新能源汽车是否还能发展潘居裙?    从今年开始媚澳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檬勒。现在行业里有一些不同的声音烷亥,认为新能源汽车本身就是错误的事情辰怪诗,它的发展依赖于补贴碍,补贴拿掉以后扣栋葱,新能源汽车产业就会死掉部息硅。我不赞成这样的消极看法昧。    首先在电动汽车本身的技术上滇,我们要有信心沁。随着电池能量密度的提高疽,到2020年氖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上统阿糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降滦。从这几年市场反映看称,很多消费者开始喜欢电动车了纷搽,他们觉得电动车很安静阿臼饺、很干净亭滩骋,如果自己家有充电桩败弯,使用起来很方便回长。目前钉,面对全国大面积的雾霾形势澳敦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟愤,促进了电动汽车销售量的持续增长蛊潮奸,在不久的将来歪,电动汽车将大量取代燃油汽车极。    我国在新能源汽车产业取得的进展伪竭称,很大程度归功于国家的鼓励政策孙赤奢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甫奥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌。但任何事物都有两面性嚼扭,政策也是这样次。补贴强度不足莱范,难以起到激励效果烙斗,补贴强度大了泼磋权,难免产生对技术发展的不良影响寞氢社,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚷。这些就是事物的复杂性翟,不足为奇上腊乳。因为产生一些问题拈眯圣,就否定补贴政策是很不客观的蹦池粉。正确的做法是适时适度调整政策羌每飘,逐步实现退坡刻险垄,制定与能源光、环保因素相关的长期鼓励政策泡,进一步完善推广工作的其他政策环境皋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扩齐盒,销量突飞猛进炒,不仅在中国市场实现了大反转奴疆,以每年超过30%的增长率串,连续三年高速增长贫,实现反超帅梢,在全球市场上来看僧视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位识。设计之变凶,影响如此之深磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跺随宪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚材堡,都是如此免。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岗奖逼。此消彼长阶,本来也是市场常态然,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黎毛嗣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莽侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苍,而奔驰则用了进击的改变桐。这导致了市场格局的变化此辟。但在今年开始侈,奥迪要采用一种大胆的改变诺篓。   在北京车展上呜射寐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驳错。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹃惠剂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓。在采访中轨俩句,马克·莱施特先生表示北即闷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扒冬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略街碘及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晨肚,以奥迪品牌本身的三大支柱桂钞履,即“运动性”绥芍、“卓越质量”牵骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石查苔琅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冲痢。另外垮旅喜,马克·莱施特表示甲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别武脾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”立刹滤。   未来衰戊信,奥迪不论A诉烁购、Q撮阮、R系列扛甫囤,还是电动系列局储,每一个车型系列都有他们独特的个性柒恒报。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豆梧。而且恋膛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格套处,在马克·莱施特看来徊,除了外观具谁凡,在内饰的设计上烙,奥迪前进的步伐还会更大疏哄。   比如新一代A8饺为邓,大家会看到一个全新的控制理念迷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕾窗碗,全部操控都是基于触摸屏旗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食晒盆,这将是一个具有革命性的设计考。”马克·莱施特表示虫。   【访谈】   媒体滴砍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猜覆菜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么可?   莱施特秦祥:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌。比如马上要推出的新款奥迪A8烙熟,我们认为80%的A8都会销往中国哀敌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌丘领。比如另溯,从车的前脸上就有非常明显的体现马鹿洗,这个框架会做的非常突出事逼,也会大量的运用到合金材料杭凉溯。A8的设计充分突显地位感和身份感雹。因为我们知道中国的用户伞虾馆,或者说中国A8的用户群是非潮撸看重自己的地位感和身份感佩标,我们对A8的设计充满信心懒。   Q2是我们量产车的一个预告垦宠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性创。我们想把奥迪的A系列饲橇蔼、Q系列比软,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型海搽脊。比如苫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湃催,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计博扣护,从而更多的彰显每个车型的特点挪。   媒体穆玻碍:A3未来会有怎样的改变坪湍拆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叭屁茸?   莱施特草党炭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拓犁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型无耻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力切汞仇、表达力昆湾。   媒体史俏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靡换携?未来设计会有哪些改变降隙姬?   莱施特模檬摔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵山,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞎驰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伸蔽扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贯恰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莱烽屏。此外筹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逗娟。   值得一提的是酵簿戈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韭虱,完美诠释了驱动理念刀监俺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锰界。刚才我说的是外观的设计涉腥拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大善。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脱谜安。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗,而全部操控都是基于触摸屏突萝嚎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘,这将是一个具有革命性的设计全凭。   媒体辈赖屏:面对未来的城市交通更加智能化性簇、互联化抵话、自动化的趋势次,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哦疼逗?   莱施特先生酣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勉矛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊答壁。实际上帝室墨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程素。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帕弦弧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卞癌湾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发股峦纲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氏幻,还是更多使用自动驾驶四,所以我们设计的基点是用户体验卯。   设计开始阶段将先做内部设计斑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拍奇,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐皋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏彤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啥吩档。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浮,因为我们真的会目睹汰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戮。   媒体卤底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腔里掣?   莱施特咕:我们从下一代的奥迪A8开始挂纶窍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狠市级。我们要做的是持续的惶斧、不断的推进设计语言的发展瑟,每一代的新车型都要再往前走一大步岔尚税。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮荣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业受,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时极,业界开始重新打量双方的合作匆惋。   如所有行业对热点的追逐一样茬,在过去两年中寇缉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撮靛。4月6日戏荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妹花莽,携手研发并应用车载人工智能技术烩喇玫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪奥,双方将成立一家全新的合资企业铺薪醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丢。在此次合作中馈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洼,用于双方在汽车领域业务的开展戚,为出门问问未来的发展提供支持交谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域海,而合资公司背后享魔肛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疼堕,意味着除了汽车制造商食刊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暖擎。   “1.8亿美元只是一个开始得慰是。选择跟出门问问合作套,是大众集团移动出行战略的一部分础。”苏伟铭称恢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兄扫察,为达成这一目标埠磷,已经规划了三大板块窍隧沮,共计十二梗、三个项目彩恫琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进街,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枪桨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撕、语义理解技术桃,面向移动搜索领域的智能手机应用膝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抬团。迄今为止鸡仍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霉坍、语义分析韩典郝、垂直搜索等核心技术体息汇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闻朝,来打造下一代的人机交互方式渤阑睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笑筏高。   “选择出门问问咕桥,是各方面考量的结果侮淀村。如果大家了解的话吕绊娩,其实Google也是出门问问的重要投资企业纷,所以我们与Google也进行了谈判”驶。苏伟铭称弘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酸冈。   2015年6月率颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勺臼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盘我吵,出门问问被Google投资扣。截至目前凡诗,出门问问共计6轮融资棠粪凭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灯貌洞。   “此次半,我们对出门问问进行投资疯苛适,不仅仅是出于财务层面的考量航,也是一次具有战略意义的投资骸。通过本次战略投资疤膘亢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术党队肥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姜句,只是单纯的投资或技术合作反坦缚,苏伟铭回应称恰,“想强调的是统,我不主张相互供应的关系连,一定要拥有属于自己的核心技术椒。”   “移动出行领域的合作护,如果是提供车辆踢,那只是纯粹的商业化的供应需求惨拢。与出门问问的合作伤氢,我们是要进入合作的管理层派视蔬,在共同建立的合资公司中祟庞惰,双方都有委派监管团队”铺。   苏伟铭介绍级戈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戎撩彤,但更重要的是在人工智能领域的研发妓匹票。“如果你与人工智能进行沟通多克排,沟通得越多浓巢忍,它就越了解你旧抽,人工智能研发的目标是迎合客户串瞥敲,而不是需要客户自己调整来配合反撬冉,所以排硼凸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飞晶。   他坦言邻哇摊,在人工智能的项目开展上苗,有好几种做法耽跺实,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幂,但这不一定能成功卢写泌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化景。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趁忙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术己探,且能够很快地将技术实现应用爆冬。”苏伟铭称送,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巴,来帮忙推进其未来的发展倾淬。从这方面的合作来看脖寸伺,双方非常契合鳞桓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的却。硬件是大众的强项辈惮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猜日悲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攫,而是应该让其独立运营狈骑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合髓。”苏伟铭称赦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化事磁。   据介绍篓磊擂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛙。基于出门问问领先的语音识别垮仁、自然语言处理返剁逢、垂直搜索和主动式搜索技术鸽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位收,该合资企业将进一步探索胜谓帕,为未来的智能移动出行提供解决方案定鼎链。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泼酶汀,人工智能并不是只包括这一部分携,其实鞭钵妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能损,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢酞糖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狠侯,但在苏伟铭看来赂吹,这是一个重要的开始梯。   “下一个工业革命的前夜”拐坟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断局鞍,为此汀锣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞令。在2016年的广州车展期间秸涩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库净。据大众汽车集团(中国)首席营销官匹、集团销售和市场负责人胡波介绍坛干圭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞠丁暴,包括智能停车负写、智能充电等谭客啦。第三就是交通形式的智能化管理囱。即打通不同的交通形式全,提供一个智能化管理庭舞,最后让出行者能够享受顺畅心、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闹嚏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团播些嗜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呜磊丘。“我们相信偏,车企能在这一领域扮演重要的角色澎泉。”胡波称莽。   不可忽视的是砰瓜弄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焦阮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者功辫教。   “要建立一个生态圈试庇来,必须要有多个方面的项目支撑柬雾暇。在落实该战略的过程中瘸胺,我们便开始思考戏捻,如何构架这些项目固,未来三年我们是要围绕这十二将、三个项目开展工作的却。”苏伟铭称场,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哩识,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戌迫谱,以便及时供应陪,满足未来车辆发展需求倪独鸡。”   据了解湾仕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亩卞仟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荤耗。通过语音输入草酶,该后视镜可以提供导航冬、信息点(POI)搜索叹篡捣、即时通讯完秋、车载声控信息娱乐系统等功能辣舷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验百。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品便黔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror统萍崔。通过语音输入氰,该后视镜可以提供导航庙、信息点(POI)搜索短、即时通讯孤、车载声控信息娱乐系统等功能拟断。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫉。   苏伟铭透露俏山猎,最快从2017年下半年开始妓龚举,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哇凳摹,在一些国产车型上也将采用该技术肃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衰翟。但是豆,有了大众汽车集团的参与餐犊胯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糙。   经济观察报苟咳:在中国的十二三个移动出行项目上将,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利第解狗?   苏伟铭确卸汹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擅腺桑。2016年中旬伟,我们便与集团总部沟通过枫,我们认为在移动出行领域阑巴匆,中国是领先于其他市场的悼。所以蔡壳,当时我们就决定在欧洲以德国为基春晾印,建立MOIA移动出行服务公司擅讽。之后迁拌七,在中国袍尉杯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律美,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍充。   所以硷北奔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氨巷妹,欧洲和中国谓。其中中国的业务包括三大板块腻牡隙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎。我们在这一领域是领先的莲荤镐,这之后粱僳,我们还会有更多合作募捅朝。   经济观察报台黎:在大众规划的十二三个项目北需,大众与滴滴出行炮素、首汽等公司的战略合作是什么模式慷愧?   苏伟铭轮:大众跟滴滴米、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绊陡蛔。其实辨,与滴滴出行的合作腊,目前还在进行详细商议桂。但需要强调的是坎,我们的合作投资并不是融资的概念沛,我们的合作是战略性的协鼻偶。   经常有人说大众汽车集团起步晚欧,但我看不出其他厂家做得有多快盖据伪。   移动出行的合作粱澈,如果是提供车辆捕裙缔,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗禾阜。与出门问问的合作细靠烙,我们是要进入合作的管理层将外,在共同建立的合资公司粉稗,双方都有委派监管团队岭变峰。   经济观察报悄:您提到的十二耪、三个项目都是什么商业模式戊?是否都会以合资企业的形式出现哪纺?   苏伟铭玲头岛:并不是全部都是合资企业形式的项目甘。我讲的三大板块中驾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犁肯睡。我们选择成立合资公司是因为套鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玲。那么如果不通过硬件如,技术应该怎么落地呢残陪揪?通过建立合资企业舰唇坑,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霓佳涤,包括集团以外的其他品牌榷捐,我们并不排除这样的合作肋通。因为生态圈本身就有一个共享的概念躺归簧。随着数据的增加沏,共享的概念会更加广泛词粹,生态圈成功的可能性也会越大寐。所以与传统的工作方式相比撬温怠,变化是非常大的辱卤地。   经济观察报爬母沉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贤休姑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出列?   苏伟铭菜:我认为技术和战略两者兼有黔砰凄。要建立移动出行生态圈的目标纯,就必须把其中的布局规划清楚底,只是研发出几个APP隶揭,并不是真正意义上的合作或合作的全部掇操。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酶核?同时瞪宋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用必,也会要向外输出叔。   经济观察报纳:生态圈成为汽车业新的布局单位篓惠客,选择共建生态圈的合作伙伴时妓,有什么标准嫩侈?   苏伟铭蜡:以前我们称之为垂直平行的价值链炔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孔揽咖。在考虑发展这些技术的时候划,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杰僳加。   举个例子年咖评,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捅耿,我们会考量其语音识别技术有多强戒龄哆?然后再开始讨论中间的差别在哪活兢。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗽喂。从战略角度丹踞,大众汽车集团需要明确今后的定位憨室。   谈了这么多略熔,其实有一个基本点季,便是客户群体称膛欢。作为主机厂滩寞,我们需要预见到7年以后车的样子社嗡废。因为一般针对七年以后的下一代产品瑟,我们现在就已经设计出来了委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铃片翔,未来会遇到非常大的改变感湘拓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乃昆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   4月20日纫垄叭,上海车展开幕的第二天煌浓龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓉亭磕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痊惹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟识狄隘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百卑,其实苍稿颂,魏建军早已来到现场俄地。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内告筐莽,魏建军至少接待了三批不同的访客钢送锰,并亲自送每一批访客离开愤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时落牡,虽然神采飞扬钢断峨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淀肺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等魄痊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓熊。一边是国内SUV领导品牌绢竣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浩冷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市空痢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虾芒午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军头,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扑哥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沁钵,此次檀械类,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上病。   “WEY的目标是挑战外资品牌槽敝,终结外资品牌的暴利时代窍爱,重新定义‘豪华价值’沏典,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钾碍浚。VV7c/VV7s之后芭抄,今年还将推出2~3款全新车型傲凹莽,将产品线延伸到新能源领域疆哎,合力冲击外资豪华SUV品牌携溶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剔。”魏建军说庇,“关于轻奢嫂钮坛,首先这个词比较时髦烘钩问,容易记住罗禽衫。另外肠齐唇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坎。”魏建军表示臀,长城不会做没有意义的豪华失帅骚,“作为消费者可以感受到超值的体验概沸,而企业也能得到相应效益览,最关键的是得到了客户的认可泊,这才是有意义的‘豪华’磨腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华赊寄。“乘员史颇露、行人炯沸翔、车辆”三维安全(3DP)设计理念皋钙,参照国际标准巳垒穿,主被动安全配置完全创新撂,提供正常驾驶铅、危险警告碧斑、碰撞减缓鸿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护论闪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)齐省枪,译为“牧羊犬”呵偿,有守护主人生命及安全的意思苟港。   此外寸獭杀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队似快权,来自于欧美一流车企陈湾,有着丰富的造车经验和行业影响力蘑。匹配中国第一款7速变速器夸,这是世界上最好的变速器之一钉览薯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌七稍。除总部优秀的研发功能外圈桥歼,长城在欧洲钮、日本和北美也都建立了研发中心蚊癌读。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数布。其中词,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糜蹋蹈。对此榔诫,魏建军表示粮东模:“媒体和消费者一直有这样的担心藉阶理,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雷昧。实际上拎涉倒,在同尺寸或者是同动力下季,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗。但从消费者的角度来讲配淘嗡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酿颈,消费者会非常清楚这些配置惯、性能瓷、做工有什么样的差异令及多。”魏建军表示李陪臣,长城的目标是做品类品牌拌贺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分入,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆炉财,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哨。   而针对销量层面陋,魏建军表示鸥剩:“从销量上看柏卫,WEY很难超越哈弗糕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒摹,15万~20万元的空间虽然也很大井呸忙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隧崩科。”也许很多人会认为丰动,WEY卖不过哈弗橇嗜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黔刚,但实则不然龟。“WEY和哈弗我们都重视赊伍丝,长城用同等重要的奈、足够的资源支持两个品牌粉忿膊。”魏建军说潦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力横,魏建军是如何评价的凳?“我认为我们的产品不管是性能川、做工晤稍、安全储怖,还是油耗驳颁、排放柿,都不输高端车旱昂法。”魏建军依然对产品信心十足骡瞧,但他也承认WEY面临一大问题雾筷,“现在问题是品牌价值暑袍,因为WEY旗下产品刚上市祷,品牌没有经过市场的验证为,大家会对它不放心顾汰夏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倦。”   魏建军表示菊,自主品牌给消费者带来了很多价值鞍彭。“有我们的参与错,不断地进步铅敦、不断地在挑战外资敬斥和,已经迫使外资不断降价牵隶揉,提升服务品质叛捻。我们的目标是要挑战国际高端市车邮妗,所以说我们借助中国这个很有价值的卯棺错、规模最大的市场来锻炼奈,使我们能尽早挑战高端氦磋晃。”魏建军表示颓菠,消费者购买了WEY之后稳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踌。他对媒体承诺胃,WEY的产品一定是超值的凭,并且一定能给购买者带来惊喜仆香陷。“WEY是一个挑战者酞蹄输,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤。把我姓都赌上了卯变稍,不能失败朝霖抄,只能成功逞急。”在采访的最后阜介,魏建军郑重地对记者说型既桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刷靠对,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发金,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燎擎枢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导憋烦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剃金,以及未来的发展弘坍蒂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挝踏卉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碗铃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕册萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慈,以下是问答实录脑芬奠:   凤凰汽车 曙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓶筏寒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焚澈?   俞经民 差省:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扣,对于品牌的市场表现同样很有信心剔湾绣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帮行,我们有信心成为市场第一的品牌哨赎。今年我们的销量目标蛾突,是从去年的8万到今年的20万渺蜕腾。纵观130年汽车工业发展史啤撬剃,汽车行业发展的基本规律而言史都,规模还是需要的萝览,是品牌更好的发展的重要保障辣茸癌。   邵景峰 穷论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戮,荣威方面话侧,我们所坚持的德故放,是一种符合广泛审美的垦、优雅自信的设计风格税晦,在复杂的市场环境中焊确顽,抵御诱惑垂、坚持自我犬,走一条人性化的设计道路革。而我们的MG名爵催规,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耽火耐,这是一个巨大的宝库芦,值得我们的设计师尽情发掘靛锋,其中之一嵌史,就是感性魄。   在MG品牌的设计风格中戈刃,我们可以看到很多情感爆棚鸽、血脉偾张的元素与产品绞怪镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展俊许,需求也将越发多元化漏,然而无论技术如何变迁第配亨,对于人性化侍、情感体验的诉求将贯穿始终考凛滇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涡旱纺,我们也将在感性力设计理念的指导下帛猾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洪痪垒。同时黎勤膛,强调个性也不代表小众逆汗台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳桅尝,为大众带来唤起强烈感动帛试抢、让人心跳加速的优秀产品缺,这就是我们所追求的目标墨片曹。   凤凰汽车 虏嚷芥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狭伸,其中年轻消费者占到了绝大多数淬,请问接下来赏蔬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侥洽?   俞经民 将:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耍栓,更是“年轻的心”病,从名爵ZS的订单来看仿辛镭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殊,更包含了年龄层更大吐、但心态上保持年轻的用户尝馆。从“年轻的心”角度而言玫,我们的消费群体就更加宽泛了揣驴贫,作为一个年轻化的品牌寒尚铣,MG名爵的诉求是“年轻动感颁祈、专属空间己酪、纯粹乐趣”小,给“这一代的年轻人”造车雄。说到年轻人共同的特点峰疥地,是充满梦想蕉,对于梦想的追求更热烈一些矫蓄脖,更想把心里美好的事情去实现丢卷厂。这个梦想实现的过程是非常美好的柬喜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牟体酥:为这一代年轻人睡,不仅是岁数上的年轻人弦乖肖,更是心态上的年轻人缄芍,提供更好的选择偶山,保证他的有更好的驾乘体验磋对。   年轻化的特点提舵纤,是要颜值钉榷沟、要体验的到位圣汝脊、要可以分享梯。二十一世纪中国的年轻人甜,在互联网的普及深度体汤澄、对于尖端智能的体验和想象力软,在全世界范围一定是靠前的嫁奸,就应该可以代表“国际范儿”赁,也应该引领地球村的潮流畔。要满足这一代的年轻人拉答,MG名爵所带来的产品体验舅,也应该要追求更极致暇表酥,带领大家去创造全新的潮流豆芬。   凤凰汽车 郊伦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龚淀皇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雄、80后绞俯、90后的人群当中拐纺?   林嘉瑜 亢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舰蔷韶。这款车感性的设计曲线疲睬孝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豁烷。不光是国内的经销商辆翅先,本次上海车展诵渴,MG名爵还邀请海外的经销商呜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乱肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价经糕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抗和、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟口,经历百年的沉淀始终带来心跳加速时郎灿,让老百姓也能开上小跑车兄酬扛,尤其对于国内的核心消费者来说侗撂,不论年龄几何淡渐搁,都要有为自己的梦想活一把的态度貉棋胳。对于一个汽车品牌来说骗褂,这是一件值得骄傲的事情蓖色。   邵景峰 娇龋卑:其实在选择一种设计语言的时候什兔,设计团队非常慎重熊搓辉,因为设计的变换频次不能过高检坤,要抵御诱惑删能敢、保持延续性才有可能给消费者形成印象晾删多、拥有识别度从而去打造一个品牌伙屑凌。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅互,去追求情感的外在表露恒,从更广泛的角度猛汝涪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些田,通过真正的审美习惯进行判断;第二藩吧,感性力是专属救、设计师要通过专属的标签土,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当怖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感画泉,比如运动员在起跑的那一刻溯姜惰,弓箭拉满而未发的瞬间芹挝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城伦潜,这种动感更有档次侠掸皇,同时价格不菲襄,是很高端供群釜、优雅的设计放单,我们希望把这种设计注入到产品中瑟提潍,带给这一代年轻人极致的审美体验爬荒篱。   凤凰汽车 赖肃殊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南卸校块化架构平台打造的撤憾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兄胯?   俞经民捞四:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煌搏。这是对这一代年轻人的尊敬黔号,他们自带国际范儿凹,是可以引领全球的潮流的人群锹污势,因此有着巨大的价值稿浩较。对此滇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划眉,在全球也是一样期沛。目前图腺慧,世界范围内摆,不仅是动力总成前瞻技术的整合喘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取咸需。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车习,采用插电式混合动力设计搁挞急。另外鞋篙,大家看到的名爵ZS挛矩,将会在明年上半年推出纯电动的版本告,至于最接近今天这辆续航超过500公里癸筏枪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋乒胸,也将会在2020年之前推出价憾。   凤凰汽车 领扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澜踞洛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辉懈拉?   俞经民 词里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘫脸讲,设计上差5%腊,销售上就有可能会差30%驹。那么对于自主品牌而言顺,就是要把自主性发挥好妊搽,去追求审美的宽度和深度饱,销量也才能有宽度和深度涎。名爵ZS的设计就是这样做的坏孤,要追求极致拒、不计工本衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酚,可以说钒唉,名爵ZS的极致设计的,对销售的宽度起到了很大的作用繁棺互。   邵景峰 宽稗行:汽车设计是在不断进化的疤坛垒,不会总停留在一个风格上驴,在互联网时代甩堂甭,同样要有全新的时代特质臂纹楞。另外案,从汽车设计而言蕉,例如从动感设计理念而言欺,英国车是鼻祖拖诺,很多品牌都是以此为源头来发展的痞归,也就是“同源”惜。中国航天能够上月球刚,那么在汽车领域上同样有大的进步乔潍。之前德国杂志的一篇文章写到妙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羞工,在进化的道路上有推崇的看法绕净,也有欢迎的声音殿巧橡,这些都是要虚心接受的惮。另外岛库,汽车设计是一件非常严肃的事情剿无,每辆车定型背后傅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荡婆典,背后要靠巨大的投资来驱动楞考钱。   在造型评审的过程中辨录,流行趋势讲清楚椽亮笺,未来怎么发展说明白悉局,否则误解就跟着来了捂共,所以要有一个整体的品牌战略在里面丝赴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赫泵降。   凤凰汽车 夏钦掸:今年俗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬畔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秋冠?   林嘉瑜 枢寥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弦淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锚面番,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄微刃噶,拥有一颗年轻的心椿渡,热爱运动卵虫怜、健康的年轻人梢。   从足球营销来说乓,对于英国和中国鸵查僻,都有很大的国民基础辆览鹅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国加,是英超乃至欧洲的强队形豹,这几年的成绩也是不断的提升戮亨趴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奥碘请。同时唾顾涟,利物浦又是一个老牌劲旅把岗噬,有不断上升的潜力叹怯堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孪,在用户上有着非常大的重叠之处画。MG名爵与利物浦对的营销合作掳邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沛粪嘶,在活动和比赛中享受快乐集。   上海上港队也是一样的髓测。MG名爵经历近百年发展北稠卧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惜拌享,两者的合作也是非常有趣的烈肮赡。更重要的是感蚂妒,MG名爵通过足球营销的模式炊呐,能够促进两支球队之间的交流酞浇,包括之前组织的很多活动绅裳铝,不光是针对中国的消费者让仆密,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猩,有效利用MG名爵品牌的特有资源诬弄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冠配。   车展期间变沦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骨纱廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靠课。在车展之后耿沫搜,利物浦会在上海有推广巡展活动勉倾痛。下半年磐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稍旁荚,欢迎全国各地的消费者参与和体验活。   俞经民 掠搓梢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刚苛罐,大家能有一些共同点做沟通郊狭,国内和上港足球队的合作木握,正是汽车和足球之间速度与激情鞠卫、自我突破的契合点泄忿,足球又一个很大的特点壁共觅,就是会让人意想不到详,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夕撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣劳粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吻棉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩点桔裂,与此同时纹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩沁挖,长安汽车产品质量持续提升遁然,用户口碑不断提升惮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象十,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼻刨、全球乘用车品牌中国市场第二名屋庇跑。   关于未来唤庭队,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会橙室,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍舰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠕琅熊。   2017年是长安汽车的产品大年斑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牧、全新的SUV CS55离、轿车睿骋CC趁衔怪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市编耪,将会进一步完善长安汽车产品谱系甲淀刨。   如今祈杠塘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喊,站在国家品牌高度寻求发展据,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亲暖刺。提升品牌溢价能力竞,成为长安汽车品牌发展的重中之重赎。2017上海汽车期间窝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仕,关于长安汽车的未来垄拦,徐留平董事长有话要说雌加瞪,以下是对话全部内容眉片。 凤凰汽车功虐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的币颊?   徐留平彪挟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吝涕蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步催别绘,因为一个产品舒,特别是像汽车这种产品是更加的明显唤,它反映你的公司文化道贯、你的公司理念是什么样的东西废筷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腿墒佛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怂,你怎么样让产品吸引住消费者为杀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球么腹赁,靠的是什么暑淑铰?因为美是一个主观的东西称废,有人认为这个很美断,有人认为那个很美贾性空,从长安汽车之前的产品来看呸桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么费脯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的季卞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凯豁使,同时想把这个产品往这个方向进行修改忻表。我觉得在这个方面姐棺矛,从长安的角度来看衡,就是对于这种动感汹、时尚这个理念的偏好容。我一直在体会藩堵师,其实我是在反问我自己桓戈,这种偏好它是怎么体现在产品上的环道高?实际上是我们内心的这种偏好凑需骡。在过去的2-3年中仇狈,我们面临的话题碑缔,如果过去不做总结矮喝富,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驴,另外更重要的是说圣姆牡,下一步你怎么做好棘店,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邓诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潍,下一步是个什么东西江,消费者需要什么样的产品失叭码,然后作为公司来说朽,你们能展现出来什么样的东西诡善,最后我们总结叫生命动感智色双旋娘猫,当这八个字出来的时候恰哪乓,我觉得是非撑福好渴温,既是水到渠成唬萍,又是醍醐灌顶俄蛊缅、灵光一现滤。这个过程酒,不仅仅是八个字的总结婪饲踞。这八个字出来以后你,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚕嚎,实际上不仅仅涉及到造型卑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验负钮念。这样的话未耗宦,就有了一个提纲契领爱熄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碳墙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戒芜,就能够有一个非常精准的东西场。   刚才你特别提到“色”叮,我们当时想说评兼,你必须要能形而上射日蹦,要能够抽象出来飞殊,如果说你不能够抽象出来岁艘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候特备毫,如果你弄它50个字镶、80个字愤岭贡,你可能不够形而上槽奉健,不够抽象化骇纶,最后我们觉得“智统、色”榷吠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挞迪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾剿。   第二个就是说消费者情感的体验另,比方说对这个造型和颜色溅,甚至于这种声音或者是形状廊仆、线条的这些方面的喜欢然寝多,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笛氖汾。当然我们也在想用什么样的词比较好钠虐,最后觉得设计的这个词很好嘛茅,一开始我们还担心说这个词字挺多勺酱八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸽懈狼,我觉得就应该让它有想象力顷贤,就应该赋予它很多的内容垒活,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咆赦府,孔子都说食色兰跨,吃饭以后第二件事就是这个字犬攫,我相信孔子说的这个字也不简单意思杆拔,实际上说垒赡洽,智色这两个字还是最终反映的是人木潘涣,特别是消费者的一种需求苗酿冒,对于未来传统的一种期许木沉,这个过程当中抬鼎泌,对我们来讲拓茫桓,把这八个字想通的时候擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搪,这是我的第一段话题呐蒂。   第二段话题说这个对长安有什么用处禄?那次在发布会现场有说空遁尾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候池,一开始我就提出恨,第一个宦路炒,这个产品要漂亮李未,你不漂亮的话揭操,什么样的东西都没用芬侮览。因为我们很早的时候就开始在考量舵堕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钾诧曝,后来发现不行陵,最后我们在大概07靖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廖侮。因为你还不能提炼出一个高大上镁先桔、抽象另瀑、形而上的东西几卤使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曙,但是每个产品都出得非常艰难捷洛。这个事这么长期干也是一个问题内护聊,因此在三年前的时候罐娶核,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痪稀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墙堂,对于消费者的这种认知趴低,把它抽象化攀韶,那么这样的话理解了以后拆颗纳,再把它具体化博蹦,特别是在产品痰剧,也就是设计理念当中一些图形化的东西典,因为如果你不落实到图形化的方面炒茨怜,那就只有形而上没有具像化 髓羡彭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中司,图形化和具像化过程当中僚,这个就出来了炒薯。   这个出来以后计,我觉得对未来长安来说剑,我们未来在产品设计的过程当中韧纠,产品能否做到生命动感智色双旋放,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来社饺?这样的话形贤,实际上说哗密恍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膳,几十次的否决狼侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盎林,几次或者就十次你把它完成纷纺芭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戒,那么这样的话极忿扯,对于长安汽车的家族化桶,我们看了这个车滔,看了这种感觉这种情感的体验洁,那就是长安汽车谭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汇睦滑,这是一个屋充。   第二个就是说衰膘渐,我们自己在研发制造设计过程当中铃腥,这个速度大大下降竞陌幂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沧乓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇凛,如何把消费者的体验做到更加的精准普奔吭,更加的接触到痒点怕,这样对长安的影响是极其巨大的仓肥。   凤凰汽车先铺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串?   徐留平权:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念天燎炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法潮壕。如果说把它拆分开来撮湃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懊,智色双旋更加偏向于设计领域炕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚览请,我相信大概许多媒体会想筛,生命动感智色双旋怎么落地童老熄?因此我们就想把智色双旋也说出来朔,不要分开燃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乔彭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言强镣斡。   凤凰汽车撬兢:另外一个是提到的认知方面的感觉戳肥斜,有没有一个专业的因素呛插,咱们除了制度之外匆分疏,有没有专业领域的人来负责这件事沙屏?   徐留平黄食:我们长安有一个庞大的队伍酶涤纤,首先要把一个汽车造好邪届娩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人山奋拌,到高管团队叫,到设计团队侈,到制造和研发团队梁珊醇,包括服务团队项,特别是主要负责的领导人辰鼻筏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞬测,而仅仅是设计团队的话语己姜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爱邻搓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姬圈呻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谱,因此对长安来讲俄,是既有最高层特别的重视朝祈秦、关注和把握炭炬,并且这也是一个最高领导者的工作职责犬绣豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扣八谐,我认为在汽车领域当中是行不通的蘑衅安,当然我们也有具体分工普绅相。另外也有很多的专业人士完成这个事情酗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偶,还有轿车研究的特刚很,也有做SUV研究的坞,同时也有按照职能分的桐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伸,如果仅仅是设计团队的意见倘草匹,肯定会偏离了方向兴。 凤凰汽车粮:一把手是指您吗溯菇炒?   徐留平豌刀悉:我是其中之一巾。   凤凰汽车漂:长安汽车自主研发的新车捻敌,设计饯堡、评审鸵瑰龄、评定环节您都会参加吗拴纱旧?   徐留平飞:我必须参加报,我前面讲这是我的职责拨铺抒,所以我必须参加峡戳。   凤凰汽车拆:无人驾驶车呢枷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嵌森瓦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弹郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垢佛始,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破些愁桥?   徐留平色揉:上一次品牌发布会禾恐蔫,最新的无人驾驶技术也做了展示纱檀纪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坞刹,高速公路的环境相对来说可控性要好侨冷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疮去,难度要更大且,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渺删,我们不仅能在高速公路上做懂块袄,而且能够在城区做榔,这个技术我们已经实现了突破妊鬼。   凤凰汽车坛禽隋:长安无人驾驶技术进行的这么好寂当,量产会提前吗袭磺宦?   徐留平囊琅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沤,实际上就是说抨娩勤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缎觅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西确涸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点届墨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉酥。   凤凰汽车侍:中美在进行双边的贸易谈判铰,这是谈判的内容之一屡精,会涉及到汽车合资企业的放开壁袖,可能是一个双向的市场开放的动作疥纫谦,如果这个谈成了袭,如果这个不再规定50%的上限沦宽,您觉得对行业有什么影响嘶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匙收,那您觉得首先答不答应害叔?再有一个多给他股份的话兽,对企业今后的运营会怎么样缅歧陋?   徐留平嫉锑:我明白你的意思簧槽,第一我确实还没听到这方面的话题梨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唇,股比这个事说了很多年牛呻殴,我基本的看法有几点矢,第一个这是国家层面的战略和政策墟券,作为企业来说端妮壕,我们遵循僻拧,国家有什么政策我们遵循什么政策酿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错般,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辽伟欠,我相信未来的合作会加深幸舍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大似悄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现趣棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题对,而是说理解消费者冷良亭,能够洞悉消费者快蹬,如果股比的溢价挺高朵会才、溢价挺低徽姬,但你产品不能卖出去价娠,那你不能分摊出去茎隘,如何把蛋糕做大梨揣,这是合资企业要做的一件事陌捷篡。   凤凰汽车悸徒纹:如果真开放壕譬,长安会想着往美国去吗逃,就像那福特来到这里呢秋辣?   徐留平倍熄:长安想要去美国是一个公司的战略剃邢钒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潍嫉逻。   凤凰汽车虎灭:长安与福特的合作多吗腊寡?   徐留平侨兄:长安与福特是我们加强合作的方面厕,应该讲这种合作的程度炯搓衔,不仅仅是合资企业殊藩母,从母公司其他层面搓蔚年,包括技术和其他很多方面都在讨论呕郎奠,包括海外市彻拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镀,它的能力提高了础。第二 现在是全球化合作的时代形拣浚,一家公司独立运营互茅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音季褥八。   凤凰汽车拌忱缄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼓匈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要材,你还说了过去我们做一个车纠,可能需要很长时间好不容易做下来憾,比如逸动疙,是很艰难的镐惕拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冲嫂懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资份滥啤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厩凑?第二对比韩系手、日系伎,我们的研发体系和他们的研发体系相比口锰,您觉得能不能支撑酮挥拦,确实我们的实力也很强丢,我们的内功可能修炼到一定程度太,我们后面会源源不断推出好的产品雷党,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饺。   徐留平浅:你讲得非炒鹎饽郏好蠕矾,我觉得这是两个原因导致的绣,第一个就是必然性操,自主品牌需要有成长的空间诲,第二个确实也有机会的原因蹿肠保,恰恰是SUV的市程!,中国的消费者需要这个东西宏棱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泊,反应速度更加快一点赎啊荒,把这些产品推出确实是满足他们的需要描肆,我觉得是两者共同作用的结果佰。   对于下一步自主品牌来讲阂技多,无论是哪个系茶,无论是美系想攀、日系拈埃捎、韩系畴、法系导顺汰,我觉得跟系没有关系幢,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮璐恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翱窍,这是关键鳖圈。消费者他肯定是有他的诉求的堡,究竟是SUV蹭返热、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西么,他有他的一种偏好仁、喜欢苯版,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挫,这就需要我们作为厂商砂衅,你必须要洞察到消费者的需求避耻,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯吗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卑。为什么我要总结长安汽车的过去呢肉?实际上是我们自己反问的过程奸复,就是说在过去当中亭涕蛾,为什么逸动会是这样茸办,CS75为什么是这样翱?实际上说错冷晤,我们当时也没有意识到胖茶涩,反正当时就是这个样子婪鞋话,实际上这个过程是一个反求的过程烯刷遁,我们为什么会喜欢这样吹废砷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虹奶侧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子风,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汹四,我们把汽车理解为是生命的动感焙抬,其实是一种生命力的扩张就盆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念任坷,而我们长安就应该提供这样的产品飞,回过头来展望未来肝橇,我们觉得这也是一个正确的判断邦端。   凤凰汽车罢捍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胃谰脱。   徐留平翱权:我觉得现在国内研发体系来看吵,国家间可能还是有一些参差不齐士誓鞍,我觉得自主品牌的研发能力和体系松,进步无疑是非常大的痹,而在很多方面可能与跨国公司有差距勺放,有些方面会比较超前捌芬,因为自主品牌也不是一家冬,跨国公司也不是一家诵烦,要两者来比很难说杏,但是有一点腐晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娘,做好一段时间不容易唇疚棠,这个公司要能够连续做出好产品腻请,能够连续向前增长羞坞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拱卯、设计应用谋曙舰,在这个公司当中都比较受关注渐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凤浪。   凤凰汽车萌洼:我想问一下自主品牌的建设炬酣,随着我们品牌的推出华沧,现在汽车品牌进入新的层面纯,会有不同的路径选择渡颈,比如长城韧飘、吉利推出新的车型显簧嗣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魄匈?长安如何能够胜出岸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌读卢疆,除了刚才说的两个手秸,还有互联网造车的未来的合作伙伴吝尖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响食派卸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响去?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合法?   徐留平纱:实际上亲慕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簇貌,我觉得这是好事差,这说明汽车产业欣欣向荣捍,是真正的投入缉,这是我对汽车产业的理解盗烫宫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喂怯亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程女。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行波,例如一个产品到了造型师的时候篓,是一个说法慕赴肯、一个样子渐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酥,然后到了制造过程当中又是另一个想法酣火镭,到服务过程中又是另一个想法凌跨辞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西财继淌,既有高大上的摊搓尘,也有形而上伐、具象的半,你要把一个公司从时间跨度偷潘,一个一个展现出来诚湘谦,而从空间的序列当中堡,你要把研发全部都按照这个意义构胯翅,我觉得是很重要的方面菠溅蜡。我觉得制造汽车是很复杂的过程腐,各个方面的协调轿、综合侧垄锤、修正阿扒淡、打磨需要太多的时间割,我觉得这是一方面司。因此长安做这个东西既是公司发展的需要同号,同时也是我们总结过去体会出来的缺,它是由内而外的互道沟。可能我们过去没有意识到这个话题申虏乱,我们现在总结出来宪,然后下一步能够指导各个方面参售,每个部门都很容易做事情娃碧纪。   第二个问题你讲到造车虐,我们开的会太多了动瘫,失败的太多了氢焕,沮丧也有很多联修吠,基本充满笑意也就一次携,前面基本上是批评伺、检讨痰架幕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悍稠菊,不高大上亢筏彼。至于说现在很多企业开始造车聪描侨,我觉得这是一个充满魅力的行当敞教,很多人都愿意去做抛凹棉。   凤凰汽车矩窃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样段腊赁? 徐留平布幢平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橡扯桃,会选择相适应的地方宛牟。   凤凰汽车粗吞凳:就刚才的问题我问一下颠,刚才您提到和新创的互联网的合作犀跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袭、蔚来也有合作鹃贿奈,您觉得长安在未来在互联网里面的话绢踌贸,更倾向于是一种怎样的合作寡诗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惟椿,您是怎么看的镜擂巾?   徐留平筹锑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狠刑,从长安的情况来看缓,我们认为哪个方式都挺好的舵,现在是合作型的收当苫,是你可以自己干锨千,也可以合作干抚倦,也可以自己加合作干婚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劣人燎。   凤凰汽车劣困旅:我们打比喻腔,37度是正常的温度晒,您觉得新能源行业陌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说练伟比,您觉得温度是多少趁甜?   徐留平洼揩查:您觉得高了低了虫奇单?   凤凰汽车达:之前有人认为这是疯狂的阶段膜韩盖。   徐留平肠苹:我对一个产业的衡量依据是浓逼泌,在目前这种全球的经济运营模式下俗,凡是有金矿的地方娩恫,都会有若干的人去挖掘它粒,目前我觉得新能源就属于这个阶段承,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粉,应该更加得进入犯,因为从目前的情况来看仓,汽车产品当中聚尽,一个很重要的领域就是电池妇蜗融,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冀棘,没有这种资本电既摩、技术逃、人员的这种投入股疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的律罕烫。   凤凰汽车嫩:那就是说您觉得温度还不够吗渺虫诽?   徐留平逗:我觉得还可以湍,但是我不太同意的就是产能熔风怠,如果说你的产品技术不太优秀弥,你建那么多产能就是有点糊涂辖。   凤凰汽车盲将授:很多其实可以通过改造现有的产能玛彻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暴催,从这个角度来讲孰膝垦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挟淑阀?   徐留平胯荒:从整车厂的角度我们希望成本低一点陀,选择利益大的萎。   凤凰汽车贰:所以您不担心过剩吗并虑袭?   徐留平揩乱:我不太担心这个问题翔守,我觉得电池还处于不确定的阶段将,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侈诵输。   凤凰汽车洛碑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革幕十,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅,不管是设计师还是CEO等等十秋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犀?当然那些设计师很多是主管的局才,老外有管经营的有管品牌逞,主要还是在设计和技术的领域丰滤关,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的略鲤亢?第二个是国有体制的问题揽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响达,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怠,也在高薪吸引高管人才晒,您是如何留住我们的人才按习,关于体制之上略纹浑、体制制约的问题啸罚,我们怎么解决习久仓?   徐留平吹拉十:现在是全球化时代羞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翘,我们最早的时候是四无睫济,没钱冉莎贡、没人莽帝、没能力情扫、没地位赐囱,到现阶段来讲扩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拣,这都是一种非常正常的行为贾剿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圣夹删?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碱菜,如果对中国的消费者不能够带动锋,那肯定不行宪,我觉得这是一个蜡,无论你是洋务运动还是什么运动奥繁,核心是对消费者要动起来汉,这是一个维。   第二个关于体制的话题敛双纺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距趣起,这个方面我觉得不能讳言认女呛。目前来看刷弹,对长安不是特别明显埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司稻侮,从南方集团来说烹缴,在这个领域当中焙,也在他的职权范围之内做了一些调整深浮梆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼滔瘟。   凤凰汽车辉:如何看待这个机制撑筹?   徐留平魂钵:从国家层面来说烫袭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞳。   凤凰汽车双茶:你们审批会很困难是吗堆干举?   徐留平赦浩亨:我觉得会快楔唉技,另外一个我觉得汽车集团竞,也许给你量化很多股份磕,但是最后你没有创造价值委,给你1股靡,1×0的时候不还是0吗慑贩骇?汽车的成长土、成熟或者盈利是一个艰难的过程翰配。 凤凰汽车颇:十三五计划像长安汽车整体的销量段蒜、利润和研发能力以及目标有没有剿瓷?   徐留平赴蓖:非常有荡,我们愿景2025却男哼,我们做10年的规划救侈申,在这个当中我们相对来说做得比较保守沃瓤,为什么说保守呢猾萄铜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞠趴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怠毖潍。   凤凰汽车趁屑讽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拓管,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钾蝎?   徐留平苦猴碑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夺,在技术和平台方面都在加强合作该存,至于说未来它要怎么样份查外,我现在还不太好评价这件事避。   凤凰汽车逆横牵:徐总问一下国际市场的战略都凤,我知道去年车展的时候氨绷及,长安说往海外拓展的重点是伊朗搜豹怖、印度撕伶窟、俄罗斯这样新兴市呈獭,有明显增长潜力的市惩渌洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滑教浑,比如在墨西哥倡烁汉,对长安而言缮,自主研发这么好娥,又长期和国外品牌进行合作趣暇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碉蚕、欧洲的市掣濉?   徐留平客赐:在我们十年规划中就有辅腹苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容导途普,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扯咯,就是要稳扎稳打蛙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹈匣,因为一支队伍最重要的是信心倘雹。   凤凰汽车穿拖坑:国内很多品牌都盯住印度这个市沉椿小,并且国内品牌在国外市场很有竞争掠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗九哼非?优势在哪儿兄?   徐留平烤:对于海外市场我的理解是要扎下根去拦镁隧,不是简单地把你的产品卖出去币柒,是你能够充分地利用本地的资源痉伤脚,包括人力资源和其他的技术能力夸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务承焕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长富刚,促进本地人的水平的提高刑芥,那么同时在这个过程当中晚啼,把公司的产品技术涵盖进去放,我觉得这样才能走得远堆。   凤凰汽车艇卑柒:长安最近一套体系出来了窝,有没有可能往更高的一段发展具间?   徐留平等赐借:从长安来讲损案,我们目前的战略看楷岸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肠,这是我们能够奉献消费者更多的东西酬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矾鼓,但最终要落实到产品上暴拾彻,产品是一个载体让消费者感知它知道它洼扔入,未来断篓,长安汽车会加快产品推进的速度辈踩驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皇颊戚。   凤凰汽车硼琳:欧尚也在这里面吗扫?   徐留平椽免:欧尚不在雹。   凤凰汽车骗谋恰:东风已经有PSA很多股份乓徐饯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹦店侥?   徐留平愧富慧:目前我没有听到有任何影响祈,在实际工作中我们也没有感觉到乡。   凤凰汽车木霸:理念发布会徐总是骑着马出来的卡,当时媒体圈特别关注闷托,都刷爆了朋友圈截,虽然我不在现乘嫣吧取,我不知道有没有特别的意义诵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扔,当时的考虑是什么捐竟?   徐留平逗较锚:两个考虑屁宛,一个是我把马和车作为比较岸舅烙,你要说一件事床穿期,一大堆结构化的语言没有必要镶,我觉得既然是长安汽车负侩踞,我们叫做生命动感纽勃炭、智色双旋窖剧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钞榔,如果不这样做也没法让人尖叫临船煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋忱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日料逝筷,上海车展首日卜涟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纹稍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮侣剿铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒湘氛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陆年,12年增长了120倍介恭痉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉律计,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杜戎。   受访人表幸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烯咕。以下为问答实录握发:   凤凰汽车脊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眯?   雷德?比格兰德妒碾规: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绰退,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萝矮冀,这款车在中国市场的反响非澄模好凰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搞杭,同时拥有强大的引擎谴,提供强劲的动力与性能丛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癌扮。所以筏匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卯纪。   凤凰汽车烩敌彤: 在没有设立经销商的地区侈播,玛莎拉蒂如何抓住市潮匀粮弧?   雷德?比格兰德掂刊浚: 我们首先还是会增加销售网络刮惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虐,计划在今年年底扩展到75个猜窜。   我们还在天猫开设了旗舰店丛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洗开扛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汐忱,大部分来自没有授权经销商的地区坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多席铃,鉴赏力越来越高跋。针对这些人群炒天媒,我们还组织很多不同的客户体验活动们,如海外试驾清,以及互联网方面的创新哀,如网络平台的直播齿。此外痉叉,我们也有不同的金融政策汀缸剂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弗疲沧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哪的。   凤凰汽车嫌侈辑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沦耍杀,给汽车销售渠道带来一些变化楔功,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇寄吮?   雷德?比格兰德颊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捕房,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腊贿北,而是要提供独特的生活方式体验故。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袒损缸,不止在中国玲案,在全球市场都是这样菏拨。2016年侈诧工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撕反坞,这个主要还是产品优势带来的糖僵料。新的政策出台以后啃胚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赐,不过最终的销售成绩还是由产品决定拧。   关于新的法规伎裂,我们现在也正在研究当中素弦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皋恍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姓。此外躺嘉,我们在中国有非呈槌玻好的经销商关系掸灿号,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丸捣茄。我们开设的天猫旗舰店涪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式架陋抬:客户在天猫下定单搬控瘸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务改。所以截,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诡。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕉砷烩,而是优质的服务与体验扔本,这正是玛莎拉蒂的优势所在咆。   凤凰汽车童: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肋踏救,有没有什么新的产品推广爆炯?   雷德?比格兰德碘蜕: 关于新产品迸乔,现在还不是宣布的时候亲琼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈持赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息定臼涧。   凤凰汽车僻姑脸: 作为中国消费者熟悉的豪华车剁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惕狠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镰菠。对于玛莎拉蒂来说碑十痉,未来在中国市场的前景怎么看赦少蛊?理由是什么鲁涵?   雷德?比格兰德轰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤娠叼,5年前帝雹,我们在全球的销量大概是6,500台乱,而2016年达到了42,100台楼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平观些巨,所以我们的增长一直是持续的拳围。也因此傅涉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脖烧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遍加魄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镀沦,这就是玛莎拉蒂的优势绅盯。所以婚恃乖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隘。   另外本特慕,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘲,尤其是在中国市趁尽,车主的平均年龄只有30多岁肮栏,他们追求具有独特风格与气质的产品僧裙晤,来表达自己的个性与品味裳。   凤凰汽车仕芬: 现在汽车技术日新月异叛,尤其是新能源荣淋物、共享泼哩锋、智能驾驶方面临,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胜身绞?   雷德?比格兰德惩缓: 在新技术方面衬盎菊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敢察,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统推。我们并不追求生产最快的汽车汝卜老,而是要提供包括技术讨瓤、性能慷虎灸、动力垒、驾驶体验等方面在内的最佳组合森诧恐。   针对自动驾驶纤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助附,帮助驾驶员减轻疲劳顷贝,降低操作难度屁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的相警,包括独特的声浪蹄贝赔、澎湃的性能垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屋际,这是玛莎拉蒂所追求的瞄炯呜。   关于未来对新技术的规划鞋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求七稻,比如减少温室气体排放九峨,这一方面玛莎拉蒂也不例外眷书涵。此外笔丘时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疥佃,如苹果CarPlay和Android Auto峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统每,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吧。   凤凰汽车倾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汰,怎么适应罚?   雷德?比格兰德能伸: 针对年轻人群疗,我们采用的方式不是改变自己绥屠灰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聘。比如在中国黑北掂,车主平均年龄非常年轻幸仓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惠,便是一位年轻的中国女性缺龟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表味锹棋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哆隆昏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞳激孟,包括法拉利生产的强劲发动机澈、独特的引擎咆哮声虎系、奢华优雅的外观与内饰桅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚕料蠕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妓妻赶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寞合毯。   凤凰汽车品: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胜氢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜卫,有没有针对用户画像做调整休巨梁?刚才强调坚守自己的DNA和理念卜权滤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舍?   雷德?比格兰德骑腺峦: 在中国械驼,我们不断渗透到三四线城市熔,但是目的是一致的新,就是要吸引更多年轻客户良。但不管在中国乃至全球的哪个城市褥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阮穗、激动人心的声浪寸虚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备察暇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钦介淌。   在设计经销商的时候烈贾称,玛莎拉蒂也不是随意为之裳,而是按照需求进行规划碴炽米。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贺坞苏,首发售罄的100辆SUV中切涪动,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区起。因此脸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷。同时钮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踩篮毫,客户需要一整套的优质服务绥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨稗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邯摔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生略捶夸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述变篇寞。   提问剿卯垄:您的新角色到底是什么样的暇杭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埂慰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窘东蛔?   Alfonso Albaisa背低:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弹艇,跟所有的设计相关的工作敬,都是由我负责横。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽,现在会分30%的时间来悄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作须。现在大家看到的一些车型搁,可能是一些原来的车型蔑,我们现在的工作横,也是快马加鞭颓陆,希望能不断的改进闻淬、提升现有的设计汀焦沽。   提问裙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么飞?如何看待他推动品牌前进时的作用雌才斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峨谁咀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谩,我们会共同合作吮腑帆,不断进行我们设计的演化鞘。其实我到7月份才会正式上任同,我现在猜测或确定未来的设计理念短墒舵,还有点为时过早煌。   我们知道谜掸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鞋、非常大胆前卫的挺,我们的这种设计是一个不断演进的过程赏弛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矢叮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕孟品。   卡里姆跟我有很多类似的地方府敬田。比如克楷,我们都是艺术家出身汇,非常喜欢设计嫁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞航猾恍,并将其以各种形式发挥出来甜。   提问燎镭:我有两个产品方面的问题疵习。首先吉,这个概念车非常漂亮掣,它背后的设计灵感有哪些洁?   Alfonso Albaisa颁帮袱:秉承“冲突美学”设计精髓腻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素残。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凯栓哀。基本上就像艺术一样的括,包括缝针斡、包裹感梨体,还有使用的木质维扳,都是非橙耍好的手工工艺娄变。这是一种感性和理性的结合亲寄借,还有一些肌肉感极强的车身线条俄茶诺。   提问莽供蠢:这款车未来的定位沙汕酚、消费人群是怎样的氰藤蜡?   Alfonso Albaisa颈:一般都是比较年轻的家庭虐茂突,想要非惩诺遥宽敞妈厘、具有运动风格的车型绕日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸山拳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯联俱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亮横鬼。   在发展新常态下似惯,消费动力开始向下线市场转移钢。同时藐敲将,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闹。由此爆蠢年,县域市场成为新时代的“金砖市场”捻。而对于汽车行业肺上祭,消费升级利好之外椿怂逛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昂侧。如何撬动县域这一重要市臣浮?   胡绪雷表示蔬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殴蓖,帮助县域出租车进行升级改革乏摊奇。县域交通的数据化墨栏撅、智能化发展测,有助于未来网约车的下沉渗透藩。县城消费能力相对较低蔡遍,在出租车领域引进大数据之后伎缝川,未来再进一步升级到网约车腾九缄。   据胡绪雷透露羔肌,首汽将在县域布局三块业务横笆亥:长租车栋仍、网约车(出租车)不、分时租赁步。分时租赁是纯新能源车叮,未来分时租赁或是对公务用车的补充粳,它是纯电动簿少,不用长时间租蛋济猫,可以通过APP来完成如巳洞。目前扦庙镭,在北京有1000多辆车耍你,150多个点位鞍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颇,对公务车改革会有一些帮助锋焙屡。   胡绪雷认为坟,网约车行为是偏汽车前市场的角色僚氢瓦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孤铣。第二彻,在居民习惯了这种消费行为之后姬挡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泞。   当日侥,首汽约车作为新生力量培拢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乘恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴湍坚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杆妈拐,渠道下沉要根据市场来判断颊欺河,服务要根据需求一直不断地跟进感反古。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况款,比如说对经济的支撑林扛,对政策的拉动趁璃四,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胃靡骇。近几年险挨,一汽吉林产品在县域销量比较高天喉,对县域市场的期待也非常高寇焊芬。从目前产品结构来看芯,产品消费比重70%在县域泼裳荚,30%在一旧、二肌膝、三线市场莱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抒,外观蓟青唬、配置交踩、价值都迎合了县域市场的需求摔坡磷。   从流通环节上来看康甭,县域市场做的非诚バ钆蓿好附泥烁,没有什么瓶颈因素厂恢保。一汽吉林也努力在渠道建设射壤笔、服务跟进等方面做成长和改善峭。同时宋长欣也提出了一个想法幂,“县域对自主品牌在公务车癌畔、公务员购车方面是否有政策倾斜瑞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长币痛顾,这是我们车企的想法吗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穗轰,要根据市场来判断洛鹿炬。目前窝亭,县域之间的差距非常大清窝,包括现在推行的3G服务挟,在那些无法设定固定站点的地方筏迁,推出了3G巡航服务钠。服务是永无止境的工作嘘洁譬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澄撇潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐冉痛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞧梗工,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咯宠拉,新能源汽车推广比较看好北堆粕、上岸阿、广限行抨挡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蘑蛊护。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炉冒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戏。尽管都看好电动汽车的发展趋势慈,但做好市场并不是一件易事女经哺。   目前比较看好两个市炒氡场,一个是北屑就当、上稻瑞聘、广限行吗腥秀、限购市程鹊妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承濉,这个市场的发展速度很快想。例如河南示、山东舵仇沤、西北区域髓性,大量没有牌照的低速电动车唇赔磐,在政策方面仍处于灰色地带蜗巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箍悲,在国家和地方补贴的支持下乏担,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尼袜尽,在农村市场睬哩、县乡市场得到了非诚亩疲好的认可寒逛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卞怒绘,县城市场的消费者的房屋空间大钡镣秤,有充足的空间停发车辆琳邵,拥有较好的充电便利性巩仿缓。其次行驶距离不长鳖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凑。另外枫朽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吓辛拌,因为小车型成本低隘。   赵智刚表示敢栓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奥。河南地区韩病,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排人泊,在替代当的出租车飘、公务车方面取得了不错的效果瓮翅。同时和廊,也在积极跟海南政府合作蔽,投放了一部分公共用车娟泉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沥,比如是文昌龄毁底、万宁彭浮、琼海等县级市京香,未来将在海南全面推进测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惧典川。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗣烯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癌悔。会上疲功,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锤其凶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典删漆,是参与全球竞争搔荤母、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赔扰。”   在当日的论坛上连堪,郑刚发表主题演讲亢媒股。在他看来钉朗,打造世界级新能源汽车的品牌戎飘淑,最核心的是独特性络、差异性焚处,是比较节能优势啥催婪,浮出水面的是视觉警冕、是LOGO角荷、是VI河宿犀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势草是,其中成本优势是最重要的组成部分倾。   早在110年前卸米淋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择堪晶惩:蒸汽驱动车霸疏施、电驱动车和燃油驱动车灯嗽。然而结,在后来发展中铃人茫,电动车败给了汽油车檬。这是什么原因造成的竿溉被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸥烧鸵。亨利·福特发明了流水线生产宠妈抱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候械傅衰,成本大幅度地下降酪,售价拉低到850美金便枚迪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谎孪棉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剑币床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞠趴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡龋必。100多年的历史多次证明了这一点刀。” 郑刚说灸。   在反思自身发展时裤,郑刚透露极膳乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量为,规模在迅速的增长乒桂浑,但很遗憾并没有带来显著的瘫赤淀、大幅度的成本的降低蝎拘。   为此沪,郑刚提出屏,在推广和普及新能源汽车的同时囱,光靠技术进步还远远不够堕,更加要注重侈瘫、培育成本领先的优势捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本随,是参与全球竞争惹贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨袒。   他建议汹,对新能源汽车未来的产业政策视徒壕、行业标准虑、行业监管等强发,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粪皑脱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辟超舷,这样才能培育出行业的龙头企业忱坍。   如何通过提高规模萄颇、优化设计谰嘲、优化政策和制度创新曙?郑刚说氛膜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荤统、交易成本和政策成本挂涵反,来打造企业的综合成本能力和优势贿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势松贾。这还需要企业和政府共同携手茂息,不忘初心讹脾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逆挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:韩大为" "  魏建军多次提到饥,我们的确有很多故事些陕,但是他们没有写得很好鄙髓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挞?魏建军直言不讳地说微伪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔。   囤地赚翻瑰魏颂、离开保定屋杉蓟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来齐屡戚,且莫名其妙簿,或者无中生有的传言所困扰翘,最好的纾解方法是什么凑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谓俗尉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哎溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烁,魏建军缴好、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帛,与部分汽车媒体交流尝底。以一身轻便的牛仔装""示人""陈捞,魏建军笑着说略爬叭,是在同事的建议下才穿出来的欣唐歉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迷,魏建军坦言滴,的确压力很大屎贸雀,也很难受想,“有时甚至想哭”夏。他说股裂,我本人就是保定人美襄半,能不希望自己的家乡更好么咖窖?当然凸,我们只有把自己的产品做得更好祟士仑。    诚如魏建军所言恰斑,近期适,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌律侧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毙干泼,来自媒体的反馈好评如潮钵。有作者甚至设问堵菲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欢李恍,否则也怕媒体老师太忙”搭,长城汽车一位公关人士插话道泻。    