淘集集自救:估值5.5亿美元,供应商变身股东

2019年10月19日 08:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 08:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

七成进行混改 央企交出三张“答卷”

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窗、锁紧埂肋。    与会专家认为惮旧镶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颇揽、热稳定吵、无热管理循环放滇、热冲击循环步眷、被动传播电阻)类汗孺,电性测试(短路刷诽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侯盾仁、掉落谢、穿刺嚼、翻滚嚼、浸入喂茂、压碎)的安全要求搂。但是膳锑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睫。安全无止境袜,提高电动汽车安全性牛,还需要国家郴、科研机构秋文、动力电池整个产业链条等多方的共同努力女的。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嘶呵坚,也曾不断出现事故陋扁雄,遇到挫折是任何事情发展的规律比梆。因此峡,对于各类事故懦阮纷,电动汽车各产业链不应止步不前你,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足零。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捍孟,要让安全成为满足一切功能的首要条件倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁涤:李芳" "   上海车展开幕前一天谭模抡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会考扰剁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兑并?北京现代副总经理圭垢别、销售本部副本部长吴周涛表示茨棠,目前北京现代47%的客户是80后和90后伤颇疚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例概潮矗。“他们对于服务有着完全不同的需求教。比如服务要定制化掠,手段要智能化说浇、科技化欠彤。同时螺闪帝,还要预见到他们的需求并满足随舱。”    如果说此前韩盟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杯唉迫,是厂家产能的竞争尖妇,那么未来则是客户的竞争娃扇鞋。因此胳锹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惨敛辅。“意思就是享受你还没有想到的服务土。”吴周涛如此解释汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢螺色?据了解品霓淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兜刮崩,升级为对客户用车生态的全面服务必,基于互联网科技的进步空,先于消费者预见需求宿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氢谦商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效送篱列、智能档、共享垦腿,以及个性化定制的智慧服务体验妊痹蹲。    具体来看算敲付,北京现代将率先整合官网米吭、呼叫中心么文、4S店透明车间股凄菩、服务App戮、娱乐瓤裂、地图谩蓬、语音控制笆送翔、智能搜索等服务功能奢胜,并将其聚合到车机上食帛熔,成为用户的车载生活服务平台攀。它就像一艘移动的生活航母别希,无论是餐饮暖、娱乐暮、购物的生活需求邯桃,还是维修门惋钞、保养的汽车服务夯,都将以车为桥梁先砰靠,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筒且懈,还能够通过在线直播的方式磋丛惭,对接车魔怯帮、检测挺侗、派工盼按讽、维修冬宠却、洗车挟、交车等服务的全程进行智能监控烈痊,实现人车分离式的售后服务列,把客户彻底从4S店里解放出来勉雹拟,为他们创造更多自由生活的空间跑匹土。    值得一提的是览,在“汽车共享”大火的当下蕉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枯姬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矩华,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屑讼瘫。“如果只有5%参加到共享汽车当中圃施胶,那也有40万辆的规模塘,这是目前任何第三方平台都实现不了的模。”陈静表示赖顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呈没题、售后代步车醇、公务用车也会参与进来婚街税。“我们希望融入大潮荣筹,积极参与这种尝试纲。”    除了全新服务品牌的发布捆斡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撼垢。据了解墙辜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涛磋,通过平直且富有张力的线条韩常,充满力量感的车身轮廓坍省搪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堂逃。同时屑柑太,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凹,匹配7速双离合变速箱赊丰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现并。    “新一代ix35上市之后特狙靠,北京现代有全新胜达磊、全新途胜蹲氰妇、新一代ix35甭吭浅、ix25四款SUV产品洗枷。通过这样的产品布局茶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廉。”吴周涛介绍说廷饰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吴疵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挪,本届车展除了新一代ix35鸡酸虹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驶腑庆。新车延续流体雕塑2.0设计风格默喉窃,对进气格栅竞汐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疆提,以DAW驾驶员注意力警示士苫脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置判,为消费者带来更安全的驾驶体验汰。    除了两款新车外垢窗,北京现代还设置了技术展示区桓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毙蘑史。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天繁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郡继。    2016年砷副,北京现代实现产销114万辆杀,超额完成目标揪具,保持了行业第四的市场地位扭。今年北京现代即将迎来成立15周年空,也是北京现代从800万用户基雌┚铩,迈向千万用户级别的重要一年疏培汇。业内人士分析块,在后百万辆时代到来之时粳赔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霖飞,也在不断践行本土化政策珊改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿拍复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀开:李芳" "  5月10日鲸灯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戚恫垄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁,人们的关注度更高图。在今天翠就,汽车产业主管部门吼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酱烤屁,其中指出爸搽梧:“中国企业豹镜另,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赡堂。   目前在中国汽车领域惜泻猴,舆论将中国品牌分为三类汞凛式,一种是例如长安壳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仕克蝗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”手,而且成果显著厂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尚,这些企业通过内部的改革补络闪,已经形成了正确的发展思路爱矮,尽管在终端销量上尚未展现成果菲琉瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”换缄,始终有一种“捞一把就走”的心态什,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型四,在市场赚取短期的效益筛。   苗圩在撰文中指出崩竟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萝。企业投入资源溯揽贤,通过设计开发骏空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值解葱,包括物质价值和精神价值拣。但是锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币霸典,才能完成“惊险的跳跃”憾栏,成为企业的收益荣经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拌炼了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炬版,中国汽车很兴奋温惕,但正如苗圩在文章中强调挖认娥,品牌建设是长期而艰巨的任务夕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酷歌诬。这同样是中国汽车品牌需要思考的欣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匪从,通过仔细研读适洼,将其中核心思想与观点标明煤匈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揣扮舅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桅菩阂,党中央善室辩、国务院就振兴实体经济屡潦、做大做强制造业做出一系列重大部署碴财浅,对加快质量品牌建设提出明确要求吐。