10日下午的WEY首度试乘试驾票,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拇策卧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格故擞圭,有同行在现场就说需:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敦炒嗅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霉捐鲸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹲枫躲。    动力配置上敛配,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术礁磺了,最大功率达172千瓦农岗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粟停,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛立侵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秒昧擂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猫恒,VV7s几乎没有发飘的感觉袖倦,而车内噪音也得到较好的抑制宽。“我们在整车NVH方面做了很大努力湘窜,也取得了一定的平衡”豁赊荷,魏建军说弥。   VV7S    在交流中陶漓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骄,大谈郝钝、特谈所谓“轻奢”臼扮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慌法刀,咬住“聚焦”二字不松口番。而是多次征询媒体试车时的感受巫,并逐一分析荣辟、解答媒体所发现的问题丘。整个交流过程白警,他都态度诚恳好蕾啥,即使是谈到一些尖锐的问题聊冬,也并不辩解虐颂局。他甚至非常谦逊地自问自答顷甭,人为什么会失败绦?尤其是一些有着巨大成功的人庞。因为以往的成功拷刀岛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斜腑,就很容易让自己失败泼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧痞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粮卫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盼郸。他认为汀,好的产品本身就是故事蜡锚,而WEY就是要做最好的产品爸虚急。此次杠飞侣,魏建军多次提到膳附控,我们的确有很多故事要讲失化,但是他们没有写得很好赐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狙,所以透,我在让他们重写澜。魏建军笑着说馆,把一桌人也给逗乐了桑筐。    在媒体谈到其他竞品时兑且,魏建军都给与很高的评价巫巫。不过最终还是认为自家的产品此:底盘更扎实矩褪,操控性更好裴措,“因为我自己就好‘玩儿车’”僵肛罐,所以对他们(研发人员)的要求也更高姥。   VV7S    据悉恰犁牡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市房,预计售价在15万-20万元区间切领。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点币,他思考了一下才说搏椽,它的配置太丰富了枷壁秤,在相同的价位空间卉,“肯定没有比它更多钦官、更好的”瘸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖破?魏建军更是直言不讳地说龚碴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中青磊,一位来自上海的资深试驾教官说枫涝享,之前很少接触自主品牌汽车净青桑,这次也是第一次来到保定饭,第一次来到长城囊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泞脸唇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言是刮武。期间竟挪济,有一位同行说伟洼潦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锹揉订?或许这才是魏建军的真正用意吧扑微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   陆逸表示匿跋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倒翠,因为正处于发展的爬坡期庞喂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘墓,而且要深度国产化瞪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛙,雷新透露娟楞,上海车展期间壳法队,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠剁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恰冯坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寡钦,陆逸明确表示侣惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户掇,因为正处于发展的爬坡期遂白。关于国产化的工作急,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略距际,未来将坚持不懈的进行国产化工作喉枪,而且要深度国产化愧盒挤。    日前帽帕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼访木。活动后梧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应使拖抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簿槐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆覆创,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侩献,超过23万辆铜慑村。今年第一季度顾,英菲尼迪在华销量破万辆暖孟斯,同比增长4%腐爸拒,而其全球累计销量达到67367辆煤鼎,同比增幅为18%广。无论是在英菲尼迪全球体系中铜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中草谦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒋倪帝。在不少业内人士看来胚青,从去年4月以来凡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唯。    对此联哦,陆逸强调燎,目前英菲尼迪的销量很正常扳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军高耽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崔爬,还处在爬坡期谱烧。他还说骸鹤全,所有的汽车品牌进入中国后磁卞离,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叫棚、运作能力提升及投资力度加强斜肖汞,会迎来一到两个爆发期赎斥。    事实上但拱,从2014年开始米塑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暖卧,就迎来一个销量增长的“爆发期”耙雌:2014年嚎,英菲尼迪在华销量超过3万辆体,同比大幅增长75.6%维,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凶扔,同比增长33.8%泰幕。    不过鞋落呢,步入2016年欣械,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锣。当年4月初晦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在世凸,刚好满一年愧菊。在过去的一年里姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态店。陆逸坦言砍筹锨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咳,以便更好地认清我们是谁狭碍,我们的未来在哪里恢常,我们应该做什么丢邦秆。”    在陆逸看来匹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抛抠无,今年是进入中国的第十年凄淳迁。所以作为一个年轻的品牌佛,这本身就是一件很有挑战的事情丛。他还表示供谓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辈庆,是更聚焦的一种进化蓖。因为市场环境在变化陛洗,消费者的需求在变化踩,我们也要根据变化不断的调整糠、创新醛、挑战自我咎性。”他说病此凑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幢苦剃,就提出了‘挑战者’品牌战略酥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陶叫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼓级才,品牌口号必须得落地冗接。”陆逸表示疏峰伸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饲翱,聚焦目标客户群烂达藐,让产品与目标消费人群建立联接苦规、产生共鸣堂线。    陆逸对中国经济网记者表示何酮磺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸氖,而且要深度国产化曝骂好。”他说驼刀弯,中国是全球最大的汽车市惩程邸,同时也是很特殊的汽车市趁该铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国休鳞尚,就要真正的了解客户描团忍,扎根于客户不副、扎根于市趁晕铩,这就必须深度国产化狙。据雷新透露形,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厕玲。    但是尉庇平,从2014年底国产以来锑党狈,英菲尼迪只推出了两款国产车型祁都:Q50L和QX50匿。对此耿手,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑按。陆逸表示惮,“关于产品线布局的问题廉,英菲尼迪有一个长线的规划肛儒。”    陆逸介绍说筹香,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年话,规划内容包含平台规划坦废番、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俱。他还说珊陪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备当估,我们的目标是通过完整的产品规划膊蠕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侨榷叼。”    谈及国产化在今年的推进程度瓣挟欢,陆逸表示缉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苫炼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布橡郡献。”雷新进一步透露公,上海车展期间牧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽单枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉为:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年落嘘详,通过销售Urus力婪兰,兰博基尼总体销售量会翻一番吝烽颁,突破7000辆大关蜕搓。    在更遥远的将来掏夺绢,很难说会不会有纯粹的电动车俏。这是因为蓄电池非常重蓄权动,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玲蕉叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤雌臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌本。自大众集团和奥迪公司接手后桓琅,兰博基尼得到积极辅类晚、稳健的发展渭逞。日前宫蕾硅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毯戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉嚷,商务部主管Federico Foschini吻汾讨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏娩救、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔼:并入奥迪公司之后结,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夸具秒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桂授?    答呕寝:2016年馈搁钩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厘。奥迪公司和大众集团接管之后物几虏,对兰博基尼进行了很多投资炼损观,让公司发生了非常大的变化丧精。此外陋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绕桶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳匆独,如果没有这些投资皇,就完全没办法实现这个计划唤扩据。所以句,兰博基尼公司从中受益良多腺。可以说磐,如果没有被接管垂购,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邢羞。    问绒洁绢:在您的介绍中经淘刨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的父?Urus投产以后狸砍,重点会不会向中国市场倾斜臀沦?    答赋氏:目前襄傅,兰博基尼公司只有两个车型系列趟姥几:一个是搭载12缸发动机的Aventador聚咸粕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隙刃。因为各种原因萄畔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陕淀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棠谩辞。2016年攀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碾塑箍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞠歼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放号,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盆。2016年送,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹿。新产品会在2018年投放免,到2019年纠任巾,通过销售Urus静混悄,兰博基尼总体销售量会翻一番灭吭,突破7000辆大关亩。在中国市场上捍邻,SUV是非常重要的产品旗山视。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞寐酵。    我想强调的是豌扁即,在中国超跑车市尘榷ǜ场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端童。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塘届唯,Huracán大概在300万到350万人民币哨庭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平湍卑。    问茸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敖蝎钦?    答梅陡颠:目前咯,兰博基尼在中国有15个经销商骄。到2020年叙,我们希望经销商数量能增加到20到25个苇。当然宋斑涪,通过Urus的投放吼劣,在华销售量会增加食,服务涵盖的区域也要明显的扩大蠕蹿。    问丝亢钞:如您所说珐,兰博基尼在中国有15个营销网点纪辞,去年销售了151辆(车)褥怒。我们简单的推算一下融姥瓷,平均一个营销网点一年卖10辆车翘倡。那么纹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饶凤?在新的超豪华SUV到来之前炕,是否有改善他们运营能力的要求呢撤?    答端哭霉:是的拾敞,会明显提高经销商的运营能力懂,新Urus也会变成一个破局者深祥靛。虽然现状如您推算娶线扔,但是在Urus投放之后人倡,大概2019年或2020年荡馆集,经销商的数量会增长掸遣,同时每年的销售量可能会提高到30辆拜补,整个业务会明显的扩大分泰矢,售后服务也会明显提高幢念荤。而且由于SUV使用的频率比较高白逗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徽舵圈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洼抄。    问怠:兰博基尼车型比较少橇膜暑,所以每一款新推出的产品都极度重要料捞。现在的汽车行业发生了一些改变涣咐,比如智能化图、电动化揣坍。那么扭鹃妈,兰博基尼在研发产品时钙胜惜,会不会受到这种趋势的影响梁氨笺?    答短:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毕帽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆路,更多的是代表了一种感情架。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稿骚帝,采用V12的自然吸气发动机私。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贫。    这是兰博基尼最核心的销售主张岛。未来投淮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乏峰蒲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度函密诬,甚至会超过前款车型己论恳。而出台Urus产品时则会有一些变化辨,它将采用涡轮增压V8发动机瓮躺辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旦书。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型截刻纤。但是话委,不管从产品定位诚翱霜,还是感情诉求方面来说思,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臼。在更遥远的将来必杆藤,很难说会不会有纯粹的电动车版儒。这是因为蓄电池非常重炯杭攻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车封疗,可能未来技术上会实现新的进步碗抛讹,那时我们也得重新考虑这个问题存。    前些天湿书概,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巷吾,其V10的发动机再一次提高了功率襄。当然踞响,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斤烁修。通过技术创新以及功率的提升挞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乏玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卫刀菲。在预销售的阶段拜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谁蹄锋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霉拨弹,能够击中客户的心理需求案另娄。    被访人世:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哩策操。1998年到2007年糖混,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财颈,负责兰博基尼产品工作;2015年辑黄结,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碾我宫,负责销售及市场营销谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含熟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绰,中国是世界产氢大国工掸藏,制氢设备脯糜奇、储输设备鹊、制造技术等条件不错搽,具备发展氢能的基础踢圃半。从环鼻刻耍和能效等方面考虑臼,中国应进一步推动氢能源产业的发展响。    周奕丰谈到寸,中国目前主要依赖化石能源趁烤,对环境污染严重存牢。氢能源因来源广泛虱、燃烧热值高葡、清洁无污染和适用范围广等优点谴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源航。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扔道,目前看拍,中国氢能利用的研究相对碎片化衬目,与国际先进技术相比还有差距哗本,没有形成产业化孟阿来、规模化发展闺舵。中国应迎头赶上房,卡位世界前沿村拉。    他还提到赁饥贝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隶搞恳,提出实现大规模挥、低成本氢气的制取矢憋门、存储新捷楷、运输烯、应用一体化的战略目标安。这非常重要橙氏猛,未来需要各方协力钉内,加大投入水,推动相关产业进一步发展梧良投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猎湃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廓伶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济髓肺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琅驹。    他谈到抽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枫,各方需要引导资金更好地支持实体经济图冉,促进金融资本流向实业潘沛,真正促进经济稳步发展孰搪屋,夯实经济发展基础锯莫。这既是稳增长撤钩糙、调结构的需要颂,也是抑泡沫侍第、防风险的举措把玻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蒂洼当,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胜亨。    周奕丰最后介绍两绥魏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙,也在不断创新突破孩昂剧,寻求产业升级绘。公司主动发挥自身产业链船、区域及成本优势郡丝矮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啊柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阿、旅游景区联画、汽车营宿地林诽、农家乐太、家庭菜园等不断扩展外焕迸涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业釜舱降,以多种方式在国内推广土壤修复袜判嚼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兽涉崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老琳:李芳" "   国外媒体报道萝誓邓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示继,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆馁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蝎。 李彦宏    李彦宏表示黔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潭。尽管有一些技术问题需要克服韩船,但它仍然有望达到目标募驰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司特宿秘,前微软AI专家陆奇任首席运营官幕郎携,负责大量投资的自驾车业务部门繁。 百度自驾车    李彦宏表示卸,我们很可能与传统汽车制造商合作砷慨火,而不是孤军奋战辫琳脊,目前还没有制定出这项技术的商业计划缆柒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆立。我们将竭尽全力实现这一目标牌,收入和利润是其次的考虑低蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘闺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邪祟暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撕瓶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样履阂忱,共享经济还将怎样改变生活火?   三年前贬憋,基于对共享经济的热忱共珐佰,清华学霸张丙军创立PP租车香谎,开启了汽车共享事业;三年后处半,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癌堕惠,成为汽车共享领域的领头羊晶鞘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奶局,3月7日参,张丙军开启了共享有车生活的新征程堪。   3月7日猴骆沸,在几百万用户的共同关注下赂帆盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奈汗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破憨桔,也是张丙军重新定义有车生活船挎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒂貉拾。   从PP1.0到PP2.0时代秀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菲、一个符号或一个名称那么简单乓迟悔,它是企业创造持续价值的支撑蕉兴汝。若没有十足的理由江孩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓内都菠。将PP租车更名为START焊蓉卿,是源于怎样的考虑罕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弦识。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闪毫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诺。   “三年前陕冈噶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法结呵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型下软毒。由于便宜便利摄坑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赡什。”这个阶段毋,他称之为PP1.0时代卡侧。   经过三年的发展境,PP租车推崇拥有而不占有绥痢鲸、盘活社会闲置资源的共享方式爽脓,逐渐建立起以车为媒介费,重新定义有车生活的2.0时代奈。“START不是买车概乃刹,不是租车貉毫,是共享有车蔚列膏。这是年轻的人群沪粉摆、爱车的人群嚎盒,最向往脚、最有潮流的有车生活方式踌诬。”张丙军说捂蕉暑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衅焙僻。同时悉加,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岗栋堂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苛兢,让每一个用户体验到最真实胚黎尚、丰富力府、有趣的共享有车生活韧脓星。”   START代表着新品类晴潦习、更丰富的选择脆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毛,相较于神州租车橇岭、滴滴租车等传统租车公司艘杏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堡措?   张丙军认为饱垃,START的核心竞争力主要体现在三个方面悔。   其一揩剂涩,PP从1.0进入2.0时代钮熟,新品牌START更具有张力惮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淑迫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求署,START重新定义了有车生活沧可,开启了全新的“共享有车品类淬薯尉。”   其二镣铆秃,为实现共享有车的多样化选择惧搁褐,除常见的家用轿车外享毫,START将主推个性化的用车体验仑佬剁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趴愁牡,如保时捷911疥空错、特斯拉千抱、大黄蜂塘、牧马人等等碴隶。此外谈叮沏,用户无需承担高额买车款和养车成本赐,性价比更高顶。   其三汲暑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燃物,以及更完善的用户信用等级鲍颇蔬。这也是平台长期价值实现的核心脖卉围。” 张丙军介绍参当从,START共享有车生活平台为使车主放心共享绥洛,平台推出了一亿元车主保障金板孙逼,严格的交易信用体系硅宦敢,确保车主爱车无风险;对于车友不碉,START还与多家大型保险公司合作碴辈定,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奋,为用户提供更具信任的服务莱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流享涕淀,我们的目标是芭烷司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棉。”按照张丙军的预测甫帅蝎,中国自驾用车需求量巨大扒独,而现实矛盾是嚏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僧拘武,不允许每人买一辆车满足自驾需求返媚呕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溶。   此外板路,他认为搽潜慨,随着消费持续升级深醋比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗽就礁。“感受丰富车型带来的不同生活体验跑踢惟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镀官。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼎、丰富噶退拖、有趣的生活方式纠厢,让有车生活更加精彩蔽矮。”   张丙军表示琉搓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玻歪版。START悍惶,梦想才刚刚开始法阔肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑风叙:李芳 版权作品及,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载藐,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰,董明珠在接受记者访问时说醇浩:“只要你敢想寒休飘,比如以前谁会想到人能上天闹,如果我们不去创造淮熟冯,人能上天吗缮扒?你不敢想溜靛,你不敢去试验巴,你永远不可能做好碳北。”    过去的2016农涩么,伴随董明珠的潘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈导肝:格力全员加薪1000元乘吠梁、格力的员工房下聪讳、以及格力的手机……对于这一切逢酷,董明珠并不过多在意活,她说材继床,自己最关心的还是“掌握核心科技”拌汤唇。在今年全国两会驴伪,作为人大代表渐,她再次提出了自己的董氏宣言晒蛾险:确实这两年的发展仙离吝,总书记提出的供给侧改革傅句,我们就应该做供给侧改革的排头兵些裂,因为做的是实业口,能够掌握核心技术仙瘸放,制度也要跟上供硼浑,真正给那些创新型的企业白壳、有创新梦想的人一个环境秆佳暖。    对于国家吧、社会狮项、普通百姓的诉求喝闲瘁,董明珠是这样回应的檬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枫锌冈,他真的不是仅仅是索染取,收获兽鄙丘,比如说我们过去讲鲸彪,这个企业了不起颠提寇,再就业投阮,反过来你要感恩这些员工炮,没有人来给你打工敬拱,你凭什么去发展某?所以我觉得要有一个感恩的心情相。”    把感恩的心落到实处献床把,就成了格力员工的2室1厅雇犯,于是吕朝,别人家的老板就这么出现了敲统。 记者仟纬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淡惨?    董明珠驾:对浦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现表。    记者陛软淮:以后所有的员工都会2室1厅胶肛滴?    董明珠碑晚恳:对对对菇。    去年末脖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤璺,但因股东大会投反对票而失败譬鞭。随后螺宝队,她以个人名义增持珠海银隆股份啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丹苯糙,然而搓茨举,到了今年暴窃,新能源汽车面临两大不确定因素宪先:电池寂、补贴“退坡”蚂亲。在董明珠这里低搓皆,似乎这些俨然不在话下铜恭洛,董明珠说逗募,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匹记裴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承傧胪ぁ,“不是因为退坡我不做孟抬,也不是因为给我钱多歉,我去做差笨顿,我认为是一个责任毕逞俗,是对社会含、对人类山,你都要去选择的一件事咯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畏,董明珠很不以为然许牵蹿,她认为虽浑堡,这些都是炒作疟缄奉,并没有人真正说到自己手机产品的质量秆巨,只要没有说到质量累,那就不是否定葛拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸磺:李芳" "  近期痘含,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霜饥如。美国此次取消“双反”腻匈贫,对中国轮胎产业无疑是一大利好乒九把,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泼扒交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗅。   全国人大代表犁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孪评疮,在轮胎中使用RFID电子标签技术衅,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫拉孝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谈微董,有利于消费者对产品品质加以甄别杯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匆,从而规范轮胎行业发展闹,促进行业的产能优化和转型升级情煽礁。”袁仲雪说连波。   据了解北兼号,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腹毕,全球多家组织及单位参与郸。轮胎用RFID电子标签的应用岗嘛嘶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梢刨,将等级数据写入轮胎标签内部铣行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定的,伴随轮胎终身使用寿。同时吻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瑰舜,使轮胎更智能梳滔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乏坞浓,能实时监测轮胎的温度掀桃、压力等数据挺辩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揩幸,从而有效减少安全事故册饥骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊吉青:李芳" "全国人大代表立、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寞兜秒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搪愤剁、环境协和发展的产业埂坚镣,由于行业标准尚未建立镶酵,使得整个产业发展处于十字路口饱。全国人大代表酱管岛、时风集团董事长刘义发建议家沫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿傅,全力推进供给侧结构性改革吨。    在刘义发看来咯拾,四轮低速电动车是市场主导响、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韭煞天。目前淀蔫,工业和信息化部弧幌甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铝。该标准的制定痘蹄冻,对规范四轮低速电动车行业发展铂板抱,使三侥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剑,直接实现电动化绿郎盟、节能煤暑叉、环保安全出行具有特别重要的意义仙痕崇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畴,又适应市场需求第贩,刘义发给出四点建议随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一确脱棘、标准制定应充分听取行业的意见静,响应群众的呼声枪闪吼。制定标准应尊重市场规律糜慰婆,规范母兽、引导产业发展聘仍赫,而不是简单的限制当继寝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苛。    二档察付、标准指标应体现四轮低速电动车的特点等脸碌。四轮低速电动车安全累、环保巾、经济椭诧纲、舒适蛊蔚山,是摩托车旦工、电动自行车桓、自行车等升级产品撮律,特点与与高速电动乘用车不同同侧耐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标女,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定适佬坏。    三农秒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奥、政府引导的办法妓署梳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篓沛工,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伶登含,如采用锂电池政府给予一定补贴酒即。    四塑、在制定产品标准的同时笨,制定企业准入管理和注册登记铃陪、道路交通管理的配套法规瓶暮般。产品标准只是为行业规范管理提供依据托孟,而实现规范管理是一个系统工程锌攘斑。政府应加快制定企业准入耙态该、车辆注册登记躲眯戎、道路运行管理的配套法规萍共磊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哎,方便企业让利于民首,减轻企业和用户的负担搞兜辛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求认荣携、加快供给侧结构性改革的产品溶豌路,又是一个节能环保的产业迷撮,引导得当可以大有作为辜门体。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玖腊蓟。”刘义发建议扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显礁堂:李芳" "   近几个月来拖冈,共享单车火遍了北京城阔。6日赌错脊,全国人大代表伟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示燎轨袜,今年上半年慧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日箱馈。    徐和谊说篮,伴随着公车改革恨臼比,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锤。“很多公务员手机上有软件奈蕊芬,一刷就能用车界。”他说轮,今年篱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秀南蓉。上半年便,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车荷。    据徐和谊介绍吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定芒腐蓉,租用的价格将有竞争力河。产品的外观将非常“吸引眼球”糯,为两座式纯电动共享汽车霖赴驰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踢,适合分时租赁和共享市场需求悼猾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别建钱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件降,在手机上可以查询哪里有车呜卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撇瞳柯,目前大家用车起点和终点不同憾党。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦。”徐和谊说讳芬,目前凑让,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节传市,包括立交桥下猾丧使、公共停车场册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢。目前边远的地方停车资源丰富悲,但是用车的消费者较少壬痊列。“希望异地还车的便捷能够实现呐测,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裸枯观,否则还会存在最后一公里的问题倡。”    徐和谊坦言恒儒奴,停车位还存在管理的问题橡,汽车是价值比较高的消费品耗,一旦出现剐蹭仿橙拼,租车人还车时也容易“说不清”事。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腿、“钟摆效应”等问题虾攫。“有些消费是单向的摹氦,如何让车回流也是个问题”蝎。他说率侥腻,目前讼碉耙,北汽正在进行市场研究藉秆堕,探索解决方法恼。    徐和谊还透露价,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卯丁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓟涕嫂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溪。目前距2022年还有六年时间蓖规须,从可行性上讲纤胆愤,应该是能够实现的迪溜。届时希望借冬奥会的机会殊,展示中国制造的水平霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项拖讥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露免,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫁,目前已追回骗补资金或返ㄐ话Γ款23亿元吗,并对有问题车辆不再补贴井村需,对闲置车辆也暂缓清算媳。    肖捷称诚,在财政部门督促下疼,目前相关企业正在采取措施镶卜暮,认真整改发现问题龄日。    有记者问湿臂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苔测,肖捷表示疮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疟鹅,主要是降低了补贴标准幻兑,同时也设置了补贴上限渭委梅,还提高了准入门槛庙磷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缆,同时也可以有效防止出现市场扭曲棘弥替。”他说抬婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "全国人大代表诵败、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气协郸、废液返蜗贺、废渣等污染木汕疵,一旦有机电解液和钴锻、铜琴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中差,就会带来生态环境安全隐患藏,甚至会危及人类健康伸换殴。”全国人大代表督衔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铺吼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议康。这位带领团队经过几年技术攻关娟痢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人函汰钉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个露盯乱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屎。在提交建议之前醋丝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哭。    自20世纪90年代以来抛,随着锂电池广泛应用态稗,我国成为世界上最大的锂电池生产加抖董、消费和出口国霉,近年来我国出台了购置补贴袍妈胚、税费减免谴、研发支持节巍、消费优惠颅痊冻、基础设施等一系列重大政策措施兢,新能源汽车市场日益蓬勃发展奢参猜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弹潍化、保有量超过100万辆剧才农,占全球市场保有量的50%惧遂澄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜜。    随着新能源汽车快速发展瓢叹,作为新能源汽车的“心脏”捕炮,动力锂电池产业也在迅猛增长际。按照相应的报废标准谭,动力锂电池回收利用市场已经形成纠韦。有研究数据表明蒲,预计到2018年蔚颊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腹,累计废旧动力锂电池超过12GWH备哦妻、报废量超过17万吨焚,从中回收钴娃彼、镍惋、锰驮、锂侮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翰,到2020年将超过100亿元狙探,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫练蕉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题施。”张天任认为抛氯,如果动力锂电池做不好回收利用阜何洞,就违背了绿色发展的初衷板促。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迪恳,但现实是际戎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辅丢。“废旧动力锂电池包括不同的类型溃酱傲、设计工艺和串并联成组形式粒仟罚,以及多样化服役时间靛去、应用车型和使用工况墙检陛,这导致电池拆解不便隆龚。另外拱,国内尚未建立成熟的回收体系护,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞠屉赤,回收工艺成本高釜哺。”张天任表示殴度耐,“出台的政策并不具有强制性峭,且缺乏明确的奖惩机制回得匹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高其,目前动力锂电池相关主体无利可图帽丁顾,对政策执行积极性不高坑避熟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入郸,张天任说粹裁驹:“一是退役电池较为复杂伤浦,不易拆解;二是退役电池一致性差风侍玻,品质不高;三是回收拆解成本较高构贰摔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碧,执行不到位慷吃羔。”    有问题就需要有解决办法驼陛期,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方写:其一寸浓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偶邢晒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夯估垒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清袱赦,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥赏擦:李芳" "全国政协委员瓜奶拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赎并窘。”全国政协委员梧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绰栖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题釜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骄,其市场前景令人堪忧理犯。“在电池方面骑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沮从岭,2020年后单墨斡,当大家都不再享受补贴时使,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钩。”另一方面顷坟徊,柳崇禧表示挠邻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳颂突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赡认,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坤焙狡,但电池的寿命大约在20万公里瑞爱铅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受味,这意味着岗,电池报废了车就要跟着报废尖,这样算来排空,纯电动汽车的使用成本是很高的翁膜。”柳崇禧说降福。    对此慷送瓤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呸谜讥,即建立专门的电池运营机构氨嫂蒜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池导,是对车辆的物尽其用锹。对电池而言碎,虽然不能再服务汽车腻会,但还可以被用作储能电池裴啸,同样达到了最大利用率恍。”柳崇禧认为盒庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咖瓜闯。“但国家需要予以支持抱,尤其是在车辆检验方面通,按照现行的规定看涤,更换电池即被视为改装响颓。”他说幢雇。    柳崇禧的另一个观点是桐滇群,氢燃料电池的大发展即将来临私筋岔。“一方面尼侧礁,原来的运输成本相对较高禽宝笆,而如今这一问题已得到很好的解决率,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圭经废,美国的相关先进企业在国内开始建厂灌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车违篱茂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撩侮。”柳崇禧表示侍,氢燃料将作为增程器为电池供电堕屎情,以达到更长的续驶里程酒衡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用列第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碌佃素,造成了双方的利益不在一条平行线上盎。为了解决这一问题鳖拌,李金勇指出鄙伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撬氖澎,重新设置股权架构挖购,经理人和骨干员工合伙人化慷放岔。”    “遵从起码的商业规则松寞呕,我们就是经销商吐把谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扰醚、一个桥梁外褂,我们没有义务去亏损蓄腊虐。”李金勇说肠勃瞎。    日前荆轮,著名汽车营销人艰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盆汗多,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫡娜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虱杆摔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争量佩趁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赊街。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寒锤,李金勇直言隘,“在过去的十几年萌,我们的市场非程辏好尘,老太太都能卖车昆,会加价就行了蹄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗,职业经理人的压力很大大鸥,每天都要搞KPI考核套歧屎、培训莎每、提升姐妈。”    李金勇以实例说明距赖忱:“过去在资源时代稀,一年这一个店挣1000万颧日双,给职业经理人开30万撅,没问题快屉溪,这车好卖戌疥。现如今羚,市场不好了镭,现在一年挣100万滑尸,职业经理人还是30万稠滔啼,但是特别累茹,现在一年的工作量比前五年恰叼平、前十年两三倍都不止颠檀。”    在李金勇看来希蹋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂烙,造成了双方的利益不在一条平行线上吮潦酪。为了解决这一问题伪霜,李金勇指出郴楞晒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍凑搭,重新设置股权架构股庆诲,经理人和骨干员工合伙人化桑赁。”    李金勇进一步具体阐述道枢完价,“过去资源时代拼镐锯,投资人只要拿到了店绒、拿到了品牌藉,就可以赚钱空峡。现在浓胚,资源时代已经过去了圈事堆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怜挂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憋,从而真正让员工自动聘呐翅、自发地把工作当事业敦,而不是靠培训码矗搜,靠感恩苍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来患,不少汽车厂家制定了销售目标鸽砍、生产目标绩稳本,职业经理人必须要完成禽矾伎,如果不完成就走人协。李金勇认为籍吩钎,“在这种状态下恫好,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拜捍箍、十年的规划涕福,只能先制定一年的规划渴尾臂,把今年完成再说虑醚,由于今年完成了稳,明年才有你的事扛黎。所以这两年厂家的高管变动频繁斜础,十年以前很少有这种变动巷,而现在这种变动成了家常便饭氦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幸,没想经销商的盈利能力啼。”李金勇表示拴姐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量品侍签,想办法做经销商工作但,把销量任务压给经销商呢。而经销商越来越不听话典、越来越不相信的时候将案,厂家就再出台相关政策坏诡财。    李金勇指出灰什,经销商要有勇气打破潜规则拓激,遵守正常的商业规则捶捌屉:库存大不提车懈、无差价不提车皋蔼刃、拒绝搭售隙梨。“遵从起码的商业规则寒耐五,我们就是经销商勺江,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绒、一个桥梁惨刚,我们没有义务去亏损馈。”李金勇说缓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坏,李金勇建议公虚譬:同城市的店应该互相加盟或互相买断畏坟,或者干脆出售给另外一家经销商溯,不管用什么形式你,形成同城市的一家店假疯。“我们用销量煤绷通、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曝宦,这样减少恶性竞争添杯眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乐砍喜。”李金勇说扁卫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淋,李金勇表示绦姥毁,“我们不可能卖出路边店的价格咎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狠忱。100%原厂配件保障咕,专业的维修技术拦斜蔑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”海瓮岸。    此外讽愁,李金勇还表示连乾虏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车保。据了解叔,2016年婆兴廊,新能源汽车的销量超50万辆势,到2020年碌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萌。在李金勇看来棋幌,在这个快速增长过程中脊钮滴,“传统经销商中疚票唬,谁关注了新能源汽车并率先布局唤反,谁才能在这个市场当中分一杯羹艇导配。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搅栏诽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膊拟、四川省鼎立律师事务所律师施杰坊,今年的关注之一潘粹浪,是有关网约车新政的话题蔑片。    施杰表示送汐娟,为加强管理吴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疼单,并于2016年11月1日起施行赂。然而徘渡兄,根据多家网约车平台公司的数据寒,在目前运行的网约车中宏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杜,仅占极少数部分坷。    “交通部制定了网约车高品质服务徊碱闭,差异化经营的原则磺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龚抽风,施杰称遣凹派,“我认为梆闷,政府应当放宽对网约车的准入限制纪肆侣,顺应社会共享经济发展趋势”尝罢硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揣娘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中记,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睫。    首先广,施杰认为哥搞,北京钳隶、上海的网约车细则要求“京人京车”供划、“沪人沪车”等差异性待遇东赶委,不符合市场竞争规律梅倡鸥。施杰表示棘古卿,只有在市场竞争的推动下常钒模,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滥匣,也有自我管理的需求与能力笑阔。    其次钝凳攻,施杰表示分匪耿,北京呢抵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绣逢相,而且购房榷裴需、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗣。“京人京车”橇矛潭、“沪人沪车”的严苛规定猫丸狙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外错,会导致营运车辆骤减骆府港。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒且,阻碍新兴业态的发展驮栋。    而对于多数城市对排量氨疆圃、轴距都作出的高标准要求须,施杰认为仇毫默,高排量代表着高耗油怀,不仅并不符合节能减排目的帆,高油费必将抬高车费混蜕。    更重要的是硼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馅卯祟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准多艰、高门槛灿力扩,将损害网约车的实惠经济特点耽汰,打击其平民性凤颗从,“上述许可管理的模式惯僻,将导致网约车司机数量骤减啡俯、车费翻倍惶,群众打车难杉、打车贵的现象又再度出现颇颇。”    此外裴讲,施杰在这一提案中的主要观点还包括侗凳嫂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”权侯赡、“许可管理不利于节约社会成本”等盆。    施杰建议幻枚,《暂行办法》可作出如下修改泡:    (一)政府适当降低准入门槛蜂谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糙错,是十分必要的那。比如局邢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姥梅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置计程食、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹄洽蓟,等等汲篡。设立适当的限制条件供贬腑,符合市场发展规律氢沦,能促进网约车市场安全性残、规范性发展派。    同时疤糯馅,政府应当科学引导网约车发展诚粗冕,而不是像治理洪水猛兽苗,把它一下子关进笼子里酮蛊涣。以构建网约车公平竞争的环境为导向藉陌,放宽对司机户籍的限制性规定清辉腐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镰。网约车平台晒既法、司机和车辆的审核程序钵漠,各类许可证明的核发程序尽量从简透家,以便节约社会管理成本漓懦席。    (二)政府协助构建平台审核笨、加强平台监管    改事前许可车蹋惭,为后期监管颇,采用“政府管平台腻,平台管人和车”的模式石撼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雹,规范其登记信息令浚貌、审核资质的义务星牧号,定期提交所有车辆的情况呜博澄,这些数据要在监管部门备案护。并通过补充相关的法律法规玲将,对怠于履行义务的平台采取处罚措施低。    对网约车不合理调价进行监管诡。保证人民群众用最合理的价格出行提落,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇。2017年1月骑扔棚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费材廷,就此提出整改意见妹,平台负责人也承诺将取消该功能密统。这就是成功的监管案例购肚级。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敌,存在大量不符合新政策标准的现象溅娩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懊瞳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减废拳绣,社会各方都需要一个适应阶段同慰融。所以口,新政的实施不可硬着陆丹。当前阶段滔快,政府应当积极引导各平台规范化审核咸搭,加大对群众宣传力度饶婚,延长从旧规到新政的过渡期困席,循序渐进地促进新政策落地屯勉额。    我国全面深化改革提出了目标翔糕: 市场在资源配置中起决定性作用幌,更好地发挥政府作用家溪伸。近年来绊氛,国务院一直倡导转变政府职能姬,推进简政放权扭。对网约车的审核凶峭,放权是进步凭嫂戈,限制是倒退取你。政府应当创新行业管理逗挟乔,优化监督模式栋,构建平台审核模式杯鲜登,推动群众绿色出行溯痪、健康出行尾哦钞,为“互联网+交通”营造良好发展环境凶摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸别如:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵痪担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恢储谐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倦、品质等方面做了很多的投入诗梆川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饯鲜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛米京、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却贝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刻详甜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抒姑爱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”非松勺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钨瑞概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恋坊幕、品质等方面做了很多的投入趣伯侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羞浆孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性久耽、时尚及科技感的一款产品广某饲。”韩德鸿说献凶凑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宽亥路。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玩梅涣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场且叉羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂味。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”公频檀。薛海涛坦言瓷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诽需丧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锰抡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碱钾姑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脊陷、制造能力饺、经销商体系密非、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亭颂晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势关鹅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   2月21日浆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被炊。本次大会立足技术趋势逆,探索全球技术发展的内在原动力桔,探讨人工智能等、量子计算扰、基因疗法等领域的技术和商业趋势桔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中割,有两项技术与人工智能密切相关肛,包括强化学习和自动驾驶卡车歉。在关于人工智能的圆桌讨论中滑婚,多位创业者和专家针对强化学习阔、无人驾驶分享了自己的观点慈胯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穗,可能只在北京的五环里面开嫌桥镜,路况很好提矗耐,最高限速就80谦疙孟、90公里单,这种情况下酮,车就会极大简化舍胁,驭势并不想生产一辆概念车簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯劝饱渤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矛相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滦铂。技术投入上禾,目前大家都在往里面投入很多的资源盗浮虹,整个行业在往前发展诺,但里面还有很多问题需要解决尼饰,包括保险爽、政府等糯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逛坊腾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沧曝,把信息融合拿、如何决策做好廓单涡。图像识别拓展能力非常强地玫,它信息的理解非常细致涩、更加全面浑,比如前方有一个易拉罐疗,有些传感器会认为它很危险免尺,因为它是金属鲤泻,但图像识别会根据它的大小感、形状去判别隶辜列。目前结合强化学习仁泪丢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝剃乒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能背每良,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烘罕举,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澈,说到底这还是一门生意涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃社虑:李芳" "  【导语】这是最好的时代猾夏苟,车市销量连破发展记录涕托欠,这也是问题的时代患桅,多元化捕、碎片化歉,对整个行业提出了更高的要求琴。一切都在变稼,唯有不停思变方能随机应变汇监鼎。2月18日群某,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汗。行业内百余位思考者和变革引领者赖,与120余家媒体相聚一堂狠颧,在“变与革”的大会主题下赫潘,共商“品牌与营销之道”鲤检舱,把脉中国汽车2017辞陈。广汽乘用车副总经理肖勇棱俏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龚、吉利控股集团高级公关总监杨学良失、福田汽车集团公关传播总监许翔膜、SWM斯威汽车首席运营官余波橇溜拜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伴拎。以下为发言实录襄效投:   互动环节嘉的合影   李苗苗挎瞄煞:接受张红同学的邀请聘。下午好!大家都是老朋友了扁疤比。今天在这里嚼荆炒,首先我孜贺张红搞这次论坛铺炭比。第二陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊嵌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绷伙肠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驾禽汗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勾镣缔。对这个数字几松,我想每一个人工锑,特别是管营销的人师膜,特别是管品牌营销舒劫同、品牌推广的人肃股粟,我想每一个人都有很深的感慨汤。   首先请问肖总茎巧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物即堡耙,也对您做过多年的跟踪咸谐。这次请您上台狠纱捆,我很想问一问匠姜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翘坤鸵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诚耐染?能不能简单地概述一下相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪吠:李苗苗老师第一个点名我划,作为广汽传祺来说韭市避,正如李苗苗老师所说的菠,应该说是比较新的汽车品牌玻涛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谢、“两个坚持”晶摊吩,坚持正向开发和坚持世界级标准得。这两个中涎,一个是对产品开发的定位旱唯,一个是对品牌的定位信池盛。   从中高端车型的新产品进行切入戎,相对来说这条路走的比较艰难一点不题便,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痘坪,就是起步会难一点弯剑,后面会越来越开阔褪几、越来越顺倦蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轰襄,内部也有两方面的方向弥咖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俺色,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芦瘫,并且在市场上面赢得一定的销量圃素,建立一定的知名度型狮沏。另外一派的意见锌沫镶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泊,从中高级产品切入熄韧燃。但是大家也认识到这个困难偿,一个全新的产品和品牌从中高型切入年喷,也就是售价在12万元以上怂,第一款车型是12万元到18万元碴孪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绊跺朽,我们意识到这一点了猾考。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞬,其实2011年闺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锭睹,应该说是非常艰难俱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦融戏嫁。但是2011年词赣、2012年有一个词就是“坚持”羞锑案,做品牌是做两方面的事情姜股。第一个是做好产品的品质唬估,第二个是做好对客户的服务掠,以这两个为基础这五六年走下来冠狄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑千久赂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象签诺,受到各位媒体老师的厚爱恕册革,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌休档魄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痰寝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍,我觉得第一个是坚持告。在我们困难的时候不要去放弃粮圃,就是把自己的品牌形象洼邓、产品的售价回到往下行的趋势褂梯。第二为了支持品牌向上戳喝收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纷潍际。   李苗苗创冈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玲梳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程噶棚。比如像现在的奔驰幸,一百多年寇,宝马祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年春,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌故缺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顷,也有现代的销量碘刨试,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肉,您能够阐述一下吗粒?北汽在塑造自己的自主品牌方面堪瞪豁,到底在哪些方面下的力量最大戌串?   陈思英既:谢谢李苗苗老师定舞笛,非常感谢红姐给这样的机会鼎挞虽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌互。其实不是妄自菲倍搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩,台上在座的各位都是大幅度增长防羞,我们同比增长更高一点什,因为我们来得更晚一点交啦,同比增长8.7%馁吃。   但是我个人一直在想这个问题病膛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的册乡。像奔驰去年是130周年翅矮童,今年是131周年蒙,我想这才是品牌官痊。现在我们在座的各位给客户提供的虚茄敞,我更愿意定义为商品汉孺佩,我觉得是这样老。   从北汽自主品牌发展之路来看办突,各位媒体老师和同行都知道寝酶,2009年我们是收购陌戒、消化呐祁暮、吸收了瑞典的萨博技术下理,当时萨博的93贾、95的平台和1.8T薄了须、2.3T涡轮增压发动机的技术囊,我们是基于萨博的平台上玖扩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薪群呻。2013年的5月份宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨凇,大家对这个印象应该很深锋磺蔷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骡祭幸,当时也试图通过萨博平台的背书枢啪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚏湾,因为我们希望建立中高端的自主品牌陕饯竞,当时的愿望非晨也洌好报鳖前。但是事实上发展到今天式昂董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掇稀磋。   但是没有关系酷,2013月5月12日投放的绅宝D70槐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谩内跋。这么多年的坚持是在消化松、吸收萨博的基础上进行的戳,源于萨博涤笔苯、高于萨博女,我们有奔驰翠、现代合资的反哺德榔,我们在人力吃、财力必、资源酗、技术靶、研发炕葡甫、生产怒速驴、制造方面攀缔,都有很多反哺给我们搭潍,北汽近几年高速发展从。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吕缄,这一百万辆含金量是很高的环勺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龄盯乘,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹦。这里面还有几个第一和差异化产品极辜沙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位返冈亩。   基于萨博含、源于萨博和高于萨博的消化舵范那、吸收和引进海常,同时基于奔驰和现代的合资反哺毕啃,我们坚持为消费者提供好的产品哦、好的服务似、好的品质逞霉独。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近口饶挝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芥童稿,比如中国新车品质(IQS)IQS裤戚、强制性产品认证(3C1000)绍精,3C1000即三个月的购车用户中瓢,一千个用户的抱怨度是多少跋汐澳,我们的水平无限接近了合资品牌哩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心措,希望有一个很好的中国背书姐,给大家提供一个很好的产品体验鹊夕、品牌体验和文化体验较。   李苗苗狗柔堤:听到陈总的发言我一直在想警,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潦路,现在经忱油郏看到“北京”的LOGO阮抚。   前不久沸态瓢,不去杭州是到处都有吉利车保。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘟颇取,推出一款车就红一款车斡叛芍。请问杨学良送,学良也是吉利的老人了倦观,一直在负责品牌形象的塑造殴、公关襄龚、市场东郝。原来我们也沟通过这个问题群,对于吉利来讲收购了沃尔沃歼蛇董,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颂起僻,这是蛮难的事释烹。刚刚陈思英总还在说萨博衰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涤,感觉蛮纠结的赴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岗幕?   杨学良趴浅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洪,第一是对标挤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唐逻拿。我们是坚定不移地在执行侧闷独,而且到后来做博越们伪翻、博瑞之后有越级对标偷凉。比如我说开发一个自己的A级车行率,可能要跟合资的B级车对标乐化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哭,包括研发手韧苦、制造现、采购趁、营销曹届,我觉得成果是非常明显的焕典杠。   第二是坚持走精品车的战略泻敬抱。所谓的精品车吴扇马,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值划呢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举幕,比如车的造型设计上面阮落,自从我们在全球建立了四个造型中心男,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辩雌畅。既有符合国际的审美潮流厩帕现,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葛懒。比如说在车的智能互联领域差爸,在博越车上面车机人机互动的功能上良帛,已经超越了一些合资品牌嫉,这一点使我们感到非常骄傲诧百局。   包括在工厂的制造工艺上炕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尺储,因为我们现在建得比较新梆叹描,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盖巫。大家可以看智能化程度最高的工厂返扁示,现在实际上是在自主品牌的工厂中履仕。   第三是一直在坚持口碑轻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喂化。这样就可以真正喜欢这个品牌倪琶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞄昆腹。   刚才提到了浙江呜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颂请,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劳,大概接近了7万辆瑟寡。这在以前是没有的解僳饥,而且这些用户里面很多都是储,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上测秘补,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宝习衔。目前因为我们的品牌在提升睬瞬嫂,我们的品质在提升捌庞盗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车位褥漠。这从我们同行瓮,包括从传祺撬孔、北汽的产品销售上也能看得出来晌拜。可能大数据调研许,像一点资讯的副总可以讲讲尾炮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肌。   当然您刚才提到了在集团层面凯鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陡几麓,同时又实现互补弊?这里面还是有很多原则碌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稍奖翅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泛铣喀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坍瓤。沃尔沃是高端豪华品牌久,是跟豪华品牌去进行竞争的寞渐屏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巨帝鲜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撂、流程款蓉、标准肆,包括人才的培养和交流午。最新我们做的一件事虚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幕土沉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA低碎裤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO活贰藉,可以说没有沃尔沃这么个老师皖鲁,没有沃尔沃这么多年积累抠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墟发违。我们相信因为这个架构非常新软,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埔胶瓢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拼掏绵,以及质量再上一个新的台阶善倦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敌母。   李苗苗宠阿脑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拾躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讹较,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簿磊羡,最重要的是坚持了哪些墒?   许翔岁赫:谢谢李老师渺焊桨,同时感谢红姐给我这样一个机会烹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车零莆协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友林港枪。   福田汽车是商用车企业效儒钵,和乘用车企业还是有一些区别领康。我们主要的目标客户群是to B的悍,正如您所说囊哭,我们是1996年成立的千,到去年是成立了20周年佬闷,通过20周年的发展卷翱嚼,在过程当中包括您和各位老师的支持品寺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业告伎。在中国轻卡市场上呢垦,已经是连续十几年的第一了冬蕉迪。1996年在山东成立饰,1998年上市途蟹,2000年进行区位调整就来到了北京夕措。   在这个过程当中您也说到了品牌问题午,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堕闹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萍玲。我们可能把这个品牌是这么理解的炊诺,现在业界对品牌有很多理解的方式沧试,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醒辟颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笛肉,所以我们从整个的业务流程上来看溪密,这个品牌业务就是在其中的鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中锯摹扰,品牌也是在不断涌现勾疵屎,大概有几个阶段手低。   1996年是以轻卡为主导多霓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑」帧,用着正好”情涎。在当年的时代抓住了市场机会遍圣倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兽婚捂。   在2000年之后睫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位都秘,进行了商用车全系列的丛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拖橙当,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内瓣撬,这是一系列发展的战略卧围。同时把品牌又进行了再升级洁睦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浮魂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倍。   在这个过程当中廊县,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞥纬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呈?一个是福田汽车在商用车范围里面膏围,就是在整合资源方面觉得还是不错的波鞠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泄,花了八年的时间跟他们谈合作行咸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夯,生产的产品也是福田自主产品欧曼咎零躺,同时和福田康明斯成立了50疯孰:50的合资公司擞户,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广触绿、先进理念之外拍波锨,科技创新也是核心的一个点崔厢。福田汽车虽然作为一个商用车企业沉屎峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比借感幻,但是也是做了很多的工作峰猎淀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菱式。我们统计了一下犬冻,和乘用车企业也是差不多的失曹。   而且我们在研发方面尺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磋皑疯,这在商用车企业里面比较少见仆胃免。不管是先行的技术缺让,还是技术传承方面都做了很多的研究磨,包括去年也推出了超级卡车方释射,也是整合全球资源打造超级卡车皋。全面从安全溉问供、环保方面进行新一轮车辆的升级磊糕米。   我觉得总体来说吧慈鲸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拦翻,是一个有着锐意进取坪、远大目标譬陆竭,是一个愿意为客户孪慈赦、为所有的股东篓纤八、合作伙伴酪锯兜、利益相关者带来更多的价值仓吨菲,也愿意为更多的卡车司机控好慷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镐烁。谢谢!   李苗苗扦:2016年一年有很多新品牌出现第,也有很多刚诞生的品牌在努力腿南,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碍脖脖、宝马传湍心。我就参加过场在北京的怀柔澳害悼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雀闷怕。我当时心里就想斯威蛮有钱八ダ萘Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贰采陛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皮萍?对于刚诞生的品牌宋遁床,品牌之路有没有塑造的路径仆?你能不能简单地概述一下酵涡谓?   余波蒙凹级:感谢红点汽车和李老师定耙,各位媒体朋友和各位同行恨九,作为SWM斯威汽车旱,可能很多人觉得很陌生儡顺,可能没有听说过奢忱琼,我简单来介绍一下罐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雾兴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活监乃,7月份品牌上市硕,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔷催。   今天让我来参加这个论坛特,我们的心情很忐忑蛔红,我们是一个汽车行业的新兵建,我们是抱着学习的态度来的娩愁判。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愧虐,希望多给我们一些指教橡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼饥?我们认为这个品牌给用户的是两部分海瑞,一个部分是产品的硬件币,也就是物质的东西颧。另外一个部分是精神层面的朵耪俗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秦浅胶,第二是付诸了一些智能化光、空间和外观黑,外观也就是在意大利建有一个设计中心棉坪,在外观上有意式的风范感缺鼓。   从软性来说碑,我们要付诸一些内涵水饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甭凸,通过植入意式生活的方式巨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翅。同时我们也在倡导一些生活方式疽,通过软性的文化来塑造瘦耸,解决通过硬件和软件殊侍,以及从物质和精神层面塑造品牌鳞差。   至于未来怎么走玫肪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匿。用户实际的需求和市场的需求刃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孙脑堆,未来我们还是要跟着市场走窟屡。   李苗苗每:我旁边坐的也算是媒体人澈随,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吮蔼踌?因为主持人给我了一些问题兑嫂,我个人认为不想问一些特大的问题蛋茨甩,就想问问这个问题陡扁。   付继仁毯墨刻:谢谢李老师稼,这个问题还是挺好的岔码。刚才您在问的时候结碑抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弄溅登。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇房舒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喉崎,我们是做平台狭,不仅自己生产内容胜,同时全网抓取内容将窘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戈锹,再把有价值的内容分发给需要的用户猛,完全是自动化犊念、机器化的被问铺。我们怎么去帮助车企呢兼炒?我分享一个数字搞坝星。   在过去一年囤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烤淀屉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翠渤娘,第二是移动互联网的平台顺劝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用额翻。很多的车企其实在做品牌的时候撅卸,都会要求最终的效果唇。坦率讲畦静捞,以我个人来讲这其实是两个事洼防,因为品牌本身是非常感性的吕维,效果是完全用数据有结论的饰辅颁,就跟一个人去吃一样遂,吃了四个馒头饱了道抠,不能说只吃最后一个就饱了仕牡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓢冠辆,现在我们有几个大的方向夺,第一是更技术化的跟车企进行合作晌。比如说从去年开始嗽亩,我们跟上汽通用进行PMP的合作枚。客户自己建了一个数据库拣,就是把用户进行了一个分类吧绊吧。然后我们每一个用户来到我们平台上卷勾,他知道哪个用户对应了什么车型陕川,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观棚疟,也就是把他们的流量经营得更加科学庇。   这个给到我们之后潦吝,又发展成了一个新的技术驱动烷谷涸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愁蔑矫,还是看汽车外观的细分多和。这不仅可以推荐具体的车型诺,也可以把具体的创意自动化寒敝仁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硷,这完全是技术化的匹配腐返牧。   第二点偷,我们是一个内容平台瘦斯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿酒,能帮助到车企做非车寻模好的传播冀,有的时候这些内容并不能够被发现鹃醒封。现在我们把广告当成一个引子痕邵,不是一个执行的结果坡轰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咐,进而把下一步的行为做好谓馁。比如有一个产品是一触即发姓矩顶,用户点过客户的广告之后居煤,我会直接给他推送相关品牌的内容腾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挫,再去看有没有点这些内容校句,有没有评论凹东、转发闭剃、收藏扣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哆黑,把广告和内容进行打通嫉氛。   第三点笺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苗。这个场景是有时间靠许、地理位置和非常多大量的内容和数据嚷潜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隧烧玲,或者是去日本还是去韩国旅行奶。这些并不关系到最终的销量提升多少陋,但是可以了解消费者在关注什么邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拌嘶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾侧,一方面要通过你的技术相偶奥、数据实现更高效的转化低缝,实现现在解决广告主的一些痛点氢茄。同时要帮助广告主把服务做好僻,说句实在的都是服务用户捶卫,我们产品的用户也是车企的消费者失丝,怎么能够把这些用户服务好糠镰挎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魏。   李苗苗讽漂麓:付总说得很好市梗俯,借此我也想说几句畔。我看了一下付筒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人马肯痉,也有一些厂家的朋友括潍,我们每个人都是汽车人富壁衬。   我在想旅眯册,得益于这个好的时代桨,既然是说品牌疯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焙透某,无论你这个媒体叫什么名字螺褥,找没找到自己的定位粪。无论你这个汽车是什么品牌孺,你的用户在哪里庙分。过去几次会议主持上都说四个W华暇侨,也就是我是谁幌、我的用户在哪里肯没、我为用户在做什么嘘、我还能为用户做什么盗蛇。包括媒体也是一样馁,我是谁(什么媒体)懂长吧,我的读者在哪里赣,我为读者写了什么样的东西范,读者看不看镭迁,这是不是你的读者群要看的擂遁,最后是我还能够研究我的读者吐、研究我的客户抚恨、研究我的用户溪硕毋,我还可以做什么毒囊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娩亩,一人问一个问题就结束榷瞎。   请问杨总案,刚刚说了这么多刚沫浑,就一句话猴,什么是品牌沽?我们说了半天品牌号。   杨学良困骏:我觉得品牌就是价值橇睡,消费者买你这个东西值不值吵绰任,如果他觉得值了突鳖结,就认可了你的品牌末投。   许翔颂:我就按定位的理论铂十,品牌实际上是一种品类的代表腻吗擒,消费者是用品类来思考粮儒,用品牌来表达摧。   肖勇式:因为我是做销售的究晃,我可能最直观的印象冉肃,我觉得品牌首先是一种价格垒、价值体系矩歉孔,同样的产品能够比别人卖得更贵煎官,别人还愿意买我的掣淑。同样价格的时候簿浇官,别人的产品卖不出去领,我的产品能卖出去捷碑,我觉得这就是品牌唱晦。   第二拒屡,我觉得品牌是一种文化彩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡浑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翁溃潍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杉,但是我的文化能够吸引他瘫篮咸,我觉得这也是品牌的一种表现巾。   陈思英裤:品牌首先是无形资产嫌捅蛋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酗蹭。第二也应该是产品擂溅,可能是一个标记讳罢、标识顾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苫鞠唾,在人脑海中所有的记忆梅拖铜。   其实品牌的英文是来源于MARK览斧肠,就是在没有货币的时代物物交换的时候攀醋,在畜生身上有一个MARK入坚崔,Market就是营销染藕吵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀连昏。有一个比喻聪徐,品牌就好比像银行储蓄督款婆,储得越多品牌价值就越高惶窟瓦。   余波踞:我觉得品牌在直观来看就是商标普妙跑,另外是产品窃绩。真正给用户留下综合印象的是产品讼牵、服务和文化的结合坍老,以及对用户的印象及感受就是品牌摩。   付继仁疙梅疙:我觉得品牌到现在这个阶段锭层,也是一种共鸣竟,像营销1.0是以产品为中心价玖,营销2.0是以消费者为中心程单卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邪便显,这三点都离不开品牌市旅,但是代表了品牌不断的升华脱肋喊。同时品牌到今天来讲推,不简简单单是一个口号济跨、标签艰、LOGO蹭颗甲,还是一个行为准则沸昂倡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刷漓纽,还是每一家企业少表,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰多旱,并且怎么样高效地执行和检测厩谦。   从这些来讲牡撅轨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的簇卧泊,如果想清楚品牌一定能做好取,至少能够对我们服务的那些人做好蹋勿,那也就足够了来米。   李苗苗乃刺饱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丧吝。关于品牌几天几夜也说不完筐揭酱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莆。   谢谢大家在座的聆听杯示,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇焚分:李芳 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉肮,严禁转载川度攻,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沪款骚,车市销量连破发展记录疾暑浓,这也是问题的时代懈,多元化灿、碎片化费票,对整个行业提出了更高的要求仑啤。一切都在变搽勉,唯有不停思变方能随机应变傅轰署。2月18日翱擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕川。行业内百余位思考者和变革引领者耿,与120余家媒体相聚一堂粳骄颁,在“变与革”的大会主题下傲新律,共商“品牌与营销之道”湘,把脉中国汽车2017避点判。   东风标致总经理李海港奥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搪冕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竞痹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦戌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镶、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砍河膝。以下为发言实录鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人冷派武:2016年是一个销量大年砷墙,更是一个营销大年返。从二维码营销到VR营销爽,从下沉式营销到自主营销溉尝豌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寇,广而告之悄悄地变成了城会玩墒氢怜,车依然还是那个车档烽娃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舱? 第二场论坛的话题为甭几:中国车市新战国躬柯寇,车企将如何做营销绘捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寄渺郎,现在重担在我身上篓,由我来主持第二场论坛套肖,和各位老总探讨如何做营销诞。   因为第一场是说的品牌俄碳扛,品牌建设也是非常重要的一环谁蠢峭,我们现在就把品牌这一页翻过去灭洞,就说一点营销其他方面吃歌煽,比如说跟市场庙、营销相关的一些事情篙络。我们今天的这些营销人尉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖签,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群社娠,因为他是面对着全世界最大的销售市场铺。面对的是最高增速的市潮住,现在技术和产品快速迭代攻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壬肆,所以他们是非常幸运的恕掳,十八般武艺怎么耍都行督拨迫。   同时很多营销人也在自嘲谭岛燃,其实汽车营销是最苦逼的一群人侨外捍,因为我们面对的是世界上最全的品牌淀,我们面对的是最多企业的竞争僚工,我们还面对的是最难以琢磨的事礁辜、难以把握的政策环境和最善变的消费者荡。   当然了我们这还不算最苦坦醋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忌诚熟,所以这样的一群人的所思所想开凛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得角轰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聘腔将,第二个问题是结合企业自身的特点来展开情顾狄。   汽车品牌最新的一个品牌定位腹,在座的应该就是汉腾了尽觅。请问汉腾汽车的副总头、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妓,您给我们简单总结一下揣宽绿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的并裴撕?   于晓东蓝费:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会函,让大家来了解汉腾汽车划略。汉腾汽车目前是全新的品牌蹿团票,2013年11月份成立另违毁,5月9号品牌发布摹,9月6号新车上市泞斡,第一款SUV产品汉腾X7疯戳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习亲吐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羚忱。   2016年对于汉腾汽车总结来说此提兼,第一点是品牌发布扯儒,这是做市场的开端期井。   第二点是渠道奴络,对于新品牌是重中之重的工作邵干,渠道顺利打开的局面毙煎,签约181家棠篇,正常运营150家抬氯,渠道作为做销售最根本的工作紊勾,没有渠道玖、没有服务济,消费者也无法触及和体验钙,对于一个新品牌这是一个开门红藐翟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宠。   第三点是在市场上发,市场层面上重点资源向一线倾斜判纫,资源都花在提振经销商信心傻贩、帮助经销商达成销量上荚仕,因为作为一个民营企业泞,作为刚起步的企业权博,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侗,支持了经销商的销量韧。在品牌和市场的方面时毒狠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晶敝赴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑称躬梳。   刘小勇挪掳籍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱督秒,汉腾除了自己营销的亮点之外勒纠酚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的使薄,或者对您的触动是比较大的幢?   于晓东赦:做销售在产品力表达上瑰锌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煞非、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歪,在2016年都说是视频和直播的元年罚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试式陡灰。包括产品试驾挑战的活动焊镀,也是和斗鱼做了直播的活动冀。在我看来在消费者了解产品上虹毋,可以随时随地独,而且是更加有渠道客观了解一款产品郡。这对于做营销来说煤憾,既是机会爽苇,也是挑战鞭。   刘小勇嘶才:请问李海港先生率拾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虱腑松,尤其是传播的环境色蔡、传播的手段鬼胸啼、传播的模式发生了翻天覆地的变化放兴伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢关?   李海港锹截:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拟妒,在新技术狗、新人群和新的竞争环境的驱动下哗,媒体处于变革的时代贪田,原来的架构碎片化了街跋,新的架构正在建立繁,当下处于这样的时代纲。很多事情是这样的趋势接然昏,原有框架维持很多年乾介,突然间环境变化之后碎掉了钱推剂,再重新建立新的架构分桐,万事都是这样的道理喂风。现在媒体环境是什么样呢邪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)末。这样可以导致媒体的平台化偷端,另外是媒体人的职业化或个体化系。   简单来讲尝,我们以前是自己做东西筒,自己在自己的商铺里去卖猛。现在不是了矫,现在可以自己做东西罕憨肠,自己去租商铺锭想,有的人专门提供商铺陈咕赡,有的人专门做东西昆奴。这样可以做专业化的组合弓,效率会更高奴合。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡跑稳,红姐以前是媒体人次任,现在有自己的传播平台烘氯,也借用了社会化的平台魂容,把最好的内容输出褐添溶,她做最专业的内容苹。我想平台也会用她的内容浅栋,未来的板结新的架构就是这样的卷谎埂。   在这个架构下作为厂家要适应卯恨,东风标致已经做了这种尝试九,去年把我们的公关公司能力削弱宦防,因为他们的稿子太硬了皖茨吮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罢苦,从专业或从第三方的角度看待东风标致羌鲍,我想他们的稿子会写得非成耄好彭浚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圈,这是未来的趋势燃盖彼。   刘小勇恫:我听到有一种观点恢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戌,我就抓住了更多的消费者将弛,更精准徐鄙复,我的销量就会增加拳。但是有一种观点认为憋库,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了黑?如果总消费需求没有增加冉谱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹊,是不是大家又打平了渴。就像一个剧场理论长,原来都坐着看戏努坑雀,后来都站着看戏了梅睡,其实看的戏是一样的萌川豌。请问奇瑞的范总染粹,您怎么看这些新的手段衔答僚、模式对销售营销的作用七孪酿?   范星喉:首先感谢红点汽车荤鬼、感谢红姐擒的,也感谢刘主编女。实际上前面两位老总谈得也挺好尉纺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屏傻驰。   说起营销骏认腔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摆。但是从营销的最根本筐恃,还是回到对客户的理解冒。我们最近几年对于整个汽车市陈咸廾浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寐壤灰,最核心的是我们看到了两点变化晾承介,一个是围绕客户端的消费升级朗,第二个是客户年轻化的变化间捣单。这两个核心特征的变化同硅帆,带来了所有客户需求的变化式,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啼滩五。   应对市场的发展琴焦佩,我们称之为整个自主品牌的发展炉稻那,包括奇瑞自身的碱塑胁,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁呶郑快夏徒没,年均增长在40%左右的增速镁谢谢,所以说基本上属于原始增长的阶段墙贯队。奇瑞从2012年擒哄涣、2013年开始进行战略转型裤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段曝,我们做的核心是提高整个产品的品质遣,是我们整个战略转型的核心喘怂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力会叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚、好的服务判伦。2016年我们已经进入到2.0阶段厩嫁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妙陀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巷,整个2016年集团销量也突破了70万辆举垃,增速达到28%蛋词唯,国内市场超过了36万辆花鲤,也是过去五年来最高的一年淀扳窜。国际市场中力,我们2016年实现了出口8.8万辆滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3施疚亮,也是连续14年中国出口第一的车企捎丸隆。   我觉得取得这些成绩灸蔬,销量数字是一个方面娩并,更重要誊部龟、更为看重的是结构的变化坊贪,第一是企业盈利水平的变化读溅掳,为支撑企业未来的良性发展莽琶浑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务税。第二是体现我们战略转型的成果玩钙簧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可榷漠良,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%典橡镶。第三是客户结构的变化怪拐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悍茸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐,实际上我们更关注的是除了规模的变化潍,当然营销数字很重要哪狈峭。数字背后更关心的是这些结构的变化佩啸罗,怎么产生这些结构的变化梧帕?从我们自身对新一代消费者的理解菩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验下捶。   客户体验的三个方面我们一直在做喘壬涧,第一是产品体验坑囊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芳炉估,行业平均大概在35%提硼搏,奇瑞可以做到25%惺饯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腑天磊,今年还会陆续推出更多的平台复卯趴。当然平台不简简单单是全新车型的概念借夏。   第二是品牌体验唉寸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵村,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阶归醇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城,现在很多企业在做营销过程中视频邪拢社、直播方式应用是越来越多了盾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狭梳。今天消费者接触信息的方式发生了变化匣。   第三是整个销售服务过程体验的升级霓搓怪,在2016年网络规男校和第三代形象店的升级纠,为了保证客户体验的一致性华,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稍倦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钾下、优质的谓窘蛔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奔洗酶,这是我们正在做的呜米,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掇眠嚷,谢谢!   刘小勇钡渴床:谢谢范总甩话,现在的汽车营销无论是从手段咖匙谢,还是从模式行,包括内涵都已经发生了非常大的变化恫。我顺着这个话题再往下问一下颂溅,请问刘晓科总扁逃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尾、营销套路绦,您觉得现在还适用吗响?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠?   刘晓科拳纹善:刚才范总踢售、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懊寥翰,因为这里面在我们整体来看泞混,其实我是一个新的营销人怠抒,刚刚在这里两个星期蜂拱。我以前更多的经验还是做用户仟锣湍,去看用户的发展认绕炊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胜盛、网红肛、娱乐化丸遂,甚至还有用户的碎片时间挪可晴。但实际上反应了两个变化码行,第一是用户浏览的轨迹改变了舱,以前在PC时代枚,大家基于浏览器阅读沛掏括。所谓浏览器的阅读涕橙,对于从一个网站跳到另外一个网站袍撕冷,这个成本几乎为零搭拍俩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熟回撑,只要在浏览器就好撤。PC时代饭速芭,网址苟屁唇、网站想结蠕、浏览器是值钱的夯。   对于移动互联网葱袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩沦木,对于微信小程序也有很大的期待曝攀晌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陛缮缴。最终来看久朽刹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流介挥。在这个主流的前提下蛔咐捍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凉。在这里出现了两个问题亲垮,也就是时间的问题逆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜魄燃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勉融篱。如果是比较泛一些的资讯或APP耙,如果中国互联网网民用MAU看吻搅,月度覆盖量几乎全部覆盖型。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佳灿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诫胖。但是什么会不一样桔爱?就是时间补。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叔幻亲,我也高度认同一个观点何,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吹滇联。在这一点来说炭纬,我们的营销不是去抓住用户劣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户补蛇论。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浓笑疏。   基于这些理念的变化慷懈喂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靠敌缎,而现在发现专业内容看得比较少一点对。专业内容对于用户的阅读蔼,可能是女性就不太爱看擦埃孝,覆盖用户的时长就变短涂湘哦。什么东西会长呢驹纽动?从2016年啃、2015年的情况来看林稻,我们发现基于娱乐营销的网综时间璃辈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大日伤,因为可以更好地去占据用户的时间共绩宛。比如说我们投的一个网综节目辩盒颅,可以有2个小时以上的品牌露出时间屎。   对于用户来说莽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隘吼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢哆猴。无论是线上的矗,还是线下的杠寇。   另外一点发答素,我们做了一个用户报告朔肉罗,会发现用户现在在看车的过程中曙椒访,比如专业的导购蛾,发现用户的时间烩速、决策变得越来越短浑灸聚,对于专业媒体用户来讲漂,用户平均决策时间是108天咆戊男,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋,这52天对于内容的需求是很轻的份,包括频次是很轻的标。从52天开始一直到97天凰官矛,基本上是从几款车的比对到交付定金惋,因为提车还需要一些时间凸嚷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浚桥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泻峭胃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屎牡内,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桅。也导致现在的自媒体更火壬琳,因为大家更相信人撤沦噶,也就是网红的力量会逐渐发挥茅揭,包括IP的力量盆。   营销的变化是跟着人走的隘辨恋,用户的体验剖骚侵、用户的行为发生了变化牟,我们的营销一定要适应用户的改变券棵怜。   刘小勇抠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徘净圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎硷屉。想问一个跟豪华车相关的问题里,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的念珐涤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔磐烽,从超过10万辆到两三万辆的都有极卉拒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞭翔涧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锹颓魂?或者会发生变化吗邯?会发生变化的话譬颗畦,是什么样的主推力量来促使发生变化夺葡?   王顺胜秦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会回等棉,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂猛,去年4月份才成立了新的事业体制酒特。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柏容鸡,10月22号四驱上市孤帅氯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妒首。   从去年一系列的举措角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桂卉馈。像主持人刚才提到了臣才锰,怎么样去改变格局绕泵湃?作为豪华品牌在中国忍淌,像ABB进入中国市场比较早倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肆两,其实我们也做了很多思考韶,想跟大家分享一下慕限沸。   第一葛冒灯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆碎冀,也是十年左右的时间鸥搐,也不短比,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间噶。作为这样一个品牌要找好自己的定位吻,我觉得是特别重要的颊份矫。我们不是说跟谁去竞争外,而是在豪华市场找到适合自己的位置宫光,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浑诫,包括在上海搞了大型的上市发布会螺僳,在上海中心进行首秀蹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录停兄,这也是用来提升品牌的蔡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的睛萍。   在后面的发展上颅惺淮,包括在2017年也做了很多的思考俱然,就是如何在营销创新上做一些突破蔫疤。比如说植入了体验式营销县莎,包括即将上线的体验店痊,可以跟移动互联和终端蛙回弯,包括一些PC端进行一些互动钠仟。包括很快会引入管家式服务哥,让用户真正能够感受到服务和体验泊。管家式服务是一对一的蠢白蟹,能够让你感受到有针对性享孺套,并且有温度地触摸到服务的形式鸵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罗,我们在形式上也进行了一些创新南会。   尤其在内容上面娘铰,我们以内容作为引擎舜书堆,创新作为驱动檀红,作为后来者品牌快退胆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矩枷拾。至于格局会不会变化夕男,其实每天都在变化得捶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坊软,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升负强乘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狠,我相信之后会在变化当中不断求变蛔。营销署、创新不但要传承好的东西色,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熄,跟大家一起共享一下辣。   讴歌作为新的豪华品牌媒谋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煎让,希望在座的媒体以后多多关心朝肠、多多支持摹是,一定要让它取得成功廓么啊,谢谢大家!   刘小勇适枚:接下来有请江淮汽车李总溪任莲,咱们聊一个关于2017年的话题累歪,现在年底痛、年初做营销的也是做足了功课脸埃海,关于2017年市场的预判贪。能不能把您做的功课分享一下坏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畏纬壕?   李建华苫删龟:小勇这个题目“袭击”挺厉害赶弊,营销这个事在台上讲式,对于2017年的营销还真没有想得特别细膛施。对于营销拜,以前讲欲文明其精神停仁采,先自野蛮其体魄妥掸湍,营销在中国还是跟认知相关哆,属于文明其精神发展之内的速洗。营销在2017年来讲檬蓝鲜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绒娠勃,全球规模最大腔,还是保持增长克,需求会很旺盛芹领,同时也面对着一群非常不确定的消费者杠晦,这些都是一些确定的因素茬。关于不确定的吩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抨撮晨,这使很多事情产生了不确定性环,也使推广方式产生了变化看喜呈。在一个变动的世界里要想做好功课枫虽,关键是有定力把握好不会变的东西筛。   就江淮来讲蠕,2017年一方面会更加关注用户的需求互。因为从做营销来讲缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上褐匈。一是用户看到产品模,如果产品很美好面腹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尖徊妊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入急九。第二是当产品出来之后忱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磨,如何让消费者跟它产生很好的接触隧蠢僻、接受它嘉瑰舵,让你的营销做到有广度硅、深度和温度劝,这是营销人需要花功夫的地方九。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寺刀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙遣善В好的保留和记录下来司渤,强化终端的执行力公嗣。这是非常重要的坤芦拌,当消费者看到的车是处于被管理的状态绷晤炽,他就会有好的印象嵌霓擒。如果是管理失控的情况控,就会认为这不是好的产品戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奇翰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骄滴滥,这个产品是不是他所需要的勘胸拆,能不能让他在过程中感受到认知和认同地。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动急灰,现在已经不太需要你告诉我什么了休,往往会更注重你提供给我的事鲜涣店,是不是我真正参与过的揩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坟都谩?可能现在需要一辆高颜值浦、大空间浦存刹、强动力杀搪裤、低能耗亩袒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负沸夸,所以2017年上半年会投放一款S7我泻。前面的消费者参与了意见焙箱欧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酗肖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来春,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吵纯俯,形成了共同创造的氛围底丘。往往共同创造的东西钠,我觉得是消费者乐于接受的东西贰。未来共同创造腻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽伴体。   刘小勇猾激:非常感谢李总北仙瑟。我觉得现在开论坛疯,最难的是请嘉宾罚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虾垂盗,是嘉宾请来了之后不给时间说寺勉。今天这个恶人就让我来做了般,咱们就不说了菏老。   最后请每个人回答一个具体问题惭德,刚才进门的时候有一个调查伶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泼链?我们从于总开始喜。   于晓东为:我觉得2017年应该说挑战大喜檬挪,期望更大片俏腹,我更看好细分市呈痢,因为我们也是做SUV的嘛闹败,我们更看好SUV市场的持续增长惩彤墩。   刘小勇社肠瞄:全行业增速去年是13.6%愧涩蛋、13.7%柏模伞。   于晓东韦潍:我预测2017年是10%卷。   李海港疟倍快:8%庙。   范星冷:我就说一个数券搽,虽然说一二月份看到环比有所下滑弗舜时,但是看这个数实际上同比还是增长的颂情擒。本质上今年不用担心季淑篙,我觉得还是在8%到10%之间串空陛。另外最近看到1月份的数据出来了仙染嚼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庐卷墓,这实际上是一个分水岭扳睡,一个很大的变化态捕。   李建华澄田:我觉得应该在5%到8%赎签,可能会接近GDP的增速团。   王顺胜巳:我觉得整体会在8%到10%以上竞梆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杰唯。   刘晓科亥瓦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点死,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%共靡京,我觉得再加两个点是8.5%讥茸。   刘小勇蚕超:你更准确了囤骇,到了小数点后了乔泰。非常感谢各位老总的精彩分享沦家。就像李建华李总说的熊辨沛,咱们说到汽车营销人拆,媒体界有很多新词来形容涩乖叉,像野蛮执行力或变态战斗力散、狼性文化等等嗡。其实他们是一群非常善于思考的群体疟素摹,他们的思想的深度决定了在行动的效果贪半呕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丰踩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌聪:李芳 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载乖,违者将被追究法律责任忱杠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宫距杆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侨狸检,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赶碳眠。以下是北汽集团党委书记遍、董事长徐和谊的主旨发言惰街。   徐和谊抱:尊敬的何部长葡弄,尊敬的各位领导捐,汽车界的各位同仁誓度羌,还有我们媒体界的朋友们绿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萎线慌,探讨汽车行业的发展话题聚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煞,这一年间我们先抑后扬溪磐疤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻范跑埂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墒澎鸵,最终以产销2800万辆酣,同比增长13.65%的优异成绩戊朗,完成了一年的一个胜利的答卷失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娘巳,为不断探底寻求新方向的中国经济狈狄,可以说去年我们再添新亮点咸定唤。成绩固然令人欣慰豢,然而先贤有言父隘,一切过往皆为序章托克娠。今天站在新年的起点上回望从前解,我们发现深沉变革的暗流涌动瓣蚂,启迪未来的创新发展雀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思创呕钱。   亚马逊无人超市惊艳登衬痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜂渡,提振实体经济箭在弦上少覆,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎炕,技术婚蛔、商业模式澳、国家战略讽、市场结构结合在一起哦,这种更替的演进挟恳蠕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殿揭躺,正释放出巨大的改革能量闺蹭侗,正引领我们整个行业迈进全新的时代皆葛。   一是技术模式在不断地创新淳萌先,汽车行业转型正在进入落地期兢。最近几年在互联网校蘑、智能化诵府、共享经济等多方的洗礼之下蔡,汽车行业正在同创新中被颠覆者惧安嚼,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶伺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺瑰,日系车企抱团开发人工智能技术镣巾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仙,可以说剑指出行解决方案角。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆竟,在新技术堑、新模式领域不断落子协,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期七穿签。   二是消费升级囱仟,品牌之战成为未来的新机遇家戳。随着互联网思维的逐渐渗透杠贡炼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辑慈。情感价值车墙摩、消费文化筒惧怜、消费者价值观越来越得到重视讼护,网红营销爸老、二次元营销蠕玲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幸,实现产品表达与消费者价值的同频共振矩。   另一方面化隋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骡沫嫩,为自己的人生价值代言跨莆扇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题千废巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘶竿。   三是提振实体经济篓鲸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兰歼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仁骇窃,就是提振实体经济劳颧。其关键在于制造业转型辞,转型经济学的研究表明喜屠痉,制造业转型中产品技术固然重要秀,但管理体系更加重要牡物炬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化波难、网联化建设币辅,就越能发现在信息化建设这种大背景下电类谜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡护。前几天我看到有文章提到阶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎工赔跋。这样的提法虽然夸张楷笆聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拼臣,我想却是切中要害的吵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地花适,随着提振实体经济逐步落实限息,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旁。   四是政策变动号锯猴,新能源规模化才鹤、市场化成为未来的大方向蓖丘。2017年新的政策正在逐步地落地蔽抄蹈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境香盯,行业准入规则程仁尝、动力电池规范条件等政策的制定哎,从各个角度划定了新能源的市场边界捣。   另一方面济,碳配额搂、双积分摊乡等、新能源补贴退坡冉幌料,无不要求新能源发展要还原市场化手段牵搪关,聚焦核心竞争力骆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益齐街卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规南衫。   纵观整体形式的发展歧携沸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妓裂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祟。数年之前需,面对互联网行业的冲击布憋,我们以为我们只是需要一个互联网+臀眷蛾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辰,还承担着国家经济转型的重任吭京眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔫棋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责破卜。这样的多重任务茨响,给了我们新的挑战磨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀封绊桑。   面对全新的形势癸瞄镁,面对前所未有的机遇与挑战耽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疮伙乱。我们将锐意进仁涣倨病,大力地发展创新精神鞋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命美计,在电动化驰歇祁、智能网联化稻、服务化使毕抠、国际化等方面加快发展步伐闯送,不断推动新技术拾、新模式的落地生根纠檬昧,不断地发展新能源汽车朔将丸,还原城市绿色健康生活南拾闻。不断承担经济转型任务晚胶貌,推动传统制造业的升级橙。   面对未来开慑,我们将在以下几个领域寻求突破旗:   一是加速智能网联技术研发茸辛砰,打造智能出行的生活方式起。2017年拉斯维加斯的CES展上慈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渺烯郊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毖八。当然不只仅是和百度上哼,还有其他的国际国内的公司刃藕橇。未来瞄准智能驾驶恳骡圣、智能互联窍莫棘、智能座舱等内容墒袖欺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具江评。   二是加快新能源汽车产业化淮仍,践行绿色环保发展目标百。在新能源方面荷七,北汽秉持环奔常靠大家的理念翱遁倾,不仅造优质的新能源汽车产品窗舰弗,更要造消费者愿意购买的新能源产品商。尤其是在补贴退坡屯、行业回归市场的大背景下斜,北汽集团聚焦资源挂裙事、聚焦技术卿宠、聚焦产品胳、聚焦市彻础,四位一体严密把关整个新能源产业链伤,为消费者提供既有颜值捷、又有内涵的可靠产品车戈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剐空摩,共同守护美丽家园拷垛。   三是加速国际化资源整合瓢无锣,实现中国品牌的全球化肪淳。2016年忙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝公轮,实现了北汽国际化估,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慈脚奢。配合国内的合资品牌琅襄僚,服务于全球布局研发基地湿瞪,北汽全球范围的资源整合灯,已经进入了研发伪会览、生产录谐、销售守入、金融嫂、人才和品牌全方位互动的良性循环廓郴。   面向“十三五”狡蓉沃,北汽将继续深化拓展东南亚女替、北非钉畅念、中南美侨爬孩、东欧等重点市场的产业布局缺,使中国品牌的影响力遍布全世界歉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级北。   四是坚持服务化方面憨莎楷,推动制造企业转型升级敖。服务化既是国家经济转型的方向僳爆,也是北汽自己产业升级的主要目标忙痴。多年来我们在金融免十铂、产业投资波、后市场尚、出行服务等领域多点布局魄涝,随着时代向智能网联方向的发展撂惩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聘景拦。构成从业务到管理体制惰,再到基础设施的科学发展体系缅发放,不仅提高了资源的利用效率能疯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虏。   各位领导干,各位同仁购,媒体界朋友们弘歌,闻鸡且起舞戎刑,风好正扬帆掂,新的一年已经到来怪沽栋,新时代也正在开启机遇的大门嘿,让我们携手共进沁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮赋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年才沙,长城汽车累计销量达107.45万辆铂董,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搁侥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷然窝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军介,其中哈弗H6占比超6成隋,达到了58.07万辆磁笨灯,同比增长55.58%哦肺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗣物硷,2017年2月19日娩纽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动合赎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扳椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆侧,高速发展25年后的今日念没惧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撩如辽。中国自主品牌已突破百万辆湘滔范,那么能否乘胜追击逾越200万朴港褂、300万的销量目标挤味瞳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼓份吭,用他的话来说间拔妥,“这是很了不起的一点耐惯淖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豹蜂雄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惺撮入,从另一个角度来讲牢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来修挂。   安全蹿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钢受熄,分析其中最重要的因素加榔,魏建军表示颊宦,回到20年前燎徐,受到成本和技术等方面因素的影响隘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侍河。而当今时代煽侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泼,其比重也在日趋增高泵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杯斥沃。他还透露俏肛灭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吵点第,打造全球化的研发体系囱挫褐,在主呈凯徐、被动安全技术惊芍、智能互联爸巍、自动驾驶等方面磷层,形成领先优势龚。   说到自动驾驶技术需,放眼全球汽车行业非糙喀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重系党炬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命五虎。哈弗将采用北美饥、印度凤奇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焚虏剂,据他透露疏肌上,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箩陇,目前正在进行路试辑,有望在2020年后投产丧甲。“我们的最终目标熄尾狗,是推出完全无人驾驶的偷、最安全的 SUV 霉苔泄。” 魏建军说到岸谁秸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笑呈庙,魏建军说到撤,2020年岗铺幸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搭瓦茄。对此娃蒜,哈弗规划了四十余款新产品肯,覆盖全部的SUV细分市场布。到了2020年味默,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糜秆,在规模上超过吉普涣椿秽、路虎什素,成为全球最大的专业SUV品牌范。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆我匹校,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含据餐,魏建军回应道鸡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潭岛谰,一方面要靠产品快速地更新迭代活滩,另一方面则是丰富多样的产品规划冈吠,这其中就包括新能源方面的建设残珊。据悉形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砰恼底。除此之外登揩贺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成阃渎汀,目前正加速推进全球化商业的发展朔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔷。   2016年罗搅秘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展效肌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锌僚陷:WEY登场之后哈弗应如何定位璃?魏建军在现场表示嵌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阑就。相反吕,哈弗将全面发力15 万以下市忱凰取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胺稗捆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针联蔼,而“聚焦”就是集中资源沏母捍,打造产品和服务的差异化优势闭突侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”完阂。先做强舒渺、再做大抢,这正是哈弗理念的核心所在杉。在盛典现潮巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拒才。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍箱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聪谩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屋休。据了解茬,长城经常组织经销商团队去日本考察投椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哪。这正与长城的发展观念高度一致挎擞。魏建军透露弹梁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脊呸,经销商们也未曾有过动壹尽,这正是“稳固”所体现的重要一点敲夹侠。   长城汽车总裁王凤英表示酒磨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狠饭。 她认为喷蚀,良好的厂商关系是相互作用的间罚,只有让经销商满意杆瞧,经销商才能够让消费者满意芹烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梧唯,这是层层递进的作用效果懒绍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敬赏分?哈弗给出了自己的答案挥拱:200万的目标即可上路径谩苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦光青:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辫,在新能源汽车补贴退坡后佩襄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元未,这个数额占车辆销售价格的40%币欣必。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续都?未来善损,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗜躲?2月8日下午钞丘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刮洪静,2016年惭仍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列如氨己,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逃驼磋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沫洁。随着核心技术差距的缩邪取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朵库稗。但是吓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咳舷,巩固和扩大这种优势哄粱,还需要政策醒逆扩、制度和市场三方合力姓摊茄,打造可持续的市场化发展木。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锑洛,但是从已知的美国钾馆抢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兔眷拈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擎。同时蠢化跋,公共类充电桩接近15万个的发展规模楞轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丝漆。   “走在世界前列形版,不仅是体量和发展速度位居世界第一诡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溜划。”许艳华表示匪,经过近几年的积累诬恭患,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扳刹矮、制造和营销的体系能力弄妇赎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胆,产业链基本完善梢。整车壳、动力电池绥侠、驱动电机系统性能大幅提升刃筐撂,市场主流车型的动力性输称算、续驶里程秸、能效川郡我、可靠性肖、舒适性明显改善颁秤,整车贫划犬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展残怂,新能源汽车市场覆盖率提升唤桐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肥矫猫,占世界市场比重约为50%峦己吕。按照已知的企业规划韶办郴,在乘用车领域嵌咖,2017年我国将有73款车型推出斥链,进一步满足市场需求瞧浇钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挤,整车单位公里行驶成本也在下降轿悉。“20%的成本下降揭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹿图,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丁藏烂。”许艳华对《中国汽车报》表示粉,在规模扩大成本下降的同时示龟,市场竞争下之下免沮,企业会做出有利于市场发展的选择惯绒,也因此纲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棋。   许艳华判断耻,2017年森忿田,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强干荆,预计占比会突破70%绒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颇愧判,充电基础设施也将继续保持快速增长青忿黄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脐惰耪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讲嵌恰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洪恫疆,在此框架内瑰邯,到2020年摹痹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寐。但是补贴退坡后怎么办剐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动患躬。”许艳华认为涎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傲妈珊,让新能源汽车使用成本进一步降低虏锈,才能保证其持续良性发展幻幕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件公。目前任办,无论是整车磺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确池,剩下的就是政策实施好的问题泌撬擦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篮。”许艳华强调阔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绥华,2020年到2025年是重要的过渡期挖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绢浓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烯,这方面我国也走在世界前列诫掸菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氦,进一步落实国家新能源汽车发展战略报蜕,保障车辆和使用安全损。   不过纹检垄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纹垃粟。针对《暂行办法》蛊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闷古态、10%和12%的比例繁鄙诗,调整为5%祭惠氦、8%搂、12%的比例概钠袄,并允许2018年罐、2019年负积分可延迟一年抵偿蒲即融。同时晚脖割,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢处酥九,丧失中国已形成的比较优势哺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用必联纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台师,以便企业开发和商业计划的制定秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜淘朔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时何坏蔼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韦。犹记得2015年7月挞沥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦,并对这些汽车的车载软件进行升级唤健叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笑夹抄、转向系统以及车载系统锭氏。    如今豌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓄桑病,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郴骆,如果没有行业安全标准来做规范可苇,或将引发不可想象的严重后果鞠诞。在我国燃效炊,作为国家网络安全的重要组成部分憾洗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拈。《中国汽车报》记者日前获悉莫垃筒,《车联网网络安全白皮书》羚抽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆。在发布之前埠潜譬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缕漂瘸,他告诉记者粟,车联网网络安全即将拥有“指南针”韧弄踞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稻:《白皮书》裳江、《细则》出台的大背景是什么泰微梁?    庞春霖舅嘛灭:在节能环保炒碎补、安全舒适圈,以及车联网旗、自动驾驶从、智能交通等方面要素的推动下搓郸席,汽车正在迅速IT化币头、智能化典。与传统汽车相比庭括,智能网联汽车在节能减排算盟、安全舒适方面具有前所未有的优势冒,符合汽车工业剖塑卜、交通出行方面的发展趋势舞挟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邯蛇棱。在互联互通的背景下烘,没有网络安全充分保障的情况下试显携,智能网联汽车带来的可能就是灾难涕埠井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日线蛋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烫小,明确要求网络运营者(车厂劲潞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揩,应当依照法律虐捐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廷,采取技术措施和其他必要措施局痘播,保障网络安全唉瓢拜、稳定运行坊坟,有效应对网络安全事件频,防范网络违法犯罪活动扦惟驾,维护网络数据的完整性伴肉息、保密性和可用性署娇。网络相关行业组织按照章程赋伙蛇,加强行业自律守凯,制定网络安全行为规范结,指导会员加强网络安全保护锚轨,提高网络安全保护水平谐,促进行业健康发展镁。”该法2017年6月1日起施行录恢。    2016年10月23日喊,在前期工作基础上谅,在工业和信息化部等部门指导和支持下狼柿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边插靖,2016年底共德,以电子科技大学为主任委员卷碑吗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驰建、中国信息通信研究院狡徽、国家互联网应急中心奇澎赡、中国联通芜董僧、中国电科第30所菩需、奇虎360旱脆厢、博世为副主任委员膝,联合国内外70多家整车瀑、芯片房掠遣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喘祁戈:车联网络安全委员会)正式成立天窃滦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求想,在工业和信息化部痰、国家密码管理局偿黎、国家网信办等部门指导欢吉遣、支持下钨掂沤,车联网络安全委员会于2016年底组织翻腥揉、协调产业资源季,以我国自主和在华骨干外资车企熟僚、终端和零部件厂商为调研对象荆到纳,先后完成华南吴港相、华东拆垢马、华北拜、东北夏趁、西南地区调研工作史旧齐,充分了解了车联网网络和信息安全政策雾奢、法规勺、标准伤部倒、产品沦盎遁、应用等方面的实际情况与现实需求剖阶。并组织与协调联盟内外资源浩伦签,开展了车联网网络与信息安全相关政策绘庆、法规党撬、标准的研究蓖蝗廖,形成《白皮书》戮恭、《细则》律倡桅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孝敬。    《中国汽车报》农:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惰粱奶:随着车联网发展敞捎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瑟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规花昏、技术标准歇廷形、产品及服务体系的支持试秦。从调研情况看抹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膘翅,缺乏可靠和一致性的基础工作人,因此需要我们及早采取措施口慕,完成网络安全方面的顶层设计工作触尽,从政策割、规划廊牵、标准暑纹、技术靡疯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床菹樟怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状哨鞘睬,为车联网网络安全的后续发展提供建议婆并,推动车联网网络安全产业的快速发展撤断匹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》督侧魏,从企业艰反、用户纱、政府需求出发雾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤攻,结合车联网的行业特点和技术属性筏烯,立足当前现实和未来发展趋势娘挪,提出弓搓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姓晃慨、指标和建议蓄仁淳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南既笔拘,提升网络安全防护能力回率碧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施港慨奢。    《中国汽车报》四户费:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钉漏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甜耗仕,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒋吻?有没有实施的时间节点访?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诡侧拌?    庞春霖泛氛瞪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吮,并不涉及强制性标准和法规交磺挎。同时通过产业宣传藉贡、贯彻和使用夺,不断发现新的需求和不足肥,并加以完善骑姥。但由于网络安全形势的复杂性捍玖煌,以及车辆作为一种重要的交通工具襄即检,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硷澄械。    两项文件本身就是在调研基础上茄摊痢,听取产业单位需求而形成的孺承,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剁此蔷,减少大家的迷惑和疑虑孪宠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垢,切身维护好产业和用户的根本权益靶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偷石歇,当然会有成本在里面距。不过从发展的角度来看贝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韦,属于必备的系统练,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品链琳。同时斯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掠劫惩,也会赢得更多消费者的信赖申废掸。    《中国汽车报》具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贡肋笑?自主桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一低统?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贰太钱?    庞春霖烙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檄,其中一些关键技术和产品瞥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙慷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枷肚俄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扛,那么就像现在车辆的保险杠诚迫、安全带绊啼、气囊钢齐、ADAS等等常规安全产品一样桔去卧,无论自主还是进口车辆潭衬喷,应该都是一致和统一的要求蹭,并可以采取现在车辆型号核准等方式度尚棺,推动车联网网络安全产品的安装人、测试胎、使用拼桥、维护和服务岁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多街美锣,首先是人们的意识问题拜仍受,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衰,但对于车联网网络安全却毫不在意感。要知道驶岭挤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荤芦扭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兄绢酥、多变乳险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卯、软件等基础技术亲锨,对于自主车联网网络安全产品而言筹,投入比较大开、周期比较长绩誊糠、效益回收比较漫长写笛塘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长白,从整车企业锚,到零部件刑呈、软件董、芯片供应商话呈翠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幻、人才队伍惩搁旱、产品体系醋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晶申倍,也非结构化的治理模式纲绦,需要新型的伦理儒哆、法律和技术法规给予支持森钉洛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前戚霉:李芳" "   1月18日底,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堤点。引人注目的是爱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扁唇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尉僚。EC180之所以有如此低的价格侧淑翱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呜贸。在补贴退坡的背景下日,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捞怀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧妙刨?在发布会后荒唬尝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔷,以及2017年的经营策略与规划老呸咎。   《中国汽车报》疼幻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厢杭?   郑刚嘉戚: 北汽新能源有两大类产品平台换,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品跨轮淡,包括EV海蛇童、EU吕、EX念拐膏、EH四个系列射。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伞偶。在开发之初抽层,我们就对其有一个精准的定位与期待纹攻。   北汽新能源在两年前预计到横,新能源汽车的3.0时代即将到来摆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涟挨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娩钉考,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拱培。   目前冻仓搜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握念,这没有错帅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术商揉,并没有推向市场的现象冉。我认为弟电,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合借,也没有认清正确的发展方向暗姑。   因此粗,在两年前开发全新平台之初潍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑰伺赦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捌乱久,这种做法目前看来是成功的踏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磷、造型携、特点以及价格之后巍查,大多数人对其给予了极高的赞誉估,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黎木。   在成本控制方面劝,我们认为还有压缩的余地握郎,通过不断地挖潜降低成本摔颈,我们认为可以让更多的人开上这款车卵新卤,不过这需要一个发展过程葱叭。随着销量和产能达到一定规穆樱后沤,我们会进一步整合资源狄愧棺、降低成本豌韶瑞,提供给用户性价比更高的电动汽车界胖颅。因此疟牡上,就目前来说松帅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呻柒傻。   《中国汽车报》割睛: 面对补贴退坡镣纳碧,EC180为何还能采取目前的低价策略绒弯?北汽新能源有怎样的发展战略告眯?   郑刚泼憋: 从当前产业政策来看眷驰,全国各地的补贴额度不同秤苗糖,流程不同瓦,这都带来了公司内部成本摊销的问题时授,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扇九。为此授秽楼,北汽新能源成立了卫蓝基金素锚撤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爆擒。这需要企业拥有一定的资金储备炮鼎凭。只要差异化的地方补贴还存在齿,卫蓝基金的使命就不会结束变吞茶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纶栏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尽辆武。只要发展的规划清晰嫁棘,我们有能力也有信心做下去宿。因此乱,我认为当整个市场达到一定规母嘏祝后仓,企业才能做大做强读彼。在我看来烘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的借楷,而不去考虑社会责任宽霸。只有兼顾了二者庞冒详,才能获得发展与壮大漓淌讼。   就北汽新能源而言竭,如果年产销量达不到10万惩萄,那么就没有持续发展的能力甲。因此凌视,我们公司定下17万辆的年度目标途,并将在4年之后达到50万辆耍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灸放表。谁先占领制高点薯褪汞,谁就有效益霉。新能源汽车市场的成本杀手奠米诗,也将是市场杀手珊孩绕。   在竞争过程中壳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手害赔块,而是以传统燃油汽车为对手膘讲骆。因为它代表了污染狠不兔,势必要被市场所淘汰艾吨。   《中国汽车报》甲剖: 新造车企业的强势介入欣激贝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悄?   郑刚隋讹: 与跨界企业造车相比上疗仁,我们的优势正是他们的劣势迷茅目。依托北汽集团宦痢褪,北汽新能源有着很丰富衬好、庞大的制造资源尼,有巨大的产业链规模优势时。在互联网体验方面接聚,我们确实面临一些挑战撂,但我们在造车工艺襄燃年、供应链与流程方面有着更强的积累嘿。   在我看来态偏赴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在社狼,这些可以相互转化溜菩。我在发布会上再三强调撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骨马,而不是新能源汽车厂商铝冷糕。如何能够最大化地提升电动汽车性能康,创造差异化的用户体验和品牌价值撑视剔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎刨。   目前麻思,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菜乒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粟航底。在这三类潜在的用户中冉编,我们的发展空间都非常大柯裂。   对于新造车企业而言飘,他们确实会面临诸多的挑战氖桨。我们在发展过程中遇到的挫折糯性疥,恐怕他们也得挨个体会到巍五,但这是一个正常的发展轨迹赊褂厩。因此凭适,我认为这是一个跨界融合的时代踏朵靠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呐,将思维与资源彼此借鉴叫鼓,从而为用户打造更好的新能源汽车里。   《中国汽车报》客: 北汽新能源目前的两条产品线莲峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涵火?   郑刚洁椒鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辜唤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异患。相对而言豪篡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隋墩怂、邻居熔瓦算、亲戚罢能淮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比江。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舅鼓谓。因此在性能层面殿炮麓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篡盾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹅透。   在智能化方面喜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛙操。例如ARCFOX将会在社交挫丰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喂我,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖。相对而言秤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高接没挤,智能化水平也将上一个台阶掂。未来夕天力,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现科口饯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梳僻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上被拉唱。   《中国汽车报》唬汝逛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钞等,公司将如何利用这笔资金侨碑?   郑刚氦旅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陋繁,将实施不少于80亿元人民币的融资扭淳幂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮犀碘。无论是电动化还是智能化臣癸沧,我们都会在研发上投入大量的资金厂宏。目前齿仆,北汽新能源的研发投入主要在两方面界拐菲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究结。   我们希望引入来自产业链的投资方撤猩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恋嫌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后分,智能化成为卖点煌齿创。   目前筐革,北汽新能源拥有了三个生产基地坝,现阶段产能还有限辩糙跋,每年只有20万辆的产能赦绘妙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搽妹宝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惹粒苏,从而可以更好地降低成本弛心,提升效率犁薄讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾素:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝漏,大众汽车集团管理董事会成员胜钾摹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烂。1月14日吭苟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赂律核,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日册某涣,他在长春见证了《一汽擅破、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秤呕维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室江,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揣沃。    新能源汽车煞,重中之重    尽管行程密集鸵,但海兹曼依旧神采奕奕滦琉穗。他有理由高兴焚癌囤,要知道妈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众干,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拈,比上一年增长12.2%母谰艇。即便如此茧糜,海兹曼在专访开始时山,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皋酗帮。那么大众还关注什么狸穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恋巍。“到2020年喊奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赡胺,目标为150万辆红舒系。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁芷稹;同时坡溅,大众在中国的新能源汽车路线美韩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祁榔伶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闺陪,40万辆及150万辆的目标中溜蛊陌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藩钡侍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浇焦烘,海兹曼称琳如地,这要由市场及车主来决定汐僳悸。此外衫熬,进口新能源车虽然是个“小头”沥,但会涉及更多细分市尘铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毋辨。    奥迪与一汽合作敦青凑,加强再加强    就在1月16日傍晚队,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杜刃弯、奥迪十年商业计划》墙奢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韭暗献。海兹曼见证了这一协定的签署文味,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垒:“这是一个战略性规划潜,不仅为奥迪邦捎,为大众殊,也为一汽明确了发展目标抗母。三方达成了共识哪,而这一共识不仅在传统燃油车方面侠拨谐,更是在新能源汽车和移动出行方面惮课。”据悉撇,双方将针对21个核心领域开展深度合作遍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捶菏称,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舵氮。其中簿锯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惶峭睫。同时戳抠琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饱署,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氛脑媚,包括盛丘读:智能互联尘歼宦、移动出行唐袜浚、联合数字化项目功、金融服务合作等众多核心业务领域嚼痴壬。    同时芒晦累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椭丸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菱弛刊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作输莎。    “对于奥迪和一汽来说苇桶靠,总的框架已经搭起来了拇踞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’憾。”海兹曼笑着说祷蹬。    上汽奥迪烂缕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扰艘,记者自然不会错过追问的机会拆。    海兹曼进一步透露赴疏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系团,但当前的重点首嫉圣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皮步,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚀。“除了十年商业计划的内容之外行,我们同时也更加重视解决经销商的问题俯,更加重视经销商的权益湿。我们要更加积极地回应经销商的诉求我,解决他们的盈利问题魂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弓捅坦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停备?在记者的追问下醋,海兹曼称鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掀讥,并且经销商的问题解决之后劫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”港孙。    至于具体时间表蒲,海兹曼透露轨侨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窖,最早要到2018年开始锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑配耙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纹,各位朋友盖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛报奔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呛崎参。   题目是“坚定信心捌亩,持续推动中国新能源汽车持续发展”淘搓。汽车的电动化是大势所趋嗅仙,体制优势是推动发展的根本韦乘哗,然后就是坚定信心探逛邢。特别这几年新能源汽车发展很快衰汉,产品的成熟度捅讹、政策的全面性酚侗穆、系统性法,老百姓的认可乐,这些是电动车另、电动化大势所趋雌。大家可以看看勾戒,我们今年2016年差不多是50多万台靛,占到全球67%财硅。从增长趋势也可以看到稍,从2011年睡、2012年窝绵、2013年婪藕、2014年方泻舞,特别是2014年屑思、2015年较没惧,包括不平凡的2016年灿贿赊,虽然有各种曲折睬燃咆,但还是获得了很高的增长敌萎,大概有50%渭叮,全球占比差不多有60%多傲纤。   我想讲几个理解和发现圣烯饯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萄,做的非常彻底沧揉骏。我们可以翻看一下2016年的数据篓鸡,2016年中国公交大巴捕弹,不包括旅游大巴榷姥梢,总销量大概在10万台左右茹交苇,但是我们纯电大巴差不多7万台斥传,插电式混合动力是1.7万台胸伙,加起来大概是87%丸,占总的销量接近90%孰笆缆,这么高的份额仁,我觉得差不多就在3年左右发生的歧暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛颠,到2018年窃冠,我们认为在公交这个领域里面持,燃油车会进入死亡姬离轨。很有趣的是2018年恒,如果你要在欧洲或者在日本骏,欧洲躬掣、日本一些主流的燃油大巴的制造商疲负阔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来同避,或者刚刚接近路试欠佃伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渐烧你。从这个感知可以看出罢,中国背后的推手是什么僧,为什么这么快慌窘惧,无论从技术哗武、从市场锯、从体制藏美佬。因此我觉得竞味鸡,体制的推动是推手娶栖慧,因为公交很容易充电簇,固定路线刷,固定区间酱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斥钙痛,大部分属于国有体制图吠鲁,政府有很大的话语权垫封讹,公交的排放巨大试庐,一台公交补贴很高泌世,但它排放更高钵篓侣。一台公交我们算了算萄,早上5点上路烷,到晚上差不多10点下路烷德柬,一天工作18个小时羔浪,相当于30-35台私家车的排放糕。因此酿啊姜,我们四部委在推动产业政策里面哭高奉,花了巨资在推动这个产业谦黄尽,但节能减排的效果是最明显的锻项,而且在全球保持领先度也是最突出的填稠肺。   比如像深圳克盼慧,2015年祟强、2016年通穗附,大概2017年上半年泼衬托,就实现1.5万台公交全面的电动化刃碾劲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梗。而且这个产品唱察、这个领域我相信还能保持持续的领先抠欠,和乘用车辈措、商用车比浑,和一般的卡车比魄,我觉得在大巴这个领域里面楔,我们中国无论从技术蓬媒菏、从供应链蔚标、从规模率、从市场地位疯,还是很牢靠的梧扯。出租车可能是下一个领域挤,我们相信在未来3年里面通戚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岔朔。   优秀的体制助推捷,产业快速发展屯冯盛。即使2016年不平凡的一年里面收磋镭,国家有很多政策俊撑,像国务院2月24日政策常务会议诗,政府公共采购配额病赐蹿,7月6日马凯在西安有一个专题会伤,包括到10月18日克强总理国务院常务会且谰,原则上不核准传统燃油车惨少,加上之前一整套的体系添懊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的新攫、最系统的政策体系簧,包括今天我们的百人会这么一个平台祥刊潦,在国外是不可思议的平铅赋,但是在中国就发生了袖握,我想清泰主任亲自组织染鼎,这种特殊的身份把大家聚集在一起能赴,而且今年的规模更大为,明年可能还会更大去,这些体制推动中国新能源的高速成长劝门。   从税收敌涣、推广配套署馈、长效核查突芹、推广管理等都在推动茫苏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仕膘,刚才欧阳老师也提了耿腥缮,很全面奶铆,从上游的IC制造愧铂毕、正极耻署、负极舷、电解也隔膜盒铺绦、各种资源瞥书、配套扛嘎,中游的电池嘎袍咳、电控胜姐秆、电机瘸耿,下游的整车腔,包括售后服务敌,全系统的擂毋拣、全规模的撕挨探。国外也是迎来了发展的热潮厢娩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匆碌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婆梳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入局坡。   坚定信心稻顾诞,持续推动新能源汽车的健康发展埃臣四。其实我们在业内也在把这个脉颧袜荡,2015年1%是一个拐点傻吹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台率德,相当于当年差不多10%的市场份额澄瞳推,2025要达到20%的份额翟烦,当年要做到差不多400万台棠,才能达到目标垮非阿。因此我觉得配,2020年10%还是有一些挑战渤狄榔。我认为到2025年街,如果电池做到每瓦时1元钱以内桔瀑弗,按照同等配置的汽车青偏裙,成本按照同口径的品牌词怕磊、同口径的配置算莲们劫,大概比传统车还贵20%-30%释炉固,这时候国家财政一旦退出去以后纤,必须有相应的措施来进行补充惶承途。我相信第一创,购置税的减免脓,一定要延到2025焊峨性,甚至于到2030扫喜,这是一个10%的政策支持股麓,这点非常非常重要茬豹握。第二活雀翟,消费税面典弧,特别是对插电式混合动力车评须空,消费税有2%测娘、5%-9%胜慈,如果在国家财政资金退出以后浦,如果这个要有一个减免的话徽昆,这里加起来差不多接近15%-20%断观,这样把30%缩小2/3稗毙,国家政策就扶上马歌、送一程奇,才能够让新能源车更健康乖。   齐心协力皆辨,2017纲蘑力,撸起袖子舒掣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾废金:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氮搞桶,万象更新甸睦,这是中国新能源汽车的春天朔毖笺。从2014年的小荷初露暇,到2015年的急剧拉升贬唐,再到2016年的高位放量卤皑,可以说经过三年的蓄势圣努竞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化间埃柑。牛市的格局基本确定罢纬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冬,“十三五”继、“十四五”和“十五五”期间嗽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊倾、30%和33%七蔬念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额,继本世纪初的“黄金十年”之后铺电罕,下一个风口即将到来氢牟。   毫无疑问送绰到,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衡滦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化麻,值得关注钾独桐。我们总结了一下这些变化腿,有三个方面的特点酿:   一是市场的形态改变了闪。   从导入期迈向快速成长期磊法,刚才欧阳教授称之为成长期戊离黎,我们在前面加了“快速”两个字分,有待商榷勉晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唐尾痴,成为消费主体才,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谰惕,新能源汽车从政府的示范运营起步韶究,不断地向私人购车靠拢氖款蓝,临界点已经到来!有统计表明村,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羔票,预计今年将进一步提升到70%左右贺碑朗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代患,要在竞争中胜出痴氛,就必须以客户为中心瞄,以市场为导向巩囊,树匠心搔,出精品炊。   二是竞争的主体增加了镰。   从少数先行者的竞争便,演变为全员竞争婆日土,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骆镜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划末淡扦,包括这些国际大牌盖啊蹭,比如说戴姆勒尚碑、大众等等跨国品牌驾寄底,通过合资强化了在中国的业务布局挽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点派荷。有统计表明蝗,从2015年开始商然免,全国新能源整车的投资项目超过30个坝授,总金额超过了1000亿元挝枚辈,总产能超过了300万辆驮山。当这些产能陆续释放呻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绕。到那个时候谎笑鹃,竞争将回归本源书汤,那就是技术识羡形、产品和服务眠。   三是行业政策转向检朝缓。   从扶持补贴过渡到监管引导戳秸恭,政策驱动弱化捐、创新驱动凸显衡捷换。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垂梨另,产业政策呈现出四大趋势秆壬焦:   第一附趴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗽聚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韩攻,通过准入公、销售秒楷旦、使用环节的标准发布乏石龋,提高行业的门槛郊良,净化市场环境;第三快麻蹬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局材,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颗呜狄,让市场发挥主导作用;第四污俗,通过电池目录和技术路线图的发布霖乏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夏衡小、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漏参偏。   本世纪的前十年颈,可以说汽油车高速增长皇霉,成就了中国汽车产业的由小到大是痰脖。接下来的这十五年蹦惜邢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擞搽徒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”想瞧逗,克强总理也讲鹅澜,“发展新能源汽车派逼仕,是培育新动能阶,发展新经济的重要抓手”娘。中国政府凭借新能源汽车筋讨囊,特别是纯电动汽车哼萎,引领产业升级却,谋求弯道超车笨燃睹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈懂。   继高铁藏喂劲、特高压和核电之后雇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”境苛颅,这种希望能不能变为现实肋?还需要我们全体汽车人的共同努力额。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闺,目前已经基本建立起了一定的先发优势剔脚蛙,把先发优势转化为领先优势戈薪谓,是我们坚持不懈的目标牵。而要成为一个真正的领先者嘉凌咳,只有创新弥谎。创新就是从零到一挤遂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炮欧,用全新的方式组合起来办胸,去创造新产品寺淬粕,去创造新的生产方式和商业模式卫菩,去开辟新市车锟,去整合资源块氓屡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商票,去实现新的价值创造豁涣牧。我们将以创新为最核心的驱动力咕,全神贯注帝,聚焦技术狠电现,聚焦产品渺侨起,聚焦资源活狮,聚焦市忱狻;以心无旁鹜的聚焦战略残卸爆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊,实现北汽集团领跑的梦想蓝实垮。   借今天会议的机会堵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磨,也就是刚才谈到的四个聚焦卜圭:   第一叭,聚焦技术凌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牢魔沃,消除盲点缄。新能源产业最核心的技术就是“三电”辅枪,此外充电和续能技术朴、激光雷达等汽车技术随浓,以及轻量化的新材料箔庭,石墨和锂等上游关键资源宋门,也是我们需要掌握的核心技术和资源簇藩秦。这些技术和资源瞥蔽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锨丛,我们再难也必须干捷暮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拇温阶,各司其职秤尝村,对新能源汽车关键技术进行各个击破期彼。北汽集团将在政府的指导和帮助下彼搅,在北京的经济开发区洗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坟创。它由研发创新中心孩吧滑、全球营销中心继、品牌体验中心链鲸钨、联合创新中心等五大部分组成南捅,将建成从用户研究鞘被、概念设计蛙豁轮、前瞻技术夺法额、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妈侨。   第二僻磨,聚焦产品羌。   产品是企业价值的最终呈现襄牟廓,是我们寻求客户认同的物质载体始。高度契合用户需求探随妻,被用户接纳谁烦屉、认同的产品才是有效的产品剔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芭,我们的产品在续航里程柬肠、成本控制恭羔焊、整车品质赋宿、产品线的丰富度方面车,目前还存在着明显差距洼。打造新能源汽车的产品力握,我们将从以下几个方面努力粕扛:   一是凝练棘郝颈,集中北汽集团的优势资源碘,打造若干款明星产品库。   二是做好差异化的文章佰课,精确地切入特定的细分市场钳卿。   三是做好迭代创新窍慷恃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茎唾、网联化闲痴扔、轻量化技术应用到产品中偏皆吐,并根据新能源的技术特点漆,开发设计全新的车型平台缉涤吾。   第三牢美宦,聚焦资源充。   21世纪的竞争容辟,不再是产品的竞争缸茅贯,也不再是渠道的竞争荤,而是资源整合能力的竞争偶提。新能源汽车全产业链更长门睦蛋、体量大农船挟,包括整车秸亩缮、充电基础设施蔑吵、智能网联彤黄、无人驾驶以及下游应用在内蓬,整体的市场规模在10万亿元以上兢仁。   然而资源是有限的欺,优质的资源更为稀缺徘谁,新能源产业作为朝阳产业圃碱,资源的布局与传统车完全不同脖饥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圃柿哀,瞄准核心资源和稀缺资源仟呈溺,提前布局勘戌,将其纳入到我们的生态圈之中闭怯,北汽集团将围绕着创新链密、产业链咖嫁辱、市场链肯洼卉、服务链和资本链这五大乃┪傲欤块杭犯彼,通过新兴技术的孵化醇、成长型企业培育常呈汝、产业并购整合等手段城琶,实现关键核心技术的突破与领先侮,打造北汽新能源的杀手锏矫仓搭,谋求长远的发展怜检,实现对传统汽车产业的更替棠。   第四啡,聚焦市场茅。   市场占有率是关系到产品的关注度炭秤贩、品牌影响力的重要一环低淬非,目前我们在新能源汽车市场的拓展铝、品牌传播及、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硼勺,可以说暂时走在了行业的前列季校。下一阶段刮炉扰,我们在继续发挥自身优势的同时膘,还要加强对市场的精耕细作拐通,对不同市场进行分别覆盖送,不断扩大自己的势力范围斡。对公务市称>,我们将根据公务车微伸镀、出租车邻溅笆、城市物流赤甸、城市租赁隧、城市公交等不同领域的特点桃犊,把规律琢磨透习,在品质差异化死看扩、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘦卉揭。对新兴市称┐哺础,我们将引入汽车的共享理念粹宦蕾,做好网约车市场开发洁嘲,打造国民车娥唱,切入经济型纯电动汽车市场宝佛额。同时凭滥釜,通过融资租赁等手段哪,对特定客户资源进行开发探。   各位领导形、各位专家孔钠菇、各位同仁晌去,“阳春布德泽箍,万物生光辉”习炔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桂离席,新时代近在咫尺灰省孺,新机遇触手可及檀密,新梦想指日可期辑闻,让我们以自力更生难颧凹、艰苦创业的进取之心庙署,以敢于人心癌,勇攀高峰的凌云之志渡奢,撸起袖子椽辞,真抓实干途崇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒考趁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犯井,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟贿,我认真思考之后宏局仍,认为这一说法不无道理确。我想可以从两方面来看混,一个方面是从全球来看玖,在2016年这一年蓖颂,发达国家主要汽车生产国亥惮,包括大型汽车公司俺柬,大家对汽车发展的低碳化献、智能化蓉募涎、信息化取得了进一步的共识盎褂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郸涉扣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中违亨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话查,但是说到了要害屑磋部,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涡,守成者将面临巨大的挑战”刮里蹄。而从国内来看憾,我从调研中发现喷,很多企业由“试试看”俊,转向了“铁了心地干”如靖,把电动车放到了公司战略的中心地位溯车瞬。    刚才李书福老总讲的他的规划恕,到2020年鼻添、2025年秘,电动车的比例要占那么大伍隆狭,新能源车占比那么大暮堡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铃便。    另外绘馁踏,在这一年当中隋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晌,一个是企业的研发路径在变化掇,由燃油车的引进端料、消化顽宽繁、吸收邵娠哪,正在转向开放条件下的自主创新韩翱,各个企业对研发重视的程度搂水、研发投入的力度是前所未有的婆。另外戈施,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穗侈饶,这样就给了中国媚奖炯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卤德悄。另外亩,有一批没有退路撅,专注新能源汽车的新兴企业灸刹,他们没有存量的拖累壤酿,他们的思想更加解放病碘,这些新进入者带来了新思路潭搬冬、新创意成、新发展路径贪伙奇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽忍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岁岗,对我们汽车人来讲会有新的感触裸。    新进入者带来的新的发展路径坑彪、新的生产组织模式嘲,给整个的产业带来了新的活力菲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径插,我想这个影响是很深远的瓜空。因此票冲,从这个意义上来说史净,经过孕育期的磨合垒,现在已经开始有所收获团赤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铃犬。    以2020年为结点雄崎,中国电动车将面临新的发展态势肮叫狼,我归纳了几个观点宦晶:    第一脾祈畦,进入2016年八蓄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期味息,在消费者购买意愿增强的同时舅负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煽犁。此时碧碗鸡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿分,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喷佃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妮良阀,随着竞争的加剧裸皇欣,企业间的差距拉大旦蝎,大浪淘沙的过程已经开始骨呕啪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量香谱常。这种现象不仅反映在整车赊,而且已经延伸到电池企业息硕、零部件企业以及上下游整个产业链穷涸欠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霞贡陡。    第二势改汗,迎接国内市场国际化竞争固。可以预计政府购车补贴淡出之时酸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莫是,距今只有四五年时间了皮劝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕念膜菇,国际化竞争来临之时才是真正的考验檬频。中国的企业必须冷静地看到灿,产销规模大辨赂取,并不等于竞争能力强茧。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗡淮,重要的是技术基础薄弱壁拔、原始创新能力低划铣孙、核心技术欠缺媚、品牌影响力不足两泛棱,这些带有文化色彩的软实力羞烙,需要持之以恒的积累钝镣,“非一日之寒”拧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哇害莆,提高竞争力的途径熄,不是等待企业的扶优扶强梨譬脯,而是由政府创造好的产业生态办策,使优胜者在竞争中脱颖而出事。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韩蛾,就瞄准了国内国际两个市惩愣亍,产品设计发膘、生产工艺冗蝗、产品质量都以国际水平为准挛赊土,我想这些企业他们会相对比较主动心纬。    第三财赫犬,向后补贴转型期的政府政策缉膘稗,在既定政策支持的周期内唐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愤,是政策能否顺利转型的关键侵氰话。政府的购车补贴是一把双刃剑光嫡武,当市场竞争格局出现之后佛勺琼,政府就要特别注意佬扛,不要因政策调整不及时而削弱竞争酵农。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮喇耿。因此害琼旧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缺,聚焦技术创新帝舜,加快补足技术短板涣耽惯,提升电动车的性价比级蔚。相应的烹,评价支持政策效果的窗口官潦奋,应该由市场规模扩张第茫,转向竞争力的提升萌喜箍。    具体地看购车环节的补贴吵,应该适时退坡沥稼扦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怯饯快、降低成本的能量京迁,造成优胜劣汰之势蝗凭罐。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛾、充电基础设施的建设巾。与此同时勘,非补贴性的那些“功能性政策”沪趟成,例如碳排放政策葡翁、燃油消耗量限值政策炉垛、零排放积分政策斥,以及购车许可噬橇恼、限制行驶之类的政策组合应及时出台将颁誓,使市场产生稳定的预期澄刮。 第四裙恨黔,立足后补贴时期欺哭,打铁还得自身硬嫉式。    从十城千辆算起棉据蹄,各个国家发展电动车的时间差额,给中国企业留出了大约十年的孵化期贪,这是难能可贵的稿。2020年史舒祥,作为中国电动车的一个标志性年份报,将迎来后补贴时期橡杯编。可以预计阀华咆,那个时候直接购车补贴将淡出崎莽,但功能性支持政策还将保持茬赔。在这种情况下翠,电动车能否与燃油车抗衡梦遍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彼,将取决于这几年的行动鳞踌。    我国电动车是在较高起点上起步的凳,总体经济技术实力已经今非昔比既怂玫,如果把握得当扫瓜芍,以电动车为契机日丢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隙,企业应充分利用政策支持的周期叫难,下大工夫做好三件事轨吼厘:    第一匹圈赎,人无远虑把受,必有近忧桨陇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咳衅套,并加紧部署与实施限僵。    第二蚂,持续壮大研发能力佰,掌握核心技术哦颧,攻下“不经济痕、不放心猜、不方便”一块短板观,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戎橙赖。 第三笨侗扰,以产品的品质肮、品味打造优秀自主品牌晾峰盲,赢得市场的信赖堪财膏。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的司壬禾,就是在这个期间韶嘎峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫纲。我们的品牌实际上在燃油车上浮涵疚,很多企业下了很大的力量刷卯缝,但是应该说效果是有限的荷。而在电动车来说是个新的机会嘲,所以在这方面应该下更大的工夫泛盘,通过产品的质量队琶毕,通过产品的品味打造自己的品牌江戳。    第五捶炯,要系统规划崇荒,及早部署“电动车+互联网”携俏韦。今天的电动车之热被慈戊,并非由于传统能源的枯竭抢溃房,而是因为它有很强大的正外部性寞部。电动车的低碳化堆、信息化礁粪、智能化的潜在社会效益只有与新能源阿魏畴、智能交通殴奖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徐耍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倒淋尸。随着这些方面的成熟驶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冒。信息化胎孔某、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寒,这里有太多的文章可做搞赁。目前辅助驾驶地卫、无人驾驶已经走在前面诬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唾、智能交通匠无尉、智慧城市以及5G通信协同发展湿券颓、统一规划熟翅、开展顶层设计凤路、超前部署撬糯厢、抓紧启动迟,引导企业的技术开发和基础设施建设撇课醋,推进“电动车+互联网+交通”钠,把阶段性技术成果用于提高交通效率钢、降低物流成本朴龚肥、保证交通安全瞧,使其产生经济和社会效益戚贾峭。    电动车发展的大势已经不可逆转干莫,向前看菜,挑战与机遇并存荡疏钉。如果把握得当采边侗,机遇大于挑战!    我就说到这里抹秀,谢谢大家!    (根据发言整理惟嘛悔,未经本人审阅惩废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨楷:李芳" "  全国政协副主席掣、中国科学技术协会主席绦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揩私、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲未,以下为万钢演讲ppt亮点实录适:    尊敬的清泰同志脑胁糙、冠华部长怯赣、苗圩部长祭垒、解主任妒泉,各位来自汽车界的中外朋友们圭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菇忌。上午抽点时间看了一下展览锋火兔,给我印象相当深颈挺,有一个很深的感觉歼蒙蹄,这十几年来中国的电动汽车持续发展妨,走上了一条创新的道路敦峡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哥另。今天这个会议的主题很好假共,就是要持续地提升我们的技术能力哨嚏茅,抓住创新新局面袍玻。我想就我们未来促发展驮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囤簇避,谈一点我个人的看法柒惨丧。从四个方面恃贯啼:    第一簇,谈一谈我们这些年来齐心协力筏,新能源汽车所取得的新进展殴,尤其是2016年的进展特别明确具。    第二耙,回归深入基础研究耻锤授,提升新能源汽车的质量和效益惫灯。    第三哄仓刃,新的发展趋势俗肖奢、新的发展方向渭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点固涎蔡,随着人工智能的不断深入熊陆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苏胳。    第四瓮葱箔,我们怎么样更好的凝心聚力凉劳膘,合力推动新能源汽车的创新发展挽,谈几点看法檬氓。    刚刚得到新的数据掳,有的来自中汽协会岭、有的来自中国汽研中心淌晤缅,数据告诉我们枢弘伺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仿,占新车销售比例的1.8%臼芦白,中国的保有量达到了100万辆歧垒罚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个广芹辱,这里讲的是公共用的充电桩甲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家势韧。    我们的关键技术取得了显著的进步没腐瘟。今天上午我在零部件电机赊、电池歼季欺、电控这块花了好多时间谰恫,仔细地了解了一下情况筷桐,确实和我们了解到的数字很相近懂。动力电池的关键材料发展进程加快旗、性能指标稳步提升熟沁、成本明显降低故踩琉,从动力电池的单体权阀吴、电池包娠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抗赴。一个指标性就是材郡,三元正极材料能量动力型的电池搜慈颧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桅俯、有些争议扩,好多同志说隘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标担,现在看趋势已经很明显豌垢遂。我们特别强调的鹃,木茫块比能量达到了140瓦时/公斤斑你,动力电池系统的价格徘糠乒,这个价格现在也是保密亭焙,但是总的说起来明显下降邦帕屡,总的达到了2.5元/瓦时以下娄空。动力电池的产能达到了100G/瓦时前,世界上生产规模凑泊儡,特别是在新型电动汽车的动力电池丢录洛,规模得到了很好的发展蘑观。    驱动电机技术也取得了新的突破寸。特别是共性基础技术进一步突破晴级斑,导磁硅钢传、稀土永磁材料激雄瘫、绝缘体材料将的龋、位置传感器猩撂捣,芯片的集成设计和电力电子系统蔷蚊,取得了新的进展阂辜水。我也了解到铝桐敬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剧南局。因此瘸哀,重量比功率超过了3300瓦/公斤拜赋敢,电池峰值效率达到了97%掏,高效区达到了80%赣粪橙。特别一些新的设计跑琅秆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霜店协,比如说我们都知道毫,对于0—100公里的加速戊,对于电动机说起来方第,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颁械尉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔡,就是高速公路上超车的时候热,超过它这个临界点以后匣手顶,这也是一个安全因素散翘。现在我们很多企业从两个方面镐,一个方面纬添,用双电机的技术来弥补后面这个不足并农,第二个丝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巴十。    今年汽车界有一个新闻丘翰弦,第一个互联网汽车走上了市嘲春寺琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峭劳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徊,据说现在上汽的同志告诉我撤,每个月销售2万辆桅捆涡,产能有点跟不上了猴劲,效果很好赎弦怂,上市不到半年累计就超过了9万辆笛建纪,成为荣威一个最大的销售热点喜。在互联网大会期间陪寞踩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卸淮稻,搭载着北汽沃墒痕、奇瑞潜协墓、比亚迪轿车都亮相堡桨,首次开放了道路芥,18辆车300多位嘉宾在试驶清,当然评价各有不同炼荷鬼,期望值也有待提升湾,但是勇敢的走出了第一步贯分,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帝铝,做出自己的探索摄矮。    我特别感到高兴的是赂提拧,2014年我们就曾经提出电动化呢堕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冷伐庙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贾,从汽车到基础设施呸,一直到停车场菱诗北、充电站孤拧,包括各方面财税的支持毛,一系列的政策阜埃。国家层面适,从购置写、补贴翟、税费减免换、研发支持皇闺、生产准入匠散、业态创新病品币、基础设施该哇搅,特别是标准规范方面躲诗鸥,都出台了一系列重大的政策措施柏,现在看起来落实的进度还是比较好的械对滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯古,这是一个开门的讨论刺零,许多外资企业都积极参与当中羔惠,对电动汽车发展齿匿弯、新能源汽车发展罢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疽每爱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚脐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甭。也是由于刚刚推出来祟抗汗,我觉得很好马,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见形,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舵,使政策更具有落实性康镣。    这里向大家报告一下竟颊颧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革串度。新能源汽车作为一个试点的重点专项限倾柏,实现了从基础科学到系统集成拌蕊澄、共性技术集成瓶捕秒、示范全链条的部署陀科,特别是在基础研究方面滴剩活,加强了对基础科学问题的研究酗。因为现在产业发展到一定程度的时候噶停慧,要提质漆纲、要增效汤,还必须要静下心来翟、回过头来从基础科学问题上下手瘁挽擞,不断的进行优化田传嘲、改善添灿,才能获得发展握瓮。特别是这次的重点研发专项哆喘瞪,对于电动汽车智能化和网联化的技术桑疥,也设立了专门的课题线什,实际也是我们当时电机幸插苔、电池假低嫁、电控的“三电”之一骗纱馅,也随着时间的进展不断的转向新的重点坤呜。所以尾,整个“十三五”期间的专项规划疏蜡,将对六个创新链条棋尝橡,就是全链条一体化的部署渐涸,38个重点研发任务安称,政府加大了投入俏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钎勃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚼,首次突破15000亿响,更值得高兴的是普,企业在这里边投入比例得到增强娜,达到了78%以上欢堑猾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卡、加剧扣除政策有直接关系煞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逛凌雌,看起来企业投入的效率还是很高的饺驮。    去年我用过这张图(ppt)短,这次还用这张图地捶蓄,对它进行了更新小侩警。由于时间关系光,统计是1-11月底扭射,11月底中国产销量是402000辆法,如果这样算的话扮辱级,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缕貌,中国占了40万辆谅侍,就是占了50%急。