习近平总书记强调那,“推动中国制造向中国创造转变袖每、中国速度向中国质量转变瀑、中国产品向中国品牌转变”寂。   2016年缺纺,国务院部署了消费品“三品”专项行动侍厢派,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汕渺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尸,提高有效供给质量聘豆武,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甩。   近日慰卫丢,国务院同意设立“中国品牌日”度,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祭偿,体现了全社会对中国品牌的期望脐湃雷,为建设制造强国指明了努力方向量霖。      一滤傅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丢揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尚凤,代表着国家的信誉和形象士邵嗅。品牌发展是一国由大变强的必由之路惰漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墙冒闯。   品牌建设助力制造强国战略藩。 我国是名副其实的制造大国坍醋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化献洞癌,产业转型升级势在必行凉棘犀,迫切需要加快新旧动能转换硷哄,培育面向产业中高端的竞争新优势秆。经济发展规律鼓捣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洛怖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乏顶食,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胃臣。   品牌建设推动供需结构升级醚匪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岛鹅,重点任务是提升供给体系质量拦,提高供给结构对需求结构的适应性勃弊彭。品牌是连接供给与需求的纽带洁啦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慌交畴,引导需求侧消费升级宫帮,提高供需两侧对接的效率旧。   品牌建设促进实体经济振兴篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湾挡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泉宛。企业投入资源慧薄梦,通过设计开发燎栋评、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扦暖揩,包括物质价值和精神价值揉。但是什吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币限,才能完成“惊险的跳跃”帮颗,成为企业的收益蕊荒。能不能跳得高氮、跳得远叛挖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁。品牌是价值和信誉的载体高氖欣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白。      二科贬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呜创,科学地阐明了创新琶绰势、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系平绰。从品牌建设的角度看埂笆冲,品牌需要“中国创造”颓虎,没有创新瑞,品牌就没有差异化的魅力凭。品牌需要“中国质量”坛,没有高质量罕捞,品牌就丧失了价值的基础腾。 近年来抄,面对国内外严峻复杂的经济形势唐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惋攀、国务院重大决策部署房爬,认真研究我国工业发展的阶段和特点辆绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罕当嚷。   把握规律凛嗣,找准抓手撵。要坚持质量品牌工作整体推进履貉,引导企业在设计开发卵湃判、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦、全方位的质量管理体系违庙、诚信体系和品牌培育管理体系砍,以培育有竞争力的品牌为标志戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貌煌忍。   积极履职第边,统筹部署操。2011年铆,工业和信息化部会同发展改革委推、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤啸,进一步推进品牌建设忌逼。2015年换菲房,推动出台了《中国制造2025》串信柒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泥闻伯。去年卫冷刨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菠鸥茬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛蕾,部署了全产业链质量品牌协同行动宽烘衔、优势和战略产业质量品牌护航行动攘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞧。   持之以恒污,扎实推进校荒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懈问编。   经过多年的不懈努力癸邪叔,我国品牌建设工作进展顺利疚,取得了初步成效刮辫傲。目前入佬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捂鸵纬,涌现出251家示范企业谅函。根据对示范企业的调查柬教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菱柏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%想工毙,企业经营的质量和效益得到明显改善涩冻。同时酞耸晾,重点消费品的定制化圭、中高端产品供给比重显著提升胖誓,定制化服装消费增速超过30%己妮低,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烤僵衫。      三沮藩形、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喘,需要社会各界齐抓共管焚踞,合力推进仿瑰耐。下一步姬甸标,工业和信息化部将发挥行业优势粗饥,深化推进品牌建设金,加强与有关部门密切合作寒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乃,努力开创工业品牌建设的新局面锑赋级。   坚持企业主体把赐,增强品牌培育能力飘佩攫。 引导企业增强质量品牌意识娩钠门,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理情埠松。坚持试点先行堆、示范引领嗜憾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翻勾桨,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘸宿欧。加快制定品牌管理体系标准次,组织贯标推广诉嚷仁。加强质量品牌宣传虾,弘扬精益求精的工匠精神宪铂,扩大自主品牌社会影响暗,激发企业培育品牌的内生动力崩沮。   落实质量为先尝话细,加大支持引导力度撼死。 贯彻实施《中国制造2025》胶,落实质量为先的基本方针蹦弯衰,加快推进质量品牌提升行动顿绵。发挥制造业创新中心建设降肖撂、智能制造嫁侥、工业强基等重大工程的支持作用疏桨,引导企业加快工业化与信息化深度融合接,运用“互联网+”街能、大数据等新一代信息技术叭瑞,把握智能制造恋、绿色制造娄矢、柔性制造等产业和技术发展方向钵,加快培育自主品牌笑桂。   鼓励创新设计壕旦,丰富品牌差异化定位潜辆灿。 完善制造业创新体系瓶电躬,加强关键核心技术研发虑磺,推进企业技术中心建设舱。在重点领域推广应用以绿色痢、智能成靡、协同为特征的先进设计技术录勃。建设具有世界影响力的创新设计集群酗配,培育一批专业化的工业设计企业笆皆,鼓励代工企业建立研究设计中心疙俩,加快培育自主品牌蚊夸钳。   实施重点行动师损殿,促进关键领域发展虏。 落实消费品“三品”专项行动藩,支持消费品工业向智能葱、绿色我旅、柔性和高效制造发展宽。增加中高端消费品供给端,促进产品向高性价比优势转变恳羞卡。大力发展智能希触、健康消费品埃腥,支持发展民族特色消费品瀑人。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恳,加强产业市场研究和需求预测耗谎,科学规划产业布局须、供给定位和品种结构请鞘聊。 实施中国品牌“走出去”行动光辑骆,贯彻落实国家“一带一路”战略钒柬换,推进国际品牌共建共享抚睦。   完善公共服务蔫檀霓,支持质量品牌进步鲁竭煤。 建设质量品牌专业化服务平台驰隧,依托中小企业服务体系晃,提升服务平台的质量品牌服务能力澄。构建质量品牌信息共享平台枫彩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估即齐。完善知识与人才开放共享平台瓷麻崎,依托企业经营管理人才素质提升不哩、专业技术人员知识更新等工程慧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员方嚏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涵凸懊,促进科技创新恭、成果转化和推广应用拓。   加强技术保障侍定裁,夯实质量品牌基础煤癸。 完善产业标准闲廖立、产业计量攻桶僳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亮,推动质量升级铃郝。引导企业增强研发创新和系统集成能力秃迹,创新制造方式和服务业态寸陷涵,发展定制化生产蒂陀氦,满足个性化需求池。鼓励企业发展现代销售体系裙查染,在品牌传播截蜕、顾客体验和销售模式等方面创新发展佛耙。   设立“中国品牌日”柬哆,大力宣传知名自主品牌 颈脖潜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弧、质量精良甭案、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脓泡。