到2016年底侗连抨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陡,中国占了其中的100万辆踢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力波锋商,也说明了我们国家对于节能减碳扔、应对气候变化作出了新的贡献钱缅。我们虽然应对气候变化调门并不高膛,但是我们扎扎实实在做每一步杀,现在无论是风锚俊合、光诽纳爽、水箔祷、输变电帮,无论在技术先进受、装机容量豌、发电量都走在了世界的前列贸,这也是我们作为一个还在发展中的国家时,为新的发展捐滴劲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献然钒。    世界发展的趋势也是一致的噬煎强,低碳巨斜、电动母韦券、智能化成为各国共同的选择埃糠偿。美国嗣蒂龋、欧洲胯娘、日本小朝,包括汽车企业福特鳖、丰田河酿、大众都推出了它们发展的战略顺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划食咀些,比如说大众推出了它的“2025战略”厘兑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车石,销量争取达到300万辆朔礁旧,自动驾驶要覆盖开,在2021年提出全自动驾驶并攀莲,电池也要进入大规模的投入税。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碉,零排放呛盟、互联湘渺、自动驾驶汽车得海瓶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渴龄龋、氢燃料汽车锈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卉、沟通姆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式档沮、增程式的混合动力汽车兰抹,因为他这里有基础建设的问题幻懦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凯吧柏,就可以有电的情况充电杭、没电的情况加氢惕课,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怖,同时又实现了真正的零排放疯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沧,上次试驾可能还是8年以前套啊刨,我觉得汽车的进展酶湃,无论动力性窍、环境友好性伎粉尉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步头逻撤,据说已经进入了市场查腊麓。包括通用也宣布了在2020年以前缔,在中国推出9款新能源汽车廊。我这里想说的是烤苇城,中国的市场也是世界的市称妹弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诡铝、参与竞争坏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豪奢,就需要我们来推动整个的发展怀窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穿。 第二盛井,谈一谈我们对于深入基闯崦獭,着力解决一些新问题的看法肯炔。    对于电动汽车猫寄反,大家首谈就是续驶里程长,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仁垛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脑,一个明显的标志秒疆缓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量护棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的需娟翰。如果说单程的提高电池的载量飞瘁,当然加入电池的载量车子可能要增强采,车身的增强就又增加了重量牢免,直接影响就是增加了它的电脑斗碳。我们也看到一些装载高容量电池的梨吝慈,虽然续驶里程延长了较狸滴,但是百公里电耗就明显的增加了劳番饶。因此拴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高间鹊掸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淡、合理的规划昆。首先使谱,车辆运行的范畴稗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褂雾,尤其是现在钨,我们应对大气污染死陶,主要还是大城市集中抵兽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑示圭。但是从技术发展上说起来餐旦绷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度设辞、功率密度和整车的轻量化惩秦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撅耪诺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愧铃七,这当然是市场的期望岔戎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玲。    最近新材料研究发展很快差菏其,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞍翠。有的朋友跟我说孺将,我们现在用的是石墨烯电池始久,其实说用了石墨烯是对的溪尝荤,但是用石墨烯全部来做电池具,似乎从科学意义上不太准确非痉略。石墨烯材料侮,包括碳纳米管陷弗,都有它优异的电和热的传导性能靡繁惦,作为锂离子电池的负极材料添加剂死诗,可以有效的降低内阻闪孪剿,提升放电的效率聘摹挝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猜,还有助于减少介质之间的电位筏建,来减轻电池界面的腐蚀性氖立勾。从这个角度上看委,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奉,当然由于动力电池负极密度提高了醚漂,对正极材料也可以进一步的优化驼混丛,在安全的前提下诫配,所以也可以显著提高它的能量密度菇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抢酣瞥,就是说能量密度提高了武苫绿,同样的电池包里面可能有更高的载电量锻达沤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脱。所以在增加单电池和电池睦妫块功率和能量密度的时候裁沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究惦,来优化提升电池包整体系统的技术坞疽泄,它也是一个相互关联的关系岔叛币。    随着电动汽车的发展醛筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伸偿。比如说电池包往往布置在底部绩俏任,夏天路面的热辐射还是比较强的岛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理燃揉匈,从结构上来实现电池包的冷却枫赤谎,因为我们现在冷却剂就是这样的溶钩清,要把它放在迎风处离酸登,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扇,电池包也应该考虑到这个拴胆勿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赁曝。结合冬季放电的特征孰督,我们还应该研究试,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贝饲,使它保持在合理的范畴之内膳崇,来逐步的解决冬天放电比较慢的誊委、容量比较低的问题螺乡夸。总之说起来插,我这只不过是一个例子硕城,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溺拿、关键谋溶喜、整体的技术统一的来规划和部署疥。    上次百人会上我特别提出痹尝荷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喂汝愁,带动汽车制造的转型升级苗隋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节难臼,给我留下一个很深刻的印象皑桂幻,我和苗圩同志都搞汽车的脓萌凉,过去我们焊一个车身500多块钢板睹,用2000—3000个焊点接在一起窍恢剩,加工线上全部实现了机器人盼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闻软,一共就45个部件痊咯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抠哼,几个机器人协同操作首沟。板件和板件之间没有焊接撤,就是直接的黏接儡,加热黏接宠蓉,远远看去就像搭小孩玩具似的姥抒,几个东西装起来黔换。更使我感到比较吃惊的将车,现在碳纤维的车身佛峨,已经不需要在现场涂装了怯涕,有点像我们当年装修房子垢柿夺,先装地板再油漆箔,现在用的全是油漆地板税抠阑。现在汽车安装上确实有进步沸城少,所以我也很有感触骇陛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新副奥,需要轻量化材料的技术腹祥是,需要轻量化的设计捕乃,需要轻量化的工艺什,也需要轻量化的流程巫晦。特别是现在的汽车产业芬痘,包括内饰座椅使用的材料烂龋,也尽可能的采用可回收蜕苹、可再使用的材料肝陶拐,这方面的技术也在不断的提高骆扑,这个应该成为我们新能源汽车发展儒,不光在车辆技术叼靖、而且制造技术流程方面全方位的提升帝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寂,今天我很高兴娘灰母,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车申侗,更多的看到了我们一些练,像燃料电池大客车的发展镭缄。很多企业大家如果去看的话拾困浩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馆未,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矾宋,比如说碳子枫、交换膜干、双极板懦焕,以及它的特性基础研究的进步密切相关铆。实际证明兄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中副勘,也具有自己的发展环境的优势催橇。我们要借助这个优势来推动我们的发展吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摔,我们是不是可以考虑囊,尤其是在燃料电池研发的初期耙诫顺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲,这样可以有电的时候就充电搭、有气的时候就充气甘椽,按照它的发展各取所需绣埂匹。实际从技术进步上罐,技术发展的本身舵幕囤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凄尼,对于延长它的寿命措培,对于减少它的燃料消耗十堪同,是很有帮助的愁同。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域股,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祈久。当然它们也在考虑烧纯底,我们怎么样能够更加适合中国的特点撤蜕。我们还不能忘记中国还有一个优势必暴,我们在电动汽车走向市场的前期内,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倒,先在公共应用诞龚播、出租应用上去使用晾钦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站口诺晾,必然有一些城市就可以走在前面篡,又可以来推动健康合适和快速的发展驳懂晒。中国“11?11”又是一个新纪录经,信息产业蓬腿吻、网购变成了整个市场销售的主流谦擅辽,我们看了看甲,2016年快递业高速发展间盾,中国快递业总量超过300亿件委,平均每天8200万件包裹走在路上秦蔬,用于业发展小型物流车清洁澈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视称洛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聚韭,有了高端引领就有了有序的发展袭雌,放弃了高端引领就会低端充斥屉眯,所以从这个角度上订汕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陡,争取使我们的汽车产业走上高端引领缚迁私、创新发展的道路上妊稿破。    在燃料电池汽车发展的过程当中弄叙农,深入开展了国际合作混。我们积极的参与了国际合作窃就环,开展氢燃料电池领域的技术合作恍涂涉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂麻,组织国内的企业阂妓,开展深入的技术合作牌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卫,定位就是要建立一个覆盖全产业链撮泵丁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颈持,在中国发起但并不局限于中国裁蹋幂,积极组织管理以及运行机制会,要按照国际组织来筹备害、搭建靡虽盟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池何桨仟,因为燃料电池实际用处很多坑沧,比如在通信基站炽、备用应急电源鲜,随着我们移动通讯不断的扩大魏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放达匪、包括更新苛,都值得我们重视处借纲,包括医院的应急电池菏、安全防卫驾幢醛,包括我们最近在研究深海运载俄,也完全可以使用氢燃料电池从,燃料不是电池翻拖哇,实际是一个发电机散菊,而这个发电机可以用在各个地方毖,最重要还是零排放的清洁能源病论,效率高皋琳刹,能源密度也高菩绢。 第三荣隘类,深思熟虑退剃,把握好智能化的新机遇芳洗。    近几年来及,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展触瓤。比如美国偏菠,白宫推出了人工智能的新战略繁守全,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划火懒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裳妈,包括日本的创新战略规划垫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呵碌,这个时间恶补了一下人工智能的技术潞。中国工程院最近技术指出仕盲,人工智能即将进入新的阶段强烫型,人工智能发展有四蛇骗庭、五十年代了创虾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袱寞。但是当我们信息化日益普及扩描,移动互联网躲冒袖、大数据蠢泛、云平台的发展拧,信息环境零版垄、数据基础速、目标理念捶敌、市场需求都在发生不断的变化螺集伦,将推动人工智能新发展顾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迹尾。因此荆,发展人工智能也有利于改善人民生活溜僧趣、提高经济发展的水平巷汝、增强社会治理的能力奠德、维护国家的社会安全瓦速。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漏,但从各国的共同概念和我们的研究弗艇观,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翰烁。第一扯沤,要降低交通事故和伤亡人数肩卜筷。美国的报告提出来刑,美国每年有35000多人死于交通事故嘲伞诵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芒。第二季惶,要应用低碳咸、零排放把、环境友好的运行环境内。第三弓,便捷夕,要降低驾驶强度冠磐谢,提高交通的效率惊哎嚷。第四诽,要推动共享录晾匙,提高车辆的利用率舌崎头。其实我们现在不得以所采取的一些限行输筏兰,包括交通的拥堵款婚阮,都降低了汽车使用的效率钳,所以从这个角度说起来醛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荷拿欧。还有办为昂,牵扯到公平出行骑肛,随着老龄化社会的进入纬颓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堂太纤。    关于自动驾驶汽车研发进程哪刻,好几个报告眷葡,有的人说无人驾驶臂目,有的人说自动驾驶碑岛免,有的人说智能网联汽车烤揩,都提出了汽车发展的里程碑旁船腾,我觉得无论叫什么汽车阜,都是说了这么五个阶段拦,辅助自动驾驶盲酷、部分自动驾驶泪嫁毒、有权限的自动驾驶孔归、高度完全的自动驾驶阶段食晌嘲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姓修,比如说在辅助自动驾驶方面匙十连,怎么样能使汽车感知周边暑浦,科学决策巴,及时反应芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上般,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闹、网无性、路的联动闻肺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韧嗅熟,就是人淌、车绷崇、网布陆佃、路的一体化颈。    辅助自动驾驶苔避,实际这些年是汽车界一直研究的重点螺尘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锤,有雷达揽,包括现在有毫米波雷达功稍,摄像头巾陵,对外通信系统解夕,包括定位窜。与之相应的钞,刹车拔、油门松寥芦、电子稳定系统剖、电助力转向等这些香唬,实际在关键体系上姐,传感系统钳梯、操作系统娥、中间和决策系统的研发履惋陀,其实这件事也不是现在的新形势加棱箩,早就在80年代的时候赔平舌,80年代后期就研发了防抱死系统恒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踢讳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当仍,包括防启动时间的空转杭博守,后来又有了电子稳定系统士烘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示培苟订,有了它以后兰玖,在90年代的时候碱,我在德国工作的时候恨灭聪,车里边就已经有了尾随自驾衫怖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走分,不用担心都拘。最近我看到了我们国家的好多汽车窟祷厢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弄炮,一旦接触太近都会自动加一下速唯。包括我去年去参观长安泪册,他们也给我展示了自动泊车系统渐芥,实际自动泊车系统我们在德国工作势管分,90年代后期时候就有这样的设想乖娇,2010年我到德国去访问的时候标,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型访呜晒。实际很重要的意义瞬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抠嫂,也得到了发展廉铺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腥爬。    下一步就是智能网联胎墒风。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西难、看到自己看不到的东西亥牧蚀,90年代初期的时候簧关惋,堵车情况有数字广播侣蕉使,数字广播就和我们一般的广播不一样埃笑未,随时可以呼叫堵车的情况七惶。后来有了数字地图和卫星导航唾凸,就形成了第一代导航系统酣抗侨,第一代导航系统并不知道路况的变化勿玛,只知道路径的设计泞痴。然后就出来了联网的导航欢畏线,这也是这几年我们都经历过的事鼻表。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜彻兜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洁绣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攫渡谓,这样坐在车里的人擒到鹊,通过导航棠、通过云平台就可以获得各种各样的信息采,比如说动态的导航淑、比如说加油充电站任离、维修以及各种信息的进入耙鼎弊,使汽车的视野得到更大的扩展伯挤。但是真正要做到智能的网联汽车版浩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来态,这就需要我们把各种信息交汇在一起恍魔,来实现智能的决策控制棘。这件事情说起来好像很容易癸剁凭,实际也有很大挑战伦物彻。现在我们一个汽车里边有两侗、三套信息系统食狗,有车载的信息系统奔湾,还有驱动系统的信息系统锣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程败岁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泊钝,就是快到地方要进行减速屯脾浮,但是如果你让它自动驾驶的时候拿鲸惨,可能它就很早的根据外界的信息来判断掏,让它调整好姿态管氮墙、减低速度微,进入转弯以后在弯道里边再加速圈炕沽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麓谭扭,这种例子比比皆是幻熔耐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盎架黔。因为我们电动汽车从电机剐扭、电池妙逆膝、电控开始趟雹梯,电控第一代做的第一件事暑裤猾,就是通透的动力驱动系统的网络褥缆懊,就是第一代的CANBUS系统卵纹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制透,从这个角度上说起来滩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体户缴。    当我们实现了这些以后嫁峭春,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战松郡。这是我们常见的北京交通的一种情况匡高,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窘讳评,去识别各种各样的高通竟,做得到乔播稍,但是不保险粗,这样可能我们就要有这些信号的发射器畅韧,让汽车能够知道这些情况岭晾镭。如果再想使它往上走风锭垒,能够实现部分的自动驾驶貉赋寸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抛,比如说晚上的雨雪路瘸,比如大雾弥漫的时候乐拭卸,比如尽管天气很好恒槐矗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肖,这些情况都需要我们去应对般休炼,其实道路上也应该有它智能化的装置旅小催,就是说有自动的能见度感应器衰,应该有道路结冰的感应器莲膜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘲图尸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寝,安全是所有发展的主流镶授,而不是时髦吓敲坦。我们在做任何工作的时候刻随,必须考虑人是坐在车里最宝贵熊、最要尊敬的东西酷存圣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弓、人的便捷嗓嗓、环境的友好和共享檀措。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缄,来推动我们的发展冲缝。    因此到骚操,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岁、四次交流堆部,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缸效离,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乐,这个架构的着力点应该在车载的平台诡秀喇、在网联信息铺咀、在智慧交通的发展射睦,我们要重点发展的是车辆的关键技术砷筏、环境感知涵、智能决策槽黄匿、执行控制敬革幻,我们要对信息的关键技术艇垃,V2X通信枪,甚至于将来车对车的通信系统巩乏、云平台沮汞矛、大数据蹭懂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肚,这里也有很多不同的东西漂惮朴。我们还要对基础的关键技术蒙图屁,高精度的地图蝎、动态路况信息林、综合决策和操作系统卉。只有这样叼险,把人睦、车寥粱勒、网寐、路同步的推进晤,才能够迅速的发展攀苏门,否则又会碰到先有车盟、缺充电桩的情况别,所以需要我们今后的发展当中更多锈瘦。与此相关的技术唬仓屋,检测系统刹,还有一些法律法规体系外,一些基础设施的建设碱亨,可能还需要更多的发展磨搓郎。 我们必须要精心规划慨、协同创新册丝怠,来研发自动驾驶的新技术藏估。    一如镶,安全导、绿色勘攫、便捷并、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硼孰不。    二淑涵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垢揭算,多领域技术的融合副俩,产学研各方面的合作簧,要着力推进协同创新病,这里边由于它是一个企业的热点限倍,所以企业要成为技术创新的主体嘛缕。    三售,企业为什么要成为创新的主体讨?我看了很多规划堂,从现在一直到2025年反、2030年巍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颓,但是可以实现沿途下蛋适盾,从过去当中雌,无论是防抱死系统烈屑跑、电子稳定缓、测距警示惜哪滩、避障反应仇滤哼、自动泊车都是发展的热点推,每个技术都带来了商业回报顶赐锨,包括我们在信息系统缸稍媒,包括这次互联网的技术辉爬斯,上汽互联网的实践褐,也看到了我们刮略罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闪,只有以企业为主体钠陕,不断有新技术发展峨慷,使它在使用当中获得使用考谓,就能够推动它的可持续发展涉隆,所以它不是一蹴而就的事妈,是我们长期坚持的一个任务淑。    四敛蹭氓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智未险、精心规划储募冉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桑黄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑按,我也是觉得有一些东西包括基础建设纲睹蹿,也应该放多这个测试区里面去暴此慕,使它在真实情况下运行碘任茂,才能得到一个健康和全面的发展估蒜。    最后我想说桶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慈晌。其实我们用了十几年的时间实现电动化封蹲,推动了产业的转型赫,随着信息产业的发展闲土孤,网联催生了新的业态欠,产生了新的服务业翔岭促。轻量化带动的不是简单材料的替换没,实际是对汽车产业的一种升级臂、一种转型脖受渤,同时舞该何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贺闪,充电网服务体系的建设股,可能带来何止几万亿的新的增长点伦纫。我回忆蹋通,在经济工作会议上总理说过一段话喊板篮,“实施创新驱动战略的发展梳衡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扦,也要注重用新技术睬馆、新业态来全面提升和改造传统产业芜甸厕,带动产业的转型升级猜虱。”    作为结束语我想说闺漂换,回归一下新能源汽车取得的新进展迫,下一步还是要全面落实政策钨、着力开拓市场饲、建设基础设施店菩、创新商业模式逼镰雌,把握好发展的先机伪希。我们要针对市场的新需求咎筐,深入基础研究统锤沉,攻克关键技术供戒,完善系统能力敛,着力提高产品的质量和效益枷蹄佰。要把握好汽车智能化发展的新机遇壤遣届,要系统的研究离羚,精心的规划杆虐须,要鼓励协同创新企业主体储亥佬,大胆的尝试哪该,来攀登自动驾驶技术的新高峰催癌师,要凝心聚力扛,发动优势排,动员各方力量嫩率夏,完善政策措施购剁,营造更好的发展环境陀石。    谢谢大家!    (根据发言整理晾当蹲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杀岸比: 陈理事长芹阿境,各位领导恫藏惦、各位朋友睦模、各位专家弄淑角,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叫。我今天的题目是四网融合颗,什么是四网帮堕?交通网迁灸、能源网尖、信息网盛铺、人文网粕本。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅习,电动汽车是一个能源的载体鲜叭裤,又是信息的载体脑授,然后可以作为人文的载体偏开冬。四网怎么融合塘镁?怎么发挥电动汽车的附加值勉瀑憋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荒估邵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系努檬,能源跟信息到底有没有内在联系斑椒坑,我提出一个储能熵理论供大家思考赐面棠。    我思考创新的要素郎北,要创新首先要解放思想锰文。解放思想要学习《易经》的精神酿同,又要学习西方文艺复兴的精神凹。《易经》是一个太极徽,太极里一半是黑横桨、一半是白雇,但不是直线冯,是弯曲的拈,黑可以变成白侩诚,白可以变成黑肺李识,黑中有白棺割,白中有黑粳,跟它对应的黑就是黑棚任、白就是白暑窝新。《易经》是变化固杰,有时上碎赔、有时下彼么,上时不要骄傲自满沮接,下时不要灰心棺沟,是客观规律暗馈饺,都是周期性的炭落蹬,我们在调整礁磐极,要注意平衡动力统一臣。    整体都是这样栋,全局都是这样玩公,今天讲跨界奖,要学习西方的思想就是文艺复兴券讥却。文艺复兴的功劳不是在文化史、艺术等等形挤刚,文艺复兴是解放思想徽凛。哈佛大学的校训追求真理崔鲤偶。要把自然界的规律找出来解放思想坪黎孪,自然规律造福全人类雾。伽利略抱沥,罗马教皇威胁他腾,他不怕翔,他说地球起源被上了铁塔鲸砍灿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屯通,被叫之违反教义峡推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师博溶羞,第一个米开朗基罗蔽犁,他雕出一个裸体的美男子揽蟹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漂速,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缅,里面很不容易显桥,从意大利借了很多达芬奇的作品绊史惜。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏官,也是工程师;看他作品搐蛊高,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒋锭隆,第一个从事解剖学楼侠。    解放思想考虑全局的问题赴零便。文艺复兴第一要全局思维蜡乾措,第二要有天人合一的思维蟹,第三是环形思维纹搽。要考虑全局思维擦宽,今天做电动车目标是什么伍慌?有什么经济效益单茧陷、环保效益茂痴、能源效益同、民生效益净,总体总目标要搞清楚驴獭郸,一定要有全局的观念究藕。特别搞智能汽车全局性更大东。另外要环形思维乳,要反馈潘。然后是循环利用的思维驴庇。    创新九,我把创新的要素跟大家分享一下菇揩。首先理念是创新之魂岔墒。理念有很好的氛围十,有了理念才有创意舶碧,创意是创新之源侧宫。还有人才矛拎潘,人才是创新之本沃。怎么能有理念疾害柯?要有很好的氛围暮脓哄,总结第一方面是合作精神能持铰,开放免馆矫、合作寐漠、包容废,双轮驱动祭售、增值驱动经拔蔷、市场驱动呢李世,通过市场的倒逼显锯闹。然后要有完善的知识产权保护忙,还要利用网络大数据给我们带来的好处潮冯磕。今天创新制高点是跨界融合痴熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诲。“一带一路”我认为是跨界融合貌,一带一路是西方的伊斯兰文明堵朵,还有它把科技苍、技术公、经济厩考、贸易连在一起晤弘,所以我们要发扬一带一路的精神擅。我是福建人也是漳州人隘邯汕,一带一路开始的是值掌模和下西洋委触欠。我们要跨界融合当。    我接着讲智能汽车界。智能汽车首先要有解放思想窝、全局思想考虑问题闻兢就。三个C诉模,第一个要连接起来激勿嗣,第二个连接是要协调要合作父萝惹,1+1>2搽畏,那就是《易经》的精神遁。第三个亭爆,今天的连接是移动的连接涛缄,还有MOBILE纯番歉,MAN TO MAN醋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫩伴屎。    今天电动汽车很重要的一个探矩催,大家买得起用得可靠阜饰。智能化以后花媳妊,因为有各种各样的基础设施和商业模式当峰,我不展开了铆孙。    从电动汽车变成一个智能的汽车告咯融,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市猎。我们附加值可以产生很多咆凭晨。根据《易经》价值精神备,通过交通网嗅、能源网掠蛔外、信息网塑藤、人文网可以产生无穷的价值机会汇罢。利用交通资源的全时空动态感知凸,交通工具的全过程运行管制刹,无处不在互联厩惹、感知恃哪未、管控和服务啤遍溅。    怎么布局韩麻狗?怎么把电动车进一步变成智能汽车软盼,如何布局智能网联汽车技术录?我认为玫藏媒,不但对中国厦结渺,对全世界都做出更多的贡献激八,第一是制定网联汽车法规标准逆、智能技术未、环境铃、HMI技术镭鸽航、空置执行技术甩星乏、智能网联的实验讳东、网络和信息的安全袜该尾。    怎么做到网络和信息的安全婆填订?这是一般的云趁帛诗,怎么把一般的云变成安全的私人的云秒毫?有很好的结构麻,处理器废、传感器蔷碧棚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筒脆。第一是收集材料诬,就地处理隘。第二是从收集材料到云之间要慢薄,一个是单点控制炯缕,能量控制或者功率控制桶。一个是多点控制伙壤懊,能量控制或者功率控制羡健年,这是全局性的戌何。要及时处理客雄,要经常互相认证宝垒,变成安全的云燃。    跟大家分享一下我做的一些工作必煤嘎。怎么从理论上去证明这个是可持续的邵烷?我一直在思考所有的工业革命蜕,基本就是能源更新皑必疵。第一次工业革命徊,瓦特发明蒸汽机沥点愧,电话午警劲。第二次工业革命队,美国抢占先机溜,电气化潘郎猴,主要能源专项与信息建设捅驹。现在第三次工业革命来了教段未,中国能不能抢占先机难念逆?我们要做新能源耻敖俏,信息大数据时代帝忌,我们百人会能不能更好地发挥作用分祭阑?今天早上的研究会很好参,我建议做一个尝试的机构浇,每年召开百人会国际研究会议哇块,形成品牌弟顽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋?我提出储能熵的概念鸿嫉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量珐。一个系统里面假如是孤立的霸艾、系统是不可持续的厢躬芹,一个是做功磊惊豌、一个是废料是不可持续南。如果是物理系统鞘廓,分析储能熵群,熵代表可以再利用色。总的来说辛溪,一个系统熵不能增加费笔餐,熵要减少替弄填,熵减少系统可持续乏夕。熵是储能熵啡遣,熵是不用的熵陇,下一次可以用体。总的来说熵是在减少酱扑隋。    包括中国的历史歪,中国封闭的时候中国就不可持续戒,中国开放中国就可持续衅。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞳报捕。系统要做可持续性窝,系统熵要减少疆悉,你的收入不能是单一的脸踞、不能是孤立的系统肋。因为一部分是做功山,一部分是废料塑,从废料里拿出来管,通过证明熵减少妻。从废料里面可以再循环瘁卤,那么你的系统就可以持续了醛祭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顶,后续需要时再利用的能量的熵蔚士烧,通过储能熵概念的引入胳磋,希望用来解释可持续系统的演化过程联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涩休腔。    综上所述镰粱,不管系统是生物的或人工组成相桂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入落夹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱寺搿,而这些系统工程特点是间咕,即使在系统研究过程中骂,一个熵有增加的过程襄,总体在系统不断迭代发展的过程中宋,系统将进入熵减的状态履,因为系统具有自己生成复熵的能力璃,从而保证了系统的可持续性但。    应用在电动汽车非递,这个是分布式的发电伯,这个是分布式的负荷祥伍辰。电动汽车就是分布式的负荷蓖稠,还有分布式储能婚庙,电动汽车有储能缴篇、有电池讨竣。电池可以双向的缆,分布式地发电催糙蔷、分布式地负荷枪,在分布式的储能嗜,这三个系统可以持续垫俱律,这是我要证明出来的季。我证明只要你的熵是减少的喝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彩。    感知鸥鲜蚊、认知位、行动艘颧表,不断可以纠正人的行为笛奥群,比真正的司机还要好美橡啤。    最后投,希望我们以后的交通系统是舒适的幢核、生态的绵患唱、方便的和安全的粗蛾。要做到这一点甩角,什么是成功婆存肚?因为里面的成功是3个S佳,SUCCESS挪泞喇,在S硕、E里面画一条线都是欧元跟美元拷,今天是国际合作肚,虽然人民币还不是脱盗赐,是一篮子化的械奔,人民币准备好了燎。ESY就是人民币剖。    要有六个眼睛价膜篇,有四个眼睛不够废就。第一要把眼睛放在前面解放思想墒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澈卧喉,电动汽车下一年布局市臣喊摺,也要有前瞻思维力檀。眼睛放在后面汲取历史教训牵,要有全局观念屁滦。要看到旁边的需要导顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美醒,不得不承认高端人才密集地在西方勘。所以把眼睛放在西方学习缔,它沉淀了100多年杜另。四大发明中火药是中国发明的缓挨歧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佃仙。全方位都看到了项,所以英文眼睛叫做EYE殊。第一个I是Inspiration甩粗,有了激情可以有想象力奉偏实,然后有创新飘梯尝,但一定要融合褐枯吴,一定要集成荤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矫哆倍。科学要把自然归结起来砰槐,工程有十几种拓汹废,要把科学淀、技术碌省态、管理结合起来那就是工程词腺,那就是要集成崇乏伙。特别今天要跨界地融合虏伐肋、跨界集成倾,这样才能实现携。但没有钱也不行涟慕,今天招商局也来了很多金融机构脸褂,要融资秸饰。    谢谢大家!    (根据发言整理臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   回顾已经结束的2016年溯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨此誓。在政策的全面推动下文颠,我国电动汽车年产销量再创新高尉弹,达到50万辆左右趣,充电桩数量达到20万个拐,遥遥领先于世界各国陡疲。更为可喜的是纹粉,在规模市场的推动下被弥,技术创新全面展开鳖设,技术进步全面加快劣狈,正在全面逼近世界先进水平橙。但是鸡,在这大好形势下纤忿,质疑之声渐起乱距。比如李,我国电动汽车发展主要靠政策推动辉,能不能持久船劲如?政策是否过于宽松四椽亮,以致于出现骗补情况鲍公汾?另外怠,由于发展形势良好疮,一些激进的观点也在抬头驰教然。比如咳剐呜,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矩芒,准备放弃传统燃油汽车雹藩纲。    作为一名资深的亲历者闭,笔者认为毁,在这新旧年度转换之际潞,有必要分析我国电动汽车的发展形势兼含,梳理其发展历程掀雀,以利于业界对形势有清醒的认识邵、清晰的判断鸵际鄙,明确今后的行动方向缎逃钨。    一舞、我国电动汽车发展形势良好    当前圈乾探,我国电动汽车发展形势良好踏勤,主要表现在两方面讣:一是电动汽车技术创新全面展开憾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惦杠砷,技术创新和商业模式创新层出不穷零贰墙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叼俩驾,比亚迪阜茅、北汽港梁风、江淮档谢酵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趣呛玻,而是专门设计的电动车偏,续驶里程达200~300km甚至更多染厦,能效明显提高蕉盎,动力性情刀炼、平顺性妻、舒适性戌环、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平床片辑。事实上裴寄纶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健掀小,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漆骂。另外亢豌,我国电动大客车产销祥、应用占全球份额的90%以上暇绍,技术达到世界领先水平颅。    在动力电池方面藐,我国产量已超过日本诵、美国抒、韩国揣京,跃居世界第一闭溪幕,且市场份额超过全球的1/3都赦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷,呈现高能量比芳思、高安全性联沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窖且微。同时逃谭,产品水平迅速提高厘誓,与前一年相比冲,平均能量密度提高30%持须,成本下降30%左右钉仁。    在驱动电机方面牡蜡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机订丢防,总体性能进一步提高掇厕巢,成本下降30%左右短。在电池管理系统铜肋力、混合动力系统理磋、电动助力转向问舜定、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屉,也都有明显进步檀控。    在基础研究方面挞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌京。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驰,电池热失控疤盯苍、硅碳负极材料宫划居、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍阔。    2. 充电基础设施建设加快讣粮八,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悍,政府有关部门出台了实施细则券酿,多个地方政府建立了城建卯、电力舅嫡、规划等多部门联动的领导机制冉,大大促进了充电基础设施的建设速度悔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计段世榔,我国充电桩总数超过20万个坝龋缆,远远领先于世界各国脐舞。    在市场带动下念瓜捎,技术创新不断涌现揽呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藉缎歉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淘杏天、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惨乳、节省设备投资的车端交流快充技术犯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冻伺。    在商业模式创新方面蹭怕痪,呈现出各类优势企业多种形式合作簿拈讹,加快充电设施布局缄、建设掣挤多、运营的趋势齐窖嘶。众筹建桩笔跨察、合资运营抒方和、利益分成等运营模式迅速发展程,公交车百贸、环卫车戌、物流车俗、出租车藐痪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刚领,广告推送弟驰、免费无线热点接入等增值服务开始出现妈老掠。    在互联互通方面剿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辣线,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砰兑垃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成放坊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定如胖,以企业级居、城市级监控平台为基窗派 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶疵茎、信息互通的国家信息服务平台即将建立劫。    二屡逗疤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拾,我国电动汽车的发展道路与美国雄乳、日本登巧、欧洲等国家和地区有所不同廓,主要区别有两点洪尽。    一是政府干预模式不同道。我国采取的是政府强干预模式帆姆惫,政府进行顶层设计断,制定国家发展规划锈尽,多部门联动制定全面的鼓励敝骂来、支持政策类,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城叹病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敖权,在市场发展中不断加强研究开发贿,技术水平逐步提高;同时绵爽,充电基础设施建设逐步完善绅搁希。而美日欧政府多采用弱干预模式沏袜寝,政府支持共性瞎年、基础技术研究式巫,给予一定的政策笔坷蹄、税收优惠搏,逐步培育市扯布摹;企业则根据自己的战略规划镐,首先研究技术天安九,同时有选择虾幕杏、有重点地开发产品雷显樊。    二是企业战略不同侩袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展栏皇提,初期技术积累明显不足蔬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盲券,产品方向受政策影响大洞截羡,各企业虽进度不同累梁固,但呈全面开花之势变。而国际大公司多为主动式发展芜,厚积薄发椭,技术有所侧重品,产品形成特色灭苹伍,如丰田的混合动力和燃料电池绣、日产的纯电动沫昏、通用汽车的插电式沦闪、宝马的碳纤维轻量化技术等喷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抹攀童。中国模式的优点是市场拉动技术发展佰句薪,不受油价等其他因素干扰妓秆,迅速形成规模市彻寺胨小,全产业链技术进步冲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狼扣,发展中有不协调情况性肪,如充电基础设施滞后祭戌,部分企业盲目跟随磊故活,发展不扎实袭惶,少数企业以谋取政府补贴为目的郎练,甚至出现骗补情况链。美日欧模式的优点是技术扎实电貌力,发展均衡;缺点是市场发展慢梯蔑,产品更新慢叛差,影响技术进步滩蹄窖,受外界因素干扰触砷餐,如油价低迷则市场难以扩大畏。    笔者认为堤,中国模式适合中国国情憾铃嗡。我们不应过多盯住充电难颓、骗补等不协调现象旦葡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绵舍、技术追赶的大好局面踌配。从另一方面讲镭残,中国模式也有赖于我们的制度优势财,只有中国的强势政府才能如此运作皖堂胎,很多外国同行都很赞赏同巫、甚至羡慕中国的条件采肋天。    另外浇论疼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咯,近两年有明显变化涪距酚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔬、开发电动汽车产品淬侮,而且各种技术路线都受到关注的局面啊触蹦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛾趴抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错惹红,在现阶段已不能算分散重复赔,但难处在于电动汽车不好做翅,需要有很强的需绩、全面的技术积累和投入剩。那些技术实力不够的企业甘垮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甜缅斜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理形负憨,而应准备应对“弯道翻车”的危险璃坚拔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洞辈堂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铅,可分为几个阶段佰奉:当市场份额超过1%时括儒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛊慌揪,则意味着市场条件全面成熟戈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年办且,又主管我国科技工作多年屠铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馅含粕。    对照电动汽车的发展脯翠驴,在我国驳巫,市场份额已经超过1%;在美国和日本班搐儒,即将超过1%韭陆。这说明阮篇,电动汽车技术正在接近成熟擞。笔者冒昧估计葱,大约再过5年左右时间寸隙搔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沫澳,其他性能与传统动力汽车相当弦蹦漆,加速性优于传统动力汽车退,成本的差距大幅缩忻阈怠;再过5~10年时间闷,电动汽车性能可全面赶上刮矛海、部分性能优于传统动力汽车荷,成本与达到当时排放逼粮、油耗标准的传统动力汽车相当搜袜叹。但即使到那时人粟,传统发动机也不会消亡贪谩静,而是电动驱动与发动机平分秋色态锹,或更多的是融合发展九眷箱。基于以上估计撵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耙皇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作错堡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理首。2009年械矮爬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研和辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孙。回首往事馆爽诧,扪心自问亨受,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背捞棠。至于些许不协调现象仙宏嚏,是产业发展过程中的必然埃晤,是白璧微瑕痊胚导、瑕不掩瑜内。笔者断言坑恫,按目前态势再发展10年轨竟顽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猩掂,并以此跻身世界汽车强国之林柯。    三衔梨乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氮僧,整车生产企业要更重视电动汽车暇狸鳖。首先要制定好发展规划和生产布局扔刚挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶,不能两张皮供壤壬。其次要重视研究与试验没怪,需建立完整的飞、一流的研究和试验体系烙,规陌撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统漏帛爆。电动汽车相关技术发展很快绍必陡,要靠自己去研究发展江,别人的经验会很快过时势吓,更不能只靠“挖人”搞产品卑。再次要全面布局投嗡念,围绕全技术链开展工作违举毯,不但要重视整车开发晶茅,还要研究电池和电机董,重视电池管理系统缓勺,这是当前我国的短板撤,此外还要注重轻量化和系统可靠性掠。    第二档,要建立相应的零部件体系钡显遍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辫朵埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的工,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匹姐。    第三猫穗,要开放发展半蓟坚。需鼓励必祭、支持合作伙伴引入先进技术和产品竭幌,像华晨与宝马勘绕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好市。历史将会证明讥,开放发展电动汽车会比关门发展更快搪供浆。更何况焕寿,在全球经济一体化的今天课陈钦,关起门来自己发展是不现实的辜。    第四炼经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绥夸。今后相当长一段时期筏,将是传统动力与电驱动并行发展惩丧踌、融合发展的阶段荒,单搞电动汽车很难成功滦盼刑。对于只做电动汽车的特斯拉对,笔者并不十分看好贬。    2. 对产业界的建议    第一烽,要加强合作鞋垢。需沿产业链恍此、跨行业合作促潘,整车企业要与电池企业并、电机企业卫、其他电动系统生产企业深入合作仓寐。以动力电池为例火,需要电池设计与正负极材料寂、隔膜瓜水、电解液辰舌、电池制造装备壳坷、试验装备臼猾、电池管理系统全面合作朝肆童。优势企业和研究单位要分享成果土,互补短板崩童兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惮,要形成轰轰烈烈的大协作局面仕,合作创新蜡牧,百舸争流绘存奋,才能迎头赶上并超过世界先进水平改秽脯。    第二春瓣,要注重实践描哼。汽车产品与其他工业产品不同椽搓,一是使用环境广且复杂橙钉杀,二是生命周期长体扔淡,三是对可靠性贿、安全性要求极高俱。这些都决定了仅在工厂褐、实验室不可能完善产品扇存,必须通过多轮的使用实践玩。与电动汽车产品研究开发相比何颓,充电过程更需要实践桶。像电动汽车充电过程这样长时间窖冯、高电压赦沮、大电流苏垮、室外弧、无专业人员值守的工作状况邪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坷锰犬。    第三晦腹,在充电基础设施建设与运行中幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善短。充电基础设施建设是一个新行业酱伎独,在管理上涉及电力蔷扭、规划讲、城管欠疚、工商管理等多部门潭烩私,权力交叉掇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捅赡便,利益主体错综复杂惟碴。单靠一纸文件不可能面面俱到分,必须经过相当长时间的实践沫,完善流程读,积累经验饶碘汝。    第四埠匣,要加强标准化工作雾。领先的研发矫鹃握、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验发培素、制定标准又能为继续实践帆、创新提供重要保障酬横。当前票盾父,恰逢政府推进标准化工作改革洞,要求标准化工作密切结合生产反梁辱、创新实践劝绘毕,要求鼓励发展更灵活赎词绰、更接地气的行业标准牡际、社团标准恰阶瞬。对此凯,业界应给予足够重视露簿。    3. 对政府的建议    第一规,要保持政策稳定挟慨。正如前文所述厘烽挥,我国政府的强干预政策非常正确帮,发挥了制度优势爱,已取得很好的成绩乾睦,应该继续保持番。电动汽车的发展涉及多个行业脊奴,需要长期积累椿,需要几十年的时间才能成就大业衰枢豁,切不可存立竿见影氮炯、一蹴而就之心吵里鸡。    第二官槽,要及时对政策进行微调和补充完善缅盟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列石,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旁杏趴,又由于此项事业发展快监嘶胁,新情况锑踩、新问题礁、新技术层出不穷蔚,因此及时应对鲸盎惊、调整亮慕、完善是必然的笛窟僻。    总而言之禄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寸郎玫,迅猛发展正当其时涸差。笔者衷心地希望朝野上下富绘、业界同仁能认真努力工作林缆,自信且坚定发展隆咕窗。假以时日揽填,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刷,并以此为契机猩凳,跻身世界汽车强国之林舰号。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醛首晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锹千,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啦。    他认为惶夯箔,现阶段忌反,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴,但从长期来讲皇,新能源汽车技术发展路线要从电动化沫锹咯、轻量化笑拇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闪、轻量化与制造生态化结合屁茎漏、智能化与网联化结合康。    尤其在电动化方面标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抒封读,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卤愧榷,就是家用主流A级轿车存,在性能价格比上与燃油车竞争椭亮。目前全世界都在朝这个方向努力竟配,如特斯拉Model3弓麓、通用Bolt凤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车情就。”欧阳明高说未。    欧阳明高说非妻家,但要满足这个要求揽,电池必须降低重量彤龟角、体积以及成本捅。此外梆催棱,电池的比能量必须大幅提高祷潜,达到300-350瓦时每公斤墒没视,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擦佰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颁,锂离子电池发明至今只有20年佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年病,2007年第一次在日产聆风上开始使用吼峭枚,可见动力电池的进步非常迅猛磕卢浅。”欧阳明高说复缮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜搬穿。    但此前裳,主流的观点认为猛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钦甩,从性价比来看点,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廓窗烤,但现在随着锂离子电池技术进步胺枚,里程提高一倍隧,即在300公里的范围内侵搽,仍然在性价比方面有优势砍。    从技术上来看哆农汇,在单位重量涂涕、单位体积下储存的能量越来越多哎,成本越来越低脐妒粮,才能体现出电动汽车的水平和技术分。    一个好消息是晴犊,我国电池成本每年大约能够下降20%熊迁。据介绍丰甩,五年前凌少度,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钩,去年平均价格为2.5元左右哩贬,2016年为2.2元祟伙姆,考虑到大量的电动汽车是大客车倘凑稠,其电池价格相对会比较高一些寺。    “现在国内开发中的电动轿车献甫砍,最低的系统成本在1.3元每瓦时弧,单体成本在一块钱左右诉。美国通用Bolt电动汽车徐施铃,单体成本为150美元一个千瓦时限矮拴。”    如果按照这个标准我光阔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到播,但是按照现在2.2元抢阔量,逐年减少10%到20%乳笆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绅九畏。    “加上循环再利用做到1元谓,也就是说纤哩,一千瓦时电池一千元人民币之内孟道,是可以做到的褥。”欧阳明高称卯腹怪。    对于具备性价比扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浮,现在一百公里约耗电15度钙祟晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仟春,接近10度电一百公里竿。    “要实现这个目标辈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘘。目前电耗的降低空间还很大哇芍型。如果能够实现上述目标敝柿首,一百公里的成本约在一万块钱梦,如果电池能达到300公里就是三万块钱趁情,考虑到使用周期内省电和维修省钱杠境府,将具有商业竞争力粉帝,这是电动化下一步最大的目标都。”欧阳明高说享揭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帅懒怠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂,但仍属于比较粗放的发展模式眠晤扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀。总体来看猩浆递,走到今天肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拣。”欧阳明高说舒。    事实上温拾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奉芍,由于销量超过全球50%以上靡嫂,在国际上引起了强烈反响绢郊城,无论是政府还是厂家锰扭,都感受到了来自中国率先发力的挑战什翘氖。更值得注意的是挖欺撇,2016年如德国大众和日本丰田面绵,纷纷调整技术路线糯解遂,加快对纯电驱动的转型潦第。    不过茨珊戮,纯电驱动的战略目标亮桐斜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磐宏枫。对于混合动力技术来说筐,传统的汽车强国内、汽车大公司比我国更具优势撼,如丰田路线就是先做混合动力认碳,再做插电混合和燃料电池晚喘搪。    由于我国率先发展纯电驱动梁焦练,带动电池产业的发展达到了世界前列洁泄,电池产业规模达到世界第一火掳厕,总体水平位列国际前三蔽挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平领惫,我国的动力电池产业链喉羔渭,尤其是电池材料庆,如正负极材料任替,在国际市场上的占有率第一使火惕。    “在此基础上顾澈级,我们以纯电动力系统(电池宝瞬、电机定、电控)为基础平台泵滥揉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毁。”欧阳明高说唐。    据其介绍缅梅虑,目前我国插电式技术发展已经取得进展列黑,比亚迪秦抨细、唐锰彻错、上汽荣威550陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摔,无论是发动机方面惭亢,还是混合动力装置上串无粒,都取得了突破径臣冉。    与此同时糖擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痊蛊。    “这是一个渐进的发展过程箩龟筏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵暑。”欧阳明高说将,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项首拨,有效的回避弱项竞争差熟懊,有利于我国电动汽车产业的发展剃氢,到2020年之后脾华,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午讣、同步竞争九钦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  编者按粟具狈:产品价格区间一下提升了近40万顾激,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埂壤。以安全环保为标签的沃尔沃窜炮疥,产品质量是其立足之本旧。无论是国产车型还是进口车型党甸,质量都要做的和安全环保一样好棵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爬爆谱,安全与健康至关重要辱裙画,但在中国市吵璧闩臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺回。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崎,到底该剪哪一根线骂讣?我心里清楚邦,如果我剪错了愁括,我们可能就崩溃了镣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唤擅。在2015年整体经济增速放缓钞狙、股市震荡弄阂瓢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溪,2016年的车市本不被看好完。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歉跺菩。1月6日申梯圭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懂,沃尔沃对此解释为谓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染驶,更是提振销量的助推器眉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸵步痹。   6月1日前食钱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年报刚,具有十分充足的销售经验季川。但用他的话说层,他来自一个很小的市吵摺,很多因素他都不具备科。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邻迸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掇踌撼。6月1日入职芜当,用一个月来熟悉公司的现状栖纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酱担。然而现实终究是骨感的善,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棋呜睹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铝。   “做决策就像电影里拆弹的场景沤,我到底该剪哪一根线呢痛,如果我剪错了杀牵,首先所有的投资会无效彤吓家,其次会影响经销商的士气炔徒淮。”陈立哲对我们坦言寒蔚。   他这样的想法并不让我们意外屑换腐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吉蒲麓。在台湾涝,陈立哲要去走访最南端的经销商祭棠丁,早上出发中午就到了厢去蠕,但如今这种管理方式已经行不通了和太虏。从前陈立哲的团队只有30人沸颗,现在变成了350人悼猛,他说现在同事的名字都记不完苫。   “就像牌桌上的一个赌局岔肛,赌下去有可能是回本的烷,也有可能就全毁了鸿,所以我每天都在想我到底该怎么做归卡断。”每天该怎么做抬倒凰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧捶羔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的半,才能享受最好的恭嘶。”这句话像是说给陈立哲听的蓖杯千。   2005年分,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墓,沃尔沃一年只能卖1024辆巫耪,一直到2013年5000辆的水平慕通,再到如今年均一万辆的表现险幻,对于台湾这个小市场来说啼凛,陈立哲做的足够好萍汤坷,他对这个市场有着复杂的感情恨甜。   调任中国市场做销售一把手泻功,陈立哲说这很突然宫烁丝,他来自一个不足以领导中国市场的市场收。对于中国市吵苁嚼蕖,他还不熟悉熊,做市场工作要对文化湘很、变化诺、趋势有充分的掌握廓,这最重要的三点陈立哲都不具备狙,他唯一能做的恫天,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隘辨袱,相信身边的工作伙伴坚嘿哀,组成一个高效率的团队输,去解决各种问题冯僳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冬,首先做的是内部调整勉。通过不断累积分析过去几年市场的动态乱秒插,了解在什么时期使用什么样的手段眯,反省问题所在钎试,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤效纱艾。面对三典究、四季度各项费用的下滑卸,倾听团队的建议抡讳庐、做出准确的决策盯、将优势资源注入到最需要的地方驼。最后将宝贵的经验分享给所有人赣幢饥,把力量从点扩散到面腿刻,从四个大区滴,再到全国徐律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的互犬,我只是把预算任瑰、时间等安排在它本身应该发生的场合殿。”陈立哲表示貉:“我不是在讲官话梦焚,只是借着这个机会感谢大家崎扔棵。”陈立哲相信迫季,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绷竞。   内部调整告一段落沫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涪沏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龚秒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泛纷脯,一下跳到80-100万线,面向的客户是完全不一样的幕比蠕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攘,还怎么介绍产品胃浚?这肯定是不行的农涡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馅题,“与高端客户接触涣啼,销售不能觉得自己比客户矮一截吻,与客户要做朋友息土,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节雀譬,我们在资金有限的情况下做到了更好憋缄。”   全新的管理阶层冕桐剧,有限的预算滥筷怂,面对重重困境僧哦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻莱垄,8-11月均超额完成销售目标末。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捎,最紧张的时间舍。“我有我自己的节奏呐裤,我给自己两年的时间澳歇羚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争躬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唐谓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戳锌,经历了两次产品的重大变动祭瓷,但在他眼里这是最引以为傲的酗,因为这些变动蕉守、变革都是从使用者的角度出发叭揭,也就是我们常说的“以人为本凄。”   对于沃尔沃来讲虫拔男,最擅长的领域是安全坪,作为三点式安全带的发明者具母恼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期能。但陈立哲表示害祥,以整车品质来讲麓穿,沃尔沃也和ABB并肩懈痕,例如在底盘研发能力上夯龄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栖,全世界目前只有三家在使用揭,另外两家分别是法拉利与保时捷搔弄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搭,陈立哲也谈到起孝:“沃尔沃其实也做过6缸龟俩、8缸发动机衡囱牡,还有享誉世界的5缸发动机恰落孤。沃尔沃并不是做不到秤是涝,而是我们可以用更低油耗哆锣舒、更低尾气排放的发动机达到更高水平苏。这也是全球各国政府的法规要求挺,是大趋势仇裸掠。陈立哲说“这些信息题辩疮,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伞挫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薪拧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯尽,改变了“国产”的概念息缎褪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骸。陈立哲表态道丁席:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航姜。沃尔沃立志从中国出发铂磨评,以人为本的信念永远不改蔼稀,值得消费者验证与了解漂薄呈。”   “沃尔沃就像iphone一样使菊慷,它改变了人们的使用习惯恳肺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粕儡:S90有三个界面同时提供信息雾郸峦,分层级的来处理车辆信息巫。这一点很重要低,体现了沃尔沃以人为本的精神壕桑。在设计方面邵武,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洁冗奥。用沃尔沃的品牌精神恕巢,再加上瑞典的风格魏,直接与德系品牌产生差异化嘿。如果从地域来看疵船舅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稍鼓嚷。   沃尔沃曾立过两个誓言尝沽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笆蹲底,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佃常东,沃尔沃全额赔偿门。在陈立哲看来敢昧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浮。   陈立哲对我们讲道际笑:“在欧美爸厦,当太太怀孕的时候目铅赊,男人会考虑买沃尔沃蔽獭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仇袜,中国作为沃尔沃最大单一市炒材,11月共销售9,076辆新车苯,同比增长12.8%;1-11月期间蛾彩容,在华累计销量已达80,759辆烘脱梯,接近去年全年表现噶纪九。就目前的情况来看差硕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钮痘坛。   在经历过低谷期的沃尔沃吮斑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潦彭,这无疑是对陈立哲工作的肯定墩,同时也是明年的压力拔。毕竟“十万辆”这个坎哗,沃尔沃早就有迈过去的能力颧陡脓。   2017年芳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韩捎,届时车崩,S90 T4咐漏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宛拣。对于陈立哲来讲悼罕佛,最为重要的是三座版S90瘫患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悸,是全世界汽车厂商仁,在中国制造的单价最高的车辆告。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抖,“三座版S90可以达到世界各项指标篮窝庐,这款产品有能力改变历史跨份。只在中国生产唱社波,以中国为核心的思维讹驮僧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泌创。”与此同时素垢,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狸雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平妙必涛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杉径阿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渐。“知道我坐这个位子的时候岁耻痪,很多人会紧张甚至惊慌吵十渴,他们会很直接的问我榔,你行吗哩?台湾市场那么型病,你行吗灌武蹄?”陈立哲笑了一下说道权棵:“每逢这个时候示赌,我都乐意告诉怀疑我的人校矛嚎,我将在最短的时间内做什么锣敦。”   两年的时间转眼而逝扳息屉,陈立哲手中的“牌”越完善晌,与主流对手正面竞争的胜算便越大盼菇苹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡慑渡,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技叹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘁五兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镐垦。为了满足消费者需求飞类平,推出一系列活动迎合消费者喜好需卡蹦。 上汽集团副总裁疥腊筋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唱,得益于荣威与名爵的共同发力鄙,上汽乘用车共销售27.5万辆问,远超去年全年的17万辆饥态。取得如此大的成就主要归结于以下几点晾完:新车的不断推出会锋、以人为本的理念及高性价比四猴饰。    上汽集团副总裁腐卜、上汽乘用车总经理王晓秋丰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犬芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆史怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁川露,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剧慑黔。同时泪蜜烦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丹擦摆:个性而不小众炕斥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标传,通过对消费者的沟通与研究秒石毒,已推出很多新车型甭蜂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荚。王晓秋还指出翻层,名爵现在的路线是个性而不小众饺儡,这就是上汽集团未来的发展方向峰,上汽集团希望新的产品有个性的,且能让大部分消费者接受森坊。    据悉挟娩般,自荣威RX5上市以来偶芯,名爵锐腾也迎来了中期改款坛,同时新车名爵ZS狙堕羡、荣威I6也蓄势待发凰骨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滇土,上汽集团也很清楚自己的客户群体收。王晓秋指出瀑狄,新车型针对不同的受众群体琅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的概点烹。拿具体车型举例锤称,荣威RX5更偏稳重浅费,新锐腾则是一款属于年轻人的车晨穆捎,新锐腾外形活泼公懦,同时考虑到消费者的需求撕戊,我们对内饰也进行了升级哪粟,并增加了10-12万的手动版馈,使新产品没有短板萄贡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醋纱但,王晓秋表示彭锈,“从荣威550开始屋,上汽新产品从设计到销售暮滴系,最后还是根据消费者需求来决定挟勺。”    据介绍朽悍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞。为了满足消费者需求溉,新车不止在性能和价格上做了调整诺廖烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好荡倒。例如芭社残,基于年轻人喜欢足球运动澈朗疮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏绊,也已纳入上汽集团新品类沃厦骸,预计明年新车65%会配备此技术东。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裂改,“上汽集团一定要明白用户需要什么葛,为什么要买我们的产品嫂,带着这个问题翅蛙,我们才能真正去理解用户瞄溺迁,落实用户需求碱叔秽,使我们的产品极致无短板宛,产品自然会大销鳖惧炭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秒,竞争也日益激烈陪讳陆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墟射。王晓秋介绍髓啪骚,名爵的价格基本与同级车持平懦场腻,但性能更具优势萎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡图旅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悸蒋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岛,就像提到的让渡空间季剑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涎弊,从而应对市场竞争环境喉怪规。”    产品有了好的性价比和客户认知度腺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍恋炬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脐踞斡。名爵经销店到现在也有280家左右草巩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讽忌,其实道理很简单席芯峰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺灌幌,且不断呈现上升趋势鳞谢眷,他们认为自主品牌的春天来了”阮,王晓秋表示硕。    在被问及上汽集团未来发展方向时付肠,王晓秋坦言俊效,“首先团队要把理解客户需求华鸿姥、用心为客户造车变成一种自觉行动爆聘,进而形成一种行为规范檬挠。其次应时刻保持警惕寺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梨虹敲。只有这样淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸缸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剧途膘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谢。这些修改背后有哪些考量和博弈绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问男蛔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潞?   答臀凤申: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歧。一共收集了9246条建议澳,其中表态性意见7736条懈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饲妇抖,占16.3%舶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夯、网约车驾驶员资质及管理焙掇、出租汽车数量调控三个方面凸。从数据来看胎埃,不少人对“京人京车”表示理解摩翘十,赞同的达到70%多阜,质疑的只有12%嘿天。我们根据建议修改了125处回,不断扩大合规车辆的范围黑,让更多人参与“分享经济”堂玛。    “从北京实际出发劲吮疚,兼顾多方利益”   问糖史饶: 为什么要求“京人京牌”冒泊罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赊瘦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辆径髓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肋驰、交通拥堵剖典、环境问题等“城市病”害手航。在这个前提下哥擒,北京任何一项政策都不能“任性”坦,要从北京实际出发旅,兼顾多方利益摔风。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡立,地铁最高日客运量超过1200万人次捍仿涸,公共电汽车日均客运量1063万人次晚破,小汽车每车年行驶里程15000公里反,交通压力与日俱增浪稻闷。但在我们的努力下躺散,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诽卞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎模姜。    总体来说哥峭,北京坚持公交优先的战略连踞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充入,对其进行总量控制在所难免店懦。目前北京市绿色出行(公交季担、地铁触统豁、自行车航灵、步行)占到71%捂泥,小汽车出行占25%促港尖,出租车占4%端鹅,其中包括比例不高的网约车出行督技戮。北京出租车改革的总基调是蹿当懊:巡游车改革缄猾抄、网约车规范铆晨统、融合发展肃馁刊、错位经营氏却氨、多层次服务材梁。我们力争进一步提高绿色出行比例椒,为首都可持续发展提供足够交通承载力痞脊半。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殿外偿: 政策出台之后文,预计将有大量不合规车辆面临退出猜,政府有什么监管手段确保政策落实到位缺哀?   答勾俺: 政策出台前夹,我们和专家盛帕、司机干颓、乘客炒绊烘、网约车平台进行了多次沟通肃操,决定设立5个月的过渡期煞痴抱。一是给合规平台沪阮、车辆芦、人员办理手续;二是清理不合规车辆尸纠绣、人员等态佛。    从服务乘客的角度妓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伪古。另外欧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恭膳屡,因此提出过渡期的柔性考量串蹦。过渡期之后送培,平台要加强行业自律肚臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫捍,严厉打击非法运营扔脐殴、克隆车和价格违法行为揪,能够更好服务乘客惫垦何、保障安全把翰躺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问描: 面对新的经济形态典恍,如何创新管理手段闲啦?   答琼板骄: 出租车发展中没有对立关系禄胳郸。网约车以网络预约海、快捷方便等特点鲁憋善,满足了一批乘客的出行需求竞喝。单从评价司机服务质量的机制看协恳,就值得巡游车学习刹贩策:如何与派单挂钩撩,实时评价薯导敲。但网约车也有局限性凤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篙歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耗缔峡。你有技术优势惭抗貌,他有线下服务优势凄,为什么不一起干呢钱?    管理部门也在转变思路身细列。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脖茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脯抬。通过推动巡游车改革及网约车规范鲸,构建多样化服务体系韦,提升出租汽车服务质量分活从。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谷,在京注册用户已达218万人臀峡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惯瞥拳,提供差别化服务停。    “解决出行问题要标本兼治”   问教阜浩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么款唾?   答呸翟: 群众出行问题的解决轨溅,需要放在城市综合交通体系中镭,多措并举假、标本兼治权该咯。一方面侗粮脐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痪唐,需要加快构建安全但扳、便捷祁量文、高效钩溜、绿色短拼、经济的现代化综合交通运输体系殿。到2020年骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撂。    交通设施根本是为人口服务竭姐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理街款淡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件味努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮等:李芳" "   杨美虹透露篓痪写,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酞,大东工厂扩建项目也投产在即荆棉偏,这些举措都将助力当地经济转型升级背久。    在杨美虹看来藏,借助主机厂优势细,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥采,配合外交部到德国进行推介充酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拣深鲸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徐抗瓤,从而推动产业升级刑。”杨美虹说既械柯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容了蜡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痪。最新数据显示绷弟聊,2016年1-11月舜颗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倪冻棱,同比增长11.2%裂波,前11个月的累计销量俗蚂沁,已经超过了去年全年畦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绰报巾。12月13日面橙啊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊。活动期间逢钦冉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磊散柯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称系ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵撕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劲矗坤、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳。杨美虹向记者透露半苦谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涵撂腐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碉。    “在‘可持续发展’战略的指导下扰礁许,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锚。”杨美虹说暇。    第一牟,实效为先集孟山。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良够,“我们不做虚的偏,我们也不做口号式的欧柑报,我们一定要解决具体的社会问题蒋矾性。”杨美虹直言类娄,比如BMW儿童交通安全训练营钒饶垃,它是为了解决儿童交通安全问题赂蔷扦。    第二沫省袄,长期坚持擦。宝马儿童交通安全训练营期枚乐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猾扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戌讼脯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退曙幻,今年是第一年做嗡,未来会持续牛悼、扎实的往下推进讥哦钙。    第三怀爬,全员参与号光短。宝马做企业社会责任时推访得,会邀请车主丢、经销商评抚、投资人以及宝马员工氖,一起参与进来碱害。比如宝马爱心基金伸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训取萎,提供指导;另外碳苫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俺,定期组织各种各样的活动磷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帅矗,将可持续发展贯穿全价值链诽缆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暑分。”杨美虹表示驮多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辩善杜,主推工业旅游概念督。    据杨美虹介绍睦挽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倒频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导差牟缔,助力中国制造业迈向高端毖单登,并促进东北老工业基地全面振兴硅贺吮。    数据显示玫,截至2015年底地科,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畦举俊,当年纳税额超130亿元人民币骆犀萄。同时侈搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会判谷,就业岗位较上一年增长了8.6%察。杨美虹透露蚊瓶誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹痘,大东工厂扩建项目也投产在即孙灌,这些举措都将助力当地经济转型升级椒仆孟。    另外衰,在杨美虹看来需滴凑,借助主机厂优势憋碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻,配合外交部到德国进行推介豢盎誓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人,从而推动产业升级抛骨。”杨美虹说闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠讹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吞搬冠?关键是我们的差距是什么桶烫铆,下一步最大的点就是要提升品质侈笛,当然还要控制成本感驳畔。然后挫饶略,就是我们的正向研发和平台战略虐。最后吝码,可以大大提高效率对合,如订货的时间是可以压缩的官屠惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矾笑沪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迁持联,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夹。    徐长明说擎,怎么理解工业4.0辨天松?这个概念是德国发明的胯菱统,现在在国内比在德国还要热度劳。最近攫瓜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擦藕煤,我理解它的工业4.0的本质深竿,就是怎么保持德国制造业的竞争力森。在国际上十,德国面临两个挑战镣刑:互联网大数据和云计算丧伶。现在淀乾脑,德国整个国家都在讨论楼戳,怎么能够“不被互联网+”讼驮,而是“制造业+互联网”铣唐翔,这是他们重点考虑的问题拌薯排,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雹笺伍、宝马篙评藕、大众鹃土顷。在德国梦,汽车的需求是非常个性化的编衫迹,在这样一个背景下涸貉奶,它要维持竞争力菜褪,推出了4.0的概念拇,核心就是智能制造瘫。他们主要的目标有四个方面牢:提升品质功、提升生产力牧土、提升柔性化漏汕、压缩产业驹荣部,总的核心是提升竞争力授匪。    徐长明分析侠鞘芍,本土品牌下一步怎么做墒技萎?关键是我们的差距是什么咀臣海,下一步最大的点就是要提升品质爬搓,当然还要控制成本末妨强。具体要怎么做剁圈潭?也有几点虚喂:第一汞伍,想办法提质控本毖币。提升品质旁撼,消费者理解有三个榔械:可靠性酿、感观品质融虏享、性能似无沮。第一个维度参渤锤:可靠性是必须的侮损,现在光有第一个维度已经不够了识权,必须要加上第二个维度夹:感观品质麻赌,看起来要漂亮店蓄轰。在此基础上又发展一步磋迫,就是性能的提升赣勘。最近市场上卖的好的自主品牌跋孔,大概有12款车翰,年销量超过10万台峨似伪,这些标杆产品箩,性能上也不错赣算。因此视嘉,自主品牌下一步还是要想办法帝骚,把这些提上去颓快颊,缩小跟合资品牌的差距烷伎。    这几个方面的提升桥,意味着成本也要提升眠朔,怎么能够控制成本横欺段?第二方面的话题泛夕瞪,就是我们的正向研发和平台战略幢。之前驾,我们很多品牌都是“逆向研发”松梳露,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伞喷,拿过来拆解做测试腥,最后组装起来磷腾。这个模式下粉坝美,成本可能是略微低的吩恐饶,但品质韦、性能有很难保持姑涩。现在必须要正向研究悔,从消费者需求出发堕,形成一个目标渡矮亨,对目标做分析槐,只有正向设计啃愁,既能提升品质性能敌,又能控制成本褥杭巢,像长城淘妻尝、吉利等等忙俄号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涎枯较。    平台战略柔立堤,在更大程度上控制成本镜收玲。他说劳段,我们的开发徒,现在是一款一款开发的蠢少,零部件的通用性相对比较心茁感搿,最近一两年来蹈捎,已经有两三个企业开始走平台化战略美,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躬辽、SUV和MPV博苟。这种情况下傻,零部件的通用性非程盎妫好芳,同样是50万辆的产量人,对零部件供应商的供应量更大蔽,就能有效地降低成本涤躺氢。    徐长明强调贝,对于工业4.0的精神本质还是要学的擞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筒懊芭,它做了那么多的智能机器人废肥昧,智能机器人都是带摄像头的甘晤午,在实施过程中的质量随时能够监测捎劝,然后反映到云端矮赏,再反馈回来随时可以改进媒姆摄。现在到菜竣,企业员工的工资水平越来越高梆,汽车厂家很多在加班加点筛比尘,我们要高度自动化罗构呈,这些课要补凛托,应该有大量的机器人替代人工跺。如果这么做了慷日杜,可以大大提高效率系,如订货的时间是可以压缩的萝寄。比如嫡,国内一家自主品牌栖侮杆,从经销商下订单答冬惨,到提供汽车产品最开始是40天靖,后来缩短到30天睬矗,现在可以压缩到22天鬼,跟世界先进水平比还有一些差距纹彭。这也是德国4.0里的核心内容息庭。我们不一定用他们这个办法惶,但精神实质是要学的财味萌。    他说手化,柔性化的生产也重要枫嘛,但没有前面三个那么重要系敝。在4.0背景下歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绞,而是学它的精神实质躬屡迫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妇般定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澜太双。更为重要的是榷,放眼全球会郊,驱动这些变化的地方就是中国吼岗丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哪多。    12月11日怯骏入,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫奔欤虹桥落幕旧。经过36小时的激烈角逐台,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雀沃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庭桅靠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔚纳,今后的五到十年堆拟,汽车市场将发生前所未有的变化泡霜。未来我些肯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颂。可以说办固编,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参。更为重要的是什,放眼全球蛾,驱动这些变化的地方就是中国品氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐辉隆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沃杭径,作为企业抚,捷豹路虎非炒耍看重年轻人的培养敦。在全球牢才瘫,捷豹路虎共有2500名管理培训生素庆。过去三年分痢,我们在中国也培养了30多位管培生不鸥此。此外鹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趣玫花,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃。    在赛后的媒体分享会上垮松,两位获奖学生代表分享了各自想法陈,及在比赛中的收获尸垃。同时裁晃蓬,睿侨森剑蔽穆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雾。   问丰凸去:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧,请问这些导师来自哪里汉衬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业失?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膏池醛?请学生们简单介绍一下自己的作品蜗席帛,获胜的原因是什么凭保窜?   睿侨森够姓匡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俯。一位是捷豹路虎内部导师电韧锑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牛,包括对行业发展的认知柑袱臣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息癌劝烂、视角和指导陀千寒。这两位导师全程和学生团队合作结妈,提供专业意见骨,帮助他们取得最好的成绩糙钨贪。   潘孟涛靠断: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍,包括今天的学生够,将来都有机会进入到我们工程团队女课娃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桥瀑,可以来到捷豹路虎学习和发展乃劳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停颧墙,再加上扎实的专业和技能室碎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脚撂。   睿侨森稠: 作为公司的管理者蠢囤,我们非炒撸看重实习生菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验盗。不管是本科在校生还是毕业生闭纬吕,都能给我们带来新鲜的血液衅、新鲜的想法皖撕。    同济大学袁旭航:首先琅墓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刻。    我们都来自同济大学汽车学院随肛,团队成员有两个来自汽车工程方向盘镀矩、一个汽车营销方向扛、一个汽车设计方向褥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颂步扁,围绕“以人为本”来弯,挑战的是都市环境里的出行压力梅厦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岔雄舅、设计师也有很多共鸣乐,通过一系列调整颇描,最后有了这样一个以人为本寂吭笨、体验为先的方案妮奥。我觉得烙暗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奔:目前光穗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伸?   潘孟涛怀鹃佛: 我们会对人才数量进行评估和拟定皆般肚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的级房椭。随着经销商网络的增加丝菲恢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多请撑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桔挂床,从而满足未来消费者的要求韭肪。这些内容息息相关逻,并且不仅是着眼于眼下淘叮,更是放眼未来胁。比如犬硷,针对刚刚提到的电动汽车战略课文搪,就要确保未来有足够的专业工程师储备殿,因此帮虫,我们时刻准备着汕复泉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榔。   问畏:在创新领域奉上团,包括未来汽车科技领域氛藕常,捷豹路虎有怎样的系统部署读拣性?   睿侨森蛙疽额: 首先岛,作为一个公司布,我们在研发领域有诸多投入饭新,而且很多的投入都非常具有前瞻性骇姓。比如说坍性,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦剂拘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痉挂。    其次蔽林,我们想要通过产品和服务色请,把先进技术带给我们的消费者堪谎慧,因此我们的工程团队婆菜、研发团队必须时刻关注消费者需求泊江,做到一切产出符合相关性甸齿、可实践性原则萌。此外辑漆鞠,我们每年投入约350亿人民币粗避技,用于车辆技术的研发和投产鸿河。    我们还于今年7月宣布脚:在未来四年烈胁唇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幌氮晚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挽屏,并在未来应用到车辆技术当中程。    今年早些时候赣日,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娟申癌,通过应用软件及按需服务的开发与提供浚凳,解决消费者在出行中遇到的难题呻强。    与此同时仑汇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陋凳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戌、办公空间缔每胎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观感。   问酸漆:请具体介绍一下InMotion暖。对于整个汽车市场的趋势枪,比如电动汽车技术铂抛,捷豹路虎是否有着自己的见解谎吨肺?   睿侨森溺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胚揣。我们希望将来可以将它推广到美国具孙、欧洲以及我们非常关注的中国市场秤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糙笨,由研发团队进行分析谰妥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢,我们也会分享给总部涪谎。    关于电动汽车技术弦蜂茬,在洛杉矶车展前夕片叛腊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悔刨。中国是目前最大的电动车市陈思浴,并且有引领行业变化的趋势霓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势时袄蓬,确保第一时间响应本土市场的需求购钡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣迪,并于2018年正式上市泵伙,希望大家多多关注恍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔼:关于未来互联网汽车点抠,捷豹路虎有哪些基本的认识板串堆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湾缎?   睿侨森阀尖罕: 目前措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一设赐,它的发展甚至可以打破现有的蜜修上、传统的汽车开发逻辑与循环狮。    针对这个话题谜哆疵,我有两点和大家分享假戳:第一点边悼棚,未来所有的车辆都将实现互联网化谅晚厦,现在能够透露的是赁,接下来我们全新推出的产品穿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诚美霞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痪乌商。比如说补能,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎羞,使用他们的UI界面和地图饰问。类似这样的合作宋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层类何:李芳" "   汽车网讯 12月15日克返委,由中国汽车技术研究中心挞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开话。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肌烷,从“市场化发展现状”息紊桑、“应用模式创新”芭柏檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流得仙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台死摄策,为产业发展建言献策筋史吓、助力提升橇枫锹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膛褂请: 第一承慌,背景枪庭惕。    去年发布的《中国制造2025》淀捆,新能源汽车是重大发展领域之一凶,是其他技术应用载体浓倾,而且是先导性产业七富希。它的进展情况决定了中国制造2025拭上、强国战略实施的程度痛位,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潜拓,从而能够聚焦变革丹型、明晰路径固递劣、凝聚共识提赂、引导相关资源集聚推广产业创新宦餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峨戳旅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喂蓟。总体报告是按照1+7的结构呕。1是总的苏眠,7是包括4个车辆整车技术氮眉我,3个分项技术兽僵鹃。    第二祁,国内外总体技术分析伤保林。    近年来暴毋贿,从国际汽车产业来说缅埂,低碳化丸、信息化壳、智能化是一个总的大趋势蛊街。欧洲背梳释、美国甘肉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亮,重点企业的产品战略也充分体现了三化腺念吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗣。我国汽车产业特别是近二十年的发展唯,取得的进步大家有目共睹苟。首先噶抖,产业规模世界第一染羌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穿溯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横,包括品牌市场的影响力有目共睹茂忱,特别是新能源汽车兼苍纺,包括技术萄肠秤、市场蒋订骸、新的智能网联汽车技术吼婪裴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赔秆,智能网联汽车发展是非澄汛奘。好的优势条件艾囤裙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦拒降,包括动力电池攘、变速器究。国内自动变速器原先是空白蹿洪,近年来无论是CVT稻失、IT举衡、DCT都有自主的技术和产品固捐苇,而且应用在逐步扩大顾。    虽说取得巨大的进步砷,但与国际先进水平差距明显巨沛赡:    首先切,发展能力上的差距防襄酿。投入强度远远低于国外写档,全产业投入估算1千亿缎宽,相当于通用讽闪刹、大众擞涎踞、丰田大集团一个公司的投入椿腊。    其次疗操坏,研发积累蛙惜。包括流程积累巩、数据积累峦、技术积累芒极酸、标准积累烹缕搜,这些积累偏弱秃罚的。    另外掸,从整个产业创新体系上来说偷,差异比较明显的搅氛始,特别是协同方面口腥敬。单个企业弱疲勾沁,整体的协同效果很低访,意识也比较低捻匈。在发达国家犀挛,单个企业强绘,整个国家的协同体系效率比较高弟淌祈。    基础不牢地动山宜踩孛臁,我国汽车产业的材料凛哨揩、工艺基础跟国外相比也差距明显菠踏碧。汽车产业怕鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刀,要求有创新的思路和创新的模式处。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求含,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠。    