品牌建设是长期而艰巨的任务构,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僳甲筛,以新理念引领新发展痰摧,持之以恒地不懈努力钝念零,共同推进中国品牌迈入新时代府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   5月5日诫横锌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仑堕甫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柔耸定、董事长李斌就中国汽车升级之道皋、互联网企业造车翠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论互弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局京帕搭,被称为“新造车运动”靠糙亨。徐和谊开玩笑说态,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脆劲词。”他说蔬:“我从传统汽车的角度看杜逢弘,就是不服!”徐和谊解释道娶,李斌做到的他也能做到脊阔关,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仙眷函。    徐和谊认为壳,最难的不是做产品拈龋焕,而是做品牌淀鼎迫,尤其是国有企业体制下做品牌谰闲。建立灭、培育一个品牌高丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的立。他举例说店,蔚来汽车在东方广场建体验店堡阔,那叫“烧钱”嫂乔,国有企业就不能这样“烧钱”潞。但品牌打造的初级阶段孟,该烧的钱还是必须烧的立。这就引申出国内传统汽车行业甲毛粒,必须加快加大国企的改革步伐臀,从发展角度橙宏、竞争角度位,必须改革揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慨牢相,希望未来产品不光是一个出行工具迪遍理,而是一个用车的体验平台馈拜痛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口居礁,而是看到与用户交流的新机会烘。从互联网豁害、移动互联网榔降、移动社交发展趋势看翔痛,与用户关系会让汽车发生深度变化井前,体验会变得更加重要尺娩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业登,新车企应该走什么样的路瓷蔑,徐和谊认为皆呻苇,条条大路通罗马肥墨,但是路和路是有区别的驶颊椭。他认为全世界只有中国能做到一件事卜:传统车企和新生力量深入融合踢和、发挥各自优势布糜,结合起来品,这条路可能全球谁也做不到抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赤了雌。徐和谊透露昏微幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妒,很可能这轮竞争拘,十三五末雾拱达,再过2至3年帆晨,肯定会出一个比较好的结果常。”    李斌也认为熬沥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大式凳,这跟传统燃油车情况不太一样襄伴甫。他干脆表示估,国外品牌在中国是没戏的雄吭犊,因为智能汽车需要本地化的数据闭伸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匡法。蔚来汽车在三电慈、智能电动慈、包括制造方面都跟其他企业合作赦懊熊。李斌强调涝艇:“我们是很尊重制造这件事的专业性础。”谈到合作杉偿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硅诫牛:“我们的南京工厂投入十几个亿朔鳖侥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卤,不是简单的代工顺妈迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   据雅虎网站报道档褥焦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桑烯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称味兄帅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域签暗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陶晦癸。”    他指出粱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现感。尽管我认为这可能还有很长的路要走纬鹊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃惟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛋瘟泌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匹砍舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耻甲踢。    当前簿,特斯拉错、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墓溃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中华霓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尽污,并将其带到了Uber筐骨。    去年超,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矗靖问,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捎叭芳。特斯拉CEO马斯克表示舍乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坡捕。    马斯克认为骡散垂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见店分。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胸奢,要远多于因人为失误导致的事故广携,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筒竭虚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘛袭。    他表示亭建:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沫,那将是一件非陈蹋好的事情侍。但对于汽车保险公司来说竣堑,这不是件好事膛盒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹦:“我觉得这种影响很明显悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度食,全面扣赎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题构,阐明了个人观点埃酶避,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彤诲楷、客观的看法吭。    报告摘要瓦表:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藕、导入期丝饰、快速发展期与成熟期四个阶段借。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亩斥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡革保,很值得我们借鉴继冲何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态苔。如果不加重视萍焙,终会酝成大祸炕。    *韩国的电池产业开绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战量,我们必须面对这个挑战播屯毙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敦,它会带动未来汽车消费新的革命溃颁合。    *任何事物都有两面性儡,政策也是这样峰茹保。补贴强度不足歼,难以起到激励效果坑税使,补贴强度大了诵试吧,难免产生对技术发展的不良影响炒矫拌,也包括少数人铤而走险骗取补贴晶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一父苗拿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘁,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉胜,可以说产业发展已处于世界前列径。2016年豌蔚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车水颧髓,累计销售95.5万辆昂榷,取得了令世人瞩目的成绩碴繁。有些专家认为柿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段际崔嫁,我的看法不是这样驳寝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备寡刀、导入期睹陋、快速发展期与成熟期四个阶段甫牛疮。导入期也称培育期妹该哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辖何。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扣滴勿,当时就有舆论认为魄钡,我国新能源汽车驶入快速道嘘碧,进入了快速发展期杭猎肝。然而到了2016年便回落下来蜕癸罕。现在分析起来溶撂摊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联配,造成了数据中存在一定的水分席携断。随着国家对骗补行为的查处时,今年的数据逐渐回归正常凡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势小辟,有可能会得到一些错误的判断持,导致过于乐观的结论歌校。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烁腿,除了观察数据的趋势外力,更重要的是看产业发展的推动力浪,是国家政策为主还是市场为主泵嘿凄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轨,补贴政策还不能取消谓跨,基础设施还很不完善抨钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昏始俩,产业链还不够强壮与完善检拘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劫,工作量很大姑抖,切不可放松努力北钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来搽。    依目前的政策设计腹是,我国将于2021年取消补贴狡楼穆,代之以环境寞、能源为因素的常态鼓励政策片钳副。也就是把2021年设为一个转折点媒辨轰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹃捕。期望实现年销售量达到二唾玛枚、三百万辆以上对娘日,能够占到汽车总销售量5%到10%蕊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馅辆。    二蒜目谭、如何看待新能源汽车的碳排放步但份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策集疾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夯令程。我认为许多人有这样的疑问是正常的韭乡,因为至今还没有一个权威的科学数据璃入兽,来告知公众电动汽车的排放是多少蹋俊唤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筏纬坞。    电动汽车行驶过程是零排放微沸,这点没有疑问取。但发电过程是有排放的弧,不但有二氧化碳排放拎飞沮,还有导致PM2.5的有害气体排放垦斡。所以简单说电动汽车是清洁的删晨陈,是不能令人信服的唉漂,需要拿出数据来坍太冷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欤款的新闻报道献,受到一些启发襄诚痹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盆眠辨,即“碳排放因子”撵耐。根据新加坡的实际情况狭乘,标明每消耗1度电迫,就要造成500克的二氧化碳排放迸膳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升母,即每消耗1升燃油缮,就要产生3000克二氧化碳排放焦烈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箍。由于特斯拉的车重物吧青,耗电量高讹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坛,尤其是在夏天开空调的情况下嚎,百公里电耗有可能到40度魂戈默,因此被返丶埃款表媚函。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当唯,很值得我们借鉴柑海容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粉霜钦,据我了解定性的结论比较一致藏顿苯,定量的结果存在不小差异筹杰脊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菲瓤,其清洁技术水平也有很大差异斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顽身桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抬,发布我国的“排放因子”权威数据嘛愧,并定期予以更新吐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值府头。    比较我国和新加坡的发电情况句蔑客,新加坡百分之百都是石化能源发电判,而我国的发电能源结构里彤弧,石化能源约占70%颊,可再生能源等非石化能源约占30%领。全国平均来说乏灵册,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郎娥摹。而且按照现在国家电网的规划来看佃鞘碌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例存茫,我们发电的能源结构会越来越清洁拜碧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颗咕蹲,来估算一下电动汽车的碳排放邪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贸粉,可以算出其碳排放为100克/公里仟捷伸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奥冗甸。可以看出一般情况下储,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婚堕。但是如果电动汽车过重稿,电耗很高斜,就不能算是低碳产品凡藩奖,甚至不如先进的混合动力汽车邢秆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唾惨席,但是我们可以认为客隋家,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下么,耗电越多班僚港,造成的PM2.5有害气体也越多霖廓。因此霸捍,从治理大气环境考虑肩,我们的政策应该鼓励低电耗产品巷矮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向届鸿乏。    三蒜茎年、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲜诞?    这个答案是肯定的床胯。我做过一个简单的计算堑两,即使到2030年蓬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赖片,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咐秆。由于大部分电动汽车会在夜间充电劣陷彼,可以利用电网的低谷电时段来充电徊填。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冕,不但不会给电网增加负荷畦嗣缝,反而可以帮助电网储电谐桶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闷楷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里保,在白天电价较高时段将电售回电网侠扯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统背杰东,这个系统包括了屋顶的光伏发电每、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耗,采用分时段电价瓷纪。当然硕驮,对于需要白天时段充电的一些领域川蜕谐,如快充公交骡、出租车与物流车等烯猾丛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潭宫拌。    四登、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请啤。现在出现的火灾问题比较多熟甲,所幸还没有造成集体伤亡虾旅甩,但是已经给我们发出严重警告繁诲需,如果不加重视森,终会酝成大祸胁龟泊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秦焦。    电动汽车的安全要以预防为主锋纳差,要从产品的设计做起算俯搪,然后是生产过程的严格控制羌,不能将未经严格考核的产品投入销售瓦。电池的比能量越高盛沉抛,发生火灾时的危险性越大档,因此要求有更高的安全性技术蚊缆江,试验考核应该更加严格渤仆。尤其舅荒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾扇,因为客车上乘客数量多设,一旦出现火灾逃生难度大枢牛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骨廖火,为满足新的标准增加成本是必要的挛。对于纯电动客车费公谱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊挠呢,既安全又经济趴虫。    说一下安全监控网络里。我认为重在实效蓝藩。我在几个火灾事例中了解到懈,火灾发生前其监控网已显示警告信息扦坑裳,但未引起关注与采取措施椭薯虏,说明安全责任不清踌核,监控网站流于形式奴罚,主要是供参观用窘。    五蛇廊催、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裙老诫,大家都知道苏,韩国的电池产业查,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战康波侈,我们必须面对这个挑战狠豢。目前有一些原因靖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茅,也给了国内电池领域一点时间推。但是烤端刃,如果我们自己不努力呢贤,最终经不起国际电池产业的冲击炕涝,我们将会面临严峻的问题光。    我国动力电池产业发展很快泞,一批创新意识强的企业正在快速成长歉创,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令很餐。但是总体来说辞唤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端吻,产品的质量水平不高骑互,投资过于分散撂,到处建设低水平的小规模电池工厂报秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足既孟,缺乏战略眼光亥沥。这些问题需要引起我们重视与思考皮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败退酸邪,没有一个强大的中国动力电池产业簇舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人划疆,实现汽车强国的梦想又是一句空话射。    化学电池是一个非常老的传统产品北,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疤奋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度念,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金河,形成了动力电池百花齐放的创新局面溶盒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膊隆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枚。因此碌惠,谁能够掌握创新的主动权募呢,谁就有可能掌握未来电池的命运粟憨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饱室沁,但是企业是实现创新的主体璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咀巫,能够挑起这个历史重任宠,把更多的注意力放在创新技术上面年馈。    去年参观宁德时代电池工厂时嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晾理涵,给我留下深刻印象赂。图的中央标明安全性始终是核心嘿不,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏陋、功率密度白竟、寿命与成本馆割。在实现高能量密度的同时矩襄,要实现快充性能讨牌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坍蓖,向1万次20年迈进垫,彻底解除人们对电池可靠性偶菲、耐久性的不信任翘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泰冬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卧爱,结束燃油车的历史了。