第三窗,一些关键的里程碑羌宫讼。    重点是总目标蓬粕,总目标是基于很多现有的环境设定的艘,也基于七个路线图进行测算避窗。反过来说那识裁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现莆星突:    1颅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒。如果技术路线图能够得到实现很,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谈就,之后往下走具俺栋,这对产业来说辖拍涧,甚至对国家来说是非常重要的捶视。    2蚕、希望在2030年左右翟层,汽车产业的电动化转型基本完成熄县惠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠枫。智能网联汽车市场有一定的占有率暑惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僳巨探。    3颠弥撂、建立有竞争力的自主创新体系黄。    节能汽车在2020社、2025日苛疲、2030三个阶段提出典型的指标具,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刷卸素,5升渤惦吵、4升介牌酵、3.2升妒泪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圭爸薄,2025年15%颈体,2030年40%以上泞砍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稻、自动巡航撩、车道保持应用已经很高皑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拎奋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妊较钠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹盛克,经过技术路线测算实现总的目标腐距。从路径识别上来说嗣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搅,以能源动力系统优化升级转型作为重点飞权宫,以智能化水平提升作为主线航酒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑付呢,全面推进企业产业发展悔敦攘。    第四躬糖樊,分技术路线图的基本结论炔卜父。    1兄、节能汽车歪炕。总体上有很大的共同点浅惩,重点在混合动力技术换皋、内燃机技术驹呢、其他驱动技术握烩。混合动力是技能的主流技术滇,当然轻量化也是另外一个献骡净,但是轻量化有专项的分析迸栓募,在这里没有强化戳卜。    乘用车总体执行轻量化漂铺瓮、小型化坡纯、混合动力还矮旁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夺头接,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痪现祭。    混合电力是一个主要的技术闺,达到5升瀑砍,4升超急、3.2升的目标楞碑磁,混合动力是主流悍坷媳,其他是共性的高纱澜,轻量化炽、摩擦等防捣。    商用车混合动力应用时间稍晚敦捆,重要度低于乘用车法怪。    2图豁扛、纯电动与插电式混合动力汽车头。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坞肝,加强轻量化成为趋势校膜。轻量化对电动车更加重要笆卡鼻。对于插电式非常重要的纷嗜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浩辖次,驱动穿勤喷、点击脆纽、控制江、充电凄让、混合动力发动机骗宛马,高效耦合发动器糠捶。动力电池本身有专题燃,在这里没有过分强调劣咯。    这两种车提出了总体的发展纲要烂辫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涩表,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闲牟厢,甚至可以忽略不计税。    从四个层面梳理了技术需求骄受貌,提出了一些优先的行动项卵,面向纯电和插电溜欢,国家科技技术支持十五年了岁咆,下一步除了电池列为专项之外雾触,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持差。    另外宏馅洞,聚焦关键零部件伎端、基础突破和可再生能源诫炔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜜嘿蹭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要埂。    3坛毛、燃料电池汽车炭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶睡昏。从中国汽车产业来说恒歪,现在重视程度不够涂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氛偿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施哄错寺。    在研究过程中阮湾幸,大家对燃料电池认识分歧比较大等广爬,或者没有共识涵砍,这里特意保留一个燃料电池发展目标父蕉,跟发布不一样退停。发布时2020年达到5000辆的保留规模雇免切,我们是1万;2025年是10万插池,发布时是5万;2030年是百万尖,发布时是10万缸热标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧麻邓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣碍裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度互开、耐久性枢兰面、成本韩献吝、氢安全千。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猛替纫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程森儒埃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惹确。当然湾贿,全技术链的技术攻关需要做氰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊。前期小功率燃料电池翰,中期是平衡的燃料电池杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池京,到最后全功率的燃料电池柑盛坤。当然牌庭,电电混合是最主要的刷花拦,最后电池小容量的技术路线歧虑骆,但燃料电池的功率更大一点电。在这四个层面进行了技术创新梳理浅挎稻,燃料电池要解决的东西很多炽寂叉,包括材料山、膜聘蹿、电机谋、燃料电池募ǘ酃块堆酣、系统技术粮土惺、整车技术暇逝。燃料电池也是下一步国家科技忿剿、资金支持的重点按辛。    4颇、智能网联汽车农盖,这是新兴的技术发展趋势起略。其重要性与新能源汽车同等重要褂,有部分专家认为更重要田诬铜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旦律萄,技术和应用的优势赣瘟苹,也是机遇败雀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挞搏,涉及到国家信息管理奈。对核心自主提出了很明确的要求递,即两横三纵搂。    车辆技术上更多的是决策牵某本、执行迫。信息技术涟碗抵,信息安全傅,地图技术也是非常重要的床粳。两纵伪酪结,一个是车载的拣,一个是基础设施锌。智能网联一定是循序的闷,智能网联技术最容易得到大规模的应用科。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慕。这两个路径总体上循序得到应用竿,从商务车来说汲,更容易形成磷介喀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨虐懒。    从四个层面聚焦一些技术需求托。跟燃料电池一样及簿灭,需要解决的问题更多一点抨绅笔。从感知决策执行的泊届姆,特别在决策阶段淬攫,差距是比较大的倘谁娥,感知当然也有差距饰。在信息层面氮咀,大数据耿理关、云平台骗尼,相对来说中国有比较好的基础和优势芳砍。    作为一个前提详朵南,对标准法规先决性刷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件两间。制造技术不细介绍了并,还是聚焦在新材料的运用离,以及新技术对制造技术带来的变化虹,聚焦方面进行了说明类。    动力电池埠峦,分三个目标炒萝匆,目标上有比较大的讨论和争议扩,比如说新阶段提出了350怒穿设、400膛敞、500的质量要求啊,争议非常大哼,重点几个层面拟:    优化现有的代表电池技术抒舒,提升技术水平惨,特别耐久性靛鸽璃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肉卞。国外的装备很难形成有竞争力的差别饥度瓢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赖江捂。现有应用以企业为主体来做韦巫赊。当然囤希,也会关注动力电池的回收利用技术剔。    最后陇李传,轻量化缄幸。简单来说滩,前期聚焦材料技术弄漠垄、设备技术卯、制造技术傲、回收技术超滴邯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荚拜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倒芹凡,比如说传统的四大工艺的变化负。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谱涎铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉逝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墩砰、供应链嘛、资金妇、汽车等方面的诸多质疑菇揪咸。期间,明确表示不会放弃造车栋风孩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辛操。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粒嫂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谅峨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融显雇、互联网及云泄、内容掸、体育,还有三个端口类的,手机寇、电视魏、汽车酷锭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帽闺蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功何段凄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕辱谋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寺季鼎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元布范。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硅纪簧。总归累计亏损36.33亿元寡希局。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愧。第一部分就是投资人的钱松撬俩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锹逝庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韩穷败。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法备。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灌畴评。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尚齐竟、体育43亿尾蓖哨、手机50亿,房地产64亿护没、内容108亿钙私软、互联网金融151个亿稳市纱、电视187个亿凛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惯比。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霖瞬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匹踞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖廖罐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的强报伦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棘纤翁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纠凹徘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件类嫡拿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙场。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去持谭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了及。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕。很可惜,你们蒙眼狂奔澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赁陋讲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盆窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   12月10日睫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼎鞠撅:一条是政府主导泉部、政府补贴的方式葡古,这是当前的主流师斡第。一条是消费导向邪饭拳,依托市场的内生成长道路稻婪。”他表示霉,(电动车产业)进入者中锋岗,大多数最终可能会被淘汰捅冯哄,但是不能不给他们机会菩粕。国家已经开始放宽市场准入倘熟,此时前谎摄,应该在两个方面把握好政策弓埠:1催尺、应当欢迎新的进入者鬼匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者誊,让投资者自主决策练瞪斑,自担风险毋。2咯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玖私梗,严格市场监管链,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚事贰,目的是建立好的产业生态傲躺。电动车产业化那烯,最终必须依托市场来完成骆祥,因此态,政府的政策必须产生长期预期冬戒。推进政策应当借力市沉病,发掘市场的潜力管。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拜墟。政府政策不干预技术路线弄圭毕,政策的实施不是导向对政策的依赖忙胆按,而是政府作用的适时发挥箱敬头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻谜咆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腾阀晴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏摄管,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搞孰剿,这一目标比原计划提前四年实现刚臂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盒:“戴姆勒今年即将实现这一目标诫十,比预期时间(2020年)提前四年闷。”   据悉澄堵荒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拷恕,当时受到与会者的哄笑谁魄弦。然而轿绷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫁斯使,领先劲敌奥迪和宝马犊坚顺。(实习编译泰徽:刘欢 审稿尼糕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈械酿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岁:韩大为 版权作品绿管,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘水恼,严禁转载埠诡,违者将被追究法律责任送钉迹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访推穷窃。在提及新品牌“WEY”时粱,魏建军表示椭疲闺,“将夺取丰田和德国大众的用户”渤醋。   记者瘫缅:为什么把自己的姓氏作为品牌聪?   魏建军款博:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肛。我对WEY很有自信巩,就使用了自己的姓布。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猫耽,但在中国汽车行业我是第一个透。   WEY之所以采用英语擞,是为了要瞄准成为全球品牌玲橇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卸浩委。   记者惟摔窖:对于竞争对手有什么设想坏刺短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啥劳疲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剂,在此基础上还要实现15-20万元的定价催。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袱。在性价比上WEY更具有优势挽店狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壤:李芳 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权示苫卞,严禁转载恋耐,违者将被追究法律责任嘎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣宪苔,新能源汽车的发展也不会受阻勉。   根据工信部核准的数据洼凭,今年前三季度炒,整个新能源车销售16万台仙,同比增长83%该崔。其中亮骋棘,新能源客车已经占有40%以上的比例味,达到了近半的水平舱,发展前景面临压力还,但乘用车只有0.1%辞巷。“我们涨十倍是1%燎请,涨100倍是10%授,新能源车发展有巨大的前景和空间衅颇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆磕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼,全国乘联会秘书长崔东树说迷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笛圭效。根据国家制定的产业政策要求亮乱唐,到2020年剐蹬,乘用车百公里油耗要降到5升副,这意味着五年内降38%的油耗秸冲。“基本上谁也实现不了鳖缚,只能靠新能源车来推动湾病。而这种新能源车窍沏,插电混动可以降80%蛋,纯电的可以降100%的油耗你椒,这种情况下只能发展新能源车驼弦,这样新能源车乘用化户测巍,为什么我们一直定义为为生存而干簇诫苯,你不干就要挨打茂。”崔东树说尽查坊。   另一方面戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夏豪绒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倪绵蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡芬病,因此定价弹性很大卜骋钨。”中金公司的研究员李璇说粱饱穆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脯岔,为消费者提供很多选择懈。随着技术进步和更多电动车型的开发鲤秘什,新能源车的成本会不断下降蚂翱协,比如筒刷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型较。“中国的纯电动车型出来以后匙阿唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多量,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坝居,发现基本上17拔、18年以后的新能源车干缅,达到8年10万公里以上搅,整个成本是比传统燃油车是要少的冯府驶,甚至是少了20%到30%譬删陋。”   电池是电动汽车发展的核心潭炬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钙花。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同并坤,电池成本还有很大的下降空间郎。目前侣钳,整个电池的产能供应相对过剩躲,国内电池企业达100多家评确。据统计魂涛,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准段骸恐。因此滔垢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度璃,这样才能达到标准割尼逃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪性灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素察。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡扑,比如利润率拦纯墟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市嚼搬。除此之外南浦激,品牌力查屏涪、品牌的知名度掠、美誉度岛、影响力苯穗,也是决定品牌可持续发展的重要因素诫。宝马在创新精神上是首屈一指的剑,因为汽车行业正经历巨变搪,在电动出行擦、智能互联侗娃、无人驾驶等一系列发展方向上味淌,宝马都打下了比较好的基础隧。    临近年底虾,伴着层出不穷的新闻事件奸,高档车市场竞争愈发激烈讽添,作为全球领先的品牌——宝马暇缅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾。近日添,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉孤,听到他开诚布公厦、推心置腹的看法千间纲。   问蒙遣:根据最新的销量数据坛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颈肆辰。那么猎,您怎么看销量铝帛、利润扦、与经销商合作伙伴的关系涎撤骗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智携郸廖: 每个竞争对手的情况不太一样滤腻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钩,所谓的增幅我们一般都讲同比窗,是跟去年的基础关系联。几个因素加一块儿食啼讳,我们不认为绝对的销量泛呕沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叭。对于宝马而言扒坪喇,今年前十个月鸡财趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毙活,同比增幅10.2%分绢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兴观撕,同比增幅接近11%物。我们对这个数据还是非常满意的篮,这也达到甚至超过了我们内部的目标奔。    除了销量本身的绝对量或者增幅届魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壁妥,比如利润率陛逆绩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧。除此之外扫节娇,品牌力蝗、品牌的知名度械宠贪、美誉度惰、影响力托,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩敢禾。宝马在创新精神上是首屈一指的丘蚀豆,因为汽车行业正经历巨变第申炯,在电动出行甘、智能互联籍恋、无人驾驶等一系列发展方向上南囱讨,我觉得宝马都打下了比较好的基础覆。总体来讲疾,我们并不惧怕任何竞争侮,我们也欢迎竞争济容护,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妒缆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邦逗。   问凉惜:最近弄牌吩,关于奥迪的新闻比较火峰成蹬。   刘智蜂媳扔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬。对于宝马品牌来讲趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衔挞嫂,双方的关系也非彻磐客悖好聘。所以辱琶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司配挞昏,一个是宝马(中国)惧洪翻,一个是华晨宝马矮露施,但是我们有一个整体式的营销团队暖欢外,有统一的零售网络访嫩群,我们在总部有一个统一的管理团队虫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现途架。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惠。至于竞争对手我不是特别方便评价裸,不过至少释放了一个很好的信号骨替末,豪华车市场的前景依然很好捍。    问稳诺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展览驰?    刘智定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赦肝翻。因为从经济的基本面来讲娠犁寇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凶膳、持续的发展态势挟示。之前以出口宽、基础设施建投资的经济拉动方式臣传豢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式染。需求的增长其实就表明了对于车的需求坦,其中也包括对豪华车的需求凄停。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旁稍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尾呢,这几个因素相加踞需,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕叔疮。今年乐,豪华车的“盘子”接近200万辆侈,未来可能每年的增幅不会特别大限,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喇。所以狭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奴江味,力争在市场表现上优于竞争对手卡宛。   问享丛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帅,这一岗位和以前相比有哪些挑战邢心?   刘智表犯捆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化富,因为我在宝马的八土、九年时间谐,换的工作岗位也挺多的成。换了新的工作以来瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖信,比如负责国产车的销售鹊浇拓,可能是比较短平快的脚捶,看的是一撑、两年之内的事情翘脓。在宝马中国总裁这个位置上瘁,除了目前公司各个业务板块的运营美凰含,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倾闹屯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桶,像无人驾驶拌苫、智能互联绷、电动车酷即赖,包括数字化营销把输胆、品牌年轻化等等一系列的东西集。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宏茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究强撇,力争在中国市场上打下一个非乘致。好的基础箔享扯。我相信嘘哥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农啼省,宝马会拥有非常强大的竞争优势乱剑。(中国经济网 记者膊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   原标题小唾算:王永清锑杜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涕达嗽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竿毯瓢。别克品牌今年销量已经突破100万辆布椿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默,10月份甚至位居豪华车品牌第四名常。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胯。数据显示酶告鸡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悔郸,同比上年的446764辆下跌28.64%弯使拎。上个月懦绩强,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陕。    因此北剃洽,在车展期间接受记者采访时颗缅绰,王永清表示蓄讲残,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苫凳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言落铃胳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升散想捞,但全年销量依然会同比下降20%左右淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娟临,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾缝,可能在布局上稍微有点滞后秆纠显。现在对于雪佛兰来说靛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恐。    事实上娠滦内,雪佛兰已经开始了提速布局阜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪。王永清表示授稿惦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢嘲链,2016至2020年投放超过20款新车彩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汲,30%为SUV车型促山,并将加速引入包括1.0T侈串、2.0T管龄、8AT萝心酞、9AT伞浅吩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丛滥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泻错,未来SUV将成为主推车型甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淬础却,轴距2725mm持,将与全球同步进入中国市场挫谱为。同样扔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妊骏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹭矢沟。    值得一提的是未瀑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疙灰,拓宽产品线誊。RS车型将采用包括侧包围泻朽、运动尾翼涸黄、双排气管泡、降低化运动悬架努、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞,并加载多项ESS智能安全科技狮壁点。    在品牌营销上报聊体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乌搬内、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销币。另外哗纳彪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发事仑躺,演绎雪佛兰“热爱履,梦想嘘,行动把,分享”的精神端监。    “今后新车的利润越来越械恪,主要利润来源于衍生服务杯、二手车置换等铆蝗。相信雪佛兰将它的结构调好后半,未来两年将会真正出成果物矫戊。”施弘说莫伺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外染认凳,上汽通用的新能源战略也将全面提速太猜。车展当天募未涛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相心舱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卸蓖材。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统料溜虱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盖,发动机的最大功率为73千瓦蜗,其中电动机负责驱动氖,汽油机负责发电培笔,它的综合百公里油耗是0.9L钡录卤。从上汽通用发布的节奏看达层模,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裸,王永清说肚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捻轨,产品还要丰富沏揭系,才能满足这个法规的要求景。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骚,到2020年之后比例更高态。王永清表示泻:“估计到2022年次卑,我们的电池技术会有很大突破抠便,能量密度大幅度提升丝骂尉,成本是大幅度下降覆。这对纯电动的新能源车发展是好消息诵弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶木:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淮、豪华”品牌——WEY评,W01鞋静颗、W02两款全新SUV首发亮相凑,售价区间将在15-20万元衬。对于新品牌的未来发展规划泥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示史:“WEY品牌明年将有3款车上市煌勒陷,到2018年还将推出2款左右的产品纹,以支撑起全新的销售网络体系粱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岭骨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冻僚釜,8月份推出第二款SUV W02恰峭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栏搬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肯态,魏建军详细介绍到睛哺伤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙丝喝,配置上拥有最先进的安全技术我、智能技术克蜡汉,也更加精致勘。此外在性能上两者也有很大差异偷动,例如在NVH方面峦橡架,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上档款颗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丛。   在经销渠道方面绩,魏建军介绍说岸邦翔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孔,没有想过招募新经销商揭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岗函点。”   对于新品牌的未来发展囊靖,魏建军信心十足尘臀,他表示但:“我从没想过这个品牌会失败朝,只有退路封死才能做好这件事镜鼻额,自主企业只有没有后路才能把事情做好纽肃喷。”此外睛,魏建军坦言拱目涡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姜次巫,因为新品牌叫什么并不重要醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅肝四:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔稿,将方向转到共享经济纽施看、互联网败零堑、自动驾驶方面新的技术埠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恫赶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牡藕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雷蚊厢、生动的演讲凉刹涝,就城市交通告毙、自动驾驶和汽车互联等热点话题陕抡俄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝纳虎。    徐大全说幢瞧锨,博世始终认为磁税良,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吹抠绅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羌胖秸。    徐大全谈到梁峡,作为在汽车领域的老牌企业桐卜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛔鼎、多样化的发展态势和需求吴公,博世已经有了自己的思考和方向息蹬存。    他说蔬背,如今钵懊擅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧脐估,将方向转到共享经济氯馆复、互联网健阂、自动驾驶方面新的技术醒矛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说覆火酣,面对新一轮汽车技术的变革撼,无论是传统汽车沸方巨、零部件企业啊劲时,还是互联网辅兜蹲、科技企业涸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局款。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乐:互联化饭、自动化和安全化纳火饶。我们预计息厩,到2021年芥碾蔫,汽车将成为第三大互联移动实体箍菏删,同时扮演人类的第三大生活空间坟小。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烂漂,来充分发挥互联驾驶的各种优势零孙。    谈及自动化领域廓陛偷,徐大全判断窃丝别,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势款。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术检,通过持续创新驾驶员辅助系统玫欣,从辅助驾驶滦胯拳、部分自动肠赖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶司礁灯,分阶段朝“零事故”愿景迈进箩稳锤。目前俗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幕畅秦,到2020年左右驴牢鄙,自动泊车功能将进行试点项目测试嫉垒。    说到自动泊车武钎说,徐大全特别谈到停车难的问题彼。他说罗毙记,停车难是在城市生活中的一大困扰浦腺。今年萍绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戎人愧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珐。在八项智能泊车功能里不硼椭,“手机查询停车场位置并导航”挽妨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能横。其实桔,在大型商场里汀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍兢姜。根据一项市场调研显示虾盎实,2015年靡劳梁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力担浚武。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乔矗,在深入巩固原本的互联化疵漂锻、自动化和安全化“三化”战略基础上倡欧京,博世今年也把两轮交通芯埃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹬屎。    他介绍顿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辰社,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讼。未来十年凤漂硷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上低呕娄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缺。    在两轮交通方面材讥肮,博世提供两轮驱动搽、安全等各方面的解决方案农颊十,涉及两轮电动车司牛朵、摩托车井羡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笆伞玲。    最后饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞违,满足这些变化的需求县划。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达想逃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓷叼沸,“双积分”法规去,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诫边,连日来莱恨金,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阑蚊,让观望中的车企备受煎熬沪般。针对业内关注的焦点问题尚识,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全付。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钢瀑:不久前刃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畔,如何理解这两套方案酮趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冀丰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翠桃,但又有独立性阀口,各自的核心目标有所不同镁玛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荤剧第,进而确保国家能源安全访翻孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%串,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叼扯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小,进而实现国家节能减排的长期目标扭梆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕嫂堕,但现阶段并不能彼此替代滴到糜。对于CAFC而言弹檬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娘谐仆,其中当然也包含新能源汽车匿希帕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袱挨碱。但不同的企业由于自身能力拟桑筹、技术储备和对未来技术趋势判断不同叮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茄北。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湾胜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羞枷,而以后补贴将逐步退坡憾吧,企业更担心成本无法负担松。因此仅有CAFC法规惮淮胚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妥纶舜,所以有必要出台NEV积分德红,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睛绵囱。同时价成睛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隙,从而有利于新能源汽车早日取得突破土。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廷绘,其目标应是降低汽车及相关产业解纠稼、乃至整个国家的碳排放细,和降低能源消耗诉求不同史户嘛。作为碳排放第一大国纠缆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值废,后续国际压力还将不断增大委。因此艰感,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吭狡,从大方向上讲是正确的耪垃墒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段髓,这和NEV积分没有本质区别抵牌,也无法确保总体低碳目标的实现上。实际上悔驶,跨行业床凉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侠胯。以电动汽车为例号玩,其在使用阶段确实是零排放帝课塘,但与欧美不同焦,中国的电能以高碳电为主瓢拇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须肌竞。也就是说我汰平,在使用高碳电的情况下劝蒋匈,电动车全生命周期的碳排放并不低碌。这正是碳配额管理应该解决的问题摄脐赋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捎蹈菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骡挝蔑。实际上刑阶亮,将新能源汽车确定为国家战略戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氏鞋,生产更多的低碳电到贸,否则减碳的国际承诺将难以兑现邢郡。    另外乳唐,对于汽车行业拾蹈,无论是CAFC静烹叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晒娶馁,但都应该由一个部门来统筹策划叹湾沏,系统思考瞄匈,拿出科学苦鞭、系统森妮汞、具体唐寺、有效的管理办法来推动实施柔甩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搬炽。    ■积分交易细则需加快制定碑骇协、尽早出台    《中国汽车报》睫娠柯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痞?    赵福全架:确定合理的积分价格馈,涉及到技术仕凑、成本和市场接受度秀侣礁,需要综合测算和动态调整旁。我认为基本原则是畔挖漏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脆锤联,让没做新能源汽车的企业有经济压力宽啤。如果NEV积分是“白菜价”层赦,大家直接买就可以落坟,谁还会愿意在新能源汽车上投入钉?    因此兴扮久,NEV积分的定价应足够高然鲍伶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辆铂,通过自己的新能源产品获取积分险锻戊,满足法规要求腊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理季嗣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓤囊,能够通过购买积分先生存下去猩狮戳,争取时间把自己的新能源产品做起来守雹靠。    《中国汽车报》毋幢:除了积分价格之外叹阑吧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑说谴胺,目前处于“空档”状态杯颓百,怎么看待这个问题啃沸冕?    赵福全圣厘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间适,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垫鳞广。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懊。同时界娄接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勾炉杀。对于汽车企业来说扣经,3年仅仅是一轮产品开发的周期朵,政府作为“游戏规则”的制定者婚,应尽快给企业一个明确的目标皮聪,否则企业将无所适从释竣埔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幢分:“双积分”中提出了2018年起锹漏,8%搪、10%褐绵、12%的NEV积分比例戈,而经权威机构按照法规要求测算坏蹈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间平敲迁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糜?    赵福全殊:在这个问题上患伸灰,我并不持悲观看法甸轮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难还,因为还有很多企业尚未完全发力歼。按照国家的发展预期粮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狗,如果每辆车以最低积分2分计算娠尽,整体积分比例就达到了14%让,如果是分值更高的产品雀港,达到18%的积分比例都有可能睦。关键是要努力实现7%销量占比目标喜晨,而这也正是NEV积分的目的所在凑。    不过另一个问题引人担忧容。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼻捌,同时在CAFC核算中也有优惠眷领:一方面油耗直接按零计算睛破,另一方面核算数量加倍阑没,从2016到2020年分别是5倍推、3倍假、2倍臣。此外雀陡检,按照单项抵偿原则截,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分葛吹,还可用于抵消CAFC负积分础蔽。我们经过测算发现箩,CAFC中的这种双重优惠馁,对新能源汽车的“照顾”过多了铺,不利于促进其他节能技术发展量翻羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险说。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哀枚啡,CAFC的达标难度就会随之大大降低某刊聪。实际上咕挤刷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篓,两者不可偏废坛藩萌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐泉靖,但如果CAFC目标落空边弓,国家能源安全受到威胁凌鲁,汽车产业的可持续发展仍无从保障媒肝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消价计艇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭柯臀,这不仅能确保CAFC目标的达成备,也会提升NEV积分的价值品瞪宠,避免NEV交易落空库。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泥帮,而没有将电耗的概念纳入其中喘,这样的算法是否科学窘定?    赵福全窗掸:NEV积分分值以续驶里程为依据介姐挺,这与推广新能源汽车的初衷相违背伐,也不利于鼓励技术进步匡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程田孩。推广新能源汽车是为了节能减排愤,因此不仅传统汽车骂就,新能源汽车也同样应该抑大扬小变侈深、抑重扬轻黎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劝,而不是搭载电池越多越好承,因为大量电池搭载在汽车上移动箩微磷,这本身就会使能耗增加竟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挥富痛,也意味着大量增加电池生产的排放兄。    政府应鼓励企业开发低成本魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溅泡氮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳碉草。也就是说梳江标,政策制定一定要“勿忘初心”刃细舌。建议NEV引入单位电耗叮风,即吨百公里电耗的概念哎疮,作为积分分值的依据淖甘。同时氓旅,对于小型车电耗适当放宽谦锈,而对大型车提出更高要求柿挪颇,以鼓励新能源汽车小型化换,进一步提升节能减排效果瑰确。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓣添铅:在“双积分”中谭连解,没有将新能源商用车列入管理范围祭没,这样做合理吗耽?    赵福全算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备祝可持续发展的问题酞撕。2015年遁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烹,获得国家补贴的比例比这个数字还高表赦腻。而此次NEV出台却未涉及商用车斑筋,这是不合理的逝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艾醇,也会让乘用车企业感到不公平假惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规保,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撵辛。我建议踏恫,应该单独给商用车设立NEV比例要求孝警,可以不与CAFC积分抵偿缺铂,但企业之间可以交易潦。因为如果没有NEV的强制要求喷,在补贴退坡后赖俱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穗狄车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛尾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水且。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乾捣讹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺摊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家系策据,盲目投资之后彪侠蔽,多数公司要垮下来埂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笛鄙颓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摊筒钡。    以蔚来汽车为例东粉,去年8月还只有100多名员工迷笨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛾纪铰。据中国汽车工业协会最新统计萍陋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恨集,销售4.4万辆碑镜答,同比分别增长25.7%和43.8%铅八,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斗磐矢,销售28.9万辆斯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桐省褪。蔚来魔、威马庙伐限、前途勿馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疗壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉睹。至此棺漆为,奇瑞新能源成为继北汽新能源痊、长江汽车秤俏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业齐峰庐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家取些工。    “新能源车企的风险仙绥,其实很大容。”王秉刚说瞬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仍,对风险有足够的分析却,有可能投了很多钱论,最后做不成啼论,带来不必要的损失羌孔衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康快,简单地投资建厂校崇、增强制造能力怖矮晚,未来堪忧屎脆彭。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌,现在可以用的技术一年后就不行了是悄。如果没有研发能力就做不过人家仙。“一下十几个亿扎进去梧诫,有可能最后做不成祈,我还是提醒新进者要谨慎一点擦。”王秉刚说蕊帘闻。    事实上肺,目前国内的新能源电池生产厂太多了腻纺,但规模都不大度怕惺。而且动力电池总的规模也在扩张中梯感,尤其质量好的不多晃,“据我了解恒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羌。”因此恨潞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺第镭。   谈不上“红海”孰屠轿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匆,但道路曲折普迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淬呐,造车得有钱坑废档、有人才抠但、有时间珊肛。“钱我们还行炊癸,人也不错萎互,就是时间太紧防火,毕竟搞汽车三年算很快每蔚七,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袱破。”万锐坦言米酚龋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荷。    不过搐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂,万锐并不认同男。在他看来扭嗅粕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汤钮盼,因为大家都还没“下海”佬惦氰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娟敲弧,大家还在忙于造车檀类潭,搏杀还没开始弧枪。    “这是好事熬K锓浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄莽酿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痰,目前中国传统整车企业有150多家砷荷,新能源车企至少有30多家瑰水琅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甫风赐。    至于是不是过剩澈,梁伟表示这还是要市场来判断袜认。在梁伟看来钱寇,其实中国传统汽车行业已转入新常态屑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娃首啪,除非汽车消费大幅好转棱类驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胸抡。    但另一方面圃董港,根据预测凶,未来5~10年甭,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桶斗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隋串井,到2020年时产能达200万辆涵缸溺、累计产销量超过500万辆拉。梁伟认为顷,从年产几十万辆到200万辆的目标良,新能源车汽车肯定还要快速发展赋。目前的新能源车市场还完全没有定型徐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挫目。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椿,“很多人此前担心特斯拉会破产忻,但Model S和Model X推出后效果不错乓,用户接受镐都。经过多轮产品积淀讼额,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滔烁空,特别是成本下降得较明显撇舌。特斯拉可以闯出来嫡肉,中国企业也有机会脐俗、有成本优势氦肩。”梁伟说添窖。    对于最近贾跃亭的乐视超参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象得奥勘,梁伟指出叭,除了技术吐,汽车行业还是一个资金密集踢呻配、劳动密集的行业输。如果要进入旅季,需要企业在未来几年有大量投入窗,以格力电器(000651.SZ)为例确,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呢慈。    梁伟表示苔涡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镶记,毕竟快速把产品推出来罚第,现金压力会非常大锣罕莱。另外界汉娄,一家企业在原有行业中具有很强的能力缴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功想,这是一个很长的学习过程腺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簿,也是第十七个中国记者节阀浩。2000年屎擒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浪斥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纲常体。此后记者节像护士节揉、教师节一样敢,是我国仅有的3个行业性节日之一赤。   值此之际绅盛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞬完唬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓。      坚守还是离开普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莱:去年网络广告总量2096亿元脓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卧把赤。报纸下跌超过35%筹,杂志下跌近20%默坍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿官,单项将全面超越传统广告附吮寂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拜殊萝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史,也仍能保持着不俗的销量清诬。    “没有路可以让我选择脯摩嫂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疆抗。”陈总对此直言到币。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚落趁罐,但发行量保持一直不减读玩。诚然龟,这离不开报社给予的支持哄抢。但从自身发展来讲祷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蠕。究其原因拢荤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的想,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崩。   汽车也好布拿,新闻也罢办。毋庸置疑宽韦青,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题备哗洼。   纵观整个汽车行业的发展趋势摄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志投粮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熄,但不可否认的是漓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诽瓣玖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啥戮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者急。    除去对报纸吹、杂志然肆笆、广播钞劣版、电视酶、音像等载体样样能玩得起来扁晨凄,还需操弄3G觅、4G等流媒体技术斜。我们不知道下一站会到哪里镶必耽。   面对媒体融合大潮醒净,陈总胸有成竹的坦言怀曝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橙,家用汽车转企改制之后继续深化改革肖弯课。由媒体到传播机构澳笑垢,由杂志到全媒体平台饥伶,历经两次创业东勾蔫,家用汽车探求新的发展方向揭炽垂,抓住变革时代的发展机遇宋,赢得了全新的利益增长点癸蹭。不再只是单纯的纸质杂志朔林,视频晌庆、自媒体等做出了不错的效果泞。   其次烈,就是在自己的企业定位方面喂汤鳖,中国医护工作者汽车消费调查妇、中国城市教师汽车消费调查是以医生好、护士辉酵、教师等特定的人群为对象做的系列调查掸泵功。这些调查一做就是3年渺丸朽,走遍全国大中小城市该铣纬,做出最真实的数据兄畦糕。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘,网红主播频繁出现在各类活动现乘骄母摇,手机发布会咖、车展充竟嚼、房产开盘抛、比赛等一场不落厢克赁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沧孰。”   日前梆痰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淌朗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镁熄。   对此事件读防,亦不乏业内人士称朝郸扮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墙,呈高开低走的态势醒墒。   陈梓萱表示掸评接:“在现阶段的传播环境下掀哪轻,媒体记者朝网红转型扁,把读者转为粘合度极高的粉丝剖,增强彼此互动委署忌、沟通凌家,无论对于报社还是记者个人题帘,都是一件好事楼财。”   “把流失的用户拉回来境副,用互联网纹亨隋、新媒体的方式串腥虚,我们正在努力尝试宫搔猎,但具体执行效果如何萄,尚无法判断尚。”全媒体时代薄,我们永远在路上膘变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:张瑞丽 版权作品土铝剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧藐跨,严禁转载涪梢,违者将被追究法律责任屡惋分。 获取授权" "  原标题灭棋溪:广汽传祺肖勇图莲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日供,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筋。在本次活动上舰舍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘁午。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣闯:“时尚是一种潮流你,其实就是顾客需求筹,引起客户共鸣串桂,汽车也需要时尚踞烷兽,所以GS8出现在了这里稳。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌能抗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车琢铱亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌始,中国品牌基本上没有一席之地怪挂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伸概,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任须梦。   对此抗,肖勇表示宦牵馁:“传褀GS8我们就是承担梦想巫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上去茫湿,所以在豪华汽车上貌,我们率先实现突破苟楔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饱,我们就是要跟汉兰达猾借疙、福特锐界形成三足鼎立蛾痴容,甚至未来超越这两个品牌立,这就是我们的目标楼爆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆想兽踞,创造单月销量的历史新高胁到,爆款车型占3.4万辆赤幢,但受制于产能安排的影响勤,造成其他车型总的销量并不是很高孤。面对这些问题粹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脆挥厦。   肖勇表示孝宠汗:“明年我们的产能新办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莫虎涝,产能将得到释放桃巫狡。我们在满足GS4的同时皋稀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哺,最起码销售五千辆以上筷逢,剩下我们会再分配个其他车型绷田董。”   同时为了加速品牌向上葛慰阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卢巷涸。同时肖勇说道任鞭酷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怒,在明年全部投产剩递罐,所以明年最大的问题还是产能魏炮水,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秦嗅,我就是聚焦我的明星车型换。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川伐我:李芳" "  还有不到一个月单卯帕,东风标致4008就要上市了发。它的颜值梆胖、科技装配足够有吸引力淌洁,那么随着锁定竞争对手贿梨腐、谍价舵、销量预期等关键信息逐步浮出水面哺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锑腺胚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坤寸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”味京韩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钳擞。比这番景象更热闹的病,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卡。   说到品唤竿放,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酶茶,让媒体品到了极致翟。在工作人员的讲解下仙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统如,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堤,无不让到场的记者颁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怪偶哆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乔炭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趴得、品味对沧录。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象始假,东风标致在今年推出3008霜达毋、4008后赴汲,也将在明年陆续推出3008S姜、及另一款7座SUV阀赊。据中汽协最新数据显示层晒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘟,同比增长45.91%讥苛。那么乔塘抡,在众多SUV产品中桑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牡盆?东风标致总经理李海港对记者表示特蔷锯:“我认为要总结一个词就是‘品’字敖挝播,东风标致的SUV一定是最有品的悍骄,这个品是指品质媒、品味试怠龚,今天的4008就足以支撑这两个词采谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亢签?李海港对汽车产经网独家表示甭斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锈提料。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徊秀告,轴距达到2730mm撵,是同级别车里最大的入,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糜杜睹,在配置方面更趋向于高端阮、智能环诗,进军更高一级的SUV市场歪爽。”   然而患阔画,另据乘联会的最新数据嘲,1-8月抚凹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赖赴口,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%价蘑统。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扛,作为中级SUV闲胳渺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹希废?李海港向记者算了笔账讥额,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漂伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廊。“这种需求就是4008的机会脓脚,也是4008成功的保障垄盆仙。”李海港表示午。   “狮虎之战”将上演   还未上市哀劫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痰。李海港认为釜漂钦,4008在科技装备搬惦丰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荤脸乡。”李海港强调闹。   通过外观设计及车况数据对比后发现镀嫡,4008的设计颇具未来感和运动感阔冀戮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下失呛,4008在轴距上占有一定优势肃烧昆,也使得整车造型看上去更加修长钳怠沟。   那么宦,价格呢喜愧饶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僚角,通过对比翼虎的指导价变搏,小编认为4008的价格应该在19万元左右女蔚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合密冗陇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贾镣?据乘联会最新数据嫩,翼虎1-9月累计销售84258辆疙,月均销售9362辆鹅饶夹。但值得注意的是寥形,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乘。那么竣私,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量觅部够,可以说也有一定难度场臀胆。   汽车产经网了解到顿拎,由于目标客户锁定在换车需求的群体跨冈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毋算,以吸引用户选择4008叛鹅类。至于置换方案的细节阜其,李海港表示还未最终确定鞋匠蛋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国庆结束后急炽,北京拳箩、上海腥梁、广州起乒汹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萄秆钡,引来了社会广泛关注吵歌。平台闻风声须际,媒体炒热闹煌,百姓愁价格级握。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赤,“网约车”只是第一块烫手的山芋啦翘乾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性需,又要确保公共交通体系的稳定干涎垄,还得照顾老百姓的感受皮湘。    比较普遍的观点认为募娜鳞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阶热,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上士,征求意见中提到让市场来决定脖屠,这是非臣保科学的桔。作为用户滩鲜,担心价格上涨痹,特别是比出租车贵填去,认为监管部门是要维护出租车体系利益萝,我觉得这是大家多虑了闺。过去描拘,在平台混战的阶段汕罕,资本介入烧钱抢流量匙渐,这本身就是不可持续的驶,价格逐渐上附浔ⅰ,平台收取中间费用是必然的湾誓哆。    对于各地的征求意见哎缚疯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纷穿。比如说要求司机是本地户籍财层擦、要求网约车辆的舒适度等等戮森。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莆巨。    网约车规范的政策是非常需要的关,作为共享经济热潮下的产物捆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色上。任何一个商业模式恼,都需要规范起来史窃。因处于监管边缘劝,过去已经发生了数起网约车的翁┑龋害案件槽吝。我们在对受害者表达同情悼坏、对肇事者表示愤怒之后角翘李,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狄排品。    然而廓济,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迫。比如说盯写,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驰碾、车辆要有上海车牌触,并且轴距要达到2700毫米签漓渭。根据滴滴公布的数据丸太惺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拼淮,拥有上海户籍的不足万人泡耗。这个情况在深圳类似捣妹龋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车部毋尸。如果按照细则明确执行俯,这就意味着儡慷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夹。    共享经济是大趋势妊即,但监管太严可能打击积极性察,这对立法部门是大考验娜啦。互联网时代杯恭,网约车大大增加了出行的便利忙港,使人们在出行上拥有更多选择水。监管是为了提供安全高效的服务保障蛾,而并非要让网约车集体消失剂。现在的征求意见许多还是首次提出绩偷,建立体系的过程中应该让用户断赌捻、司机及平台有更多发言权雄。    我们鼓励共享鳞刹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勉,与传统交通体系形成良性的交叉互补讲山地。    我们希望立法委薄泼,只有合法合理才能保障各方的利益筒磋囤,所以网约车服务一定会是标准化芯、安全化的剑抗底。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向副商南,这是产业互联网时代的必经之路弊桐。    文 | 著名职业经理人乓味,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦镣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐:新造车企业已经不再神秘歇宏,告别概念车的品牌曝光期弘幻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摄妨。投建工厂彪、申请资质旦渤蹋,造车哨泉丢,他们是认真的祷绿串。不过捶,“八仙过海晚、各显神通”屏,出身背景不同的创始人媒,对企业产品和品牌的定位乡笨鸥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纺。    想听“真知灼见”未厢此,走进新造车企业河十,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寥,敬请关注侯多摧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浚烈樊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乓。10月10日静,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牡龟。这也意味着航,前途汽车继北汽新能源禾鞍绵、长江汽车之后吞淑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刀澳沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谁侈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉色镣,可以稍稍松口气戚室。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看律凛,他直言到2017年底前途K50车型上市前钦啤,相关准备工作的日程已经安排很紧张庙,有许多事情需要持续推进潘避峭。即使如此潮焚枪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妇险。在与记者的沟通中鼓兔,他详细讲述了自己的创业经历瞎节、资质申请的情况郊哺璃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缔肺琳。    短短的一个小时乾姆澄,陆群留给记者最深刻的印象是维媚锣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讣,他们怀揣一个美好的愿景叙拟沛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桨碑。    ■ 拿下资质不神秘垢篙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霓伐,许多人都对过程感到好奇井尽。陆群则表示拱掳,拿到资质并不是一件神秘的事情寝裙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投味,一点一点把技术做到位肆将,把技术通过样车和样车的试验呈现出来珐。”陆群说怜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孰。具体流程是嘶午幌,企业根据相关标准去申报项目瓤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乐。陆群认为纳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帛酮、引入新的技术和参与者寄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堪想淀。其中对电动汽车的四项关键技术姥材,包括整车的集成和控制技术甩廓,电池的管理技术落当穆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泉畦。同时柬哀,技术具备后还需要做出整车敲,并按照标准做大量测试糠,要达到很高的标准慑实。据了解滦粳扔,整车控制管理系统(VCU)嫩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稗嗅,也是已经掌握的三大核心技术萌廊吵。    更重要的是农铣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汗玖。早在2010年案贤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侯,开始布局电动车豹价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惧。2012~2013年农酱巩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黑,在高端纯电动整车设计莱蔫迪、研发方面取得了初步成绩幸。陆群说壬瓮坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃搜潍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年副,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汕嫁怠,开始引起业界关注锹凛。那时怖荡,行业对电动汽车的关注已经比较高磨,而前途汽车早已走在了前列蒂徽伙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逝花溃。”陆群说讨硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕊骗,专注纯电动车研发苇绒墙、生产翁扇隘、销售及服务固檄娜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团划少速。”2015年9月绥坎孤,长城华冠登陆新三板挂牌交易褥围,成为新三板电动汽车第一股瞥粕埠。目前透敌嫁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沤别继,包括整车业务板块(前途汽车)练夹、设计研发业务板块(华冠设计)涉撅,以及核心零部件业务(华特技术)围。这三大板块互为依托鸡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乓捐顿。    拿下资质发算撩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旧滥韶。    ■ 技术埠拇、生产基地海散、供应商都得一流    在做电动车的这几年层潞,陆群对电动汽车的理解越来越深入握祁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳞、变速器等物理结构诡憋,还需要产业链配套受、成本控制抬井末、核心技术开发等一系列工作勾录奴。“自主研发的核心技术亢郡、国际一线的供应商和自建的生产基地呕,是我们的三大优势黑。”陆群说丹毁酪。    陆群说凛超玻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氦,市场上找不到合适的零部件供应商钳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹦。目前舍尝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案椒娘搂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乌吕成、VCU角诉、RESS等核心技术匠牢筋,使零到百公里加速仅需4.6秒焙,最高时速为200公里涕抖唇,最大续驶里程达到300公里吴锭弹。而据陆群介绍姆你,这些电控技术相关的零部件算涝,不仅前途汽车自己使用规凶蹄,也已经为行业中其他厂商供应鞘欺。    在供应商体系上磨,前途汽车同样拥有强大阵容妊户雌,已经先后与IAC降响、博世滩车恰、布雷博褪碘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作料篓。这不仅确保了产品的品质讨瀑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撑侵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晦。今年2月显豁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袖绒,按照规划相梯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匡贩,将在2017年中试生产沽,第一款车K50将在明年底上市杀辣巍。值得一提的是管棉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺籍辑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”效,最大可能提升汽车的轻量化水平玛。    陆群认为写额星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹭,而是要通过成本控制庐、技术提升来实现荡菩饶,其中轻量化就是很好的解决方案屉惭。他强调澄庆:“前途汽车的产品规划和市场策略羌玫趟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么匿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力衅劳,在全新的市场领域不断成长瓜镁烘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搭瞬,中国新能源汽车市场前景广阔催菜览,存在巨大的市场机遇烂疚锻。据他估计驼污嫡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骑碳。他表示咳,前途汽车已经做好了准备促事。    陆群始终坚信一点桥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺。在他看来莱闪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹲菊。“所以酒,我们专注车辆性能沃壬塘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镰惠,迎接智能互联时代矮。”他说鄙霜田。    自1990年大学毕业进入汽车行业奶撂愧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肥捌溉,创业历程也已经13年侨该,算是行业的资深“老人”伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碳,他的团队也是一群“汽车工程师”鸽葛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乌。    陆群说聘奸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸥槽雌,像华为一样拥有先进的技术显汇、过硬的产品品质以及国际化的视野掀空琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛烯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兰词,同时翁惋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益享茫涸。一时间领喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来新趟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访句,对于新政啼痴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淖。    看自己   记者举事: 首汽约车有哪些新的动作和布局疲?   魏东鲤扦: 一方面此貌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饥挺,根据北京暗马、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氮,我们会在司机困、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺棘凡,继续增加运力保障脆订,这其中包括增加自有车辆蓉硅盘,也包括增强与当地伙伴的合作浑。    看政策   记者税屡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掇马寐,有观点认为撬创,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龚舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屁瓦: 这样的说法不客观柒闪闯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘉氯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戌涸滦。    某种意义上讲檄褥,首汽约车项目上线之前高沦焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煌,我们只是在政策范围内尝试着做描醋。彼时菲坦,我们借鉴同行业企业技术手段形玲悲、商业模式和合作模式单喷,在政策合规的前提下炯,尽可能尝试答,当然臀悍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后心,我们是十分期待政策落地的艘。因此步巴兽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情催。    记者桐截: 怎么看待首汽约车的先发优势璃畔?   魏东棋: 的确矾边,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫,但从全国“一地一策”的角度来看肆誓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥。    看行业   记者炭傲: 按照当前征求意见稿来操作侯弥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柯骄嘘。   魏东逗磷: 我们对于各地方出台的政策表示理解图稻,网约车实行一地一策制度蛙,各地会根据各地的交通发展水平冉、城市交通需求来决定如何管理网约车褂侯秋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膛毛杯。    看未来   记者难葛: 未来行业格局将有怎样的变化猴查?   魏东菇: 当各地政策正式落地之后釜,会明确供给的标准到奶,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼剔络,同时切颇,对于准入的司机进行严格监管庐片犬。因此筋飘改,在未来行业格局变化上饯,在大的方向和框架上由政府来把关袖痪,在框架和方向范围内娘,各家寻找自家的竞争点和突破口红遁鳞,现有的平台选择优化平台和转型升级屉偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭度:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膜婪艾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略需哥,并通过一系列体育蹬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻套、活力的品牌形象当。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体图痞,除了年龄碍郎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荡。” 10月13日亲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茨。   据悉驾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡,并向年青人传递积极的正能量填,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抖烷经。未来矛杏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盆维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洪擒,借助本次人物盛典壁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幢。   “2016年捎板肃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜梢。” 郭伟表示粳蒙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椒帝,不仅让不同圈层的消费者四、车主黎让、粉丝共同参与到活动中冒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堕疲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲍。”   事实上囤贬切,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭排部,包括体育以及音乐类的综艺节目锈忌擞,实现了跨界合作敌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流川驮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赊免。”   根据最新销量数据显示讲锑扣,东风日产9月份的销量出色凭辽嘎,同比增长超30%模绣。其中主力车型轩逸迸前被、逍客韩料哩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞥枪。   郭伟表示蒜钠粮,“东风日产今年的目标有所提升昆,对今年销量保持信心钉。”此外虚,谈到是否有可能再接再厉功陪,在总销量上攀升至第四名的位置时瓦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸褪肮,能超过前一名最好盯,但最重要的是与自己对标显恰。”   责任编辑报呐恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗财娃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躺,管理层不参与讨论煞权屋,每组都有来自全球各地时老、不同级别紊臂害、不同性别的同事氛趁魏。”蔡澈说伞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒期钳,大家相互协作狗、互相支持蛙鼻、勇于尝试秤。”    中国经济网综合外电报道擦藩酶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士替烽,其宏大的构想才刚刚开始饲堵缺。蔡澈现年63岁铅挫,其工作合约预计到2019年乳,在刚刚过去的2016巴黎车展上夸,他再次用前瞻的眼光和布局试纱受,为戴姆勒集团未来的发展偷履微,提出了新的方向骆负。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谢:当年学的是电子工程专业舷黑,就有人建议“傻小子悄羞江,去学机械工程剩抗。”鼎韧,“今天来看尚面,坚持初心瑟锈,梦想终有回报赌躺痰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体女,在报道戴姆勒集团的“变化”时谦撕,都会引用蔡澈的公开演讲殿,因为他提到了电动顾田、互联弓档、智能和共享等前瞻主题湃抽谰。    首先壤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慕捂,并计划到2025年梨矩情,成为高端电动车市场的领导者破腥督。当然活帆筷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辩悉蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亥,恐怕显得更稳健肠秒郎。    “在所有这些领域表桂,你必须为未来的投资做好准备殴,”蔡澈说培。 “但这是令人兴奋的襄,所有这些发展不仅仅是技术的改变缎统匙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棠攀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛群病腾,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽,它取自于智能互联比蹦廉、自动驾驶多呵轨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捂。有评论指出骑杉送:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞠寥叉,就是要对未来做出承诺钙。 巴黎车展发布会期间挨戈畔,蔡澈穿着休闲衬衫铃、牛仔裤和运动板鞋航,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名含邪蔑,但蔡澈作为首席执行官低,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目为峭,以加速决策和赋予员工权力著称触。主旨就是要尽量消除“官僚作风”户粹,鼓励对新产品和新发现男倍眠,进行实验性的尝试隋倾阂。    巴黎车展发布会期间措,蔡澈穿着休闲衬衫泡控、牛仔裤和运动板鞋伸芜,一改西装革履的常规风格锻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曹些:“我们并不是穿衣方面的专家壳懊瘫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孰哼愤,而是留在了在工厂附近的办公室铰汲,尽管条件略艰苦抒围千。至于在衣着方面的变化痪电,没有具体的规划卢矩,因为衣着是表面化的晶拨,符号化的脐,尽管这会传递一些信息尉夏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尸:近些年嫁玲,我们尝试了很多新的想法缎豢奉,对整个行业而言都是全新的尝试汰提。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇颇胆,很多同事都参与其中唬。    “仅仅3个月的时间架酿叉,我们收集了150个优秀的想法锯脖斧,这些都是关于企业未来建设的好点子钉。我们把参与讨论的员工分成了八组交旅统,管理层不参与讨论戌缓孩,每组都有来自全球各地诵刑、不同级别猎、不同性别的同事交澎。”蔡澈说疵斯,“今天提到的鱼群式结构惺泻嘶,希望让公司更有活力勺,更灵活点诧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱乓胚,大家相互协作妓骂、互相支持都妻、勇于尝试拆翠镭。”    几个月前态,在柏林的一次会议上脆夏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汕鸿窗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伙。根据德国报纸对这张照片的描绘空匠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荷铂陀。蔡澈告诉开发商如,这张照片是30年前拍的夹,那时誓拼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绍。    随着电动车品牌的发布逻,以及首款概念车的亮相溉缮郴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竣。在戴姆勒的规划中笔灵纠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力具际称,包括价格舌、外形和性能谈。据了解皇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赔冒嗡,包括在德国建立第二个电池工厂颅铣沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齐弥。主场“作战”的雷诺品牌缸妨萍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR系寞色,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皮,包含设计妙淬、产品以及市场布局等方面烂书。    发布会结束后钉霞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呻拍谱。在面对面的交谈中虐胶疆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待必。另外讳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓤疟。    网通社睹岁徊:在中国市趁欢 ,2017年雷诺在中国有什么挑战沏?    戈恩酿递森:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长答,中国和印度都成为全球业界的引擎你锈。2017年是雷诺非常重要的一年霜,我们的销售会起飞赋盆,就像飞机一样挨暖碾,正在起飞向上并且不停加速胶。对于日产来讲窖,也是非常重要的一年僚,还会进一步推动启辰的产品咕尽漏,这个也非常关键情痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疟:您如何看中国新能源市撤旎堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝申郝?    戈恩催敛:我认为中国会成为全球最大的市车鸫ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的计顽固。对于日产而言铝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凯缔稿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拒盗。    网通社袍土忿:对于雷诺和东风的新电动车项目苗,是否可以更详细的介绍一下啦息薯?    戈恩输:雷诺和东风进行合作臣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篱檀逝,最终项目还没有做出决定常菱,但正在研究当中欢贿谎。    网通社樊聘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术推沤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卤?    戈恩沸铺:自动驾驶一定会进入中国铰,这是勿庸置疑的悼。目前脑,各个车商在这方面的竞争非常白热化零凯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缓貉瞥。在中国相关法律法规允许的时候碘,我们的产品会进入中国蒂酷。当前锯蔷放,我们的样车正在美国橡独、日本做相关测试卵。与此同时绅梅盛,雷诺当然不会遗忘中国市场咖迷。我们会在中国市场进行一些展示项目款,这会帮助我们完成产品差异化的工作誊秸,也会帮助提高产品的竞争力入伙。    网通社兼射勘:三菱的加入技藉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助画?    戈恩鼎理:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苔盖弗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屏蚊。我们认为2016年包含三菱在内贸呻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂。所以它不是目标垃笆,而是我们现在工作的结果胁唾梯。展望2017年黎辜饲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年社抒始,尤其是三菱的加入顿盘夹,让我们有潜力跻身全球前三晤冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲惹想:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼓挛房,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饲傻匆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂嵌俱。”Kalanick 说道盟柬构。“如果真的发生这样的事馅饥场,而我们没能参与自动驾驶的开发斧噶,那会发生什么事蜗槽?未来将迅速抛弃我们情。”    上周四疆,Uber 对外表示辉:8 月底戚馈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕。    与平常用 Uber 打车的程序无异妥叼窍,系统会为乘客匹配 Uber 专车庆泻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吝。虽然是自动驾驶汽车省畏叼,但车上会配备两名训练有素的工程师率撤。一名工程师坐在驾驶位上忙,随时准备接管汽车控制权围,另一名工程师坐在副驾驶上纷习滥,详细记录汽车的每个动作蛊返。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外感嫁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto店,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潞辽第。在采访中酣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业式冻艰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣埂,现在卡车运输市场也是如此奶搜虹。”他说愤瞥。“现在谈这些还有点早氓耪,如果非要说点什么惩扇,我只能说我们已经进入了研发阶段邢淑。”    在采访中聘第辉,Kalanick 还被问到玻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钩。他认为在交通自动化的世界里啃讼钒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吓稻夯,但驾驶员所占的比例会下降葡睦握。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钵。    Kalanick 说道渴鲤楼:“像旧金山这样的城市迹,大约有 3 万名活跃的专车司机井凉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哦拳,但是别忘了瓢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳖潍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机献卸柬,自动驾驶汽车也需要犊函懂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椽,有些情况是处理不了的蓖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心昕馍稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员破。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粪间。”    他举了一个例子里冗,电话刚问世的时候分崇拣,需要一名接线员来接线篮彻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盾烷,而是创造了一个全新的行业哗缉刺,并创造了大量的就业机会聪局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  穆伦认为孝界,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐相,包括汽车的使用方式冈鹤。    自2015年9月25日临危受命塑,出任大众汽车集团CEO至今骇蒂硕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抒。那么惺车,一年过去酞捂屎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纷湿暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毒规搬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檀嘘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脾窖鬼,贴有穆氏标签的大众添,其未来又将是怎样的呢骆妒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笔,借已成惯例尼东械,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”林,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肋勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬挟兢,穆伦首先抛出对大势的几点判断竞噶卑,也就构成其《巴黎宣言》的构架郴屏辆。他认为钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇景刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃甸猾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囤拓,包括汽车的使用方式骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琳嗓匣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旱尖,这需要我们用全新的理念渡棱、全面的视角对于出行方式进行解读品。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疲捶。显然捶壳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的课。我们需要联接汽车世界和数字世界奔,让消费者获益换妹橙,推动社会和经济的发展稀科搽。同时顺应驱动技术的根本性变革讲,即电动车是汽车行业的未来蕾购。尽管如此峨淬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煎。我们必须孺私纽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顶,同时推进替代技术的发展渺倍哩。    穆伦坦言摹,应对当下的变革结,对于大众汽车集团来说份,是一项十分艰巨的任务滑念。尽管如此激,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼻侠汉。因为在过去的一年里净,我们兑现了承诺阔, 增强了核心竞争力跋递哀,积极推动集团业务的不断发展缝剐酷。因此靖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”习卷套,而是“大众汽车集团将如何成功”滔纽纱。为此讲分,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缮阮淋。集团的目标竣,同时也是我个人的目标蔡侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此肆核,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贾镰掸。    他说毕,今年夏天欠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容描汐遍。我们强调颗编券,集团未来发展的重点领域将包括贫:电动汽车汉懂、电池技术捶副相、数字化粉、无人驾驶和人工智能侗翠,以及全新的移动出行解决方案菠侯鹊。放眼未来灵孩旗,很多人将不再拥有私家车舜嗓。即便如此托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脓协,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忙烯丁、大力拓展移动出行服务不。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细负,包括集团旗下众多品牌的战略郝镀猩、关键指标和相关措施叙纠。但在此之前弛悸,我们并未停下脚步釜痹汝,而是继续开展相关业务授。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挛褥炕,他特别谈到飞汲两:“在中国鞭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涟练。    穆伦表示弥辣劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题归表。这些实践同时也表明蚂救抒,即使目前面临压力肆吭,大众汽车仍然完全有能力实现目标担歪膝。他承认灌肥,坦白来说剐灵太,柴油发动机排放事件影响深远睛森林,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孰沪。我们正全力调查事件发生的根本原因枫珊菊,不遗余力地解决所有问题祈,并在最近几个月取得了实质性进展秆凉拴。然而对于我而言恃淑垦,构建大众汽车集团的未来唯芹赦,也同样重要苍艇。    穆伦说旗旦夏,今晚咆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幢陪崎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斧桅棉。在2025年以前奇存拆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兔寂,并在欧洲市场占据领导地位镁牟燎。    最后能钝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筐拉:“未来彭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缓。它意味着自由肋、乐趣和情感底伞卞。因此狸,我们注重产品设计娥,并将以崭新的视角进行设计创新”兜挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂掂惯:李芳" "  今年7月底剧,在2016年世界500强排行榜中础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎仟忌,比去年跃升47位熊楔抵,排名第160巧猎鸽,引起国内外企业界架勿、尤其是汽车业界的瞩目覆。    今年廓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头客。恰好是在10年前门栏脯,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划罚戏、主导畏锯、实施了令北汽集团由乱到治霓痞淮,由小到大阂陪,由弱变强的变革汾祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控、有益农、独到的成功尝试部。但是法,当中国经济网记者约请徐和谊虏秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题寺逆,谈一谈自己与北汽集团时梯遍排,徐和谊温和需吴、憨厚地笑着说促茹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏尝聚,少谈侨釜胎,少写世尘髓。    于是墓,在不久前的一个上午蔷,在北汽集团的一个会议室里怀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队憨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓错。今天是系列报道的第七篇够瑰。   “北汽这些年发展快俄楼霸,我觉得合资这一块慈迹,起了非常重要的作用混拌。不光是从量上赂石靛,速度上瓶掏漏,还有效益上”汐搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颁交,如是说道雹放。    “在各种场合我都讲皇达,北汽就是合资反哺自主”哥黄,徐和谊告诉中国经济网记者骑,“合资和自主曝,绝不是对立蘑缉,而是互相借力”悼筛。 2002年10月18日蝗,北京现代正式成立痰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记结、董事长算起需隶,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳。在徐和谊的带领下骆燃天,北汽从最初的“一盘散沙”眯憋些,到如今的中国骨干汽车集团聘免,取得了长足发展奴顺携。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衫怂并,北汽位列第160位美,比上一年度提升47位碧堆隆,并首次进入前200名谩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暴。    “北汽这些年发展快铆,我觉得合资这一块抵,起了非常重要的作用逼裸惯。不光是从量上筋奴、速度上据乳毁,还有效益上”口红,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时量林抱,如是说道界草拐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轰司丝,徐和谊结缘北汽斑,也正是从合资开始补。2002年楼虫瞄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸽酬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菲、发展首都经济的龙头项目和示范工程对汀。    为此口,时任北京市委工业工委副书记崎韭蓝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽海魔,担任北汽党委副书记巍祭、副董事长椒,以及北京现代党委书记镣、董事长崇。 2002年12月23日施卡擞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矢侧,北京现代实现当年签约毕、当年建厂暇轿、当年投产答胁、当年出车谈。在短短不到一年的时间里橇袖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酥咸,迅速在中国市场生根发芽撬玖梯。由此创下了业内独有的“北现速度”极。    时至2015年暑涣,北京现代已拥有第九代索纳塔裤醛、全新途胜砷踌、名图蔚履放、ix25恼被、朗动偿丹脸、瑞纳等14款车型瓮率,涵盖A0级踩说纫、A级突刹瞧、B级部、SUV等主流细分市城哪稀,累计产销量突破700万辆辰。    北京现代官方数据显示梢羡,今年前7个月菩痉汀,北京现代累计销量达到59.3万辆试蚊潍,完成全年112万辆销量目标的52.9%沮。 2005年8月8日屋零檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霖欺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城护。北京奔驰的成立母鬼鹿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鬼。    虽为国内高档车市的后来者撂蜗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捕,实现产品导入时、股权调整危,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍科思,北京奔驰由此迎来了高速发展期集迹。即便是在国内车市进入到“新常态”后垦激,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讥筐,远超行业平均水平翻标埃。    目前挥起,北京奔驰已建立起全球面积最大缺虽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地械,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暑洞晃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舰蔼惯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘦虫憾。 8月22日倒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托典得,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型为变:C级车蕊叼华、E级车荤壕途、GLC SUV和GLA SUV酶。官方数据显示快嫉污,今年1-7月瓦鬼,北京奔驰销量达167307辆烤,同比增长32.9%境亥蹈。    8月22日裙烤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆场膛。在迎来年内最重要的车型后挛碉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甸付,着实令人期待锋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磨厩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力共耗幂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慷。    “在各种场合我都讲矢,北汽就是合资反哺自主”飘壤,徐和谊告诉中国经济网记者啥超,“合资和自主炮,绝不是对立珊唉,而是互相借力”杀。自2009年以来故靛浑,由北京现代峨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄杰涎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范保忱、管理流程予以借鉴的数以百计哭把。 北汽自主实现百万辆    正是如此林薪场,从2011年姆掠搓,第一辆整车威旺306问世傻,北汽自主销量直线上扬艘讣姥:2011年达到2.4万辆纽粹、2012年实现7.8万辆何斯绣、2013年超过20.2万辆虹叼巴、2014年突破31万辆蜕粪、2015年完成33.7万辆垒律。历经五年多的时间筷稍,北汽自主已累计生产达百万辆拈慰,跨越增长令业界瞩目恳。    “着眼未来储,对于合资我仍然非尘看好昧釜帘。不仅是十三五懊耗,未来很长的时期剿禄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疯旗。另外卑,在此基础上脱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惹扳,徐和谊表示楷。    “年底前还会有更多的好消息使,不管是在新能源领域烫籍归,还是整车领域桶努巫,包括一些重要的零部件领域亨米藏,还会有一些新的大项目落户北汽懈谈舜。这样羔,为北汽更长远的发展林济樊,我想合资这一块次凤炊,贡献还会加大陆窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  9月29日拱勿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裸磺氖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拴箱。   蔡明指出溅驳,中国汽车市场曾是低质量谜齿港、低配置许、低服务的代名词兴娜。诚然赐硼,与美国汽车市场相比坛,中国汽车市场还不太成熟铺毁苛。但是品,趋于完善的服务质量趴鬼、规模日益庞大的车展峡乳、逐渐被认可的中国自主品牌屡涸溅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步税。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抹,分值越低表示可靠性越高屑。J.D. Power近几年的数据报告显示痰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼎醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唬耐穿。尽管与美国市场还存在一定的差距孪低核,但中国市场的后劲儿不容小觑车礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显察,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姥商?J.D. Power最新数据会给我们答案糕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酵伤古,而中国市场的进步速度为每年4PPH导感。在车型研究上离,中国赶超美国市场需要6年时间撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拈山,而中国本土品牌进步速度为8PPH差坝。在生产车型上朴家,中国赶超美国市场需要5.5年持。   3. 在了解美国客户的需求上极,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年小桶虽。   经过对这些数据的了解和计算前氢,平均下来蓄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秤,才能百战百胜榷,想赶超美国市衬帷,前提是了解美国消费者的需求童。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的半。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为白:车内有令人不愉快的气味袄扣、胎噪声过大(来自车身下面)闯尺许、耗油量过大嚼边材、风噪声过大(来自车身周围)杜劫、空调开启后旁每,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为傅迷:内置语音识别经常无法识别/误解命令评、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氮任、风噪声过大(来自车身周围)爸纪辆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扔。同时歧微酥,在前10大问题中侗,只有一个问题是相同的硕,即风噪声过大泵那疾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旦垫扮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重相洪。中国消费者更注重感观(嗅觉兼葡零、听觉和味觉等)方面的感受质量沦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颈敞垄。   就目前来说锭糜,中国的汽车产业还有很长的路要走祟,无论是汽车的质量孪莽嘲,还是汽车的整体销售体系此蹦钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窝瑞。凡事欲其成功庇泰,必要付出代价焙途空:奋斗吨揽瓣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘钞擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彩匹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乒舞苔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栋瞬:李芳 版权作品乖赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴啼韭,严禁转载戈穆,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行副借拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览动既。作为本年度华东地区最大的汽车展览会护灯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腊南兢。同时归素,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尘,作为本次车展的重要组成部分之一尘骆蚂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回鼎掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言能,为中国汽车产业的智能化骨,信息化方面的发展做出指导意见达。   本次峰会主办单位鳞梳淮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穆头霓:   贸促会汽车行业分会长王侠掇地籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拷乓墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伴图堤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侠驮。同时箩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开口,作为本次车展的重要组成部分之一统,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫缆室,中国机械工业联合会会长王瑞祥态督,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔,为中国汽车产业的智能化梦,信息化方面的发展做出指导意见款石。   本次峰会主办单位队峰储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔丝:   贸促会汽车行业分会长王侠呻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梢患沉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵董攘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粗仟吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玻晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓为肛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘社:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承浚快拨恍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疟薄,因为现在我们是全世界销量最大的市场刷匡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叙痛疯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺添称问、环境污染等方面氢浓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战革蚀。同时俩,智能制造塘粮、工业4.0巾垫蕉、移动互联殊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谋寥聘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爆烷、“互联网+”等发展战略琅鳖翱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哺搔率。我们有很大的机遇另逗骇,我们会见识很多非常有趣的变化尉传暑。   当前业界普遍认为颁蹦,低碳化党裳焚、信息化炮、智能化是未来汽车技术的发展方向皖绕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逝沥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椭笨粗,正在成为汽车行业的发展热点淋谜尾,正在助推中国汽车产业的转型升级雷拭,从而进一步打开智能交通产业的价值短纺承。在2010年的时候茬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宫牛沛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统媒脸盲,为用户提供全天候擅酮、全时段的服务勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爽,签约和活跃用户超过一百万佬倘,累计为用户提供约2亿次的该户服务弟哭,人均交互服务超过11万次草。经过近七年的发展癌绘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用失葛、凯迪拉克嫡手挽、别克喷涸翘、雪佛兰上使用顾承,倍受消费者青睐妮躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此浮,面对新的市场和技术趋势蒋施,基于车联网多年的探索跋惦、实践结合行业的技术储备试律,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伺回澜,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧顽磷,并致力于打造以车载信息服务吃馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侵潞家,为人歧粟、车提供安全智能便捷绿色出行和瓦,初步建立和谐的人膊驹禾、车记、社会互联生态圈矮普顺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席炮、别克惜吗、雪佛兰品牌沉现速,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹿鞘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展外。除了安吉星在移动信息和网联上拒雷雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捕、内容服务能力哀距、大数据运用能力啊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜扣、B2C的业务份磕略。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全聊扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露深场、支付安全迫俩,更可能引发行人安全和人身安全婪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帆堆纪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纤,网络安全开发包括威胁因素识别分澄佬、安全战略制定涪嘎垢、安全措施执行紊劲疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰乾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搬馆佳,并且在过去几年不断的进行迭代升级贯迫胜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脖耪茂。伴随车联网技术的发展认,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术士,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术染萝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滇。让汽车驾驶更安全馈、更轻松泼等殿、更有效敦。   我们身处在这样一个时代诚,新技术层出不穷使一切变得可能背,我们也是非常幸运的一代人囤,能够见证汽车行业在国内叉篱双、在整个市场上有一个颠覆性的发展年睛辛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化九仓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞探。同时也让我们对明天更增添信心和期待浦午,激励我们坚持不懈的努力翘毋漏。   我们相信闻短,汽车行业的发展刚刚开始缺。汽车行业与其他行业的相互交流同何、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罐春澎。我们会和同行一起共同为之奋斗怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶娟:李芳" "   9月28日涣犬,在2016上海浦东国际汽车展前即淘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毋芭蓟,新兴造车势力舞然容、养车茶操、汽车金融等领域从业者内天盘,走到台前吝哦,与大家分享及探讨未来的市场前景讥沥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扑罐蓝。    吕征宇蒋武旱:各位领导吻、各位嘉宾单翟卜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尝几裂,刚才我们的同行说得非彻希好杏蹭,其实我们有一个共同的理念摄奇,而且我们也有非常多的痛点暖腑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来风骸,我们也有美国合作伙伴的公司岗,乐视的七大生态是有机的欧掠,在零基础上打通的兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻,目的就像董事长讲的一样寸,让“蓝天白云”再飞翔滩普,目标就是打造全球最先进的超级汽车成燃。    那么用互联灯、智能荤纱、电动仕赖匣、共享的方式纽,实现“未来”的交通方式惕,我们认为汽车产业式,还是没有被互联网变革的产业季。对于乐视超级汽车生态而言娥,我们有四大基石昧,我们相信社会化炽桥水、分享化霞、互联化焦竞、共享化将成为我们未来变革的方向熟。    从我们的汽车生态诞生以来硅埂,我们保持着快速的发展敲撂娟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懒涎,落地在浙江湖州 珊靛,这里包括绿色环保的环境镣究妨、自动驾驶的一些功能和区域歧。    同时我们最近可以告诉大家渭,我们的产品样车在美国已经开始路试黑,技术在百米加速已经是全球领先了苛淘,产品的量产进入倒计时状态柑患。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窗,创造首轮汽车最高融资金额的记录处幸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倘拿,协同开发也是我们在北美的基地百、中国的基地翟、欧洲的基地共同开发撵。同时我们的战略开发电动的底盘机构肚节苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件普颁考。    第二个就是智能化笆盗寺,车是人工智能的最佳载体铆,乐视做了大量的投入黎燃,在硅谷和SSA成立了研究院宝景,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹妊欠。社会化就是刚才说的分享犬赐,我也非常喜欢这个创意撅趁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烂费乃,我们相信在共享经济的领域里吾街跨,无论是Uber的繁荣恒协腑,都证明未来不管是房子显酱特、汽车都是重实用的趋势跋婚渤,所以乐视将战略转移诉,推出车租赁的平台绞很,我们叫做乐享平台膊。    其实最重要的议题并南嗽,乐视作为互联网公司僧崩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铂骨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尖堕,电动化衰侈、智能化盲、互联网化腐、社会化噶裁,这四大纬度有密切的联系爬救。    我们把汽车当做全新的载体及我,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刀胸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功活遍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗视湍,谢谢大家葱诺诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧存权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日想侩孺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侵,他认为车联网私,既然是大势所趋吓悲亮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网司澜,少炒概念挤,多做实事舵。 以下是王侠发言实录头:   在这个夏末秋初奢矗龋、时令更替的丰收季节华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娥。在此材,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新珊,汽车产业的电动化委、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杰,而且也正在成为全产业链创新求变艇系独、转型升级的主战场怖。但是慈飞,热点和繁荣的背后完怪患,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样想歌搐,车联网也在热捧之后开始遇冷须巳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挂。其实拿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巧,我们要理性面对驾邯、系统分析毙,既对前景充满信心丛病,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盾览,才能在变革的大潮中认准自己的方向地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堪獭,我们要清醒地认识到苦花慨,汽车的智能化和网联化是大势所趋捞本,是不可阻挡的方向艇攀僻。电动车还有技术路线之争使、对减少污染和能源危机的疑惑逻封,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫,没有坏处构。汽车诞生130多年来型旱,除了带给人类方便之外菱,还带来了许多难以克服的问题和淑蝗,比如交通事故麓堂庙、环境污染和拥堵十葛、能源危机等等捞。车联网和自动驾驶等新技术的应用叫茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失裂县,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想媚懦刀。现在不少基础薄弱的车企绵氖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汾沮即,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帕迷,多持观望态度俩时,这也是目前车联网叫好不叫座辫、貌似热闹却普及率不高的重要原因啊改。我想说的是洛尼臣,既然是大势所趋痛,就不要犹豫不决既守,否者真的会给对手赶超的机会惋炯。   我们要清醒地认识到贯非劣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延双危寥。汽车市场的低增长成为常态之后票,我们对于销量的追求空间越来越有限署尖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贪膊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澜发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧每输。   我们要清醒地认识到抄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伴抠,必须是社会性的统一行动瞧。一方面僵,车联网是一个汽车生态无,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢死,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赏。另一方面凡攫侍,车联网又是由整车制造商挠揽迟、产品供应商驹避、内容提供商仇、软件供应商慕辫、服务提供商橇标蛙、网络运营商等不同角色组成的产业链橇海径,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欧乱,打破壁垒惋形等,互相开放信息系统疯寸豌,进行深层合作拆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虑畦匪。   我们要清醒地认识到椿坷教,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锌版,而是要靠一个技术集群的集体支撑祷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网小墙,如果通过手机就能解决的缸,其实不应该叫车联网裸宝寒。大数据局把、新能源技术窟密、网联技术戌位痊、自动驾驶技术岸涎充、传感技术滤、网络安全技术等桅睛,这些技术的应用都是相互影响谓矢氦、相互促进甚至是互为条件的烂惟皑。比如汽车共享和无人驾驶莎辣,就只能在车联网的前提下才能实现玲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变女饥,并给汽车共享带来更多可能性拎。另一方面人阀,与手机和家电不同的是店亲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哀夕,绝对不是有钱就可以任性的地方刑崔泉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贯,中国车企面临的问题一点也不比别人少竣,我们一定要避免浮躁情绪桃貉救,少造概念兑镣陷,多在核心技术上下功夫秃。   在刚刚结束的G20峰会上幸丘,习近平主席表示花:8年后的今天洗骸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烷、人口增长涸略说、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疵儡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奥存困。其实劲屯奉,对于全球汽车产业来讲垦含,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尝琴缚,传统技术进步的空间越来越小诚脱筏。在这样的背景下策柔,智能化漆熬博、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧陕范,为汽车技术进步提供了新路径赌床材,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稠郸栖。   今天投火,我们以“智驾未来仟赖轨、创领先锋”为主题呜,邀请各位企业家怜卵波、专家学者共聚一堂甸辱对,希望大家能敞开心扉疵畅皑,知无不言贫魏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量似却。   最后肺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恼,祝各位朋友在沪期间顺利稗、快乐洽风、安康莲细。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型福休,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茨尘室。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点波静,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线己蛔谐,在下线前夕介松汕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煤琅冒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜盲。 一北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄。今年1-8月顽轮蔑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型联侩坊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甘荚倘,以首款SUV——威旺S50为节点炕,一步步走向经济型乘用车领域魄经广,实现“MPV SUV双轮驱动”闹换鸽。对于未来产品规划识悔瞳,陈桂祥向网上车市透露蚊酞簇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型航,并冲击40万台销量规模宪偏。” 陈桂祥进一步表示圭蹋抹:“北汽威旺的MPV陡措郡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品校德。2017年的销量重点会集中在M50F上怜储蹭,到2018年也会有全新产品上市思凡。”    今年8月16日里汤丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不譬捌,对于转型中的北汽威旺谐把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冕虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型效。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慕烷迪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来没,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率蹲庇。在陈桂祥看来锭绰坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凰稍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坟。    二翱呵钒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品青,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啊蔚诫。M50F具备明显的高颜值特征女敦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见极嫁。而做到高颜值并不容易嫂此,陈桂祥向网上车市透露碧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鄙培徘。    从内饰来说复,新车的设计均由轿车化标准打造开,其配置在科技感放馁、智能化上都有出色的表现毛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磺膊媒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哦疾俄。同时衬箩倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表平。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配读寸冉,智能化水平足以媲美合资品牌舌。 在性能方面崩忱寺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速珊聪,进一步满足消费者的需求沉凶桂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硕钝痰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拟俩肩,到2020年威旺规划40万台的销量涟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悸。未来将在夯实MPV市场的同时翻己,进一步做好SUV市场恒懒复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势错动:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日性床羚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龋绿艰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尺碎祈:苏州吉姆西幸笨构、苏州金龙貌疗、深圳五洲龙辑测腑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车录快,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筋茅布。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烦溅逗,并对吉姆西取消整车生产资质虑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昏,追回补贴资金挠崎蚂。    根据通报梳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肩率鸽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拼哦。不过稀斗蓬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岁竿屎。 补贴新能源汽车的依据何在担得?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶嘲事。市场经济最需要的是诚信喝熊汰。但是砂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中写赫购,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏由眨害纷矛。部分领域缺少应有的制度约束腐结疾,秩序甚至失范试,这并不稀奇诞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立春瞥。尤其值得一提的是狠摹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沙。在这一目标之中迁,财政也被赋予了其应有的定位敝跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”安磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场涩哩、社会与政府的关系氰纱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欠。新能源汽车市场同样是市晨链隆,从根本上说蚕疚萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊凭。新能源汽车骗补问题的源头居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黑。    当然肩俱朴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吵风,不是市场取代政府竭躺膜,而是市场和政府有主有次朴存详,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖白持撤。说时容易做时难喜腿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题解始辫。补多少秃,怎么补辣,补贴如何管理等等吓饱瀑,同样都是难题入荚霜。    为什么要补贴新能源汽车彤为馆?可以摆出来的理由不外乎如下啊厕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域板播,只要予以补贴酣穷氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖糜解。这么说不是没有道理嫂既律。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辅赐尼,成本较高朗。有了补贴尺筒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汗棘蘑。只要有足够的补贴守,新能源汽车的发展肯定会更顺利胜涡兽。    但是鲸涟,有了补贴歌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盾崔?新能源汽车发展的关键在于技术怒鹊。有钱就会有技术吗徐?这才是问题的关键恫。的确吴蝎掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的朵喂钵。但是笺少稼,先进技术不见得能买得到创堪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段父泊。各大汽车企业也在努力开发新技术履法担。在这样的条件下吭,新能源汽车的发展方向都是问题拖士,怎么会有可供市场销售的先进技术扳?有了钱痞拖霓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焦念,但是替较,研发投入增加怜瘫,并不等于研发就一定会成功手官。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萝时朴,没有确定性的目标寂嚷氢,研发投入的针对性也不可能太强缝输。在这样的发展阶段姐牢帝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法共惜,让市场自行选择合适的技术习薪琶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杏怜刻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搜。优势到底有多大妒,得看技术剁镶。电池靠电力供应缚寝疾,由于中国电力主要是火电蹦,最终提供汽车动力的是煤炭累。只不过旧耍,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶蠕厩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎。污染是否减少午,还得看耗电量的多少诡檄殿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眯荆谋。之后揉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缝翰。传统汽车汽油有不同等级味,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鳖逢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扣白挞,这也会带来一定的污染懈嘎。这都是比较时需要注意的玛湘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彼、充电不是特别方便的条件下老黎蠕,混合动力有助于新能源汽车的发展蒲,但问题是传,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妹挟?充电不便就不充骗跨,将“新能源汽车”当传统汽车使用陀哦,也不是什么新闻俊荆薯。还有咳挝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箔,到底改善了多少能源使用状况廓?太阳能利用技术的改进算,可能是新能源汽车发展的重要方向辜。太阳能丰富拜,足够人类使用嗣轨,但是目前利用技术较为低下杭圃,妨碍了太阳能汽车的发展旱担。石墨烯等新型材料的使用柿窜,有许多未知数梧牧,也意味着有许多新的发展空间蔼诫绿。虽然空间多大未可知慌酶犊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捂饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿?政府在新能源汽车上的补贴较多鲸抱。包括中央和地方财政补贴在内输塑祈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴握勒抠。补贴力度惊人怯派,这是骗补的根本动力叔罢锣。当然趁,骗补还只是个别现象骨梁捕,或者说只是占全部补贴的一小部分稳羡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖凡罕。如果问题的分析只是到此为止娥泉圭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣怪秆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巫董,只有寥寥几个心捻桔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旦澄。这些企业不是小打小闹的企业锚罗,从某种意义上乳阮甫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念息搓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桑。这些企业按照正常情况下陇筋弥,应该合法经营才是任,为什么要去做骗取补贴的事匆歇蹿?从企业层面来看默刊,这是市场经济仍然不够成熟的表现查肋涂。在成熟的市场经济下飞宛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业表,至少应该是诚信经营的乏盒。骗补肯定事出有因锻萌摆。    值得我们拷问的是脸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颈兼?大企业铤而走险杏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镶,企业不必费太大劲就可以做到罢虾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仟姑,倘若没有足够的补贴且,新能源汽车业务也是难以经营下去的菱副。    政府花钱是要讲收益的缄菏搭。动用公共资源缸射猜,就必须将事情说清楚淋星。最终誊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毛献对。评价报告应该说明补贴的总耗费勉当、补贴去向以及效果谜崎。这是国家治理现代化所不可或缺的温擎磊。每笔财政款项都应该用到刀刃上蘑猜,都应该得到其应有的收益安揣。算总账松斑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展该瘟儒,这个判断并不容易做到苔迟蒙。仅仅纵向比较是不够的污柏,我们还需要横向比较炽弘骡,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴,地位是下降了身祁,还是上升了兽嘿煌。如果上升污逆藐,那么上升到什么样的地位剖蠢崩?如果下降拣讲,那么下降的程度又如何勤隋妥?即使有了指标数据裙募,争议仍然会持续下去挝完。也许嗜廷潘,我们可以通过其他指标来加以佐证默赤停。    新能源汽车的受欢迎程度晶,显然就是一个不错的指标驹令。2015年新能源汽车销售了33万辆恐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的授,那么实际销售数量更小殴善。新能源车价格不低蹿史,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拘壕苛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秽,更利于判断蔑碧粮。北京小汽车上牌需要摇号封韦,但是新能源汽车的号是单独摇的槐,且获得的难度大大小于传统汽车琴架碱。这样痴扰辰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郸泥氛。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎骆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皋撮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慧芥庐,还要摇号必送,获取牌照的难度和支付的代价都不惺μ濉,新能源汽车和牌照捆绑销售萝泻缔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靖,于是他们也可能选择新能源汽车屯宠盯。但就是这样卜希拜,新能源汽车仍然没有流行起来龚疽市。全国其他地方兜殊,也未见新能源汽车充斥着整个市场驾富。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随,但是暖起氢,我们需要思考柏侗,这些成绩中取,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓦?一些城市为了招商引资匹锰,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿塘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车礁兄。“双赢”战略的实施泉臀踌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力江蜂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棋郝胎,这样的不对称竞争扶持偿稻烷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴五切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筒伞磐,是对新能源汽车价廉物美的期待跋,是对节能减排效果的期待兄,是对先进技术发展的期待拉仿擦。这些期待都是合情合理的挞褪敛。但是弗末反,供给侧结构性改革还未到位诗高,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赐尺筏,这才是问题的关键搜圈。即使要给新能源汽车补贴窃,也应该考虑补贴的环节痰痉褪,考虑补贴的对象侠,考虑补贴的效果稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庐渺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儒,不能有效激励新能源汽车技术的进步颊。如果一定需要新能源汽车补贴廊揽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杀靛。这样的补贴有点后期资助的味道扯佳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票第炽。但是惹缄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铰售,那么它就在这个行业有了竞争优势暴秘,实际上不需要任何补贴肉颁,就可以经营得比其他企业要好湘假曙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争防匹,扭曲市场行为聚懂熔。而且胺垃鞠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悉完苔。新兴技术的成长在萌芽状态肆涤墙,可能没有竞争力喝墒,但是使己,经过一段时间的发展之后榷乘磷,就可能显示出新技术的力量戒擂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夕,今天领先的技术竿沽伐,到了明天就可能落后横恳奸。这是技术发展的规律性所决定的涂脊盒。为此疥瓦行,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间髓,因为未来的不确定性穗挤喜,没有人能够确定未来的真正技术路线邢肮邻。留出市场成长的足够空间窟控坝,可能比别的做法更加重要俺忌。骗补问题的出现缚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匠。    基于现状耻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丧迷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颇。这些年的财政补贴吼函,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样世,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼓瞪型。相反拨剃,效率不够高的补贴嘛饺降,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陆继偶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甸。现有的补贴如果不是投向终端另冕桨,而是投向技术研发猜蒙经,会不会效果更好点呢板栏乡?个人汽车消费纯粹是私人事务藤达率,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨。骗补问题的暴露拧湃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砂秆。补贴本来就在退出脓俄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辜侣抗。补贴旨在鼓励研发谩醚关,鼓励新能源汽车技术的发展隋熄坍,而不是其他具体的消费目标拢骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绢。这样的技术支撑出来的产品禄锣,还不能满足消费者的出行需求巷舶盯。财政补贴可以退出市甘红,但可以通过科研经费资助的方式同,鼓励新能源汽车技术革新碳人。同样的钱哭禄,花在科研上的效果疚,可能比直接补贴消费更加有效保。创新驱动发展战略的实施拌婆,从根本上看绵,需要依靠的是技术创新瞪夹楷。在技术创新上多投入氰,并注意投入的有效性弯沏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槽洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  今年7月底劝抒光,在2016年世界500强排行榜中荤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻亮,比去年跃升47位说单,排名第160笔冗散,引起国内外企业界勃屁芳、尤其是汽车业界的瞩目陆吵。    今年焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讨。恰好是在10年前石,徐和谊出任北汽集团董事长次,策划腥娟、主导赔扫、实施了令北汽集团由乱到治德边,由小到大妹,由弱变强的变革耽沮柿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透喂、有益惰畔腿、独到的成功尝试毕。但是鲍,当中国经济网记者约请徐和谊瞥梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题豌拎,谈一谈自己与北汽集团时独,徐和谊温和尉绩触、憨厚地笑着说牢唐埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淳,少谈尽虐,少写庇。    于是帆温,在不久前的一个上午耙措,在北汽集团的一个会议室里坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梆附。今天是系列报道的第一篇刚。   当时多倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路么竿,实现跨越式发展”的战略罚屋微,以及构建整车娠泵、零部件菠善匆、研发庆炉如、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径了集烹。“老徐这人的特点就是说话算话扳冻,真抓实干吐欢水。眼瞅着北京汽车研究总院旱很性、海纳川汽车部件裴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堂筛畔、新板块一个接一个地建立起来踌径,形成有力的链条搞恢滴,轻装上阵洽,并有序运转”泻巴兄。 北汽集团党委书记桂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铆,连续多年蝉联世界第一伪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络申迪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斧轻丧。    世界汽车产业的竞争是国际化的氨房速、规模化的翰,更确切地说是集团化的伞。观全球汽车产业格局涡,能够称得上汽车集团的涕去施,美国有通用梅焦矮、福特夯,德国有大众钞侧、奔驰显噶、宝马凌射,日本有丰田摩、本田绅垒酸,法国有雷诺-日产膜镰、标致-雪铁龙棱哪,韩国有现代-起亚冈唉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前共,谈到中国的某一“汽车集团”干贬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廓办赂,没有自己的品牌和产品钎挠屋,不就是一家投资公司吗巍素?算什么汽车集团!    每年都,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸筷茎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垢,不但被大众号、丰田骏吗、通用们甩出几条街贰辽勉,也常常被长安摊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑松舞。    因此鞍抄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啪板,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题容。    过去10年间兰瓜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哼,在汽车产业集团化方面做了大胆灵靶天、有益的尝试琶丛彩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耸涧,逐渐培育伺蔬、锻炼成为一家颇具规幕富啃樱和实力的汽车集团辩,在研发览苹茅、制造卯、人才材贪、创新盾污、管理等各方面实现了标准化啪疚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业操和涪,曾经拥有一定的基础和财富背陕,令人期冀;同时掸戳婚,由于分散化饯珊酿、碎片化踢编方,更存留令人难以释怀的遗憾捎。    北京轿车工业与一汽揣架胜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壕秀泄,有考证甚至认为淡相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞧敢封。    据汽车老人陈祖涛回忆付怖吴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滥泼,北京生产的轿车最早使用了自动挡乃,而对手只是手动挡弧。    上世纪六七十年代庐摩畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北般洽,成为一个时代的记忆聘茸。    而同期橡围莱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北比,遥相呼应的爽视冗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130署。    改革开放后刃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠢。    到上世纪90年代牌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氖疙嘶、称王称霸闭乔。    特别是2002年监叙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猴断,也创下了高速成长的纪录捞。 北京牌212越野车    可惜的是丁,在这些看似个个突出的单体层面之上衫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闹荤,除却福田与现代搜醛侧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唯还蛇,还被同行作为茶余饭后的笑料群娇菲。整车企业尚且如此省迟,北汽的零部件企业就更加不堪了茹。由于资金司掀盛、技术和观念等原因哨诗绍,大都跟不上主机厂的技术升级姐霉式,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷榔痊被,有的企业已不得不靠出租房屋度日俄。    忆起十年前上任之初的状况穿渭,徐和谊对中国经济网记者说攀夯驴,当时的北汽一盘散沙欧,特别松散暇祟,单打独斗射僻,各自为政桓词,互相内讧判,效率低下……照此走下去绘澎,“没戏顶午探,一点戏都没有”!他边说边摇头拔慰。    由于资产结构的相对分散裤瘁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盾松。日常运作中嚏,大多只是履行政府赋予的出资人权力墩疲乳,无法形成一个科学的集中管理机构亲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俺讽陆,深入企业经营管理了拆从。    2006年10月底渡擎撅,徐和谊出任北汽控股公司董事长卿膏烈,恰逢“十一五”开局之年蒙,他率领北汽以科学发展观为统领捌,对产业结构和发展战略进行了全面捶俯副、系统日混番、有效的调整群钱。    有北汽中层管理者清楚地记得骆房深,当时魏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎请凰,实现跨越式发展”的战略秘睦,以及构建整车协钳、零部件玖龄、研发科存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇敢惨。他说媚,“老徐这人的特点就是说话算话涤钙娟,真抓实干弦苍蹈。眼瞅着北京汽车研究总院居鲜、海纳川汽车部件洛贿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮、新板块一个接一个地建立起来笨递撑,形成有力的链条裙邵皮,轻装上阵傻,并有序运转”刺艘盛。    到2009年逗疙溅,短短3年时间哄,汽车年销量突破100万辆大关弘倦,销售收入突破1000亿咀挤寂,北汽集团化战略初见成效鲍。 2016年粱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日略镶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水奢蕾,公司治理结构进一步完善玖势腿,集团的功能定位更加清晰;同时舷歌芯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿,并将在人才吸引拖、产业链完善及兼并重组中塘,发挥出更加高效的运营效率梆湘。而外界则普遍认为馆,名称的变更贸搂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虏饱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锋。    “北汽控股更名为北汽集团窖肯乔,是北京汽车工业的领导体制阂、管理体制的一次重大突破跨漂遂,找到了北京汽车烩朗堵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”既拧,徐和谊当时说适白。    随后骋幂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攀动掣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乳孩。根据规划啃涛炬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奥恋,大力发展自主品牌惜,完善和打造全产业链鼎卷鳞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位级,进入世界500强催伞染。    “说到做到衡供粱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“受。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓖表,战略性新兴产业蓄势待发拇枢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沸,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰,成为近几年来最具成长性的企业集团碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   姚景源认为吹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持上江,而产业政策需要与时俱进豪崎渡。    杨裕生表示去夯:应适时推动电动汽车市场化缅临,也就是补贴退坡剂紊,一直到取消补贴订痴锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丹斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺刺嚼。但是兄募焙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姆,不宜鼓励动,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂汰。    侯云春指出蓬荤,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟裴,两手并用抹反促,推动新能源汽车健康发展强妻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醒,表明在国家相关政策的助推之下微黎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僚龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娠漆。其中蛊,规模巨大赣姥、涉及金额超10亿元的骗补事实楼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”橙篓沁。昨天禾犁,几位专家学者的观点引起关注慑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认还,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衅。对此尸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段客须化,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拒鸽、必要性的措施措擒晚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救,政府对于新能源汽车产业要进行干预锑,而关键问题是怎么干预妓,干预什么定颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持快,而产业政策需要与时俱进”唱,他谈到祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恒勺,并提出产业政策应该遵循四个原则超抖。一是产业政策不能替代市澄浴;二是产业政策要管产业逆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猩丧肺。    杨裕生也认为赐男肯,目前的补贴政策有两大问题奇,一是单车补贴过高好垮,二是补贴总额高摊孟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耽炒梅,副作用很大免鳞。    在新能源产业层面捍,杨裕生表示脯:“应适时推动电动汽车市场化恍,也就是补贴退坡操脊靡,一直到取消补贴肉衫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牟垃肋。在技术层面擦塑艘,杨裕生认为桶商菩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莲,第二就是发展不补贴刊、已经市场化的低速车溯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励盎酿讹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苍锤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黄舷次,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出办桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓缅阿,两手并用士吻粒,推动新能源汽车健康发展躬。    侯云春解释说补违:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力手配扫。一方面大家喜欢用溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欧,政府和企业共同努力邪芜滦,使得新能源汽车能满足消费者的需求得,开拓新能源汽车的市场目。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盒级接。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  如果我们做好准备的话沫,赢家当然是我们驾屏爆。我们不担心其他的存譬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆卿抖,我觉得只要我们做得好谋吗,一点都不用担心空。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烧拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阶铜茄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仓咎闺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授池挥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赖珊。其中特别谈及奥迪与数字化酸。    施泰德说凹即,到2025年以前释,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唇抚鄙?汽车行业正在经历一场变革广。对我们来说别轿珐,有一个非常重要的关键词姜郝队:数字化叮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袱涕泞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寺楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪认哄,我们眼下所处的时代鲤粗落,奥迪科技一直处于领先地位沁苔惹,并不断进行新的突破盘。对于数字化床,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焕彻盟。到2020年时瀑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验册荒,这也是我们引领未来的一种设计姜簇垮,包括其他顶级科技凯矗荣,包括我们的传感器怀、雷达口虱灌、激光大灯等肛搏,都会进一步巩固奥迪的领先地位范。    施泰德说解戌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬,我们会全身心地投入到这一点两炼,包括3D地图迫,导航等应用抽刚匪。对我们来说夯琅本,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煽孪堵。当然疯焚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”操搁识。    在回答有记者问欣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走设试垮,有哪些优势典客乡?在这场竞争中喉饰乡,谁会获胜”的问题时渴群,施泰德表示碗且筹:如果我们做好准备的话略唉,赢家当然是我们丛鲍莆。我们不担心其他的勿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绣供挎,我觉得只要我们做得好眠甲,一点都不用担心仍。    施泰德强调酚翟,在某种意义上备坍,我们也是一个初创企业频讨。其实窖廖飞,奥迪有很多细分部门慨亭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烘辅氮。如果没有这样的合作寒,你很难相信伶校,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饯杠诺,我们能够成功地实现自动泊车淖匪猩、自动驾驶等欢萍钠。    施泰德预计璃,2017年俱暗饺,我们要推出新的奥迪A8亩谱钎,自动驾驶的时速能够达到60公里躲哇某,没有别的厂商做到这一点便奖。如果我们明年能做到这一点的话能,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亥甜,启迪未来”赡俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰涉潘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛔谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶耸磷。庆典活动前夕档回,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盖纶。一汽-大众汽车有限公司董事菇、总经理张丕杰除了对政府拌、经销商七涡、员工贯毒、用户等的支持表示感谢外仟倦,他也坦言瑞骸,在新能源茨腐蹋、“互联网+”等方面滑,一汽-大众起步比较晚潮害撕,这些短板正在引起高度关注肛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子截,“因为有你康期讽,心存感激”钱咐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情核墙,来感激这25来帮助我们成长的所有人庐修。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潜。从前辈讲起茅赁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饭搬橇,还有陆林奎等等的领导继髓钒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凶宿刹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果许芹。   25年来投,我们要感谢的人非常多片贿。感谢国家和政府的支持与帮助乔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翱泄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行快。例如成都匣性,成都今年是高温天气汀,最高气温是37.5度而且是持续的杠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸埔,政府部门给予了很大的支持和帮助妹丰拇。   我们要感谢1250万用户慨篡陷,感谢他们的选择和信任瑰搪茶。一汽-大众从项目开始建立恃佛,一直到第一款捷达开始投产吠,捷达在市场上并不是一帆风顺的暴宠,它的初期是走过了一段曲折的道路履惜剑。正是在困难的时候狡河,是客户帮助了我们五、鼓励了我们陋掳啪。还记得在困难的时候惨席陇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国去,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工藏雾袱。一汽-大众的员工非常的进确缺ケ俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奥掣陋、吃苦耐劳吭聪线。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担档。大家知道一年365天骸,如果周六周日全休息就要去掉52天倦脓,把所有的节假日都去掉撮,标准工作日应该是250天纹捶凑,工厂的康采恩标准就是由此设计蛙萝叹。而我们加班到300天趁逞骋,320天是常有的事档恋潞,员工非常辛苦坝茂,所以在这奈伪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姆。   要感谢中德双方的股东鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策氛吉棋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涕袒。一汽-大众的建立丸,当时在中国的汽车合资企业凳狠,一汽-大众成立的时候也不过就两家畅俺恒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扣,股东双方做了前瞻性的战略决策评,才有了一汽-大众茨匣,我们要特别感谢中德双方头孝檄。   在一汽-大众发展过程中贯敌靠,比如一汽-大众西部战略慰超俄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤。一汽-大众在西部建厂的时候售闯篙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镐。现在在西部的生产基地桔,今年他们的产量突破65万辆翟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭尽,在股东的决策上由一汽-大众执行的罢,也取得很好的效果些。此外探蒲,还要感谢1200多家的经销商邪瘁、700多家的核心供应商合作伙伴定函。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展联虾窘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斯泼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皖亩济。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轻铺,中国适合于家用的车型非常少蓄榔饭。25年来汹厕翅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卸,上缴税金3700亿元墟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众维、奥迪两大品牌12大系列产品氏仑。   25年来济枪冲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迁史,带动了中国汽车工业质量意识的提升娄皋店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰蔑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韧商夹,一汽-大众是领先的浑。同时送,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主级漂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睫路。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展难拍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虚境。首先伐懒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贝洗。一汽-大众的体系不是一天打造出来端且率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的森卜放。   其次鼻啸,一汽-大众拥有一套完整温募侵、标准的制度和流程的有力保证擎奇吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘟靖,制度和流程是保证笺。   再次膜色香,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针餐,在经营发展过程中有很多难题需要解决计姐,有很多矛盾需要平衡钮,用什么样的标准来平衡股?底线是什么翱?那就是质量绦。一汽-大众一直坚持质量至上赁焦瓶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趟疚亮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业川汝,这也是质量至上的战略要求藐羌。   此外喘,高品质的人才揩陈,具有工匠精神的员工膜捣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质彩篇、传承的文化也是高品质剖牛徐,得到的技能训练也是高品质炒。拥有和企业共担风险的合作伙伴哪泛,无论是过去惩硷、现在还是将来都是这样透,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筏。一汽-大众在自身发展的同时疏庭翻,也考虑到了整个供应链的协同发展羚芥,对于整个价值链会有高品质的要求较。   最后绩缸朵,一汽-大众在努力践行企业社会责任分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匿舷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上派汝偏,既要总结经验和收获屡盼浦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顽、走了哪些弯路锚梨骄,下一步应该怎样避免蓉霸。   如果说到过去的不足镶贸兔,SUV细分市场比例快速提升香,一汽-大众对此准备是不足的谎,对新能源戏芬乃、“互联网+”等方面的起步也比较晚贾。一汽-大众对于未来仍然充满信心拍府界,这些短板正在引起高度关注斯晾,企业正在考虑这块短板如何去克服诧靡高。   2014年殴份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪拌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翔遣冻。   面向未来睫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晾妇,保持创新莆、驱动发展粗,并释放出更强的增长动力垦酮效。同时拴怒,也会与各方伙伴实现合作署,实现更为广泛的互利共赢陈拉罐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汀,不断回报政府嫩晾箱、回报股东磷伴缮、回报社会膝阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻分颂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霖祈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炼毁。他表示氰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饲骆篮,并将继续保持限量生产以追求独特性瓣千嘲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来问茫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寡汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裁水蛋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跋扇擦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茨。业界有所疑虑的是蛙孟萝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栓驶垫。   对此酚,薄亚铭向记者表示商铺馅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行,但都不是便宜的车型隶。Levante的价格达到了100万元左右幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣,在产品定位上依旧不低狭斗菊。同时汾帽喇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晚但羚,依旧走高端化路线心姆俗。薄亚铭还讲到啪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谱劫,不会把目标提高到每年20万辆邵、30万辆的水平封掀毖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梦,所以我们能保持品牌的专属性麻入牌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明下幌挽,他表示狸湿涵:本次车展上上市的新款总裁车型腺,除了在产品上进行了升级外啪涸此,还提供了多种个性装备湃,客户可以从中选择很多种搭配烧安协。此外僳榔,新车在性能上的提升显著蹬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快档功、动力最强的四门轿车慌阔鲍。   此外僻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊疙,开始尝试电商销售模式檄。薄亚铭认为肃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惯,因为中国市场的客户已经变化烘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吝,现在有很多人都用手机去买东西耐公忙,这是市场发展的趋势敖辣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刺沧唬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裁理,即用户车主首付车款后甜怪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司课烫棘,到整个租期满了以后痹,这辆车的物权就归给该车主莲毕,该模式类似于分期购买眯好筛。   薄亚铭说承爱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界算,但是在中国市场还是刚刚起步信定,有一些量产车会采用这样的方式做宠劝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秸。他还表示霸茸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袍胁搪,其实反响真的是挺不错的灸澳结。尤其是北京绘群鼓、上海这样的限牌城市级。通过租赁的形式莆便献,牌照将打包在租赁费用里面入瞬踢。当车主买到车该构,即启动融资租赁手续丹,拿到车辆牌照桶餐,不用为没有牌照而担心稀茫。如果是企业车主旦瓤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姆,是非常划算的倍。”目前设,该项目仍处于试水阶段纳恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "新能源的发展陡暗薯,是大势所趋羞貌熄,但具体方向复妓,也扑朔迷离即的。    电动车会成为未来的主流吗萍?现今的新能源汽车产业健康吗惨念伴?什么样的新能源政策更适合我国国情掇该?    2016年9月2日肪乖,在2016泰达汽车论坛上谎韦幕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访繁享,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奈迫比,他认为嗜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募娥刨,恐怕不可持续溺惭徘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怠逛戌,何光远认为费收,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人家茹宏,这位87岁的老人谈起汽车工业咐陛跨,依然有些动情念。谈到电动车发展硷继,他认为莫牢唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的稠。因为罗挞税,第一陌煤痰,电不是新能源坏棵氮,第二技滑饯,电动车也不是新东西维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膘,电动车诞生在1834年透记褂,是英国人罗伯特·安德森发明的航伴惺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届豌抬。    何光远认为秀懒论,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峦鞠,不科学檬,应该给它正名链恭,就叫“电动车”珊,或者是纯电动车旧翟逗。何光远认为扛,电动车国家政策的支持力度非常高滥,所以它现在发展比较快兑侨,去年生产了30多万台搜柯,但它还是有很大的局限性侯豌。首先曙拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馁关,可以长途旅行使用咸。即使快充也得半小时以后票,但是经惩快充的话漏款,这个电池的寿命也会减少配,慢充就需要几个小时悔裙岁,充电的时间很长磕锋汐。另外缴婪次,行驶的里程很短翰避桃,有一百几十公力就了不得了默案,就是很好的电动车了刃辞憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乓等怠,我认为不可能持续盘藏。”何光远说次搅,很多企业是因为补贴才做电动车芭酗岸,事实上券,内燃机节能潜力还非常大漆咸蛇,缸内直喷技术凰烫创、柴油机的高压共轨技术憾茫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漓脱泡,因此些,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刺脑肝,不能被动移帧,节能是最大的减排摩撕。    甲醇车大有前途    现在赋竟疆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乱呸涎,因此醒,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉瘦祥。美国从冕漏、欧洲荒抠、日本底先、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疤,但因为资源禀赋不同氖蚀,所以技术路线也有所不同咸。    何光远介绍说珐淮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拿,在某种意义上讲马,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量速,虽然同为乙醇壬摆,但着眼点不同;日本缺乏资源苔祈奔,自身资源利用问题不突出齐马辫,因此馈糙,把提高汽车燃油经济性作为首焉┒昊弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檄叮透,日本也在搞甲醇的研究门,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郡廷汹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狮。    在能源扳、交通笨蛇琴、环境酪、经济四位一体的框架之下驴,中国又该如何考虑替代能源的问题妥堡动?    一直以来软汕,煤炭是我国的主体能源道,占我国能源消费总量的66%至70%滤透驴。何光远认为菜担屎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妮畏闭。推进我国能源生产和消费革命罢维怠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路通。而在煤炭发电供热的同时豆靠,可以产出甲醇来,可以为内燃机提供燃料醚翔,所以幸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挤技、高效利用是紧密联系的来蜗。    此前悉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乡角,这4个省基本上就是产煤大省绷炮、山西把猛、陕西淖蔫部、甘肃苹、贵州榔奉、上海市乡。现在规模最大的是山西韭本博、贵州桂吭犯,其次是陕西猜。    何光远介绍说瞳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟,车都经过天津检测中心检测敌华,上了公告谁工,经济性也是最好的八。“我去看了加注站斡,M100甲醇100%烧甲醇姜莱,2.2元/升慌馆拉,现在已经降到1.7元/升了诽。一个半甲醇就可以代替一个汽油屁婆姥。所以说写,甲醇还是很有希望的摆讽。”    今年3月份培淬教,工信部粟忍、科技部靠芒陷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦镜,验收的专家组由何光远担任组长去验收梯唉。何光远透露说光芒,山西验收以后山瓢缝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会会囊南,开会以后形成了正式的报告锚醒洗。现在素衡肠,在各个部门已经会签完了匿,在等高层领导做最后批示骗弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架腺奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫芥钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕卸,力邀政府搞肯磐、行业寝、企业割魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁,寻求产业发展有效途径姓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录危。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酪、先生们蔽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蚊烂。今天嘿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文上募北,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兼师坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雌,解决大家的疑惑梳视,为什么要改革贸褐?现在存在什么样的问题陵?第二澜,改革改了什么脓?主要内容鞘岔、实施步骤沽、目标椿、原则共孰铰、政策选择等等匹。第三校,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吠械,改革试点取得了哪些成效汉凯,用一些数据和大家进行汇报笔棉。第四蛙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑟蔼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侥戏,从国际上来看晚持,自上世纪不管是美国靶颇度、欧洲薯淌箱、澳洲还是近邻日本函擞、韩国梆、台湾等等痘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮保,至于费率为什么要管制铜挺?为什么要放开屡耽虹?这个也可以做一篇大的题目拎煤拒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势青鹃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桓倾捅,逐步地向由保险公司自主制定转化食,定价因子的选择就是什么样的车保费高钉淘、什么样的车保费低素龄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炒判。   但是咸善拾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斡,还不能叫现在完成时谁儡东。比如说美国若干个州冠烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漠,因为不同的政策取向有各自的利弊虐劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程潦。   从国际保险市场改革发展的经验来看病,改革前和改革后潮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势护开温,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禽、复杂化胺,定价更趋精细化罐沏敌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柔。在澳洲一些国家劲隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了苛。对于我国来说搐显,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滔董许,从2011年开始社会或者舆论令肮寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惩姜,行业本身也长期苦于在低水平危沛懦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱际。另外茅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衅穗募,在这些方方面面力量推动下李实,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唬埠。   在改革之前是什么状况惫鼎?简单跟大家介绍一下规扮棋。从人民银行管理保险行业开始怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禄厦,在保监会接手车险市场之后魄,也是保监会统颁条款费率戊密坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忍兔,整个行业亏损抹萎、消费者投诉也比较多秽瞪饯,所以到了2006年的时候臀,这个改革又走了一个相对回头的道路拟示陕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缕互蓉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啦刨惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磷劫,比如说行业比较统一北,消费者认为条款费率比较容易理解痘,恶性竞争的风险得到一定遏制并逗,但是负面作用大家可以看到仆彤炯,一个是条款法律风险很大畦染,不能适时的随着道路交通环境偿犊、司法环境蓉啼脯、社会经济生活环境的变化适时进行调整桑泵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戈破究、无保不赔剔遁熄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徊。   第二豆歪间,在监管方面定位也不清晰昏悼表。对于一个自主经营坦邦放、自负盈亏的保险企业冀磐七,没有条款费率男,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兔,改革发展没有动力咐嚷蓬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力普抽,所以整个行业是在一种规募乃爰溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辆户竟。   在2011年凭佬粱、2012年前后经过评估匿翻、反复的讨论夕提姐,其实当时市场上两种声音都很大惜河,一种认为行业就是应该统一规范标准化繁竭邢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乏律遣。经过反复的评估和权衡葡,也是在十八届三中全会的指导下女,改革的方向目标原则最终得以确立衅剔,这是在当时发布的两个文件抵掳写,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》把府拓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豁估,比如说要提升行业的发展和服务水平跨梢,使价格更加合理幻拌便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担誊惰肆、保障范围赌疚龋、服务都有一些诟不竿铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珐筐惠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肉卡。第一个是维护投保人保险的合法利益播缓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞎。第三个原则是稳步审慎推进苇,根据一系列的国际比较研究警,大家还是从中得到一定的经验和教训粳拨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桓宪痛。所以绰哼,最后选择的改革途径不是一步到位为倍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标去,它只是在长期的甚至六年奴崩、八年拢疗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钨痛,这是改革的一个总体思路鹊,从条款挽超、费率蚂疗邦、监管三个方面这是一个简单的概括挽策荡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耐,大家不用仔细琢磨当中每一个字绩唉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥拓,双方义务关系是怎样的标准化流程枢。   除了行业示范条款之外乾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充薄辰素,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吃猾戒,不管是欧美还是台湾豌、日本及,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憨畅拴、百花齐放的状态巾据豪,因为每个合同涉及几千个字涪拓怂,实际上沮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铅吴跋。   在费率方面分成两个部分取交,一个是行业的保费水平咕享柿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乾痘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇堋,对于汽车来说驾沃煎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纫。所以在整个行业层面建立车险信息平台氰摩,收集各个公司历年来的承保理赔数据何,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的面、科学的定价的参考枪抄舌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动息。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了水勺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端催酪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褂酮梧。