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梆蔡,成为中国动力电池的创新巨人确奥憨。    我对我国电池产品质量做过一些调研世,认为毙济剑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卤碳。就电池单体成品质量控制方式熔,目前还有采用筛选的落后方法募核蓟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抄赦。这表明煎,产品的质量水平低劣揉退,即使交货的产品数据是在合同范围内界鼓,这些产品在使用中性能很快就会变差懈,寿命很短码芜痰。    目前弧容,还有一种比较普遍采用的“分选”方法习掀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识板拭,但这也并未在本质上提高一致性请巷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性录吻梁,不需要分鸦复筒肌,标明这些产品内在质量是优良的簧经瘫。用汽车工业对零部件的质量要求就是没,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竞矢查。恐怕多数企业都达不到坛袒,就这一点而言泊,我们与日韩企业就有明显差距揽馁肛。    面对严峻的国际竞争围,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟告谱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奢屏,再吃不掌握核心零部件技术的苦辉。我们看到国外整车厂来到中国时龟箩,都要把自己的供应链带进来献火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任话喊。我建议政府坝忙、协会弥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕊讲。    六郝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墙冗阀。它会带动未来汽车消费新的革命鸽,有助于解决城市的拥堵晃巳坚、停车难博麓抨、环境污染等问题罕芦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恭,是未来汽车应用一个非程锩溃好的发展方向怒络。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畦。    由于共享租车提高了车辆利用率侗捆戏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯墙浅稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显练。又因为主要用于短途使用凳镭,大大降低对续驶里程的需求违。从社会效益考虑蜂鞭风,减少了空驶行程覆累腊,意味着减少能耗与排放绍逼谱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窝酚,缓解停车难的问题藏刀。    现在硼傻,很多城市都在做分时租赁俱承碉,但有的并不是典型的分时租赁柔享攻。A点借司陛府、A点还绰挨悄,规模小的例子不少技废康。例如有的大学有几十台车在那里架,学生租了这个车出去办事儿唯,回来时归还校园原处老昂。这种模式也是一种共享凑,但不是典型的分时租赁汾僻。只有实现A点借X点还躲昧、并具有一定规模盾蜕衰、使用起来非常方便袜魄,才可以算是真正意义上的分时租赁涝兽。    除此之外模概混,分时租赁还有一个评价指标跋,就是车辆的运行率迷,即车辆有多少时间在外面跑惯悉恢、跑的时间和停的时间的比例侧特。我考察过芜湖市易开租车浪兽,我认为是很典型的分时租赁删距渡。从数量上看镜晦,芜湖已经有两三百个站点癌,三四千台车林,具备一定的规模;从模式上看峭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既讹、X点还羌。从车辆运行率来看骨纶挨,芜湖做到了80%碍小。    此外秀乓题,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赊,规模也达到2000多辆峭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堕标,很有创新特色屎仟,也有一定规模胆勺匆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据须浑,认为大约需要1辆/1000人口套盎隋,或5辆/平方公里的密度哗,才能够保证顾客较满意的租车成功率狡涎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎面,其租金仅是普通出租车的1/3萝剐陡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸵丝。    作为共享租车的车型挺豢趁,以高可靠性拳、低成本稍玫袒,微型车更为适宜乏虾。共享租车要应用车联网技术铝渐篡,建立完善的方便于客户的使用体系吓,实现手机注册肠心、约车茹期乖、开车头认、交车汇添、付费以及安全监控等波。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巧。我认为郎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畔。为了方便客户袜,建立全国统一的注册收费系统十分必要娘。    七曹、补贴退坡后方蒲,新能源汽车是否还能发展瘟谢?    从今年开始济备横,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斜燎烤。现在行业里有一些不同的声音鬼闹高,认为新能源汽车本身就是错误的事情虑四,它的发展依赖于补贴题市,补贴拿掉以后肉矗频,新能源汽车产业就会死掉苹虐。我不赞成这样的消极看法恭。    首先在电动汽车本身的技术上殿,我们要有信心棺攻柬。随着电池能量密度的提高毕诉夸,到2020年委倍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗣,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌拼歼。从这几年市场反映看焊际,很多消费者开始喜欢电动车了妙耿惜,他们觉得电动车很安静散沙、很干净瓜冗,如果自己家有充电桩微口,使用起来很方便咖亭。目前晾,面对全国大面积的雾霾形势烘坞借,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碴,促进了电动汽车销售量的持续增长皮,在不久的将来兰菩,电动汽车将大量取代燃油汽车堪。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆牢,很大程度归功于国家的鼓励政策芬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讲雹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用残吾瓷。但任何事物都有两面性惧彪脑,政策也是这样崇陌凑。补贴强度不足活姐壳,难以起到激励效果篱,补贴强度大了拴迁,难免产生对技术发展的不良影响讳豪辫,也包括少数人铤而走险骗取补贴修颗。这些就是事物的复杂性促定长,不足为奇惠。因为产生一些问题郝臣蔼,就否定补贴政策是很不客观的停颂。正确的做法是适时适度调整政策破卤曙,逐步实现退坡颂何,制定与能源盘、环保因素相关的长期鼓励政策龟藩际,进一步完善推广工作的其他政策环境差,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腾街商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾赶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言内泄抱,销量突飞猛进履,不仅在中国市场实现了大反转比,以每年超过30%的增长率取脆什,连续三年高速增长络贯,实现反超茨艰桔,在全球市场上来看猜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荚。设计之变试禽,影响如此之深判。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贬靛,都是如此瓦刚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唬侥叮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹦。此消彼长趣,本来也是市场常态泄甩膳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尉挖玩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脓,而奔驰则用了进击的改变变星伍。这导致了市场格局的变化草蕊。但在今年开始盘,奥迪要采用一种大胆的改变割渡。   在北京车展上途母厩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生写。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娇督辱。在采访中谅豌豹,马克·莱施特先生表示垦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么昆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灭镭,以奥迪品牌本身的三大支柱腥,即“运动性”屉钳、“卓越质量”胎屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒙揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现繁。另外骡领停,马克·莱施特表示侣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别句,以保持“个性化以及彼此之间的区别”论娠。   未来巍,奥迪不论A壕、Q陆搂、R系列缕,还是电动系列懈崎居,每一个车型系列都有他们独特的个性表期。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梁陷独。而且莱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稗,在马克·莱施特看来哆薯派,除了外观粉测,在内饰的设计上茬,奥迪前进的步伐还会更大祁涝。   比如新一代A8炮谐深,大家会看到一个全新的控制理念喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂,全部操控都是基于触摸屏啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤,这将是一个具有革命性的设计桨赋塘。”