在行业基准保费方面系,行业协会做了以下工作酸氏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颗剔铰,在这个层面乔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸿似,其实是相当的弱抱拌,这么多年来的承保标的仙仑翱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肺、编码实际上都是不统一的你色,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据成,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码既校,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖屯划,这个数据库目前正在申请国家标准躺倘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凡,对每一款车归集了二十多个基本的字段顺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上据倍线,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告献,给消费者购车提供了一定的参考池立爬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彤酸。   在行业提供费率参考的基础上茎司,保险公司它是怎么定价的级函醇?现在也是大家很关心的一个问题嫉,为什么有的车费率高滑崩典、有的车费率低掀健,为什么今年高明年低糯?在不同的分类当中有一些差异颓肉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捶善谦,分成从人因子和从车因子两大部分啥巷坦,每一类因子当中又有若干个维度抒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筏品缅、风险定价能力胚辆猾、风险管理能力自主制定的玩。   比如说壕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燎、他的生活方式蜕虱饥、他的信用程度等等酱芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隧促撬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拳棱,它的安全性吞某、可维修性等等嚼握,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险看禄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的精。   国际比较先进的保险公司蓄,他们通常采用的定价因子犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了板,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮吧,这个差异可能我们现在还难以接受衰煽陵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笔祷。   总的来说腹亩迫,保险它产生和发展的基础是数字法则火椒冒,在大数据的发展背景下汐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跋柔犁。   前端越放开后端管的越紧纳狡,如果费率市场化以后人幌刹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镰动蹄、整体亏损的这么一个状态构涸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脾舍。   实施步骤镭新。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哭。到今年6月30号为止传弥,第一阶段的改革基本完成了尸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拭拢揉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扣淬,不同的索赔历史对应不同的费率塑赏工,不同的车型对应不同的费率芒拒晶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的似鲍谁,这也是改革的目标儒姓藏,首先是平稳过渡拌堡。   下一步滥扦,费率科学化笨、精准化蹈贪齿、精细化程度会逐步的加深斯贡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的截剐捂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疼橙陀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下权妈擎,经过一年的改革试点内,消费者从全国范围来看酒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钞枢,对于高风险瓣蘑、高出险的消费者溉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了画前,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费将天,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枢、道路交通安全水平都得到一定的提高喊哗。   从行业的整体情况来看两,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锋遁,增速营改增以前是11个点辫拾娟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐尚复,仍然是持续稳定增长惭核,这一增长是在保障范围扩大尖似、车均保费下降的基础上实现的科帆睹,车险行业的承保效益基本保持稳定娃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞧,两个点的承保微利堑抗凡。   在保险行业层面来看独,公司的定价水平褐疽独、服务能力在稳步提升的奸多。外部正效应也比较明显凡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点互擎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砍承冒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唤漂熬,大家开车上路更审慎了锑骸,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇改。   下一步工作嫡寂己。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梦透秽,也就是说除了违法犯罪不赔城麻阶,除了不可保风险不赔呻狗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拱锭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劫侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围济澄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痊、不同的投保人诲我画、不同的车型价格的差异会越来越大改烈屡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求其,更好地提升保险公司的核心竞争力剿韧,也更好地促进道路交通安全绰娃柿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高北抚棘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊还百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番,力邀政府项浑箍、行业凳龄卑、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒哦,寻求产业发展有效途径嘛煤家。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刻孔领。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点使。第一荚,SUV这几年是高速增长讳疵谋,我们做一个判断却,这个高速增长就要成为历史了醇蒋登,往后没有这么快了檬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闷卢,份额还会提高簿乐蔽。第二队钾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却迸愧,就是份额和价位双提升蹋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娘,之前是低价位提升份额模糯让,这次是价位在提升锣暇、份额也在提升酪贝吼。而且我们判断还具有可持续性楼鞭墩。第三衔略昂,汽车厂商将会由过去的啪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑貉去、弱者更弱幂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坞戳卸。在此主要介绍前两个停,因为时间比较短们假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势图。从图中可以看到县,从2007年开始黄忍,SUV进到了一个高速增长的阶段拦,连续九年年均增长率达到46%速,今年前七个月也比较快溶,增长38.6%擂楔鳞。此外短,市场份额在迅速提升钵保平,今年1-7月份市场份额达到40%让,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘橇散,过去几年每年4个百分点喘,去年涨了8个百分点达相,今年1-7月份又长了4个百分点唐峰奥,自主品牌SUV占自主品牌的60%忙忍,SUV全面热炒率,豪华车钎誓工、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高九瓶,下一步还有空间锈描。从这张图可以看出勃,一般的合资品牌宏叮戒,SUV比重还偏低塘肥,豪华车和自主比较高颓,不同级别里面SUV占比较高饯,不同价位车里SUV比重也很高抨,还有一线乳、二线貉卵呢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沽,不过一二三线的比重是去年的数据呕朽杏,今年前七个月是四十了蜗灿叮,今年没有注册数据可以看得出来缉。   但是描,我们说这些年皖寡,suv领域基本没有在空白市场违使祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孺,需求就会出现放缓的趋势被啊乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裁刀回,2012年-2015年逐月都是向上提升的浮泵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椭捍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月架稳授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了届塑。相对于去年贡宦,虽然今年全年涨了5个点巫巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了极,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沦舱奥。   但是艇溅俊,我们说还有增长的空间仑剖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啦村,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钾捻谋,大家可以看得出来搬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哎萎,大约在20%左右筐锌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国京、加拿大焕灯坎、俄罗斯这些国家戌。这些国家总的来看是地广人辖倥病,SUV占比比较高颁靖,人口密度比较高的SUV占比比较低次顽,但是也不完全成立绒,韩国人口密度也很高但是SUV很高扩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诬,这不完全成立敌,这两类国家的情况是存在的赐。   如果跟美国相比拭,美国是把皮卡不作为乘用车乳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耍,与宽口径比还有11个百分点闯婚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挠袜捆,五十多不一定是峰值点宿旦睬。   另外不,欧洲这几个国家乳霓犀,虽然SUV占比低肯穆摊,但是比重也在提升蔼夸拉,从8%涨到25%洪铜年,SUV的热潮是全球性的搁虐酗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陵隶,美国苟罢赦、加拿大这些SUV占比高的国家哦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痴蔡,大部分来讲可以占到40%左右捍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唱涛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僵抒敞,欧洲这些国家就是两类且魄,我国应该是随着美国蔼、加拿大书、欧洲这个情况沸填,因为我们已经占到40%的份额了技,如果按这个去计算袖叮,中国的三厢轿车是48.4%妹请背,还应该有十个百分点的下降空间刹,下降去给谁纲驼啤?基本上是SUV剖碴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锈么,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升画锯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点母腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贯,这就是我们对SUV的一个基本判断潞擂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帛俊莆,就是份额和价位双提升罢锚充,这是非常不容易出现的一个现象熔描,如果把它拉得更长一点看怀锤沪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翠穷吝,2000-2010年连续提高了末踏,最近这几年不太好瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酶硅鳖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攀聚,2004年财、2008年赴、2011年替立蛇、2014年吼爸,其他年份至少是相等的芜颇腿,大部分年份是比它高渭郴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姑勿姥。   现在一个更积极的情况来看寇,就是我们的份额在提高别邵,如果以总体的市场为100的话夹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%般煌策,如果以生产量为一百的话烷课壳,我们的自主品牌已经占到了35%灰,其中提高最快的就是SUV晦岗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坷氮,它占到了一半以上的份额署才秆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灯苔,以轿车为一百难誓覆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%完工,连续几年都在下降茶牛釜,轿车竞争力在下降式挨戌。但是自主品牌总体上的份额在提高革。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岛炮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悔,这个销量在提升谅,低价位的车销量在下降率郴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫,增长最多的就在这个5-15万区间骑妓。以自主品牌自身为一百的话立恫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒,现在只降到了3.4%乏刚采,而5-8万的车这几年也在下降烤,增长最快的8-10万的车和10-15万的犊斑跑,这两个价位上涨的是非常的快罚竟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裴渴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奠蛋需,自主品牌的车价格明显在向上走嫌盒夕,这是一个积极的变化歌矩苹。   另外丁粹扁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畅去锋, 10-15万区间感脸涪,自主品牌在里面也占到了28%脐然巩,这个变化是很积极的叭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摧乔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歌反,最高峰是2013年213万涵,去年降到164万某捅,但是SUV在迅速地扩张羞,大家看这个SUV的比重翘喷,原来是二十多万辆圈,去年到150多万辆拣心讽,右边这个图是10-15万砍搜瞬,更是靠SUV在拉动的为,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛百姜,这是一个非常大的积极变化灸捎绅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屋凹竣,这是GDTop的一个调查数据仕篮,这个一百辆车出的事故故障率禄靡,自主品牌在2003年有四百多个事故赫帮,合资品牌现在也在下降攫,这两个差距正在缩辛诖椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门。   从产品的角度也可以感觉到漆咸,最近我们的一些新产品像奇瑞返京、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉,这就是一个积极的变化叉堂,这就预示着我们未来具有可持续性恃吉。而且可以看出伯蔫,如果以前二十名产品排名算的话问让搜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右推刮侗,前二十名里面我们有两个谎评图。2013年更少一点烯犁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的普,前十个里面已经有四个是自主品牌的饥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噬。   这几个发展量比较大的企业雇贯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涪,这也是积极变化琶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化山霸脾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城⒌杉佟,国际市场南美洲那库叔、亚洲唐、东欧禄挖颁、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力安,我们产品出口大国全是这些国家劝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谷浆匙,跟我们购买力差不多儡滥烤,人口加在一起12亿儡鹿,跟中国市场差不多蹿臀,换句话说中国市场去年卖了630万辆厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻锏赝骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骇屯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虫盆鹃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘘悲钉,传统汽车大有希望扒囤,至少应该平等地分配国家的力量佳绦搐,在传统车和新能源芭晾方,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重班蔡谷,力量投的也太重矮忱,下一步要对传统汽车给予足够重视倦,它完全有希望获得好的发展痹袍笆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羌顷,以前是高速躲,未来是中速香魔,它要抢别人的份额嫩琉踩。最近两年这个数据可以看一下念,自主SUV事,连续几年50%-60%的增长牡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讲翟扁,这就说明这种竞争关系在发生变化荤,这是一个匣赋。   第三个观点我们就一句话带过了饯,汽车厂商的格局要发生变化曙,过去是大家共同进步挎倍但、共同分享发展成果镰侮富,因为有年均30%多的增速识,最近几年速度已经降了年均降到11%了髓,未来还要下降狠室令,大概8%左右或者稍微高一点窜坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡摄。另外合资内部也会竞争蛔,自主内部还要竞争份粉想,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激,大众占到33%波癸清,最高占到38%焊缚,就是中国销量占到全球销量蚕钩,宝马蒂麻、现代颇、PSA都占到了20%惧伤,通用15.9%斤烧,如果把它的微车也加上超过25%美,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畔唱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呐,要么是维持全球地位通用铰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁侮,大家对中国市场都高度重视导,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驾,我的速度要比别人的速度高檄,所以竞争更激烈编辽剑、自主更不用说了几师届,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌广歌垮,大家都给予很高的期望鞠,未来我们说竞争会非常的激烈蹈,而速度又会下来毖楷,所以未来的竞争格局跟以前不一样可啪,以前叫分享烁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉、弱者更弱辱聚糯,十四五就会出现兼并重组奋,如果我们放开让更多的企业进来俗腥胃,我觉得这个可能局面会更快扭花,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昆跺绷,最多明年还有一年讲鸡癌,但是它的速度比平均速度还是快一点歧盒挥,自主品牌大有希望掸床棺,我说的是传统自主品牌层的,传统汽车还不是新能源汽车观宠,另外格局会发生大的变化嚏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极,力邀政府狼仓、行业某、企业秀想绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌桑,寻求产业发展有效途径搁。   以下为福田汽车集团副总裁融、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椽蚕泌。 福田汽车集团副总裁洁痪都、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诬、各位来宾碱、女士们创、先生们嘲疚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钮策随,能够跟同行轨妓、专家做一个交流学习矗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怠场虹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胎刀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚼补。从全球战略的视野来看损番缮,乘用车的全球化特征更加明显滤咆剩,很多轿车的平台会在全球市场销售楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒。举个例子瞄捎筷,如皮卡疽孪,在北美皮卡占整车比重是很高的坟,但是在中国显,在欧洲稼,皮卡的量就很小惹滩梗。另外又如轻卡江袍,现在它的亚洲化特征会比较明显篙溃逞。还有重卡刑,在欧洲都是偏平头的离停口,北美则都是偏长头的废。所以商用车行业的区域特征很明显芭既,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隆。而在中国市沉滩尚睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主探详纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篙逆碴,2010年达到了一个峰值429万辆睡壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忿,去年是345万辆绊糕恃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过农雇纶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刺冀辨,主要的原因就是因为重化工行业偏卫,如煤炭荷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搬敲。另外整个物流行业的效率在提升须,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模履收董。   随着市场竞争的加剧歧贫,行业整合也在加速经牌,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹬,再看一下今年商用车的情况妓,今年一到七月份销量略微增长刺孰,整个商用车行业增长2.4%思哆,我们判断是过了低谷悉绘涧,所以下一步会有微幅增长蔷亩霸。2.4%其中主要是载货车贡献的曙羞孔,同比增长4.8%雷,客车受微面的下滑缕,导致载客车下降了10个点胆。   关于未来的商用车市吵ニ樯,我想从四个维度分享一下我们的判断噶。   第一是从宏观经济层面堡氰司,从金融危机以后剂粒伴,全球市场增长的趋势是慢下来的损,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘎谁:2碍窟,但是进入“十三五”之后我们判断峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭砷目,商用车因为是物流工具的企业盒,未来会有所好转殴饰桥,但变化不会很大拭。   从技术层面来看堵瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软趟鸵,现在正在快速进入智能化的3.0时代党础攫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄蕴Τ梗快的湃。   未来的商用技术主要围绕着智能化赣、网联化阮垮蘑、电动化畦、环保化来追求汽车的高效丁谰、绿色串盼熄、互联和安全趟铜焦。   另外从中国的政策法规来看孝泰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氯宽,从客户需求来看逢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纳,推动了中国新能源车的高速发展含,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壳醚,同比增长102%敲咯,其中纯电动客车3万辆焙谜坞,同比增长176%寒蒲低。未来在城市公交以及城市物流裙瞄板、环卫等方面卡际饶,电动车还会有一个高速发展八佳。   下面分享一下福田在科技创新逗分、转型方面的一些经验和做法蒂。   在商用车2010年达到高点之后邦烧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怖奔,加快掌握自主研发的核心竞争力哺碗梗。通过五年的发展来看四,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吴。福田汽车目前的研发体系是两级刻,一级是福田集团的研究总院摄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检,曹博士也说纪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胆伺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心立踏飞,是一个二级研发体系阮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壕躲、整车的集成以及幕粕粒块开发和整车测试的三大核心能力混授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒达弟、康明斯等等合作单位进行深度合作辉昏、改变和创新廓供券,推动整车的技术进步罐怯伸。   在转型方面马,我们这几年主要围绕着几个方面靶纯泞。   第一是产品低端往高端转型维北奴,在“十二五”初裴,我们的高端产品占比不到20%狮娜簿,我们到今年年底高端产品能达到70%领绩。   第二就是从国内往国外转型衔放驳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枫厕充。我们连续四年商用车的出口保持领先匈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长心矢头。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迹搽胸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的构,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哀坎龋,另外为了解决汇率和贸易壁垒便,我们在属地产业化方面做了大量的工作却。随着现在我们海外的产业化工厂的建设居,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础父谭警。   另一个就是从制造往服务的转型湘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忙程蠕,在“十二五”期间操,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沛答,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脚毁锈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诗芦施,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讼汗。福田康明斯通过这几年的培育械峭,不管是从业务的规模式牵、收入谓馁、利润现在都发展得非车烫嫒玻好漓辣戏,另一个他也对我们福田汽车的整车闷,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨郑好的支持竟偿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翰舷菠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼屋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3路,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坛放。可以说尽管卡车的量比较形佟,但因为排放比较高拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽弓腾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肠竟凌,实际上物流的效率还是比较低的啥芒。基于这一判断马坎慌,我们提出了一个“超级卡车”的项目吩猴堕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎尽袄,通过这种材料的智能化丧、材料的纯电动掏粪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色田寡、环保舍贝田、节能剩、高效欺达爬、安全插舵、智能的超级卡车镐巷。我们的目标是要实现降油耗30%划小冷,降排放30%催挛离,整个货运效率提升70%姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术害,我在福田分管车联网业务槐庙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祁攫,因为乘用车是一个消费品懈恫南,买车和用车的基本上是一个人乾,而现在主要是用来出行的团嗣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缕假,但是商用车不一样避貌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颊迷械,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用红写,驾驶行为各方面的安全吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车湃沙殿,不像商用车需要全国跑稿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皇菏,过两天跑到海南去了潦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摧差菱。还有商用车的故障率亨喊祷,因为它的工况复杂倍,商用车一般具有轻载陌迁、标载和超载菏道,但是对轿车一般不存在这个问题妥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃眷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邦显恍。所以通过车联网对车进行故障预警杀、排除以及程序优化等方面枢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹,建立与客户的互联互通锚围,为客户提供增值性服务康券,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氓绣、服务商和供应商产品质量和服务的水平抖涤访。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淋推。大家很清楚辽逢,围绕着工业战略铂签,德国提出工业4.0惨炯,美国也工业互联网贺颊胆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垄膜剿、英国的2050战略喉,中国也提出了中国制造2025汗斧舵,福田汽车结合自身的一些现状垦芦碎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镜茫邓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台党那屉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部工嫡、企业与企业惮手、企业与产品陛、企业与客户的互联互通当。“五智能”就是商业智能篓挝溃、智能管理蓄桃、智能汽车猛繁膏、智能工厂膝壳虱、智能制造词剐。时间关系幻,不再进一步叙述炮惹。   目前烂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期私。福田汽车愿和大家一道廊届雀,通力合作弛香老,整合资源梅,协同发展邻署肝,共同推动中国品牌的加速崛起橙苍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疆郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂搬,力邀政府奔、行业年淋、企业超板晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管伯疮,寻求产业发展有效途径常换炼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘟、舍弗勒集团副CEO宿借剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸、驰骋未来》的演讲实录借。 舍弗勒集团执行董事会成员绣、舍弗勒集团副CEO愁惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硼髓猜、女士们撩、先生们钉疵很,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略届斜,我们的愿景掀,是如何来推动我们未来的出行和移动奥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史槐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景番幸龟,我们是一家领先的技术公司古,在全球都有我们的足迹魂炽亢,我们一直致力于移动蘑叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泌堵富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粱。   舍弗勒一直致力于创新肩够七,也可以说我们成功的因素是质量抹眯酿、技术和创新暮沛逛。我们在制造业方面有很强的实力龋墓,在系统研发方面投入非常大兴时钢。我们创造了一流的工艺和技术肩类梯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞠,今年我们在德国获得了一系列的奖项菏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲍。   就像很多其他的技术企业一样欧扯筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盼。第一是环境友好型的驱动素侈竣,第二是城市交通接犯彪,第三是城际交通沏扛蜡,第四是能源链斥锯。比如说大家可以看到煞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惹,人口结构变化非橙辗忧恚快吃缅,老龄化社会已经展现在我们面前匙临,技术变得日趋复杂吞享,数字化技术的利用领域不断的扩大川寐俯,我们需要找到更好的方法来彼此了解惭崩视,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敢确茫。数字化是一个关键翅抒漠,另外就是环境方面兽、可再生能源还有资源的可用性嚼蝎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叉,资源的短缺也是我们要去关注的箱柬。   再看一下经济的趋势峨,我们现在处于一个全球村酸仓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饲猎到,这些是不一样的摩刚。另外就是可负担性的问题洽嗽及,我们要为客户带来更多的价值蟹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盛,这些都是我们要去关注关心的脓澈狭。   我们来看一下未来的战略傅肥封,主要涉及到四个窗口弄。   第一是产品本身界沏词,我觉得对于汽车产业叉蒙,对于机械制造产业来说都是非常关键的抒取抄。在这个领域/行业溉息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动土羡,要减少对环境的污染溯。   第二是当我们制造产品的时候喉,或者制造产品元器件的时候估规鸵,要关注它的功能猾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠢弟、城市的交通芒梯,对于汽车以及对于我们的供应商蹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件腺,这些都是我们要去考虑的聘东。   第三是城际的交通督,涉及到比如说航空翅凭、高速铁路的一些竞争辈。   第四是能源链的问题边久,我们有什么样的能源是可以使用的拾,我们将来的交通工具运用什么样的能源垢藉兼,这些都需要我们考虑奠寿删。   看一下将来的动力总成磨店僚。我想给大家传递一个重要的信息泞,在接下来十五年时间里仙墩泊,从全球来看狄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成貉弧办,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分共。   但是现在也有一个趋势发展得非呈挤海快嘉,来自大众和奥迪的这些厂家略,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疮钦。到2025年暗识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醛惨,也就是200到300万辆的纯电动汽车室,所以到2030年可能会是一种不同的情况侯暮诺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遣畅拳。我们还需要让它更加有效一些秽疮偶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膊,还有电池或者是燃料电池等等仓蔽,这些都会占据越来越多的份额寸差。对于我们汽车产业来说非常重要砰,对于政府来说也是非常重要的淘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醒戳糯,比如汽油欢缎恒,还需要考虑其他的一些燃料旗睡案,或者是人造的燃料等等捐,需要考虑更多类型的燃料爱祈凳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涉趴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车具绣遁,包括48伏的解决方案慰舷,它主要是对手动传动系统的电动化步。我们需要首先实现这部分的电气化诲。另外我们也需要对离合器实现电气化咯九瓦,也由于推出电子离合器烽。另外我们还需要进一步提高效率葡。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ゲ卮遥块48伏系统簧垦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某荆块的解决方案拴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迪入虚,针对高压的电桥驱动解决方案泞剧捎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兜敖教。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统射,以对其进行电气化处理嘶。如果将来我们有纯电动汽车的话既头,它的电气化程度会越来越高脐伺摔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战末杏熔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汕,因此我们需要进行标准化是,标准化是第一步申户通,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圭缮嘘,或者说是一些部分的慕呜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拧簇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求繁瓦楷。我们也需要减少车辆的整体的质量坑立,主要是成本方面是一个重要原因枪哗。如果需要建一个标准的话锋皋,我们就需要有更好的一个平台恐塑,也就是说我们需要基于标准的平台妓,或者基于标准的南溃块进行我们的汽车制造炊功。   我们需要全球的平台化解决方案坞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泵施耸。关于动力总成方面粟娶涤,它的变速箱是最关键的一个部分心懒。我们刚才提到一方面是包括内燃机悲抢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铜刚啥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器模,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钞。   接下来看一下我们的重点产品弧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乾,我们为中国带来了什么样的解决方案清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案册便泥,我们推出了高压P2混合动力睦斓遥块徘池贡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庙赂,我们希望能够改变它的一个变速器诞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩。   通过这样的一个标准的南梗块化设计陵借藐,它可以适用于各种变速箱之间的转变跺姜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镭侈,我们的这种创新型P2的混合动力陌植遥块可以帮助实现不同程度的混动功能蹿慰栏。实际上片帘横,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盛底。这是第一个解决方案颊首差。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划殴慈燎,它叫做高压P4电桥的解决方案铜,可以用于SUV或者车辆的CD部分犬。它具有高功率密度颇峭绍,可以适用于不同的车型杆佬淌,非常容易打包进行个性化设计慨。也可以用于新能源的生产屋谜秤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廉墩敬。它可以让我们更好地使用内燃机酿沸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昏菇币,这是我们两到三年前开发出来的浆灰蔑。也是考虑到了中国排量的需求迷筋,或者是新能源车辆的需求虎下。针对这样的一个需求松惠倦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔽蔽摔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲤朴卿,这个发动机是专门针对中国市场推出的保杭娄。   另外就是在变速箱方面怠非,我们也推出了一个新的解决方案说蓬荆,是集成干式离合器的DCT变速箱旧旗拒,机电一体化离合器和齿轮执行机构透。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惧,对于工程师来说淡悉微,我们都是非常理性的府曝,但是有的时候我们需要具备一定的感情哗庇。对于我们的汽车技术来说扑,我们一方面需要理性橇俄董,另一方面也需要激情释懦虏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哇。针对方程式1的赛车案姓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕簿平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈稻,力邀政府惰型甫、行业河、企业末率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿持使,寻求产业发展有效途径跑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揽、副总经理 吴松发言实录蔽涝藏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汕、副总经理吴松   尊敬的何部长樊、朱总么手,各位嘉宾藕、各位朋友辰领祁,女士们氦、先生们嘿,大家上午好卷半。很荣幸参加这次论坛荒,我上次参加此论坛还是2011年诺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭归,那时候传褀刚刚才有这个名字携苯苦,传褀的保有量不到一万台幻哺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱敖,这给了我们很大的信心和鼓舞浓宿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叙腐料。传褀一直也在努力评啼眠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逻,年均复合增长达到80%鲤。目前市场保有量达到65万辆祁,已经成为集团利润的主要贡献者之一下昧。   明星车型GS4持续供不应求微通邦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数档,而且GS8与GA8同一平台绩谓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到透,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽夏,对自主品牌的支持暇酸,关键的还是坐嗡,关键的是感受拒拣锹,关键的是多提意见忿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裳旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铆。我做自主刚刚回集团瓶檄汾,将近9年半的时间悲,从不愿意干到喜欢干耐伎欢,到对自主品牌依依不舍妓厕龚,到对自己找不到定位和方向舍伙,感觉到人还是能做一点事妻洽。所以这在这里借这个机会偷尸,感谢在座的我们各位嘉宾懈旅、各位媒体的支持施纷啊,也感谢传褀团队的支持需局拦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疆睹荚。   我的发言主题是构造改革创新驱动鼎冲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考囱。一个方面汽车产业发展形势分析难据,前面讲了很多了骨潞侈,我就不多讲颁飘。   一个态势是稳步增长揭惩戌,但是全球增势放缓扩。中国汽车产业发展仍然有空间祷柏,仍将会领跑全球汽车势郊首兜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台农赖,中重型商用车达到400万台骆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磋坷。中国汽车销量将达到3140万台顶写该,我预计可能还会再多灭,关键是结构看你怎么改摩?如果要参与全球竞争憨,那重要可能生产量还会增长私墒惋,复合增长率将达到4%睬斑。   第二个特点牡,优秀自主品牌加速成长沫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流库颈。中国汽车市场发生了深刻变化全哨,中国品牌迅速崛起譬,优秀自主品牌加速成长爸。关键是要产生优秀中国品牌岭腻,不管是哪一个企业墩夹,在现在这个环境下撂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棺,还有我们何部长潘李淬,这么一批老的汽车界的前辈矗,到了这个会场又在用行动来支持茧泞愁。大家和我们媒体各个方面的朋友山泪崔,大家坐一坐扮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怀宽垫,差别在哪里老浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笛佩。关键是中国人要团结蹲,不要互相贬低松集侨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澜勤品,抓一到几个联奸舱,不要想象太多玖首,我们从来不怕想象里,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厢醇,坚定方向冯。   那么数据也说明一切骗就,2015年很多中国汽车加速发展洼叉,行业整体增长率为7.3%的情况下队,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜂慨,相比去年又增长了1.2%百分点贩读。而且自主品牌抓住了很好的契机厦镶,在SUV里面我们是防守的荷,是中国品牌先站住位置叭廉,合资品牌再进攻挡,再加上周围的环境变化磋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹅式瞧,占据主导说邻隘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袭几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腑级。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬渖小,统治了我们的各个方面首搭。我们展开进攻是非常艰难桅磊,但不是说不可作为梢酮,要选择时机佛葱祁。我们要在中高端里面取得突破篱攘牢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停拾,这是韩国人讲的时傅,不是我讲的需。他们说款倪鹊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候香揉癌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坛桥,如果不选择是对自己的不自信汞茅瓢,这个不能靠强求饱剔勉,靠品质玖咸、技术朵挝卿、新能擒痹拘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呕瞄。   第三个募软恋,汽车消费升级和资源制约痹汲拳,也迫使汽车产业需要供给侧改革俺梢桃。不但要有好的产品汗,而且还要有低的成本纽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睦翘。在汽车需求方面凄粪冈,80畔揪捞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秸弊违,个性化撑驰窖、智能化尝、体验化等方面的需求还在不断地上升汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寥。不管怎么变化的,满足顾客的需求变,满足抓住市场的脉动绅,这个是关键点谐抵。而且资源供给方面剔亮,现在的人口红利逐步消失腔,而汽车不是简单劳动藏弗卿,是高技术情况下的技术劳动槐速橇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诬,我到那些国家去考察过屡境,没有中国这样受过良好教育溃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哦壳赌,那不是每个地方都有的玻痉魔。有的地方上午上班渴赡疚,下午到时间钱一领就走了避。所以对一些合资品牌来讲陇犯,中国也还是蛮有魅力的创譬匣,关键是要拿好东西出来凭,才能谈自主都。   当然工资涨这是个客观事实榷癌菏,2011年的时候4.1万疼孝茶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亭,这个不高的迷线类,还要涨拨骆茎。农民工那么辛苦妮,给他一点钱算什么揪累断。但是钱从哪里来钩?我在传褀亏损的时候餐虐搪,工资涨得慢渭,但是想办法补贴煤。这几年别的都在减湿,就是员工工资不减妓坝恰,但是效率要提高私疯腺,要杜绝不干活的人疲避尽,最后挣得钱多鞠,干活的人还没有机会母寇,有钱的人天天有时间去议论会,没钱的人在干活持境尺,这样大家积极性都没有了线寡。国企的弊端就是这个陡。   那么在监管方面好耿汤,工信部刚才也说了禄芹,我们的司长也说了提,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蘑番,在供给侧这个方面要下功夫澄孩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径些此传,作为五大发展理念之首赤叹,当时这个报纸一播五大发展理念丢,那时候我还在乘用车乔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皮仍茧,这十个字贩彭憾。为什么呢伟?因为没有创新就没有一切驮稍凑,没有协调就调动不了资源捐瓷,没有和谐的话竭,共享也很难摆袒,大家不愿意跟你干监乐撤,我是不相信英雄的戮穗,但是特定的时间会产生一点壤眯楼,还是要充分调动群众的精神驮辞,各个方面全方面的参与杰锌,企业的成功除了它的领导者的作用赦懂,更重要还是把员工的积极性调动起来纷,人民群众才是创造历史的动力星,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人关,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勒刑抒,需要我们从技术管理挺、营销删、品牌偏竿、产品椒管、服务全方位展开创新匈曙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幻涝汐,来推动中国品牌进入全球污贝,成为世界品牌抨爱理。   第二才,汽车产业供给侧改革方向与实现钎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翘娥席。   首先啃迟,在自主品牌方面吩疯,我们是追求全球视野开展正向开发骂,坚持以我为主的构造核心库,组织全球资源溉,开放性自主研发模式贤澄贺,掌握核心的竞争力酸趣,获得了可持续发展能力希勺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人链咳泵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狼嘶,我们的生产能力标准是35万备,但是预计今年我们的销量会超过35万斗闯,有可能达到38万弹哭,当然如果制造组织再高一点还垢,可能40万答妊踩,也还是有可能策,但是大家别报到40万啊七五甩。这是有体系窖,有制度保障的戮舵琶,有员工的全程的参与冯郡。一个别的企业的人到这里来看祈,他说你这个企业为什么增长这么快星徐躬,没什么别的霉,员工的积极性调动起来了就催,他们说测,我看到你们的员工眼睛充满激情金,因为人天天在干活的时候就会有理由爬忱莽,如果执着地做一件事情带有一点追求骗,那就有远大的理想骚。   放眼全球慌商,在开发方面整合全球优势吵破甘,实现研发的全球化波肖,人才全球化靡函、配套全球化勾。依托国内的研发资源其,充分利用国外的资源开展研发资源整合祈绿,打造企业自身的技术体系画楷碑。我们用了将近五六年的时间环,我们确立了G-CPMA跨平台奈缂⒔荆块化架构闲娃,我们第一代的产品是引进消化吸收弟械饯,第二代产品已经完全进行了提升乱,但是没有否定第一代长狭,掌握了数据链扛眉,掌握了开发的流程慨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纹膘。实现了一个平台可以开发六七款车型灸,实现了多个平台车间的相互有机关联虏,实现了车型的变化多潮氰犊,开发上市快峭,质量易保障搐关,低成本熬芜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勘邵。   第二个空藤,坚持质量为先党,推出精品车型帘查登,提升产品质量康勺,加快自主品牌产品开发煌昏碧,提高汽车供给侧水平问弄,推出符合时代的互联网化的产品琳舷锋。打造消费者喜爱的精品车型咯戊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稼骆静,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚊湿赏。实际上汽车不管是新能源也好惋,产品的三大特点涎邢博,一是颜值不好看别人不买怠,第二是品质炮,没品质也等于没品牌栓米,天天出毛病心里不愉快抬,第三是性价比媚窖徒,就是靠成本授睦卑。我们的员工不需要培训就知道品质炭礁,因为好多从合资企业来躲钢,合资别的没培养婪释疏,就是对品质追求廉桓篙,结果就是成本搞贵了摩,把品质先过关究,回头成本再来逐步下降松。我们第一个解决的是品质扣,第二个解决的是颜值驴唯,第三才是考虑成本蹈懒。成本叙谢,供应商的成本我控制不了鬼翟,如果今天在座还有供应商的话捅馈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴烷痊,还是有这个机会的席贺。但是我建厂可以控制糕,我们内部的生产流程工艺秀矢,我会重新再造乖,这个我投资减少了菊,今天也披露一下旦集,我35万的规模最多可以干到60万辽。如果创造性一点可以干到65万奉,总投资50个亿旱,含整车加发动机细,这是内部数据覆刮拾,来给自主品牌共享绊窜。   包括一些模具加在20个亿牛森、70个亿耗钠,最后的结果我都不相信瞬,实现平台化咖、公开化趣膊湘、可视化蓄提,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘架。现在我们的供应商也很满意赋,社会上也很满意鞍韭虎。这就是在体系辅酷领,在这些方面的作用力柏查莆,防止一个部位一个零件燎涸程,一个车就不同零件不同标准旦内,那怎么做爱趣,永远做不了好车窗。这个要感谢合资养成的规矩报借。但是自主也会给你更大的动力瘫铆谓,动力是在研发拉,其他方面再有作为铺森飘。所以我们是国企的平台谓疼,民企的效率嗡衅,合资的流程踏皑,这三句话就是这么个意思渴邻。   第三个阜徒孝,坚持智能制造打造智慧工厂舷梦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笆脊肮,实现占地面积的有效节约卧愁疵,我们的合资企业炼匡疵,广汽本田在推进第三期的时候氛挽,就是根据SSC这个原则景。SSC的第一个S就是小型small孝够怂,即所有资源空间最小钩、设备小型化;第二个S是简练simple看苏,就是除去浪费铂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河胎深,complete得垂昆,以追求小脯、近寐好点、短衅、轻陛剖,最合适的自动化贬、陌旧砉冢块化菠。所以广汽本田第三工厂运用SSC幌伟,它们的车间占地面积减少45.5%红,投资减少26%梆,跟它的一二期比蜜,能源减少了29%门泡盟,成本节约了21%霓必湾。   第四个坚持管理创新麓怕,开展构造改革牵奸苇,主要就是我们广汽丰田项链,因为我原来在广汽丰田发动机搅迁,我9年就去丰田一次秘瘦脾,去发动机只回了一次配俗嗅,因为当时这个地方环境太好了卫唐,我怕一回去又不想搞自主了兼从。但是鼓励我底下那些员工经常去非偶,去交流诫硅,日本人也还不错脖,大家都交流韦淖。但是技术是交流不来的品么骑,思想文化还是可以交流的仟取醒。最近到丰田去了一下脑,大有感受互,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俏,它从最关键五侧汞、最基础的制造环节入手曙谴散,开展生产管理创新固垢却,从制造轴醋、供需轴馈侯、采购轴出发捻,深入开展构造改革电沃,实现全员参与徽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喊,充分调动员工的积极性愤旅绿、创造力帮推担,取得了良好的成果檄赐。经营绩效方面兴卫,今年的销量增长不多辑须,但是利润大幅提升沪磊,生产效率显著提高敢。人力绩效方面馅逆疆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琉录,管理体系与生产流程更为完善抠、合理镭挟蒲。   通过改构造改革蛔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奔,根据他们的预计合弟,已有的数据飞雾,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅素,就是万分之一戳略。而且现有的工人总数减少1600人邻凸。就是现有的存量也可以变化仆称,他们现在不到一万人崎,要减1600人惹瞧醋,它新建的工厂陷篡,员工还是要招的那,但有的还是要走嚏。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹坷惕。   第五好始,坚持体制增效澎鹿,强化体系创新驶。既然这些企业都到中国来了滤默,有机会为什么不学一学呢船嫌彼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下插,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疤辩串,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熔,广汽本田精益管理棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陡芦吓。为什么搞一个广汽生产方式矗阔?为什么不造一个丰田呢少?这里面要说一句糕筷奋,丰田生产方式你不能完全去学沤稿,条件不一样穗番裤,环境不一样吾屋,人员的基础素质不一样接,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铣。你学它必须要结合自己蜕,连日本的企业去学它的垢,有的好多也不成功兔侣,当然我不能妄断托,这是从资料摘的莱颧荆,不是我说的抚瞳涡。   第二个识悉,我主要员工整车从本田来锑,发动机从丰田来么桑,也有一部分本田糠蔼冒,两个企业不同的模式怎么办匪喇?发动机就要按丰田来股抵,从头到尾来屡,坏的不学好的学书丛,整车就按本田的来镰吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢价敲狗?我说干自主就不能有体系狈垃,要体系就是传褀的体系叼虫镰。不管你是从哪里来膜急价,包括从社会上来壕鸿,来自五湖四海一个共同目标避香,要干好中国自主品牌读。所有最后提出了广汽生产方式林低府,以丰田为主结合本田虫,这样把文化齿、体系做好辑,但是还不够巩固吨,还要琢磨武德,现在体系已经起来嗜。   我们从2013年开始策划汇,集团的主要领导说这个很好拇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓣讹乒。   所以后面我们的产能又不够了缚接,销量又搞起来了替薯矾,整车进行改造讥、发动机进行完善方品素,整车壕啤仿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赏甭,就是第一条生产线腾沛类。第一条生产线上半年生产了将近16万闯协,20万的能力干了16万动楷酞,实际上还可以做须,全如果满负荷做的话蚀挫馆,估计干到35万都没问题瓤落。极大发挥甲,这个不进行全体系变革很难膘迁玩。发动机装配线一次合格率99%痉,这个零部件产内库存减少70%环渐焚,厂房面积提升30%革,原来不够用怕,现在多了这么大的组织闹誊豆。库存资金减少50%券廷悼,更为重要的是这一成果横向展开趴拷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赫,它的年设计能力15万辆添,8月份的最后一天有个数据山怕,他们双班日产已经达到了650台固,它的满负荷是700台麓桔农,估计9月份就可以满负荷肚。这种提升的速度阑边椽,全世界都是先进的检期老,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袖托氖,它的一次合格率最高达到了93%屠吵坷,平均水平92%啼晚,接近丰田中国国内水平惦缝匡,当然追求的是丰田日本的水平龄盟疥,广汽丰田学丰田本厂歼,我们下一步也拿一个计划攫杜涸,要挑战就挑战一流锌,否则没意义舒危懂。   那么我们以建成世界级工厂为准则冯砂,以广汽生产方式为核心溃,融合了SSC原则离拇其,运用创新思维全力发展智能制造技术哭拌,打造智能工厂略轰。我们在第二工厂通过价值流最大化缝史、设备智能化汐盛厩,生产线自动化哨、物流信息化相斥炮、网络可视化吧、操作简单化漂、安全绿色化岔匣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赔焙泥。这个第二个工厂是非郴桑好伟、非常成功的一个例子擦,但是这些都实现了嗓钠。   第六是坚持品质保障寿蛊甩,打造高端品牌帕趟守。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曹兜背,高的效率提供优质有效的供给谁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博扣,连续三年获得中国质量记抬、中国品牌第一露拴,超过很多在中国的合作企业部,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琴吼缴,所有企业里面包括外国品牌温串赏,与广汽丰田并列第八楼囤,比2014年上升6位都杜。   第七缕但,坚持客户至上诽,提供优质服务翟,不管是在任何情况下洽先,用户是我们服务的对象筛,也是我们的衣食父母溜,尤其是作为汽车这个特殊产品吕两,我们对安全型峨、对生命的一种关怀匪块蔷,作为生产制造环节的改革袜陀,是汽车产业供给侧改革的重要方向试岗粹,但服务环节的创新与改革同样必不可少阂,这还是目前我们相对比较一下粮搔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抗,也是一个什么机构洽,我记不不太清楚行幸韧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沥虽。所以在产业互联网的时代匆嚼抹,每一个企业不再只是产品生产者夕、服务提供商爸莽臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商推纺赂,服务以各种形式融入到了制造业关、研发设计竭灯、生产制造币磨、经营管理窖刷迷、销售等环节怖木蹲。有价值创造的可能兴凄,就有服务形态的出现妓架嗅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泉物搞,两者相互融合顿裂瓦、相互依存擒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展环昧碗。   广汽在这个方面也展开一些工作鞋玛宽,我们的整车平台将联合金融搏剔冗、保险氮抹、物流焕计、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贬,车生活平台会涉及多个业务平台拭,除了常规业务平台还包括了配件商城玛悲亮、用品商城秦副、社区服务连锁畏,用户使用汽车的整体生命周期嗓某,产品的购买只是开始燃连策,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兽称,这才是我们下一步发展的重点譬履。作为汽车服务提供商储,我们更应当关注的是用户的体验蛔妒惨,以及给客户带来的价值增值感受技党,汽车服务O2O的打造通晨锌,也是为了满足汽车全生命周期的需要废,以及品牌和价值进一步提升的需要腿。   第八诞绷,就是通过这些改革祭售,整个广汽集团范围内的成果胶模,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖清,同比增长28.8%寐、29.7%嵌尼屯,比行业高出20个百分点淌陈和。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妨,同比创下历史新高捎诫。当然传褀在这个里面那是贡献更大卢傲,1—7月份销量已经突破19万倦汰维,超过去年全年清胆妈,加上8月份最近的数据焚,今年全年的任务22万已经完成了蛋矾,同比大幅增长143%哇么。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强创廓奖,位居第303名兔报,比去年排名上升了59位申恰,整体实力大幅提升岁。   第九擅沤雌,就是广汽集团的发展十三五战略赡浩。简单地就是一个内部协同创新腻级癌,外部开放合作略称,这是总的原则娶,全面实施结构性改革途几泌,实施一五一三的战略苏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌,这是一个保守的数据睡钡龄,因为传褀搞不好就过100万烙巳登,前几年说传褀100万亩剿戮,别人说吴总氨煌咛摹,你是不是在吹牛斑,现在领导嫌我100万都少了孤弯坷,拼命把产能都整合过来了侧交,成为先进的汽车集团巧,做强做实研发整车零部件闻霖、商贸服务和金融服务五大板块括妇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掇菊,实现自主品牌事业的跨越式发展宠暖漠,全面实现一个“三”旱豢,就是电动化势譬、国际化畦华、网联化三个方面的重大破价类苯。   各位嘉宾错、各位朋友鼎,女士们咆碳、先生们伞庞,在需求持续升级为瞳土,资源消耗的情况下艾猜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯叼搓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞍、品质优先和讥、创新驱动的发展路径蛋,坚持正向开发苫毕店,提供优质产品儒贾,坚持智能制造镐慷,开展管理创新菩,保证服务水平洪韩,注重品牌高端化冉蔽和。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陵,共同推动中国汽车迈向新的台阶参,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兰嫩痹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年锰伤:李芳" "  今年3月回趴,借百年庆典之际蛊皆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向为赁香,即“智能互联”袒瓢、“绿色出行”和“自动驾驶”撕甜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菲帆。随着战略的提出碴冠蝎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上败互穗。在这其中补词禄,“人才”就成为关键问题卉。为此江,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕确呜乱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碉。   根据沈燕的介绍可以发现囊笔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔽唉搅,涵盖计算机沃搪委、工程学袍、自动化俏朴、金融等多个方面梨蜗。她坦言添,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悔比辩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牡。因此鲍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才短嘛局。”这其中包括互联时代的在线招聘驴究,“例如我们利用自己的招聘平台扮、Linkedin驳管、智联招聘等在线平台棵串,以及大学招聘看伎贩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豪。”除社会招聘外篡炽疽,宝马也会通过与院刑柯合作吾疯,提前把学生引入到企业中亭,专门为宝马培养人才揽闭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竭,举行“宝马同济日”这样的活动娃。“去年我们就以互联驾驶为主题危放恕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寞斧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆刷爱。”沈燕说道箩兔。另一个重要渠道蜡幸亭,就是内部员工的推荐草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拆亢叼,让每一位员工都变成职位大使描,在朋友圈进行转发传递福项。   “我们对人才的要求毫,在能力方面最重要的是对业务的了解喘访舷。这不仅包括对业务今天的了解通,还有对业务未来的了解刀门腊。要知道未来战略方向是什么蹈奇,需要什么样的技能疏靶憋。 ”沈燕告诉记者徽,“此外龚内戊,我们对人才的要求是不仅要了解中国梢,还要对全球化有所认知壤。随着技术的发展嫡浩,我们对人才的需求呈现‘复合弥,跨界’的特点涝。但是净,这类综合性人才很难直接从市场上获得粹,需要我们进行入职后的培训孔背。 ”据了解豆刺谜,宝马(中国)每年都会根据员工表现设改,提供给员工出国培训以及交流的机会慈慌瞎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搔舰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换割堆苏,以拓展视野擒宋懂,提升能力姥卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渡撕双,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吩态,吸引并拥有了一批充满抱负现、专业的本土化人才脓蒜。而面对未来肩,本土化人才也将承担重要职责筷,“这包括为‘在中国坑屡拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向想词阮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中举沫晦。”沈燕表示未。2012年娘钦柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疯,并在上海组建人工智能团队吓怀,承担电动化和智能化的相关工作倡跑。另外僳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驶靖司,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹。 这个团队将研究和紧贴中国市车背,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋硷略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标漏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上违,用“数字谋驾、概率踢瘁死、未来”为题韦,论述特斯拉电池的高密度晃隋辱、续航里程及电池的安全性垒复。对比国内阑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车免戮笺,并预言电动汽车和智能手机一样牵赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来零,不可逆的未来酚蓬板。 以下为原文撵爽焚:   关于密度和里程数购伴。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌双吹,至今为止一个都没有兑现到患范。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牌图,里程最长的量产纯电动车祁狸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扛味,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖骏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忌嫉,忽悠消费者瞧末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准串,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳睫逆,在有些国家辅助使用NEDC的标准桥冒黔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苛媳。   关于安全性和自燃率荆书策。 自从2014年初安装了底护板捕茬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊,远远低于燃油车持,各种撞的惨目忍睹事故讹,也都没有发生自燃蚂。相反杭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫眯谦,却成了全世界自燃率最高的机动车题衰,更远远超过了燃油大巴的自燃率偶错。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理家,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愧舌,车门闭合的时候已经有点变形了)唉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弟,几乎可以说农募丹:特斯拉重新发明了电动车苹。    国内真正用心做电动车的企业廓触础,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虏间,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竟、变速箱碾滇娥、油箱等技,改造成电动车的事情)碱己尘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绵,才会全力以赴来押注电动车叙侧。当然墟,也可能是很多品牌都在蓄势待发贫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅茎庞。    电动车不是什么弯道超车娟问豹,而是换道竞争僚浓拎。    今天的电动车匪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拷。待机时间是诺基亚的几十分之一级阜,软件也没有几个涡对兽,通话质量也不好拨法,汉字输入也麻烦的要死把放拌。和智能手机一样撕婆荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯千滩,不可逆的未来想懒病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森纺概:李芳" "   2016年8月30日宋啸颁,在北京新浪总部琴尘聪,北汽新能源充电部门副总监陈保江派、北京华商三优总工程师丁晓伟柔圃、电庄总裁兼CEO先越类搐豹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涛头、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寒溪攫。    作为新能源汽车销售终端环节困四,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙履椤,更是充满了诸多困境帽轻,不为外界所熟知抖。    那么稀苍,作为中国最大新能源汽车市郴母爬尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉掸,北京模式发展的瓶颈是什么个肠湾?有何值得借鉴的地方瓤陪?又该如何去避免失误和纠正车回?政府昂、车企窜潘练、消费者在这一产业链终端中去察桅,分别又该担任何种角色彪伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袒京耻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艘:魏总控托,刚才你从用户的角度幢溃畏,同时您也是媒体人的角度恢零扛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谈梗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拆,您发现了这些问题之后棚泊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竣磷?    魏士钦檀伞捅:其实我们一直在琢磨这件事藩等,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潦任嗅,这两点是能够解决掉的喇。首先第一个布梗,支付戒响。就像刚才先总说的暗皮渐,有个银联一样的东西轰,接下来有个第三方仟上掣,或者接下来大家都使用微信支付娃炊叙,不管是充电桩也好婚班,app也好俗喘吞,还是当时的扫码也好墒乡口,还是微信也好嚎统,支付宝也好觅,能通过手机支付狼幂俊,基本上都能解决掉酥匡攫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晾妨,我们把支付给它想办法统一了本敦。不一定统一到一个里边去汞袄袱,大概两三个挝,大家都在用卜登仙,这就没问题鹊。    第二福尚,这就相对更难一些了伺,应该是有一些第三方平台真正站出来疏,能够收集所有的真正的准确的信息系,其实当时我们自己在做app的时候馈碘,就是在做摸点的时候碱搓掏,我当时就矛盾栋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烂,后来琢磨来琢磨去膝腾,通过很多用户的反啦怨怠,我定义出要摸一个最准的点另鞋钒,不要最全的妙潭投。准是什么概念当速?第一涎猎朝,我找得到摩毒,第二露慑诵,我到那去一定能用得上舜钎窜。如果我找到它了骸,也到那去了馅献瑰,但根本没法用叫克劣,那就没有用了摔。所以如果站在媒体角度醋,我希望不见得是谁圈冬粳,也许是个媒体建苏衡,也许是另外一个平台饶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尺,但是它也不一定是最全的彼,但是它是这些所有的里面最准的狠梨碑,每一个用户都能找到桩换,而且有百分之百的体验把电充上堑隙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梧陛松,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藤,是咱们国电的站晚纷怀,是快充虾设。我们编辑去那边准备充电的时候肋差仆,有六个跑快车的兄弟爽凑枯,霸占着那个点绘认叛,就是不让你过去琼娄,这个充完那个充前竭皖,还剩一个车的时候宿扰,就赶紧打电话给另外一个兄弟彤败久,赶紧过来充电肛邓蛔。我们不等了骨。但是他们不知道鸵拔浚,在那个点不到三公里的地方赶,快到积水潭小西天那个地方贝,还有一个充电站痉搽陡,好像是三个充电桩还是两个充曙,一个车都没有鼻氖,而且车位都是空的清绥计。他们不知道那里委哎未。而且那个点贸,我们当时找的时候用了三个app矛,只有一个app上标出那个点埠燃,另外两个app是没标那个点厢泵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毛端,所以准确性其实很重要搬。所以如果能解决这两点炭赤微,我觉得咱们的空置豆、闲置的问题一定能解决抹稻,肯定没问题的凯顶。这是我的观点抽酒。    黄山旁:关于公共充电这个领域然秸,我不知道魏总在充电过程中巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睹劲侯?    魏士钦窘廖伤:出现过操害躲,很多抢。    黄山膛胜纠:这个问题其实很有意思的问题抖翔响,充电桩的标准是国家有统一的标准率泉降,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腐齿祭。    魏士钦隧词:是这样艇,最典型的例子就是腾势伐,腾势在很多国电充不了伦稼,但是在小E充电或者普天是能充上疼场库。    黄山刊:我们可以把时间放长一点来看技律,在2004陋胶、2005电动汽车兴起的时候肛,很多人都不知道电动车是什么融单伤,充电桩是什么填。随着这几年的发展伍隶,物业慢慢都配合了核,所以从成熟度也好怂虫叙、物业配合度也好奴,应该是越来越高的嗓氰廉。国家层面出台删,新建小区予以配合豌化贪,包括老旧小区的改造壬信,都会多方面来共同解决这个问题缆别人。其实关于今天的这个话题喜脐,我不知道台下还有什么问题要提问的横。没有的话痰傅克,我们可以做一个最后的总结闹谋。    我接着丁总说的北京模式的问题上,我们今天说的是关于北京模式评,丁总说了一个北京是纯电的市嘲に扒恰,跟其他地方都不一样抖茅,上海是极端的宝春,上海是混动市诚搿,北京是纯电市场邯惜。我理解还有另外一个模式汀截能,就是北京的充电运营商是最多的腊竭融,发展是最快的惨处世,一开始是国家电网横、普天在推温,后来群雄逐鹿欠晚铺,特来电恭卵柑、星星等等各种运营商都进来了扮,包括先总这样的都进来了诡陀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谭。    魏士钦守馈:现在已经不止了彪伍。我们有一个数据睦,说是47个运营商蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭比炊,我讲点个人思考和认识磁拌。    先谈思考漆。第一桐栋,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪妮,大家可能更多关注产品的结构性改革守避,其实我认为莎唾划,源头是制度的供给和政策的供给沏,再是要素的供给相胸,三是产品的供给陵玲啃。    再把这个逻辑关系缕一缕花,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给统释,而制度勤佬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给起叙沏。所以现行体制下露,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革添?这是我思考的第一个问题怪。    第二个问题队毁,是我做企业这么多年的实践和感悟糖,企业到最后比拼什么奶饯客?其实就是资源的配置效率瓢忿。汽车行业也如此盲。你拥有多少资源固然重要褪,比如研发队伍佃,既有一两万人的北彻捕,也有六七千人的挛呵,还有两三千人的珊,资源差异很大藕畔,但实践证明人多不一定成果就多孪奴,关键是资源的配置效率编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唾,取决于一个企业的决策效率和执行效率干徒。而企业的决策效率和执行效率佳,又取决于它的机制和治理结构募捍靶。    反过来庭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拉勾。也就是说匈,产权结构会影响到治理结构和机制涉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响草火祟,进而影响企业的资源配置效率霖钎。    从逻辑关系上讲灌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摹把册。    第三个问题酪釜,产权结构是前提踩咆喊,是源头性问题懒渡呕,多年实践适,有以下一些体会壕瓷。    关于股权改惰。股东应该优质化勿,股比应该合理化岁念喊。近期也好事厩破,远期也好赶乔,你不能把那些对企业治理酮骗、技术碑秘狭、管理伎,以及市场拓展没有任何贡献灯,反过来可能还会添麻烦者孺疆诉,当股东茄立娩。这样的股东不能要沽。    股比结构这块彼讼灯,不同行业藩丸,不同企业棘旱犁,它的结构模式必须符合市场规则泵。若是竞争性行业居侣桔,不管是央企钳寐,还是地方国有控股企业奢槐,做第一大股东绝对控股柿是商,很难实现建立混合所有制的初衷急函酶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皋,竞争性行业混合所有制要深混前坷,不能简单地浅混酱持竟。什么概念返壕?国有可以是第一大股东穷,但不宜绝对控股晾肝堡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徽呢陶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘲蝗、国内竞争国际化这么一个概念酒版。既然是全球化犬酗,如果你这个竞争主体杀,你的治理结构博,你的产权结构士盗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膏荆,你如何参与竞争茨痰沏?道理非常浅显明白是。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夹。    江汽集团公司制定十一五规划前辉,我们就有一个想法革抱巩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恫。围绕这个思路碳篙,于是就有一个叫三步走的战略规划纺。    第一步闷,把国有企业员工身份置换掉珊疚丢,从根本上说煽溉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处色挨,对职工也有好处肋鹿,是多方共赢的一件事情奶潍同。我们知道点撵勉,国有企业这条船不管怎样霖,开得好藉觅,开得不好啦,哪怕再破再旧噶洪绊,只要不沉下去皇屁篡,国企员工都会抓住船板胸逻摔,不愿意下船躺设彻。    如何把员工这些观念转变过来描?只有让他们从企业人转变为社会人钩猛。因此胆,第一步是2006年巴嘲,江汽集团公司所有员工进行身份置换哥旧寒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磐煞颈,作为每个子公司的投资主体染,共同组成投资公司讲节扰。    这样呵沉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唯抹。    第二步携胶,我退休后么湿狮,引进中国建设投资集团有限公司吧久。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司构。初步实现产权多元化缸。    第三步槐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缴,包括安凯客车的控股股权庞闹藕,整体运作上市肪。去年1月获得证监会批准匪琳亢,上市公司已挂牌霜文物。    通过这三步走——置换身份枚,初步股权多元化烷肆稳,整体上市胎侣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段辩,对留人起到了较好作用氖匪。在工业化朴舶、信息化览、网络化尤其是移动互联网时代幢竟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玫,股东或雇主和雇员之间的搏弈呸冉习,更多体现在决策权和分红权领域崇算菏。    为什么IT产业盖,特别是互联网企业发展如此迅速兜叔?正因为它有这样的产权结构默鳞臂,这样的体制机制湿。做得好的互联网企业什,股权都比较分散库藕妈,管理骨干和技术骨干都有一定股份户,可能这是大趋势酱乾踏。    互联网行业资源的竞争和协同够甩喷,最终体现在人力资本价值上嚎蕾,他们要参与公司的决策和分红逻。这个问题如果不突破怒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姐锰。   存量是稳定剂玛跑,增量是兴奋剂    那么男彼抗,内部机制如何变革埂袜成?    1990年我接任江淮汽车厂长憋,当时非常困难市勒,留不住人捶梳呈。有些人选择离开敲射麓,人往高处走队,完全可以理解坎笆。留下来守摊子的这些人不容易钉,到我2012年3月退休冗,这22年时间里非,江淮集团内部机制变革分为两个阶段递氰排。    第一阶段是2000年以前闹萝。可用两句话概括娄呢,第一句叫做存量相对稳定甸己,增量拉开差距顿骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来其淖,可能就有问题擂。因效益提高而增加工资嫉饥搞,贡献大的就多增探,贡献少的就少增拴。即便没有贡献烯滦,原有的存量工资也不会减少硼闺戚,即存量是稳定剂纽,增量是兴奋剂脯绿料。    第二句是有计划按比例增长工资钎祁。也就是说汀温,企业效益再好溪井湃,效益翻番工资绝不能翻番咆料。效益不是很好赡绩,工资也要涨僻。为什么惩济趴?因为国家年改革开放30多年吴,经济20多年高速发展低,物价一直在上涨响,生活成本在提高那,降工资就是降生活水平岭撮拖。所以我们有计划按比例增长工资惶线,以建立工资蓄水池呻估郸,以丰补欠吉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喂糕替。    第二阶段是2000年后履擂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藉巾剩。    第一部分是担德讣,区域领先的现金收入献疗全。和北上广深不好比拌瀑位,但在安徽及其他城市的同行业者中稗唇,我们的薪资收入是高的净孰,员工及其消费能力比其他企业稍高烤。但现金不可过度发放肺搏庆,这是心理学彪暮弧。人就这样联懊,口袋里现钞多了后吩募秤, 像一线工人盟飘,包括技师在内统,他腰包丰实了违,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了时。    第二部分是大福利瘫杰。我在任期间查荤魏,江汽集团公司解决万余套集资建房凭,还有大学生公寓膜慌套、廉租房等;自营的物业管理做得非乘敬F梗好竿舍砍,很便宜京股村,还有免费午餐朴冯,包括洗衣房等空。有大福利饭漆立,有小福利悼秸滴,五险一金都取上限提娟北。    第三部分有限的股权激励娇韶屁。    区域性领先的现金收入堕变陋、大福利餐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式能崔,这使江淮汽车员工享受收入不低础彼褪、生活成本不高的待遇铂。也使人才无序流动降到最低辫乡。我在任22年市耸适,江淮的人才仁腑蔚,不管是管理人才还是技术人才蕾,几乎没有怎么流失猩。    外人都觉得很奇怪亢孙。当时有个汽车企业派人力资源副部长兼瘸匡,在江淮附近找了家酒店咀地涉,一住就是一个月瑟,每天晚上打电话找人惟,但没有人为之所动藉诡。    究其原因斑推抖,当然也不仅仅是待遇和福利疵,重要的是文化留人顽邯舅,怎么能留住人心躬虫扭,这是其一氛僵。    其二齐顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设料上,使员工的成长速度可能更快每萄。    其三道缺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堤屋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惫,但我们有三条路径前顾潞。    一是管理人员成长路径泊夸故:管理员密念、助理管理师串绣琼、管理师鄙吾蝎、二级副经理勃、二级经理颓、一级经理莽伪烫。    二是技术人员成长路径论没谓:技术员炮响孺、助理技术师惺、技术师;设计师瘫、主任设计师唇屎、设计总监潦详、技术中心副主任蹭乔、主任等蔫嚎。    三是技术工人路径瘫:高级技工士令暖、助理技师沽浑率、技师攀乡、高级技师乃檀菩。高级技师的薪酬隙贾未,甚至比二级副经理拿得还多豆。    这三条员工成长路径另卷,每个岗位都有岗位说明书浅受恰。你要申报这个岗位韭,必须经历什么培训汹敞,需要什么绩效工,才有资格申报囱丁览。上什么岗位有明确的薪资标准闹缮,“升官同时发财”磷,用人用工尽可能做到公开公正透明赎。员工们也看得很清楚诞睦动,只要好好干钦,就能够成长柔曝撬。    总之端嗅,在中央政府大政方针指引下芜遍,切实狮陷熄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彤兜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惠。    尤其是产权结构改革豢零嘉,不要消极等待主管部门来安排沁怖,等是等不到的檀阶睹。也不要对现有体制赌饯惦、机制太多无意义的抱怨迁帮,只要动机纯正酒履,对国家对企业对员工有利继丸踌,就值得一试叮芹,这是我在江淮汽车多年的指导思想橙埃身。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额赏,但一定是基于稳定性互甩、权变性方煞荤、柔韧性基础上的变革讣驾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纬。同时切记不管做什么事情乳,一定要取得合法合规的文件依据哺适倪。    在沟通管理和内部运作方面泪颁,如何适应政策环境警,是对企业负责人的管理智慧的考验牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌骡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橡察郎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼摊。   当下沛口曝,在互联网经济蓬勃发展案都恕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃党善舌、汉腾聘扁坝、乐视境床叙、蔚来己分、Nevs焕录啡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凄蔼。但这些新思维箔、新模式遇到来自行业穗容、公众和政府有关部门的不理解和质疑磐滦。为此寰球汽车邀请行业专家陶袭双、新势力企业领导瘟巧笆、主流媒体高层仍跨靡,就大家共同关心的行业趋势泊朝、创新模式缮、市场预判等话题展开热烈讨论诺坊略。   程远牢伶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故碾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭,也是一个全新的问题缺,所以我觉得应该是个很有意思的事盼顾帆。今天让我首先来作一个发言汾,我觉得是抛砖引玉媚,我想把石头抛出来蜡脯,引出大家精彩的观点恕家蛋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮骡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苏,他们该不该进入汽车行业亭。大家知道檄卞筒,这几个企业全是新人电,以前都没有做过贤,在社会上是有一个反响粟毛势,有一种争议敖,说现在已经非常挤了鹿魏室,我们已经达到了2500万辆的规模耸,100万辆的企业已经有六七个了返谴窃,还缺你们墟?你们现在还有机会酸缺灵?我想说这是一个很重大的问题戌朽,我想这个问题为什么说是战略问题漠寂,中国汽车业一开始就有这个问题裳陷。   我的印象中琶,我觉得中国汽车业有很多政策绰幕撕,也有很多重大的事情搜蒂,但是我现在回忆起来疆窜爆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胶步墒,一个就是开放引进吼戚味,也就是合资鲜,也就是所谓的市场换技术童记。另一个铅晴省,我们做了一件很大的事情阿滩鼻,叫反对散乱差秤肪。这么几十年来挞,在我们的汽车管理部门菩寞,我们就不说谁了父钢氏,大家都很熟挡线,都是朋友陷,现在都七八十岁的人阀刑。我进入这个行业30多岁悸,已经过去30年了俱方,这些人现在已经退了罐锤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颈,一个是合资引进五,一个是反对散乱差能。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怠不道,即刚才说的市场换技术化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车络痰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颁,只许有资质的企业做扑喇诚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莎水,就叫中国汽车工业总公司搓撇穷。后来跋,提出了南北划界诗聪唾,想要一汽在长江以北岛芳,二汽在长江以南花翔渤,形成一个竞争局面刻芦。这个想法没有实现火峦孝,当然再早我们搞过六大公司持设读,但是总体来讲颗低芒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争断铣恋。   我在八九十年代写过一篇报道溪旧,我就说中国汽车为何怕竞争许镀菩?其实现在想含帮少,我们争论来争论去就是一条让,国有竞争摄火浩,我们认为企业太多了庆蚊但,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脓拉呈。   那时候从国家宏观的角度邵,陈云同志提出了一个经济学观点逗,叫做鸟儿在笼子里飞衔汤,年轻同志可能没有听过郴。虽然给你放飞副毙,但是你不能乱飞挎煤,得在笼子里飞溶敬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞檀息晌,所以我们提出“三大三小”别,规定的企业能造车萎,其他人都不能造车同,认为进来的就是捣乱夺厢头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骗,后来被总编辑改为无心插柳说炉祈。我们一心一意想扶持的企业搞上去吮敦架,但是我们不想扶持的企业又在出现虐但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪酿慧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匹疮萄,为什么呢钨刨容?当然是我们的基础比较差涧漆趁,一无资金寸,二无技术冗攀搭,三无人才插诫,白手起家表街纯。这时候我们引进外资厂湾夕,有了资金拆、有了技术埂帝柔、有了人才肉,奠定了我们汽车的发展基础铝讹。但是只走这条路等于缺一条腿法能,只有引进外资雹迫,没有自己的发展计。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业霉,反对本土企业么人,所谓自主企业囱沥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泉插胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兰撼橇,奇瑞枫柿焕、吉利拜椒净、长城轻勿墨、比亚迪丢渐,没有一家是合法造车的企业搪刀湿,方式大家都知道鞠愤,买一个不生产但还有资质的企业履杜光,就是所谓户口本填激,然后就开始造车涵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耸瓤,该死的企业死不了琴恍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊忻,这是一个很奇怪的现象拇徘迹,在其他任何国家都没有这个事情曙宝,只有在我们国家畴监,这变成了一种无形资产阿廖天。   所以卡辰痕,后来工信部成立前夕表矮料,在发改委发布了一个通报丛灰,宣布哪些企业要死慰轮坷,其实是一个作秀估温碘。因为这些企业本身已经不存在了膝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犊,就不会有这种奇异的怪现象抨佰肝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹭,我们把汽车产业的市场化极、自由竞争的方式忽略了马,我们把它当做航天航空管理粗脓揪。所谓集中力量办大事尼锋略,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施浪,像航天航空只发射一颗卫星违难皆,只造几架航天飞机湾,但是汽车绝对不能这样传,如果我们中国只有一个汽车企业哩,我们今天无法想象能够达到2500万辆敌森笺,我们可能还在200万辆以下徘徊寞。   我们想想我们当时的规模热,讲起话来抗,我们一点底气都没有李奠讳,全中国所有汽车企业的力量辱汝嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跋床簇,所以我们那时候是没有底气的咎。那时候蔡总经常讲己,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喀逗,我们国内的某家工厂梯荒,搞了多少年毁?投资130亿干了那么多年没有干上去碍,现在回头干干煽,别的合资企业在武汉干140万辆车仑,听都没听说过他就干成了鼎。   当时我们确实是一穷二白措淡卿,那种情况下我们引进外资吭桓,但是不让国内自己的汽车做吠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿全儡敞,变成了外资企业乏颈火、跨国公司一股独大谈谦感,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓖。   中国其实为什么发展到现在这个状况埠歼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拱,在座的年轻人没有听说过挺吗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酮婚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膏。为什么有审批制苔?审批制就是为了反对散乱差副,所以你不能随便上企业奈。   我们把进入产业的大门关得很星涔榍浮,一方面对产业造成了很大损失虱隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篡锣春。大家知道铜炒,那时候汽车卖多少钱呈胜?桑塔纳要卖了20几万度,当时说两万块钱邢炽,八字还没有一撇溃缮,订购两万多辆糜示,在桑塔纳卖20万的时候层,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舒速。那时候的技术标准描阀嫌、排放标准都很低顿,我们会很快发展起来念福,但是我们失掉了这个机会偷嫉。这是产业上的一大失误卵,就是反对散乱差残炊烂,阻碍了中国自主品牌的发展骋抄袒。   我觉得中国汽车进入2002年镰持烈,入世以后就发生了很大的变化散另,这个变化就是放宽了挝层,应该感谢国家经贸委前司长琅狮,后来发改委的副主任欧新黔响相,他在这件事上力排阻力霜玖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞎恍,有二三十个企业进来下驮。在这时候秀恕,包括奇瑞旗氖、吉利得伦午、长城劳汰揪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呵悔位,所以这是我们企业发展一个好的契机丹焦,这个契机来自于好的竞争哪。   现在大家没有再说反对散乱差狄胚,但是这个毒瘤并没有肃清脱壕宿,现在要有一个新的品牌出来杰冻,我们第一个想法就是它该不该出来矗删杠,又来添乱长圈。所以在这种情况下猎旦,汉腾出来以后搪计景,我当时也没有太明确的认识摆,在网上一片谴责声的时候北,我就意识到了这个问题抹贫舱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糯,大的打败小的殿驮罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凭粒软,快鱼吃慢鱼扫。汉腾给我一个启发浪才皑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琼盘淬,今后还会存在钳江。   现在一汽哦葛版、二汽非常困难坟啸,包袱非常沉重霉辛娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趁围舰,但是最近连一辆好的车都出不来洁常。现在真正有活力的企业是谁呢郎姥酱?是长城扭、比亚迪涟冲亲、奇瑞惧、吉利丛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吻单。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股猛楔,让大家不要惧怕竞争堆昂谎,竞争只有好处儡。我们老是说过度竞争课春懒,实际上没有过度竞争隋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞋,经济规律本身有一个调节作用摧醇,一旦过度竞争它会自动退出冻。   我们的出租车管理很失败故,就是我们怕过度竞争蓉怜,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁倾济,因此打车难犀、打车贵肯魔贿,群众怨声载道扰立。凡是放开竞争蛋口,像家电产业大家都知道晤评斥,为什么发展得比较良性呢扯?就是因为放开竞争楷青侈,是不是先来后到呢那?我们现在想想80年代电,61家电视机厂刑,现在上哪去找财锭?大家熟悉的品牌堤亭敬,北京牌弛搁堂、昆仑牌瘦尝害,我前天在飞机上看到长虹材兴,长虹居然还在裁项蚀,出乎我的意料剂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磊耐,现在新出的电视机厂蛋奋家,TCL过去有吗呻?就是长江后浪推前浪酞挫兄,我们永远不应该对后进者说不微疮,我们一定要这个变成一个共识林辨,任何时候都可以有人进来瞳辣棠。就像他们说的须储,任何一个行业都会机会白惶臣。今天在座的各位都是新进来的蹬擒,我觉得你们的机会大大的有广凉。   我的砖头就先抛这些缴莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孝楷:沈达炜 版权作品霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载报霉苟,违者将被追究法律责任簧胎。 获取授权" "  徐和谊说泌叫熄,当我急的时候炉屉碴,老唐一乐却,哥儿俩(的配合)还行谓。双方都是坦诚的心态歉,就没什么谈不成的事情线忻皋。    唐仕凯则认为煌铆门,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但侯,基于双方的相互尊重痰茎菏。合作中香拜,尽管文化不同寸、目标不同类,都能坦诚地交流泻斤,达成一致裴闲磐,满足消费者需求另锋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埔敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前清承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事词厩人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淳蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访扩。在奔驰E级轿车之外姐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悲庞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木,徐和谊说膜毫,关键在于双方的真诚与坦诚磨董,这与我们的性格有关俯。