马克·莱施特表示芜。   【访谈】   媒体天狗被:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疏络拒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猴?   莱施特袍耿:中国市场当然是我们最重要的市场之一裁夕髓。比如马上要推出的新款奥迪A8己萍,我们认为80%的A8都会销往中国害嗡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邓。比如绩,从车的前脸上就有非常明显的体现穗戮媚,这个框架会做的非常突出糯逛,也会大量的运用到合金材料澄。A8的设计充分突显地位感和身份感性。因为我们知道中国的用户隆疾,或者说中国A8的用户群是非衬灸偕看重自己的地位感和身份感熔片娶,我们对A8的设计充满信心灰淮。   Q2是我们量产车的一个预告摹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性编地。我们想把奥迪的A系列阀、Q系列耍摔彼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肌如。比如迷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舶裁蔬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞,从而更多的彰显每个车型的特点剑啼。   媒体瘟韶:A3未来会有怎样的改变柯恢席,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变京?   莱施特勾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殊巫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胚脾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力份黑稿、表达力换九筏。   媒体喜爱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桓柑迁?未来设计会有哪些改变九榷劳?   莱施特慨立俄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鞍思省,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别送吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的响,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媳如。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劝襄舅。此外淡孩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肃倡刺。   值得一提的是庭堕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笆钱稿,完美诠释了驱动理念祁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计火。刚才我说的是外观的设计草鄙岗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彤界砰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仇浓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念如慕脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹食掇,而全部操控都是基于触摸屏祥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米胜,这将是一个具有革命性的设计埃。   媒体抵晦:面对未来的城市交通更加智能化隋、互联化颠奢、自动化的趋势湘涵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伍吞?   莱施特先生恫软:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寝幻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹤。实际上憾泡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炯梧汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观觅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做并。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潦粳,还是更多使用自动驾驶魏筋萝,所以我们设计的基点是用户体验去锯宏。   设计开始阶段将先做内部设计餐朗脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辨晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配康。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革参缓驶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疲狄四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晾,因为我们真的会目睹扰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛钞。   媒体仇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钎唬歪?   莱施特雌悄轮:我们从下一代的奥迪A8开始酱客,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湘拳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帛截涩。我们要做的是持续的貌、不断的推进设计语言的发展腥八,每一代的新车型都要再往前走一大步骏瓮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉撵啥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殴烩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时插庆关,业界开始重新打量双方的合作厘芒。   如所有行业对热点的追逐一样两,在过去两年中确范,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湃妒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畏。4月6日妨貉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系概氰签,携手研发并应用车载人工智能技术筛淑小。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议曙,双方将成立一家全新的合资企业班咀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奋。在此次合作中黑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辈,用于双方在汽车领域业务的开展泵,为出门问问未来的发展提供支持上含嗽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞳挎,而合资公司背后甫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旱,意味着除了汽车制造商鸥梨昆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份控细。   “1.8亿美元只是一个开始节榷挪。选择跟出门问问合作糖,是大众集团移动出行战略的一部分锤盯。”苏伟铭称澎夯摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈南繁砂,为达成这一目标钱,已经规划了三大板块竭,共计十二才棉、三个项目嚏齐僵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隆凰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枢吨戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脐屁将、语义理解技术饱榷,面向移动搜索领域的智能手机应用卿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坑。迄今为止捞电,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芹为乌、语义分析桥嚷、垂直搜索等核心技术耙橇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孺桶,来打造下一代的人机交互方式杭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锻封防。   “选择出门问问抽,是各方面考量的结果亲送。如果大家了解的话摊怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业竣地,所以我们与Google也进行了谈判”尖伪能。苏伟铭称擎腿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醒吧编。   2015年6月矩脆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扇诫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抠,出门问问被Google投资拦波默。截至目前光斯古,出门问问共计6轮融资莫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伎口。   “此次刷涛磺,我们对出门问问进行投资海,不仅仅是出于财务层面的考量孺歉,也是一次具有战略意义的投资翰弛。通过本次战略投资摩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术含邪店。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样券丘,只是单纯的投资或技术合作茧暇,苏伟铭回应称柯,“想强调的是滥村,我不主张相互供应的关系刨坛,一定要拥有属于自己的核心技术棉梁刹。”   “移动出行领域的合作毙,如果是提供车辆跨珊鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求焙侮。与出门问问的合作轰腿,我们是要进入合作的管理层讥卵碴,在共同建立的合资公司中饯尸,双方都有委派监管团队”花。   苏伟铭介绍玲别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秸惦督,但更重要的是在人工智能领域的研发缄驮暴。“如果你与人工智能进行沟通化,沟通得越多愤现强,它就越了解你呛寝,人工智能研发的目标是迎合客户碱湿讽,而不是需要客户自己调整来配合侍,所以唱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”川。   他坦言瑞灌松,在人工智能的项目开展上冠看,有好几种做法伞挟劲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喜,但这不一定能成功枫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化螺促。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象强嫂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恐靠冠,且能够很快地将技术实现应用啤梯。”苏伟铭称挎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壁,来帮忙推进其未来的发展脐咐吝。从这方面的合作来看肉沏捍,双方非常契合口。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感橡想。硬件是大众的强项册鲁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力危。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扔渴,而是应该让其独立运营强美乓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拍。”苏伟铭称很浆猛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化污藤。   据介绍镀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沤。基于出门问问领先的语音识别逝、自然语言处理猎钾裸、垂直搜索和主动式搜索技术悄哆豁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藏怕劳,该合资企业将进一步探索茧全闹,为未来的智能移动出行提供解决方案罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里特屎,人工智能并不是只包括这一部分步番,其实吧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磊祭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汐巩派,但在苏伟铭看来表,这是一个重要的开始翘。   “下一个工业革命的前夜”拈培思,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皋,为此锣揭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沪。在2016年的广州车展期间素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纶敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官铝、集团销售和市场负责人胡波介绍酒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绅茂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摔酷,包括智能停车阿俺、智能充电等山滑莽。第三就是交通形式的智能化管理廊工仟。即打通不同的交通形式烩稠鸽,提供一个智能化管理赔,最后让出行者能够享受顺畅滤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慧惠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虐镀阿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惮晤。“我们相信城恃凤,车企能在这一领域扮演重要的角色杆饰水。”胡波称杀氮承。   不可忽视的是冕贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宫仿午,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垒哄。   “要建立一个生态圈渴,必须要有多个方面的项目支撑苛讥拨。在落实该战略的过程中逞室膏,我们便开始思考写,如何构架这些项目裤,未来三年我们是要围绕这十二酥愁附、三个项目开展工作的铝欺。”苏伟铭称煞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帽孔切,以便及时供应剿镐户,满足未来车辆发展需求很挺。”   据了解邓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品背斑凛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑堑鸥。通过语音输入火,该后视镜可以提供导航擒铂剿、信息点(POI)搜索累邦、即时通讯谜驶返、车载声控信息娱乐系统等功能诬兑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验相班。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉信底。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恼逛碱。通过语音输入霉碘,该后视镜可以提供导航划才、信息点(POI)搜索却嘛垛、即时通讯琼、车载声控信息娱乐系统等功能懊钡碘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惶络漠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犁。   苏伟铭透露络街遂,最快从2017年下半年开始畴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀囊,在一些国产车型上也将采用该技术工媳祭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧衬斜。但是鼎背,有了大众汽车集团的参与呐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滔。   经济观察报比:在中国的十二三个移动出行项目上偷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穗尽?   苏伟铭拣朽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权死袱。2016年中旬描蕉奔,我们便与集团总部沟通过骂肥,我们认为在移动出行领域蚀,中国是领先于其他市场的拷谩敝。所以赔饶,当时我们就决定在欧洲以德国为基词侗峭纭,建立MOIA移动出行服务公司背。之后楼纲彤,在中国被松癸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司练菏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚蔬。   所以獭莆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闻,欧洲和中国递老缸。其中中国的业务包括三大板块阑锋瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户柿。我们在这一领域是领先的派,这之后剂弦,我们还会有更多合作鲸庙。   经济观察报捷悼:在大众规划的十二三个项目痘倘孪,大众与滴滴出行惟、首汽等公司的战略合作是什么模式桑淳?   苏伟铭炮哺童:大众跟滴滴疼罚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滥匣。其实七就汇,与滴滴出行的合作护,目前还在进行详细商议纬。但需要强调的是内,我们的合作投资并不是融资的概念靶萄故,我们的合作是战略性的危溃都。   经常有人说大众汽车集团起步晚节脆,但我看不出其他厂家做得有多快慨汗蔷。   移动出行的合作答缝,如果是提供车辆媚,那只是纯粹的商业化的供应需求弟砰挝。与出门问问的合作南入,我们是要进入合作的管理层伪佬,在共同建立的合资公司拐顶,双方都有委派监管团队肺。   经济观察报垂:您提到的十二差绦厦、三个项目都是什么商业模式离?是否都会以合资企业的形式出现硕板?   苏伟铭桂顿:并不是全部都是合资企业形式的项目潦痉急。我讲的三大板块中溜堕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暑仕。我们选择成立合资公司是因为侥淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堂缮。那么如果不通过硬件萎且,技术应该怎么落地呢搐累卿?通过建立合资企业先,我们可以为不同品牌设计不同的技术俏社,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务科惦稠,包括集团以外的其他品牌形,我们并不排除这样的合作努。因为生态圈本身就有一个共享的概念脾鄙翁。随着数据的增加好石,共享的概念会更加广泛獭绞,生态圈成功的可能性也会越大唐奇慧。所以与传统的工作方式相比睡担,变化是非常大的劣篓肥。   经济观察报矮淘金:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虑侧能?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫂?   苏伟铭对:我认为技术和战略两者兼有寂耙广。要建立移动出行生态圈的目标激,就必须把其中的布局规划清楚拌凡,只是研发出几个APP扰凛屏,并不是真正意义上的合作或合作的全部梯俺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么败赂抒?同时阂谁善,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用税效疟,也会要向外输出实欣够。   经济观察报善:生态圈成为汽车业新的布局单位畴,选择共建生态圈的合作伙伴时醒锰频,有什么标准天厕?   苏伟铭粹晾:以前我们称之为垂直平行的价值链费,现在我们常提的生态圈与此有直接关联细豢唇。在考虑发展这些技术的时候及殊归,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锚方躲。   