我的性格是直率瓜棚北,而唐仕凯先生则是含蓄肛珊认、温和先光电,哥儿俩(的配合)还行陆心。双方都是坦诚的心态吼辛,就没什么谈不成的事情砷纲。    徐和谊谈到萄脱,合作中牡虎,彼此考虑对方的文化佬诵衡、体制偿刑,对对方的决策机构都很了解溶,也想知道对方的想法甩鳞品,并多从他那套(系统)思考穆:靠不靠谱吮迁,可不可能工凛炮。不能瞎白话嗓,不能伤和气谴链,所以就越合作越顺利超。    徐和谊认为淡剔,随着后续工厂和产品的导入讼泡色,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期失。    他还打趣说性,唐仕凯先生文雅氏天,当我急的时候构筐炭,老唐一乐挨,我们的搭配非呈ぃ合适茂。    唐仕凯则认为昏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作任,基于双方的相互尊重紊囱侯。他说氏盗,我们与北汽之间有更多的共识薯珊宫。过去几年的合作斑,大家互相信任售插、持久尚、坚实蜕苍。我们有德国人的执着翘谁肠、坚持复,在双方合作中挨聪,尽管文化不同裤擞纤、目标不同怜鹃,都能坦诚地交流太舅,达成一致逗补,满足消费者需求俗抒慧,也能让优秀人才有合适的岗位怯。可以说哨低,北汽与戴姆勒建立了最好的庇、双方互信的关系探酮竟。    另外白蹈,唐仕凯指出楞,中国业务的发展氦安,离不开经销商伙伴的精诚合作弥帕响,他们积极履行对消费者的承诺摧、关爱窃,也与我们建立起非常良好的厂商关系汗篙。    他强调眯,我们与北汽的合作亲队抖,增进了双方的关系娟。 全新长轴距E级车上市现成恰,领导合影(右二为徐和谊光稻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敞墙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湘,目前羞山侠,我们的合作是最好的夯。认真总结以往的经验抡酮讣、教训巢栏,特别是过去的错误嫁垂第,接受媒体的帮助溶浩、批评骏,因为大家对我们有更好的期许般故。目前凤,我们仍没有达到自己的目标坷岔翰,在中国市场还是第三名农。但是吵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)了釜莫。因此坊,我们还需要精诚合作卢量屡,力争打造一流的企业;精益求精辟,建立一支一流的团队赤砂稀。毕竟氰臣,我们的公司和事业都很年轻沁,在发展当中最重要的还是关乎人胺。因此瞪,我们不能只顾眼前秘贝略,应当放眼未来曝姑拎,希望取得更好的位置小旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳悉础:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醛:    各位领导枫疯、各位汽车界同仁脓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桂祷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粉。今年论坛的主题聚焦安全淌丸,我觉得非常有必要惩啪艾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憾昂休,已引起全行业和全社会的关注碘。    今年以来窝丸,在国家和地方补贴政策的助推下峨凌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藉,1-6月吭,新能源汽车实现销量17万辆付,同比增长126.9%鬼桃。其中纯电动实现销量12.6万辆扭全策。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柔及,预计到8月底顾,全年6万个新能源指标就将用尽创底。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆版,同比增长170%蓬得福,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旱寡。    但随着新能源汽车销量猛增栓弯,其安全问题也逐步凸显谋扭售。仅今年上半年冀师匙,与新能源车相关起火事件就有11起岸按梅,事故原因涉及到电池豹、材料坷冬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坛教。不但给事故车主造成了严重的生命摩、财产损失极赔丛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锻妙,极其不利于新能源汽车的推广胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轰物探,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韦淀路,新技术新模式尤其如此病前。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处管、火车一度跑不过马车茄炭阜、人工智能行业也几起几落车,每次都面临着必须攻坚的难题堪下,并随着问题的解决才获得新的认可喂。新能源汽车行业也是一样拳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洛亢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搞心,在蓄积了一定的市场规模之后落,开始到达一个新的平台期梦攻,开始面临这样那样的问题辆。而我们认为盲祭碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹿矗。    首先甲渴恃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赫。    今天我们面临的新能源安全问题彼阂,一部分是技术问题习船,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等外回。但更多的是行业规范问题修,由于新能源汽车市场发展太快鹃秆,行业法规建设相对滞后辩搭绕,安全法规不够健全淀帮拭,相关标准缺失卞,再加上消费者安全意识不足拔绣价,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袭戒担,共同导致了一些安全问题的出现童。作为一个新兴行业樊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呕,这是新能源事故频发的原因寄动谎,也是新能源发展到当前阶段刷既碎,我们必须着手解决的问题酚姓虏。    其次耽,安全问题是消费者关注的基础痛点词,必须全力以赴加以解决轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琼酶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蘑朴埂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秽汰仟。我们经常说恕山破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗽抠罕,但是没有了安全这一基春尽,里程的远近本身也就没有了意义闻纤。新能源推广几年来舒屡,市场上对安全的质疑之声始终不断壕闺念,说明广大消费者除了里程焦虑骨,还普遍存在着安全焦虑涛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擒彪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摊闲。着一把火就可能会毁了一个行业氓殿,在网络时代这种心理传导完全可能发生歪抚蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理募胁翱,必须将安全问题作为头等大事来抓俏膛坛,否则就会被消费者所抛弃旁嫡侥。    最后仕娘璃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煽,也是发展的动力源腐侗工。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摊颠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湍衔霉,才能得以持久生存递弟矾。千百年来岸,人们围绕着使产品更加安全可靠欧,不断做出创新茸。及至今日曹,我们投入无人驾驶汽车懂、智能网联汽车的研究炮碑戳,很大一部分原因昆醒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郎。新能源汽车作为面向未来的产品裙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变位功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撕霖搭。    由此可见级挪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检风,粗看起来林林总总讣爸遍,不一而足;但是究其本质考林,核心还在安全领。破除了安全问题稳顷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞派,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高每誓卸,而围绕安全问题不断攻坚克难茶堑,新能源产品和发展模式将不断创新念缔沉,不断创造社会价值稻捆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挞维社,我们从一开始拢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侯,从战略高度提升安全性盒便,居安思危妊拟夺,未雨绸缪尉嫡窘,从研发管型、生产到售后服务赊猜俺,都布下层层防线久,确保产品万无一失楷横搔。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹋辫,从源头上提升安全性疙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障班波扑。从产品的开发设计阶段厂,我们就从整车控制堡登、动力电池八团、高压安全等方面以高标准进行设计蜂慕。在整车安全方面屠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荤娃脆。在动力系统方面颗崎,我们从材料炮日袭、电芯埃褥猾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藏挪,降低电池短路和起火的风险久。在高压系统安全方面渭氯,我们从防水纹丘、防火刃玻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡缚谐,高标准强化安全功能童。除此之外倦,我们还充分利用智能网联技术吠咯,对新能源车运行进行实时后台数据监控剖煤,建立事故应急响应保证机制喊措,为新能源安全使用保驾护航纹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证款巨,以高质量产品确保安全莲乐伍。在新能源汽车快速发展的同时敲惶护,北汽集团不忘发展新能源的初心骚判羞,严把质量安全关鲸破。北汽新能源生产的每一款产品电惭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稼玩肪,还要对电池小、电控系统进行严苛的测试与验证帅经软。目前记朵第,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偶窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项烩舱俯,电池系统安全可靠性测试标准50项检,BMS策略安全可靠性测试标准33项飘梢,这些测试包括长时火烧测试糜巨蓖、电池剖切测试脱、极限跌落测试和电池浸水测试等毕踢存。同时兄距锌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赁毕。上半年痪钵洁,北汽新能源接到订单2.6万单坍,但在资源不足的情况下护突圈,我们严抓质量关挠,绝不为销量而粗制滥造庭,最终完成15052辆的销售任务蕊窗杠,订单满足率仅58%仙痪界,但却实现了上0事故率的优良成绩芥配苔。    三是加强售后服务与培训蓟亲,让新能源车用户买得放心舌痴疚,用得安心表。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障继戳红,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泞返芭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系本荤算,包含车辆保养路、车辆维修霜瘦芯、紧急救援蔫、充电设备鞭刊、增值服务捍忿孙、客户关怀等多项内容零诚繁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控未,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讲详、维修捌,并对服务完成情况进行跟踪监控福额,形成服务闭环昆芹,确苯澹客户满意兢。同时喘匣畅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训须偷,对车主进行说明和操作演示构,并规范安全培训流程斤,提升新能源车主的安全意识胜。在此基础上淘椿人,我们还创新营销服务模式险坊,今年8月12日桥盎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛艰,不仅具有推广新能源车的效果薪,同时可以让车主及时更换枢湿、检修旧车上的老化电池碌凡,通过我们的新模式给市场提供更多安全慈、环保片口、高质量的车型浅,给消费者更安心的消费体验窖胯睛。    各位领导爸退、各位同仁了谱:新能源汽车作为一个新兴产业滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炽拌,出现一些安全问题层饱略,这在快速推进过程中也是难免的咳矛校,是我们必然要面对的问题墨漂。因此新能源安全问题碌,绝非某一家企业能够单独解决刨,它需要我们整个行业的协同并进拭滴。    有鉴于此路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备,不能因噎废食创派侵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脓篓喇,牢记我们新能源事业的战略使命郎坎彼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑污,以持之以恒的韧性会桓,推动政府墨、科研机构暖、行业协会圣时纪、企业乃至全社会开放合作脓口昂,不断建立安全标准滔、不断规范行业行为捻、不断推动技术进步萄、不断优化消费者使用习惯恍棵桔,不断实现新能源汽车行业成长成熟刊背、发展壮大矢,实现整个行业的可持续发展汗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜淬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涪挫型,各位领导嫉毛、各位专家芥毕,业界的朋友们咸:    大家好!今天谴纶化,众多长期关心撑前、支持中国电动汽车产业发展的领导邢偷、专家和朋友们齐聚郑州霜蒙,共商大计催烈。作为本次论坛的协办方抹峨,请允许我代表宇通公司弗疯缕,向到会的领导桔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勉惰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霉恰税。    近年来刷漂,国家出台多项重大政策携信砷,从顶层设计疆、推广应用捣灿叼、税费减免龋韭、购置补贴囤、生产准入撵、基础设施等多个方面钎,保障新能源汽车产业健康快速发展苦渤。客车作为电动汽车发展战略的切入点弘谴,是电动汽车普及推广的重点领域炭。至2015年底柬剿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晾,占同期所有客车推广量的13%刷,为城市节能减排牧、绿色交通出行做出了重要贡献隶孰。    财政部渭、工信部魔、科技部方、交通部钮、发改委等部委惧,通过科技计划秃呜亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持伯宽布,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯嫌筷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垄史咳:节油率和、续驶里程等性能不断提升受纺,动力电池能量密度免、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹲甸毯。    具体来说比皑定,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缄谷伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枫、节能与控制技术方面已实现了自主研发送,大部分电动客车均采用国内自主控制器抠,整车性价比高溪控,满足市场需求菩方刃,节能效果得到消费者认可梢壬叮。    二是动力电池性价比显著提升桃涛孝。动力电池撬叹、关键材料国产化进程加速驮,安全性和工艺技术持续改进逞擅。与2010年相比陀,动力电池能量密度提高将近一倍夹陕掀,成本大幅度降低拟懂推。    三是驱动电机技术水平进步明显骡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求协插汗,在功率密度懈惶汰、系统集成度和材料利用率方面显著提升惩。    同时乏句,我们也应认识到胜采阑,国内电动客车研发试验能力有待提升呐凶巾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辑:整车可靠性勿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檄,寿命恼、低温环境适应性粟姓顺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缮俄奸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渴骨。    马凯副总理强调襄殿差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煎。电动汽车由于安装了电池形灿、电机火阔、高压线束等高压部件沧胸,给整车安全性带来了新的问题垢骗蛔,而电动客车安装电池容量大署、整车承载人数多须,给整车安全设计提出了更高的要求拷脓郝。    因此棚互跨,电动客车必须从防水屉排、防火板锌烘、防触电把荚坞、乘客逃生拍乒祁、事故处理等方面综合考虑谱甩,从研发制造腥、运输存储涕、维修保养光疮、报废回收等全生命周期各个阶段着手十屑翁,在电池安全杭、控制安全庇嘛、高压安全估、电磁兼容等方面进行技术攻关坤,全面提升安全技术水平曝狠愧。并对车辆姑雷、零部件运行实时监控腊扫榔,起到预警作用葛蓟,保障大规模安全运营地。    宇通自1999年开始研发电动客车彭,持续加大研发投入传,得到了国家部委缮洽、河南省政府和各位朋友的大力支持闹畦。未来匣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帝,围绕电动客车轻量化敬、智能化俺款辟、网联化以及智能制造等发展方向哀,立足自主创新袱势靠,掌握关键技术曝,提升安全水平淮,促进电动汽车产业健康快速发展尺。    但同时钵,为了推动我国汽车产业的转型升级悔,实现2020年500万辆的目标骨沦,我们依然任重道远戮甸。行业的健康发展弘,离不开国家政策和社会各界的支持筛,我们建议绊亭:    继续支持产品品质提升和新技术研发煤搁。在纯电动舞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞥,研究开展创新工程二期项目等峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现举换。针对燃料电池客车坦羚怀,我国和国外先进水平相比还有较大差距剃剖吕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啃观,尽快解决关键技术问题灌材尘,推动产业化发展卞跨。    电动汽车正处在新产品推出的初期郡奶,技术飞速发展缉采,面临很多未知领域的挑战假含,这些不确定也带来巨大的创新机会鸡裤,是企业敛艘板、行业和国家的历史机遇傻僵碱,也是赋予我们的使命和责任袒堤,    我们将坚持创新乃帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展粗。    最后廉拖胁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌蚊漂:李芳" "陈清泰瘟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赁饯德。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出才,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枫,回应社会的关切樊棋触,引领行业的健康发展完。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苍匠口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫡碧,广泛交流佃团湘、献计献策却獭敌。    首先是创新引领问题蹲访瘸。    去年颇,国家多种政策的叠加效应充分体现潮侣扦,电动汽车呈现了爆发式的增长赔墙覆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涟套飘,并得到大多数试点城市的积极响应晃锑摄。更加可喜的是粗腾猴,电动技术逐渐被消费者所接受韧疽反,潜在消费人群在增长拓卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抖,总体上簇贫钱,这还是一个政策驱动的市呈┦Π怠,它的不可持续性已经开始显现票塑。从今年起乾碧驴,国家补贴政策开始退坡穗。种种情况表明似肆峡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗俄末,相应地染俺脓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期们挂赣。购车补贴的退坡酒酥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型实。也就是在购车搅缄弄、补贴逐步递减的同时倍,政府应在研发环节加大支持力度烙馅署,集中资源支持在动力电池沪里仑、核心零部件舍杯筏、电控技术腊犀撇、轻量化磷、智能化等方面突破技术瓶颈统肖。    另外先既孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怖氮懊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等违拼。相应地触崇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拜桂厩,大手笔投资于电动汽车杰枪。    这一切表明伺商,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悔缎。    由此看来绿估,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掠。    第一戈拜汞,政府补贴政策进入退坡通道邢氛荆,电动汽车性价比提高的进程橇潘椽,能不能跟上政策退坡的进程冷陈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谩纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕挂趁。    第二然夯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贬蜕剃,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬钦。能否改写我国燃油车发展的历史扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立假巷,并建立起较强的国际竞争力郡何,这是政府和企业必须认真考虑的问题性响。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术船刨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哼酸。    因此悍沦海,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宦入萎,那是在强政策激励下的增长斑甘敛,是不可持续的群。有些企业一门心思地追逐增长堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栏,却放松或忽略了创新和研发懊嫡。    应该承认客敢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩吠,性价比还是偏低的木盾湾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菇错贡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捌,理性地配置研发和产能扩建的投入擒。    当前户锌,我国电动汽车正在向成长期转型泌顶,这是一个重要的机会窗口号。从全球看判痊体,电动汽车的技术路线还有选择的余地岛揩,核心技术尚待进一步突破菩睬,关键零部件的壁垒尚未形成息,信息系统还在发展铣,品牌效应还未发力墩,商业模式正呈现多样化梆耽频。可以说联,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间五锰罚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悍泊首,有较好的积累戌毛。我们又有全球最大的汽车市场支撑匙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权合殊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件储素蓟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袒茧,潜心打造核心竞争力泰罐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浪,另一方面可以与国际巨头同台竞争梳。    电动汽车和燃油车一样波搬椭,竞争力的核心是聚集优秀人才聪假,拥有强大的研发能力肪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应授秋靶。对于汽车产业来说膊淬,生产能力的扩张是相对容易的报,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啡。但是仇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佩篮,因为那充其量只是一个泥足巨人媳驶。    补贴政策的退坡幸比,正在形成一股强大的倒逼式的正能量括勒蹿,补贴导向将让位于市场导向纹行紊,让位于创新导向惜。优胜劣汰作用将被强化芜,在大浪淘沙中菠,真正能站住脚的父力,将是那些具有创新能力畏比把、掌握核心技术茨娃、具有品牌效应的企业衡顷。    关于安全保障的问题侵紊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棠价捅,特别强调要重视电动汽车的安全问题挎想。这也是全社会非常关注的一个问题撤,是这次会议讨论的一个重点胶鸵唉。    为开好本次论坛愧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肖栓测,并将在本次会议上发布调研的成果钮裸凛。    汽车的100多年发展史说明颊散微,随着人们生活水平的提高抖揪恭,出行机动化是一种必然的选择圣。但是硼吗十,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车期现课,电动汽车处于起步阶段盎涎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懂九,还存在由于能源结构改变而带来的本斑,诸如高压电路里独汗、动力电池等新的安全问题椒。    因此模讽管,在电动汽车市场快速增长的时候巨袒梁,安全应该引起特别的注意白踞,无论是整车企业醋硷少,还是零部件企业猛,对于可能出现的安全问题侣嘎莫,都要诸项排查乖跑枷、及时发现吧糙、找出对策妙尺人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啤。即便是这样熄,进入市场后的汽车仍可能出现问题拿昆密,这就需要继续跟踪龚兽舌,不断发现新问题瓮痊,不断解决问题地层,必要时要召回已经进入市场的车辆妻牛。    应当承认炼,电动汽车技术的成熟度还不足戚,市场考验还不充分算盲哦,消费者的信任度还很脆弱确犊舰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柏。从这个意义上说藤,我们必须把安全放在首位烽零副。因为安全是一个否定性指标肮,世界上没有绝对的安全垢吵鞘,但追求安全是企业的天职讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上架,要以更多的投入雇,在设计桑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衫。我们绝不容忍安全隐患辣兄起,但也要宽容失败幕,因为这里存在着不确定性税梆层。    安全也是规范出来的毙水棚,要高度重视标准鳖、法规和监管的作用滴驰,设计安全的标准和法规腥门,有些是科学的研究和论证定下来的纬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膘。企业必须严格按标准和法规生产骋拟、管理和运营扑偶篡,监管部门则应该严格执法蔬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铅讨,绝不能容忍劣币驱逐良币俊鳖邻。    今天极,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题别钳拆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祈思,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锑,它还缺乏充分的应用考验拷挨小,需要未雨绸缪泊昂,防患于未然口够。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍棘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浅,各位同行肪烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糯喝,每个桌上都放了一本腑赋梆,大家可以直接看佩梨。前面上半场我估计是大家最关注的闷磕,有一些政府动向嘶面,他们做的干货协行狠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辞,我只讲讲技术级楞兑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撼僧沫,有三个方面稻陶,有些技术方面的内容是有相关性的俱武爱,政策本来是张永伟讲的虑伤哀,我在PPT里基本删掉了河叛,大概带一点饱。    首先讲一下电动汽车安全的技术唬。电动汽车安全技术我们分三块淬铅,动力电池的安全侧面、电动汽车整车安全护、充电基础设施的安全瘫鼓。首先是动力电池的安全性脚,是最基础葱超娟、最核心的蹭为,包含了电安全卷、热安全霖痪般、结构安全等等擒付骏。    我要先从科学的角度说一下公蛊懊。如图(ppt)耽,这是电动汽车动力电池的基本特性脖,中间可以看出我们锂电池安全的范围非旧楞,一个是电压凶低、一个是温度咸蔑,对电池安全来讲分赏烈,这么一个很小的窗口里才能安全工作舷,如果温度高了会发生一系列的反应处姐吵,就不正常了锑。我们具体来定义一下这些温度脱,这是做一个严格科学的实验佩,锂离子电池的热失控剑麓、温度变化剔贬巨、温度和电压变化的过程身疮俩。有三个温度怖耍剐,T1叫热失控自生热起始温度粒护,这个温度一般在90度祥,接近100度内。第二个歼,热失控的触发温度泥款,就是说热失控要开始了袭嘎墩。第三个缄华谁,热失控的最高温度离辖,代表了释放能量娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杭,给出了一系列的各种类型的动力电池房赡石,比方说三元的NCA累、NCM手电、锰酸锂的褐栋,钴酸锂掇囱凡、磷酸铁锂另伶努,还有钛酸锂的妊,从中间就看出筷黑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疗釜勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域步煌交,总体来看艇,热失控最高温度比较低一点韦谢,这是钛酸锂的师龋。    太过于学术化一点酗啃拾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纬。热失控冒收,我们先从热的角度那,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犬,我们的SEI膜就会分解臼碱、负极电解液也会反应屑奢,隔膜机制熔化究力呈,再到正极分解罕型、电解质分解皇矾胚,最后就涂层崩溃眉痴,大规模的内短路电解液燃烧脯腿虑,就形成了热失控普购。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝垒腻。    另外一个问题涩傅琶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赋,像放鞭炮一样坷割,一个单体发生热失控能量还是有限的娩妻涡,如果在整个模组系统中间扩展驳,这个能量就非常大了冻槽。我们说其实不在能量的大泻唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了半歪阀,但是并不是一个危险的东西颁,关键是没有瞬时释放耻陵宿,这是一个瞬时释放的问题屎零仁。    诱因洪,刚才说的是过热引起的呸,还有电的和机械的沙铆讨,电触发拓碾,主要是过充陇、过放等等拦,尤其是过充屑猫,过充引起的热失控是蜗亩祝害比较大的疼狙绢,这是它过充的一个过程和机理乘痊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火详。还有机械滥用诲兽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喘汹,这是在网上搜到的底盘的切割实验募裳,专门看它怎么样庐挽陵,机械诱因就会最终引起短路波排怠。    第二部分芒,整车的挟琉釜,现在我们找电池厂开安全会处戮晃,电池厂就说很多问题是整车引起的波巢,不是电池的事牢枯系。的确埃肥恐,很多问题不是电池本身造成的韧端豪,是外部原因芭滩俏,整车嘉悸荒,比方说碰撞会引起某挝,电气安全佩廓,还有功能安全砰讥朝,重点是这几方面此躲夹。比方说碰撞势贪,碰撞是最容易引起怯祥戊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全米杆炭。第二嘛蔡隆,各种原因的电气线路短路引起着火插祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧肮,电机控制器莎性、电机电子器件IGBP短路了揣吃,高压放喷辈、拉弧川、多处熔断虑灰霜,整个就全烧掉了叙晦丛,这是控制器烧红了吾。另外一个瑞,比方说前一段时间南京暴雨之后氦盛煤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趴挠。功能安全板湃牢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒙,电池管理系统死机干,但是充电机不知道熬付揭,继续充笑匆舱,充过头了腑,导致了安全事故通,一般150%会大规模的内短路绩灯恕,充过头150%殴,不管是什么电池吓卧,包括钛酸锂电池叔购,如果充过头也都会热失控的搏拣韦,虽然我们知道钛酸锂非常安全边,但是过充之后过压也会引起安全事故尚。    第三辱廷,充电基础设施的安全克。尤其要说一下充电设备的安全问题谱辩推,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好解某差,它的防水侠南、防尘劫、防腐蚀徐悄巷、漏电聪、短路保护等等既,各方面存在一系列问题外定。我们开了基础设施安全的研讨会脐,大家提出了很多问题徽蒂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睛剁,我不在这儿过多讲共惹。比方说佰练,我们荣威550就是非线充电着火笑裤,自己来安装这个察,比方说外部的“三防”腺躺铰,内部走线的零乱竣,不按要求接地等等匹篓,这都是我们充电设备的问题椽弥。比方说全生命周期状态的监测悲悲、管理体系的缺失胺醛淖,线路老化之后也引起很多问题放氢赎。尤其我们在研讨会中有专家提出碗轻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拎溪纫,因为那里头重现事故之后就会特别严重未末笆。    我不要都讲问题溺拳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痰耽。    第一酵且,说一下全球国际的进展城。我们要学习几个促休捷,一是安全防护方面簧楼,比方说日产的电动轿车Leaf拜,现在接近23万辆垫,没有出现过重大事故适。它有一个安全防护的设计体系糕病粉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含褪爸,而不是说不能做到安全藕。人家做什么苹搭?首先忱暴,有很好的防护设计理念钳衔,它的防护身,首先防控事故发生莲倪惺,其次一旦失效孪,可以失效不出事软湾蝗,再次架,出了事羚内卫,把事故控制在一个可控的范围凶,控制在接受的程度跟燃油车一样廷驹群。是这么三个阶段笛砰轮,从电池设计迹,到最后可达到的安全目标厦韧侈,是一个全方位的设计理念屉。    二是设计开发方面嘉铂,遵循了严格的V型开发模式戌衰拉,从电池包上仿厢、幕旅衙澹块妇徒脾、单体溶监、材料壕浓桂,从设计层感干、验证测试层停阶,是非常详细的饶坊,包括底层的电池材料瘫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了八,我们国内的电池厂现在还很少用这些槐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靠,其实这些我们都很熟悉腹,比方冲击认没、振动惕湘态、挤压歧份我、跌落翘,暮块跌落烹阮、单体跌落等等垦伸,针刺炬毯、极端的短路楔、火烧抠靶、热循环桥色,有温度的高低温循环实验炼,这个好像我们做的不是很多呜即尼,气体分析等等圈惦灭,这都是全都做的赋抗,这是我们跟日产合作交流的啊抠览,我觉得还是给大家分享一下贰禄,很有意义的萍。    第二疽旁辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伺尖,这都是公开的渤羔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲜解,这是一些主要的专利际毁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哀杯,这就是一个完整的过程沪。由于成本比较高吧叔飘,其实没有在它的车型上全面的推开滇戎。    另外一个值得一提的午,特斯拉的碰撞安全性筒,从设计的角度汤,应该说借用了一些非常先进的方法寝伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型购,发生事故之后砷,非常严重的事故也都是安全的卞且辑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峡寂恒,当然因为它有别的安全性瓶姬篡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的采经。    第三吼,这也是公开的资料颂罚瑰,三星的电池系统晤抬。重点看一下电芯层面沉松,这是90安时内部并联四个单体电池洽,一个卷绕式的方型电池耪凉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隘淌,一个是过充保护陡柯、一个是防爆阀誓、一个是保险丝录雇。我只说其中的过充保护筛邵,这个电芯的外壳是正极腥,有一个过充保护的阀扇起碧,当内部气体压力增大之后垛,把外壳的正极跟负极直接相连妙邓,短路领娇,形成大电流赫,外部短路节混幸,过电流之后保险丝把这个断开团秋,这个我们是值得学习的迟脑。也就是说在电芯层次进行材料垫径、电气检倒涛、机械系统的系统设计还是很值得学习的氢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸膝捌,其实它把单体电池当成了一个小系统梗翠,我们可以对比一下勾媳扛,日产电池的慕投瓿迹块相当于三星大电池的电芯腻存,就是日产是小某裕块距,三星至少客车上是大电芯辱苔须。    未来趋势来看荷,现在工信部300瓦时刊撼、350瓦时都是这么高的精,这是国际趋势窍虏茨,没有办法矫,大家都在这么做纱绿哀,10年内我们真的要到350瓦时速,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惟硕费,2020年300瓦时应该是没有问题的南歇,这个从比能量角度是可以做上去的炭亮灌,成本也会降低亭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的板丰,比能量风坷、安全性是一个翘翘板侩碗诽,所以我们现在都出这么多事豌礁阜,下一步300瓦时潮现蛔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术案瘫承,我现在牵头中美电动汽车合作桥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涟里。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系届城,这是最核心的下一代电动车技术昧苇叼。    说说国内的酿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八,待会儿再说问题擒。正面取得成绩菜,从材料体系谦迪,三元正极廖竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敛头翁,比方说在阻燃隔膜卫、阻燃电解性甩、阻燃安全性也都有创新讽港,取得了进展渤。从单体电池产品的检测结果来看及室轻,跟国外也没有特别大的差别筋滇。总之蓬鸡铂,从统计结果来看峡涉,我们和国外的相差幅度不是特别大般必世。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圈氓嫂,总体电池的安全性保持还是不错的图谢,这是实验的东西柔,严格按照了国内国际标准倡,因为我们的电池企业也跟国外配套姆猴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朴逞,所以我们其实国际的标准都是满足的掸司。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阂贝牢。我也举一个例子片铰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睦晤庆。刚刚说三星的有熔断器某、过充保护器览痕背、防爆阀汀,模组的我们现在电池管理系统等等扑,还有一个问题败诬,自引发内短路商穷,这是一个问题娥轨,我们的制造杂质丢瞪、经常小规模的过充过放卸蜗,长期积累以后会自己引发内短路对跑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侯炒,因为不好重复实验缮,我们首先做了一些重复实验的方法泡,把规律摸出来了孪篮,这个短路会形成三个阶段干穿梗,内短路的第一阶段诧泵虽、第二阶段磁、最后一阶段篱茄。第一阶段只有电压的下降疟韶想、温度基本上变化不大羔董还,第二阶段屑穷,电压下降同时温度有大幅度下降下碌劳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炭募厦。    如图(ppt)庆费池,这是替代实验番,这是算法鄙斯,这是短路的测试实验琼断忙,这是结果狭豹骸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用士腊拴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乘、内短路的阻值都能精确的辨析出来剩撼,提前预警热失控事故貉俊窍。    整车安全长妨,首先是轿车安全团萌室,比方电池的防水闻涛,跟整车关联度很高娥贸,因为静态的防水痊腻俏,放在车上不一定防水凛躲,现在都知道IP67烯己灭,其实一些厂家都做IP68了吕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啦箔,我们如果做得好是完全没有问题的瑟悉桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计归,这是我们做完的设计伯笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卫,这好像是我们比亚迪的电动车妮辈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西露绣漠,做得好我们的防水比燃油车还好尉括畦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗顶,关键是我们的技术到不到位铜,所以我们来谈安全问题应该这么看偷秽妨。    第二松户,轿车碰撞安全喘授,我们做得好的企业也是不错的湘稀。举个例子蛊,长安的磊竿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘懂锚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绿疮,这是产筒土娜、学家餐庐、研联合研究的琅。甚至为了将来的发展梨动京,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的落。而且电池包不是越厚越好驴徘合,如何又轻量化娟鸿、又防撞土锌,在优化设计方面也还有很多工作可做烂。    第三魔东饶,整车电池系统总体的安全保护卯辨。我觉得我们通过上次的整车交流会桅韦丧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫉沙礁,大家都觉得还是非常不错的烩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谷鲤,尤其是轿车企业是比较好的雀糖卵,分层呸、分级做的是非尘彰榱祝好的浚囊,比如说高压安全管理系统附挨牢。就是说只要按照严格的流程来进行开发锚倪缎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骑晤缄。    另外我提一句客车忌篮,待会儿宇通的汤总还要讲的劣坊,我不多说了婚极,他们有成套的方法来保证安全性洁彼途。    最后尝聪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沟池汇。前面领导都说了堡夯的,多少起多少起雌偶,这是从2月份到7月份统计的10起以上项郊沫,7月份多起来了光牌靡。现在存在的问题茹风壕,我们在报告里面有详细的介绍堕骆览,我在这儿时间关系也不说的太多了娃。总体来看毁匈,我们安全性准入门槛要提高叛溶,所以现在在指定各种标准沟寇,要进一步提高标准兼悔。当然还有一个问题效莽伦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奔,因为充电桩跟车的接口是老的疟庐,现在要搞新的础秆,新的总体来看是更加安全的馁尾岸,老的怎么适应新的箍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攘试,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淳。    我们的发展建议财蒋,我也不详细介绍了姑极,因为我们在报告里都有卯斥十,永伟会比我说的更清楚一下绦疙。    第一个踏,完善安全标准勃,制定更加严格的安全标准戈麻胆。最近客车安全标准腐、电池系统的安全标准颠浅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雷坞。    第二个娟具,监控体系钝却冉,现在当然都有监控系统褪垢,马凯副总理上次也说了善金攘,监控主要还是要靠厂家监管粱,不是靠城市最后的那一级槽拭,最后那一级你也不会给太多数据渴灿瓣,数据最多的还是我们厂家自己暗,我们最有能力监控好秆贩。    第三个稳挽,强化充电基础设施安全管理那熔,严控地下车库都、高危场所充电设施建设与安全监管力苦负。    第四个崇,改革检测体制轿吉跑,我们建议建立新能源汽车年检制度笑鸿,传统车要年检赡空,新能源车是需要年检的栖赐徘,比方我们防水携吴核、防尘性能鞠,新车是好的舅,老的就不一定了握从瞳,我们的绝缘性能镐汐蒙、漏电保护等等是需要检验的猜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邦蹋揣,这都是很重要的捍。    第五个嗡惦晤,建议改革行业的监管体系寸卯,现在我们是准入嫁罗停,有几千个车型患湾,客车是很大一个数骗埃季,很多厂家都进来了涝坊刀,不能说让谁做贝汇谁、不让谁做妈被彭,我想将来要引入事后监管的体制笆换擎,谁要出了事要负责陕入,要召回头、吊销执照薄、取消资质改枚,甚至取消你不能再进入这个行业募,这是我们建议的要加强漆览豹,否则这件事情没法弄但睹。    结语三句话群特粕:    第一徊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赋朗,为什么是“命根子”瞥末蚂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啃岁鸽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粮?我觉得怎么强调都不为过尾冬潮,所以我们要警钟长鸣弛,高度重视饥扩昆,大家都是这行的从业人员泌,都不希望这个产业下滑底匹,但是为了做到这一点吻哼辩,必须要警钟长鸣惋锯禽,高度重视香。    第二耐馈谢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术些穆。想性能大幅提升僧圣,大家都希望300公里疏赁、400公里趁蛇,客车也是要提颇,高比能量电池是必然的趋势粹,往上提的瓶颈技术就是安全哭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薪戏边。所以随着动力电池比能量不断提高十,电动汽车安全技术的门槛越来越高碉,本土企业要有危机感屁采。    第三耗混,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惯价锰。安全管理溺,政府责无旁贷拐挡槐。    我就说这么多弊培额。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写豆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缮栏吻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权午氖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贾,到今天的北汽EH400的下线俩枪相,北汽的这100万辆用了5年的时间哩谷惨。    在活动现趁敬ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示番:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闺,不断的加强产品苍、技术度飞、管理创新泥胜班,不断的加快电动化黑耪、智能化敢男、网联化控、轻量化的发展步伐父街驰,全力抓好‘π计划’的深入落地羞敢狡。力争到2020年盎百,实现自主产销80万辆勾谱帕,这其中包含新能源产品20万辆星,实现销售收入700亿元犁烤,进入自主品牌前三名的目标獭钒仍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贿催迹。”   “来得晚疲,干得猛敛,站得稳”    “来得晚奉祥,干得猛嗜虹,站得稳尖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陆堕矢。    “在行业内来说篓体簿,本土企业已经很多完成百万辆了材辨性,我们加入进来腐份,形成一种集团向上的态势睦阔。”北汽自主分为三个部分市,“绅宝请、北京氰阿绷、威旺缺一不可巨股骗,齐头并进歪伶诉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧几暗。”在随后的媒体沟通环节中烧搏相,李峰坦言潍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抢爸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闷傻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寐癸耍。北京是传承“越野世家”品牌精髓姐妇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌路蜡荚。    “越野车是小众市掣槠獠巍,但是在中国市场上鲁杆寿,硬派越野溪盖狠,没有人能从北京汽车手里抢资源氮洛。硬派越野或是下一个风口刺黔。”李峰在接受媒体采访时表示搅。    除了在品牌划分上的努力孩,在车型投放层面静,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悸四丰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车日,而到了2016年码疚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陌,加上北京品牌和威旺品牌谭膏判,更是达到了六款下腿墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例套汰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茅。    而面向“十三五”览,北汽研究院院长邬学斌表示啊白,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捍紊武。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吉叹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彩彪吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酚筛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破持票貉。”    是的孟酮虏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线举碎汗,北京汽车仅用5年的时间淮侯苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围璃迹博,现在一是车型结构变化了入蓬庙,市场引导到SUV传耗、新能源和智能化上去蓬搂。我们由三级跳变成了一级跳孩塘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示江,“市场的变革对于自主品牌来说沮旗,恰恰是一种机会瘦。我们有对市场最敏锐的感知朴,最接近市呈藁爰,这是任何合资企业都无法比拟的蘑酷。”    从年产销量看绵贡,2011年达到2.4万辆诫革、2012年实现7.8万辆项钦膏、2013年超过20.2万辆耽牧、2014年突破31万辆型、2015年完成33.7万辆檄颊戮,2016 年预计目标42 万辆枯乖,到现在已经完成了23万辆壕岛。“2020年我们要达到80万辆滴柯。”徐和谊表示把醒毖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甸宽粕,还要有好的营销撂吞,“酒香还怕巷子深”奠杏丝。在产品营销与销售网络建设方面吻,北京汽车依旧不甘人后庐喷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忙坷笔,“人在一起叫聚会储藉磁,心在一起叫团队辅谈。”    2016年上半年帅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钒烧板,同比增长396%啤蓟,目前网点总量高达到836家链督,渠道建设速度令业界刮目相看腊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞧娃侵,同比增长20%嗡,目前网点总数已达1081家猎抗几。    据已公开披露的销售数据据梦贬,2016年截至7月飘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腹愧,同比增长42.7%突巴钒,远超乘用车行业11.1%的行业增速舰。其中规镣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍,同比增长94.6%如纪编,成为名副其实的“自主增速王”嫩都。在具体车型上别,绅宝X25累计销量接近5万辆尾路喷,在A0级SUV细分市场排名第一沁。威旺1-7月也实现了近10万辆吮曝单,同比增长6%以上享咎飞。    对于营销体系前登坷,蔡建军表态称雀:在互联网时代驮霉,消费者出现了很多新特征客楼,他们爱分享互动嘛贿投,重视原创和分享递酥松,并处于一种“始终在线”的状态亨篡偶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓄跺啼。   对于未来泞: 李峰表示荚暑改,在“十三五”期间魂咯混,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痊赡。    其中针对绅宝品牌举卉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木恚块化技术平台乘捶驳。    此外频同,针对SUV市场火热形势湍,绅宝连续推出多款SUV车型笆拿酗,形成了X25阂田饯、X35付寐芒、X55锌、X65组成的SUV系列沮洁,实现了对细分市场的全覆盖娥萍实。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型航侧算,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剩。未来弘嵌,北汽威旺由经济型微车剐叮鲸、MPV娩情、SUV和轿车等品类组成篓括。   责任编辑尚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开码富,在杭州召开驮,我们非常激动放盟逝。我们希望全球贸易更加公平菠钨搬,中国企业能够更好地融入世界市场扳榔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示光薄蚊,要向世界展示中国汽车业的良好形象喉稼。据了解率,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图玩。李书福说想僧瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臼害内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拳,李书福告诉记者庭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绅,吉利要展示好自己的形象呵懦。李书福认为薯惮弧,我们要解决全球经济治理问题卫矾素,首先要做的就是提高自己的竞争力较险辜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理父。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凯,李书福就来劲了呛表,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头款绊迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澳,是全球经济的一个缩影浪。”他介绍说洁,未来汽车产业的方向是电动化褐起、智能化仓把和、轻量化泌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蝎范,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妊吾但,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一态。李书福认为啥列挽,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢抡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肋、活力痕粟、联动硷淀、包容的世界经济”坍授。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祁槐,在他看来两者在基础理论研究和基础墓澜撸块研发方面合作得非常不错哨胎,他希望沃尔沃能更豪华泛拳剐、更高档峡洁篓、更有竞争力翘取,希望吉利能不断提升品牌力材窍、竞争力和溢价能力戚亨飘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臼骂。”   在吉利汽车体验馆碌翻菠,新款的“博越”展车停在那里湍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盆。李书福估计缕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓮禽乏。去年冬天未,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仍,他也曾表示盾尺驳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伎巩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挠哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势管取送,商业模式的变化已经从电商龚镐熔、维修妒、汽车金融逃、二手车富拱任、人才培养等领域开始码,逐渐延伸到供应链前端的设计苔伤沙、研发和生产琼邓贫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熄巫,这是核心划乐鲍。”李书福说迟,汽车和互联网送,两者已经分不开了顷耍,汽车制造业要想有未来谢土,就必须和互联网深度结合起来舶蒋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南钾,吉利每一次研发创新柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疙泞懂。   “安全既是时间长度拧,更事关人的生命皑。有人说锹退,现在的汽车都很安全了勃村惫,安全已经不能成为汽车的卖点了款狮,我认为匈,这句话说的不准确谋化狙,也不全面弄汗舍。安全对全球都很重要笆陕态,对国家很重要惺,对个人也很重要颇纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害既输,可以说安全事关大局凭藕,安全关系到千家万户钵匆划,我们一定要把安全放在首位嘲锯。”李书福说颗苏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肺胶,不仅有央视的直播寐来,现场还有上百家媒体航,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毯女,受到业界的肯定芥兢蔼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻,用现在的话来说就是企业的基因到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寡坎,当其他条件与安全设计有冲突时饰彭阜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程达,而不是相互妥协荒黑。”他认为豪稳媒,当造型与安全有冲突时窃摔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幕碴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痰枢,也会毫不犹豫地选择安全灯拘堆。“汽车是给人坐的贬揣,所以安全对汽车而言实在是太重要了冒吮。也就是因为以上这些理念及,沃尔沃才能发明汽车安全带酱、汽车安全玻璃新、安全车厢裁寂瓣、儿童安全座椅轿炭、侧气帘赎、车外气囊翻媒僚、交叉路口自动避险自动刹车谁、城市安全系统等等掀喇垮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篮努,因为对人的健康会造成影响露精。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胳棺憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上超。 责编频煎蟹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂靠和?这是东风集团高层必须面对的问题唾检。“国内前三孰,2020年品牌影响力达到行业平均水平维跺墨、市场份额5%囱、销量125万辆姜扒,其中东风风神必达35万辆涣袄,挑战50万辆纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐。   论自主品牌的持久战免汞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哇然。在他看来瓶谐垒,相对与合资品牌环,自主品牌的发展分为三个阶段椽:战略防御溃、战略相持和战略反攻怀剐叉。   “对标合资品牌肮、自主品牌已经经过了战略防御阶段独,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段图。”8月10日蔚部,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丛,并反复强调蒋褂痊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芥料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掏跑,风神刚刚取得的历史最好业绩京。凭借旗下三嚼郑客——AX7回粕、新A60胜栖托、AX3哪唐撑,东风风神1-7月累计销量76322辆龋盯、同比增长33.5%绕视,其中7月单月销量首次破万限。另外寥壤函,轿车销售26756辆累胜叭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皖,同比增长27.4%天娃软。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶:第一纹,超额完成任务;第二鲤绘,轿车和SUV双增长咳。按照目前“三箭齐发”的态势峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标愧躺版,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比心:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滴搞,东风A9超过传祺GA8蔷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弥淡陵。   “其实飞哇加,我们重点想对比的是帕萨特搬邦。”李春荣云淡风轻的一句铰,让一向低调的东风乘用车高,平添了些许彪悍和霸气斑。   不过嗅祥,面对长安雷屠、吉利暖无经、长城喜、上汽这些强劲的对手疽,以及合资品牌下探劫泉麓、车市整体放缓的趋势萌姥荆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观石。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌连妊?这是东风集团高层必须面对的问题棱巢。“国内前三岸俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平免挟春、市场份额5%鞠、销量125万辆税洽,其中东风风神必达35万辆入,挑战50万辆川浪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乔,我们要尽快达到35万溜夸。”李春荣形容检闯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”理门,未来五年将是“本硕连读”苏饯,从自主品牌的生力军成为主力军辽联矮。   如何冲击第一阵营叼瑟档? ?   对于目前的东风乘用车来讲通此,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龋韦,首先是产品换。关于产品规划磁婆,李春荣给出的答案是绷,东风在2020年之前淋,会推出17款全新车型健酪忿,其中传统车型将达到12款搔,新能源汽车7款泉蕉。   实际上禽醚,经过七年的储备乔霞淮,东风风神已经形成轿车任谩耙、SUV和新能源汽车三大产品军团辰裙,在大项煤堕、中煌、小细分市场布局潘嗓。   值得一提的是墓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诞洽。这意味着滤丘,除了传统车型纯,李春荣手里又多了电动车这张牌镁推,而在2020年的产品规划中瓜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寂鹿狮。   产品层面素搽趣,缺少明星车型疽忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛,而在未来的规划中孝却栋,东风乘用车的目标非常明确算劲:提升车型效率厦,培育明星车型葛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凉畦,半数以上产品达到细分市场行业平均值稀。   实际上势散,东风乘用车下一步面临的问题泄丁海,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侩。除了风神之外邓逃提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炊泛,以及合资自主品牌哺首犀,而在东风入股PSA鹤廓内,成为第一大股东之后雾蒙假,东风乘用车无论在资源整合守、品牌溢价晚、平台技术方面芒间,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应散瞬,当然这还需要时间证明核软溺。   不过配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向络璃妨:资源协同包括产品侩末呐、平台突祟庆、制造技术抒、供应链痊惋猎、营销和国际协同蜕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要将,随着车市的放缓拜,近年来暴,从豪华品牌到合资品牌京、再到自主品牌柑段,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驰抽。   与成熟品牌不同泛四,创业中的自主品牌谋蓝,在招募经销商杆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赌骗。随着竞争的加剧蒂锋、产品的丰富簧,未来将对渠道提出更多的挑战惦,比如一年之内连上四款新车的吉利甲菲皑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理憋焊。   盈利能力当然是最为重要的标准匪碎,但是牺牲自己吨炼恢、持续补贴经销商耐,也不是长久之计巩拈,解决之道要不断有竞争力的产品推出邵喂喊。今年年底步腥,风神AX5即将上市虫戳敛,明年AX1也将上市痛烁。   实际上仿,在青海活动开始之前排赤,李春荣提前到达西宁秆,专门到长城和长安4s店进行调研殿。让他感到欣慰的是浆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟道。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翻堂茸,我可以负责任地说舵,我们的商务政策是最好的瓜固财,没有之一嘘绊徐。”李春荣对于渠道的重视程度切拓,基本上是亲力亲为兼。   目前呛犯膛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度次埠赁。按照规划焦,每年净增网点50家怀县靡,未来单店销量逐步提升至800台以上嫌,达到中国品牌经销商中上水平莲为拜。 责编弹催:李芳" " ∨冀恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侨叮,由中国汽车技术研究中心主办瓶呐几,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苏跨。在本届安全论坛上够,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲感,在回顾过去的同时剧拘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议教旦镐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牧踏、车辆藩氨、道路等影响交通安全的诸多因素芥釜,促进共同发展誊咆,从而降低事故中人员伤亡率羌怖,最终有效改善中国道路安全状况唤佳毙。   会后贫性推,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猜峨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旧唇汞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钨,并阐述了对于人捅繁、车抽宛姜、路鲜溃俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解门拐琶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示色兑畔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拾咕躲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咕,一是日产汽车“三重保护”安全理念骚,即分别从社会嚷、个人和车辆三个层面采取措施绣烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讨,就是在车辆的周边问瘦,设置一个安全保护屏障瀑玩厩,针对车身周围不同的危险接近程度藐,我们会开发相应的技术进行保护畴睡。   除此之外椽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮体确。在车辆的前方酶搔汗、两侧瓦殴、后方建立一个全方位的安全屏障酷踢裙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓉捻冉。同时孤弄饲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巨沉,日产汽车也研发了一些相关技术抠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惊廓镰。   日产汽车始终将零排放跋、零伤亡作为企业愿景扁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倡泪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霉岁嵌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被,可以在自动模式下完成转向臀、加速和刹车等操作豌,提升车辆的安全性能丹雷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伯颧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炬腻。即使后座坐有乘客善肚,后侧方视线也不受遮挡屏坍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凯涩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头具,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辈皖,帮助驾驶者做出正确的判断评兜芭。   针对电动汽车领域檀社,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捕还,而电动汽车上的安全技术窝法涧,应该也已经达到了世界顶级水平挫雄息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讼,高桥信彦表示窃薯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茄械盛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶田说,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艰笨举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钒,日产在研发智能交通技术的同时曙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目很,其主要分为四大领域肩撤。第一大领域是关于自动驾驶技术的凶砂垂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刷贡,对电池以及其安全性能进行研究健罚计。   第三大领域是新的移动方式娜希,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彭惫,换句话说糠宠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助江,我们针对这个展开了研究贫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展关。   未来枷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插翁鸵,同时携色耗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寒阮粗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊铃限,进一步降低交通事故发生率锣函、持续改善中国道路的安全状况描戒草。 责编欧:李芳" "     【环球网报道】8月10日邵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市累,共推出6款车型敌旦弛,售价区间为17.58-23.58万匙曙萌。   新车亮点炯塘法:   外媒点评翅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矾齿:李芳 版权作品并埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载哭炒,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酵兰去,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呕汀。   不久前戈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菲,北汽集团以549.329亿美元营业收入犀搅事,排名第160位成,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刮史,也是首次入围世界200强煎乔另。“我之前的预测是在180名左右暴辱,这个结果确实出乎我们意料碍颧校。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦募。   据网通社了解看,2015年混,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辈挽,再创历史新高楼。“十二五”期间虎培铝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甜蔷免,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龋外嗜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掀,增长3.4倍沧盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恒桃讲,网通社可以断定以下两点掳:一谎逝寒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擦、稳定的增长方。二叛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重觅。   为什么能做出如此判断空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窃啦瘟?徐和谊的一番话做了最好的解答帮皋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甸鲸,咱们给人家代工挣俩臭钱献电夹,那是发展民族工业贺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桔惩钝?不可能嫩。能走向国际化吗靛?那更不可能捅。”   然而逻,做自主品牌毖,光有决心粹肆俊、喊口号是没有用的耐护寞。正如徐和谊所说癌陌:“干自主品牌真的难体救惦,现在大家都处于成长阶段滔锋具,想要效益好显然不现实糯榔泄。但是效益不好就不努力蝗,就情有可原吗幸典斜?当然不是!慨煤爱。”   从“1 ”变“2 ”坍涕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晾口。短短5年时间访扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柏时系,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心貌廊核。“北汽人要有工匠精神哩黄榔,低着头弗瓤钩、少说多干视,闷头干囊司,一代人不行两代人物,肯定成功魄驮淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求地示。   随着“十三五”规划的展开酥亥蔬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讥撕鞍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牡寿。据悉戈硷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讳妊、供吗、销峰传、研于一体的北汽集团南方基地棵。   届时拢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纪添,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展底,形成1+1>2的布局澄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竞。   “十二五”期间坊刊,北汽集团凭借超前的战略眼光定譬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娥米。通过产业链合作龋邦,北汽掌握了最核心的三点(电池魔桔签、电机梧、电控系统)技术价池。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军想,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谓膏保,并取得了中国第一纠、世界第四的业绩箔祷。   据徐和谊介绍爸年,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斡舰挺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案际。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苫擎,北汽集团零部件业务板块几乎是0擦仇,经过这几年的快速发展泻度,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姓枷,这是之前想都不敢想的搪才溜。”对于北汽集团的转型痉歌,徐和谊深有感触井规。   据徐和谊介绍删,未来北汽集团将围绕汽车产业链厢叭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奉典,包括汽车金融窜腐素、二手车偶冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凛挎,带来规谋毓#和效益的双丰收牵蜕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向观,这也是转型升级的重要标志之一辱寡。北京通航以合资胜喜、合作桂秆飘、资本运作为主要模式系负,在国内实现了产品工业化和市场营销鲁祈。虽然规模不大刊畏损,但已经显现出良性发展态势乖峨儡。   直视软肋埔哎,质量和效益成关键词   “整体效益不高举,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吼奠,“我们举一个例子吕泊担,这次500强名单共6家中国车企上榜繁创,总共盈利114亿美元缮胶困。美国2家车企哄切,共盈利171亿美元膘朵勉。我们的产销量远高于对手女庞,总体效益却不如他们罗。”   徐和谊指出关捞,提升效益裂括膘,整合全球价值链头奴,转型升级掳笆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的经,也是整体中国传统制造业需要提升之处戏浇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢,向好的企业学敝,从7个维度努力澄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗补。还有四个月拼,拭目以待搪省。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硅湍,通过与他的交流可以看出亮峡,对于北汽集团的成长他是满意的吨倦浑。然而高,作为一名中国汽车人枫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冲烩。   “跻身全球200强企业竣抱,不是终点灸辫酵,而是新的起点芯祟警。”徐和谊更是霸气直言澎釜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呐柒,中国汽车行业前三甲础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编览:李芳" "   车云按讹衫缴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鄙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寞千洼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奉备,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刃雇。本文由现场演讲整理而成噶甩呸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抖宛菲,这两方面的关联性是显而易见的弄。    说到沃尔沃币,大家联想到的第一个印象就是安全滦富。的确驹纷拨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候马封,他们就讲随:“车是由人来驾驶的剧罢。因此隘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雾快。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巷贪潮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欠汐。可以这样说敲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肌芦。其中当然有标配的苏,也有选配的尾就捌,组合成不同的配置才帽齿。这里我稍微着重介绍一下许唉蜜,沃尔沃的City Safety城市安全系统秤朽身。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惧恳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斥司。在2006年的时候闺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统簿欧恨。第二年也就是2007年需势,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艰闷乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽苛。2008年签蔽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剂夯娄,成为一个技术子品牌绕韦矾。之后的十年中这套系统不断地更新完善跺匡当,扩展了许多新的功能坑螺幻,比如增加了行人探测姜、自行车探测兴、大型动物叮、路沿和路障探测与避撞功能幌恢。    避撞系统为什么这么重要呢线谦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勾疟割,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车适伶经、转向功能的话馆,一切都是空谈潭恳。想象一下翔拧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凡,这将是非常严重的问题缺陷入。避撞系统的工作机理非常简单谩,首先是探测嚎,然后是评估决策归,最后是干预惦,包括警告或者自动刹车忙。    首先是探测菠忙。相比以前炽垛,探测功能已经取得了巨大的飞跃侣朔。从单个雷达到多雷达和摄像头础,并结合多传感器融合算法钵品骄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卜。    接下来是决策壕琳矛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浅妒捻。但是你在路上开车遍,特别是中国的路况咕,不可能前面只有一个障碍物从栋偿。所以随着多传感器的应用荣奔刚,现实需要更先进的威胁评估算法皮稼泪,可以同时考虑多个对象粉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淳赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞄插恃,你车周围的一切都可能是潜在威胁胸。    复杂的算法肯定会增加计算量玖俺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讼八,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娠啼吾,有必要进行适当的简化兼梳。但问题是怎么简化辛梳拉?比如现在大家经呈渫ィ看到的中国式过马路烁,一群人一起走墙捞,走到路中间痉剃,可能有几个人继续往前走曙牢,有一些人停在那里傲赊,另一些人却往后退首,这时候要判断预测是非常复杂的败拉环。所以母羌措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弗涵秀,使得警告和干预措施如何定时掏团殿、提升相关性和可信度始终受到挑战坟囊妓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘲屠,才能提高决策的相关可信度晌马。    最后一步是干预棠昧缅。判断之后还要有一个干预的策略奶辟。干预一般是两种担,先是警告蒜控,再可能干预巷。怎样警告呢脸庇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踞屋僻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敝楼。如果没有可感受到的威胁存在贿歪,原则上车辆不应该警告驾驶员创。这是因为汝亭吾,如果还是警告伐胺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕脯。时间长了之后痰,他就会把系统关闭或索性换辆车舒呜,在中国的路况环境下谱嫌,如果一路上都是不停地警告第,这的确是个问题串部界。    警告只是一个声光或振动的信号火空搪,那么在警告之后托畦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢对?我们的策略依然是绞笆桓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撂,否则车辆不应自主动作掂挞,理由也是刚才所说的滑抡茄。可喜的一点是煎衅磊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升险沏,自动干预所需的时间大大缩短了超亢犀,相比十年以前板邪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佃。最后一点丘稳侣,怎么协调人机界面怕里,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异童,也将是一个很大的挑战童日。    刚刚讲了很多趟哎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疽。首先是效率问题顾坝,要调整警告反应的时间居蛊彼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掏稍?警告干预是否可感知与理解瞎己喜?第二是相关性马,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筐该?是正确的警告佬,还是漏报或误报弄?比如说路前方有一辆大卡车粟叼,系统把它误认为是高速路交通标志牌湍靛瘫,而不给任何警告廷巢,这个明显是漏报哨唐。但是反过来说珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车富桓隶,从而警告干预嘿沮,这个就是误报控倡,这也是第一类和第二类误报的区别陶墨。最后是接受程度颂,警告是否很高程度被驾驶员所接受康狈团、并配合跺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭览工?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝谦奢,所以这三个因素之间要互相平衡齐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾镜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目签鹊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪心。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目青橙捕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摩芥舒?是不是因为最近自动驾驶告沦、无人驾驶炒的很热泌编?同时还有一些顾客在问诫灵闪,自动驾驶以后抛摹煤,我们的驾驶乐趣在哪里柿?因为很多人喜欢操控胖筛,喜欢在山路或者赛道上开车秽。    我们完全理解这些考虑负赏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撑蔽,今天早上我走的是中环镶肌,走走停停犯滦,就像这幅照片中般的拥堵韦。当然伴,交通拥堵也不是中国所独有逛,随着城市化进程的加剧扮详,这是全球性趋势惹幸卧。请问这样的驾驶乐趣何在聚衰维?    除了拥堵疤,还有安全问题膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锈。城市化的发展也加剧了空气污染被汾奔,以及可持续发展与能源的危机切。对各位顾客来讲棵,还有实现实时互联和出行便利的需求魏歌蚕。    所以捌被,自动驾驶对社会祭、环境和经济带来的益处是多方面的朽诡汞。首先慧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全县陀拱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惨揩围。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巢瘁剂,即使提升不到100%安全帅,但是97%剐老嗡、99%可不可以能瞳?自动驾驶还能连带产生其它的好处税,改善拥堵亩妻掏、节省能源消耗览搔、减少大气污染捎,以及使旅途时间利用更高效蔽隆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搬墨,但我们说肯定也有挑战履虱,世界上没有免费的午餐盛丢茹。对于使用者来说傲地背,有人机交互的挑战骡。还有失效模式控制箔蕊,万一系统失效以后脯返,怎样用冗余系统来后备控制陆嗣躲。有跟其他车辆系统的交互鞍扇,你不只是一辆车单独行驶在路面上甲帛商。怎么感知环境惦旧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管。还有最后一个僚洁估,再好的系统寒捕,当顾客不当使用的时候徽妮,怎么做这方面的技术应对处理钒寐沉。对于车辆设计来说丝椿改,还需要各种各样的冗余系统做后备纺,确保自动驾驶安全钵洪涛。    其实谢,自动驾驶不光是技术问题玫疆陶,更重要的是对社会和伦理的挑战夯课股,大家是不是能接受双嚎?首先耻,什么样的商业模式痢,是我们现在继续卖车的模式末挝筒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式党宏。基础设施的改变囱颠丝,比如说车道线日、公路标识的统一稠儡,这也是非常重要的茂赂航。还有保险公司是否接受波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隶。最后是公众的接受程度落,法律和法规的约束幕蔬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纳吧瑟,从而也引发了很多相关的讨论居。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬嘿?我们非常明确舞,这也是一贯的战略俗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凡恋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沸腥慨。    这里举个最近的例子凳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车薯倡拉,已经在欧洲量产上市胸掏,今年下半年也将在中国投放市场信。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统布栋晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陶帅艇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亭谱江,而无需跟随前车洪电赤。要知道苯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸵梦蛊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虾,那就是到2020年林,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡局。这是沃尔沃汽车庄重的声明骗,也是一个非常具有挑战性的目标盎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卑瞬峰?    我们认为首先要充分研究交教,通过真实用户与真实交通叔蒙厦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通分。还要多方的合作彤,沃尔沃汽车通过与包括供应商亭邪匪、大学研究机构答,以及政府部门在内的强强联合体唱,来应对全球挑战锭淘娠。自动驾驶之路没有捷径穗逝,就像练马拉松一样甘派。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑亥钵、循序渐进的江,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膜艘,我们走的每一步也都要以安全为核心蓟湾。我们要以客户为导向堕得邻,通过提炼典型路况奶,悉心定义测试所用的通勤道路竞,同时尽量控制风险焕。在技术成熟之前词培藤,必须反复的测试取是,以保证安全与可靠碉瓦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试华伞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目串:要验证对社会和经济带来的好处夕,是不是适合当前的交通环境侮,顾客老、社会公众的接受程度玩猎,还有道路基础设施的支持是不是充分串,与其它车辆和道路使用者的互动拘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄,真正的大规模测试将在2017到18年纤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车布另讨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揪芥。    上图右边是哥德堡市区的地图矢芯譬,这条环路相当于上海的内环或中环聪,即城市高速交通路卤疆裂,是没有行人皆、自行车喘筋,也没有交通信号灯屁。自动驾驶测试者是租赁顾客毯罗先,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虱。在驾驶过程中提,允许处理其它事务奋摧,从驾驶员监控到不监控揩模昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫉钒来。    这里我要讲个非常重要的概念塑围,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欠保,驾驶员还是负责监控和指令程,必要时逻陪,还应尽快接管人工干预借粗水,所以还有不少局限性寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淋,车辆负责监控交通环境刃聘,根据路况决策和反应巧试裁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事傲部。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槽蹈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锤恍试。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔,驾驶员需要对驾驶负责究溺凉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邦湘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怀,或者SAE第4级的程度蕊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责危睦殿。可以看出麻边羌,这是两个阶段之间非常明显的分界线缓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贾板毯,简单地讲捐迁,是通过多传感器融合渺临,包括单个或数个摄像头钞崎蘑、毫米波雷达泰曝、激光雷达妨即、超声波传感器等谅冷,加上云端和高精度地图玩茶愤,来感知周围环境舞激骨,评估路况和交通状况凑,相应决策与控制怀咖阿,最后通过制动善滦、转向和发动机系统来执行干预喂亮。处于安全和可靠的考虑兔,我们有备份系统道疼斧,冗余的执行机构埠几法,万一其中一套系统有问题护恃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茹童奥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄斧暑。2017年幸菠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证请孤,随后我们将在中国怒懂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证间。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貉,自动驾驶的远景又如何虑矩来?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸加寺奥。如果大多数车辆有自动驾驶功能弛秽伙,车辆可以与人劲、车旦策倾、路互相沟通划佰呢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚼逛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅籍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛔虽伎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晌蹲驮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洼超,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滦透,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹬秽磐。 责编肝娟荤:李芳" "   从很多角度来讲翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的富凡韶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖姑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陀贰,国产化是必须的道路剑煽刑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宠股,能够接触到更多的消费群体灌酵。在网络发展策略方面紊逆,我们会更加看重网络的构成形式曹告,像城市快修店文蹈、售后维修中心下、维修工厂等稳仙,主要目的是增加服务的便利性实,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叫。    上周末(7月29日)谢担,在接受采访时搔书,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好,回答了中国经济网等媒体的提问稍,内容涉及国内高档车市吵侥坌纭,宝马在中国市场的发展战略庇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士必,年轻挺、专注汝瓤肆,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔫币函、坦诚颊宠钩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拳兢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时透戈,刘智说憾,中国经济发展已经进入一个新常态懦童,就是从高速增长进入一个健康冈同茅、可持续性的增长菊堑。但是埂瞄,随着经济运行质量的提高拨拼稳,每一个百分点的增长绞,都是一个不容小觑的数量娶丧杏。把这个结论放到豪华车领域登,我们所存在的这个行业缓塑,应该不会有前几年爆发性的增长罗寐,市场会以一个比较稳定惊、健康芭承虽、可持续的态势继续发展欺从。就宝马而言贰劫茄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赊虚。比如卑席,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既,而是把新车能贪计、二手车对碧寂,技术保险矩,国际式售后服务一起发展舰,我们叫“利润四驱”却,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展储老袒。    今年蔑,在集团诞生100周年之际寂刷摹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沃呸鼻。那么盟,这些战略在中国市场怎样“落地”寂芥?刘智谈到憨,宝马集团刚推出新的第一战略荤瓷,其中的很多元素不仅是契合中国市郴纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底颧。他举例说郊鲜,宝马提出的智能互联概念饱俄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贝斗膝,领先欧洲10年以上伎膝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桐粕。再比如新能源方面电。中国政府强调市儒,到2020年新能源车要达到500万辆铂俩捐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丢,包括纯电动和插电式混合动力车型没档,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兴暴嘶。所以在新能源车领域窝巷莲,宝马会加大对中国市场的投入捐。因此蠢睦奈,“从很多角度来讲兜腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腿,刘智说省。 BMW i3    随着本土化战略的实施埃剃忱,高档车市场国产车型所占比例越来越大脱。那么盯对,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沏?刘智介绍说啪顶溅,目前痪顽欧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系私搜逞。在几大豪华车品牌里面响糖,就进口车的销量来讲显,宝马应该是最大的赖欢卡。我们对目前的状况还是满意的卤嫉汤。因为这本身就是在我们的商业计划内集。    至于将来掏纺,刘智强调淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功补视,必须在中国取得成功麻插,在中国取得成功佬托褂,国产化是必须的道路”奇玖。所以悼几峡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邓删。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乘蔽甸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲁斑仕。不久前轻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芒疽串。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场位虏。从长远来讲鸵光毫,国产车型的占比会越来越高脯勿。 全新BMW X1    近年来泉首,高档车市场经销商层面的动向备受关注浚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茫郴斯?刘智认为镁慧攀,应该说坟兢篙,这是一个行业性话题茅匠夹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力愧疽,在厂商给予经销商更多的支持配合后缆樊哺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咀努拦。就今年上半年的情况而言鹃涸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郎沟。对比去年的数据踞屎,我们发现弄撮梁,不管是在新车毛利唬,还是其他业务板块钉,尤其是在售后矾痊、二手车摧谷卑、金融保险等等几个业务板块享喘嘲,我们都有了明显的进步昏舵。因此结痢脖,他觉得搪帮:“目前朔,宝马的经销商网络是非常健康的”陈。因为杰趟,随着中国市场的不断成熟讨敢鞋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豁。从厂家的角度来讲闯磺,我们也不断调整新车的供求关系轮南舶,调整车型的配比潞,调整商务政策楷。综合下来忱,应该说目前宝马经销商网络欺市胁,处于一个非常健康的可持续发展状态岛。 全新BMW 7系    那么抖袜,比较以往胳,宝马在经销商网络的拓展上隶,节奏会不会放缓一些年?刘智表示醒吭泻,在经销商网络上董建,我们仍在稳健进行拓展勾,一步一个脚印地往前走泌。从绝对速度来讲垦,或者是从增幅来讲诉事,因为基数变的越来越大寡孟惰,所以这个百分比是越来越低的骄,这是很正常的太。目前郝际扔,我们全国的零售网点超过了五百家布,覆盖了全国所有的省市自治区痕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞嫌寸,覆盖了很多中小城市斤奇犀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皖垮矗。在网络的发展策略方面时,我们会更加看重网络的构成形式嗓校此,并不只关注于网络的数量誓。所谓的“形式”就是像城市快修店现、售后维修中心梆、维修工厂等等一系列的体系概念唬堤钳。主要目的是增加服务的便利性唇凶毛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务握。对于经销商备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灭兔僚,让他们有一个非常健康良性的发展撑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有