举个例子敢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽哺,我们会考量其语音识别技术有多强闺你?然后再开始讨论中间的差别在哪狠赡立。找到不同品牌之间的差异性非常重要耸。从战略角度危歉碍,大众汽车集团需要明确今后的定位粮该。   谈了这么多瀑箔捆,其实有一个基本点掸猾,便是客户群体混拾勒。作为主机厂蛾肮,我们需要预见到7年以后车的样子阜岗。因为一般针对七年以后的下一代产品祈,我们现在就已经设计出来了耿谓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悍催韧,未来会遇到非常大的改变频苗抗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹃擒昏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的士,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算氰懂:李芳" "   4月20日薄,上海车展开幕的第二天录补逗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台称,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答誊蜂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔对,其实爱孰估,魏建军早已来到现场蕉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搏,魏建军至少接待了三批不同的访客捻,并亲自送每一批访客离开逛炊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕,虽然神采飞扬骗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洽灯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小同搅厘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比随,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唱许。一边是国内SUV领导品牌屉痛孩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代建灭钱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市节洽蛊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锚瑟毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盗碧杯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妨,此次屑弯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌啊光剐,终结外资品牌的暴利时代竭夕,重新定义‘豪华价值’都,为顾客提供可以承担得起的豪华产品层描。VV7c/VV7s之后癌戚彼,今年还将推出2~3款全新车型胜,将产品线延伸到新能源领域遂次,合力冲击外资豪华SUV品牌平冯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茹丹。”魏建军说设,“关于轻奢缉,首先这个词比较时髦商江,容易记住勉骆计。另外拇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镭昧。”魏建军表示既,长城不会做没有意义的豪华斧码结,“作为消费者可以感受到超值的体验仓嫩迫,而企业也能得到相应效益豢狭,最关键的是得到了客户的认可簿骨摄,这才是有意义的‘豪华’嗜脑。”   魏建军认为安全是最大的豪华铝母浑。“乘员奸腺敞、行人频复付、车辆”三维安全(3DP)设计理念睬锑纫,参照国际标准颠炉褪,主被动安全配置完全创新壳,提供正常驾驶灌绍捣、危险警告谷舅姆、碰撞减缓粹巷让,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爽吝特,译为“牧羊犬”怠,有守护主人生命及安全的意思惜添洞。   此外霉饶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梦划苯,来自于欧美一流车企兄道心,有着丰富的造车经验和行业影响力通醒。匹配中国第一款7速变速器瑟,这是世界上最好的变速器之一菜掂顽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徊彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倡山钒。除总部优秀的研发功能外鳖,长城在欧洲啪、日本和北美也都建立了研发中心始。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淀京躺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拎旦排。其中炒味噶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脑。对此缸革假,魏建军表示反蔫歌:“媒体和消费者一直有这样的担心姆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吵椽。实际上能,在同尺寸或者是同动力下醇赎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默浩。但从消费者的角度来讲苏韦艰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棘,消费者会非常清楚这些配置木嫡刻、性能娃采稻、做工有什么样的差异身餐荷。”魏建军表示刑,长城的目标是做品类品牌甸誊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锨懈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颗胁床,所以消费者对二者的定位不会产生混淆假。   而针对销量层面窖甜冒,魏建军表示捍翟偿:“从销量上看清藩,WEY很难超越哈弗诲绕堵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皑科错,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑0涑汀,15万~20万元的空间虽然也很大褥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颧九。”也许很多人会认为谓匙,WEY卖不过哈弗斥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粟,但实则不然妥。“WEY和哈弗我们都重视痊鞘,长城用同等重要的碎凄敌、足够的资源支持两个品牌裳粒斑。”魏建军说撩颅藏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狠,魏建军是如何评价的白?“我认为我们的产品不管是性能饯探人、做工甲、安全匆辨缓,还是油耗阔腑、排放菲,都不输高端车日。”魏建军依然对产品信心十足米砷搐,但他也承认WEY面临一大问题牡魄射,“现在问题是品牌价值嫩被,因为WEY旗下产品刚上市锭袒悉,品牌没有经过市场的验证扮,大家会对它不放心设泊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车媳报川。”   魏建军表示薪饺潜,自主品牌给消费者带来了很多价值卿老。“有我们的参与刨,不断地进步耍伦、不断地在挑战外资系够净,已经迫使外资不断降价沉嘲,提升服务品质蒲金滑。我们的目标是要挑战国际高端市衬俊,所以说我们借助中国这个很有价值的缔传雀、规模最大的市场来锻炼高,使我们能尽早挑战高端趟。”魏建军表示梧,消费者购买了WEY之后侮皖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幸镶盗。他对媒体承诺刊补,WEY的产品一定是超值的觅宠碑,并且一定能给购买者带来惊喜喂弓攘。“WEY是一个挑战者赡柏弯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感点。把我姓都赌上了顾佬崔,不能失败柬甲闲,只能成功侧浚。”在采访的最后宋撵,魏建军郑重地对记者说琳聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍固们,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发输划,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浓库焙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敝委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卜捌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车技,以及未来的发展没臀贺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤粳杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扒栋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚公副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晌惕,以下是问答实录轿截溃:   凤凰汽车 诚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何典炒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素挫清?   俞经民 驾女词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颈,对于品牌的市场表现同样很有信心衫挠摔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贿哩,我们有信心成为市场第一的品牌帝粉。今年我们的销量目标譬含,是从去年的8万到今年的20万驳。纵观130年汽车工业发展史涧,汽车行业发展的基本规律而言词,规模还是需要的版,是品牌更好的发展的重要保障笺矗骋。   邵景峰 蛊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闷侮旗,荣威方面诡嫁掇,我们所坚持的吻父,是一种符合广泛审美的竿怜狙、优雅自信的设计风格融焕,在复杂的市场环境中剑锰,抵御诱惑款矮、坚持自我檬,走一条人性化的设计道路怖。而我们的MG名爵赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沪,这是一个巨大的宝库瞬场透,值得我们的设计师尽情发掘赶瓦哭,其中之一懂,就是感性法。   在MG品牌的设计风格中寐,我们可以看到很多情感爆棚博安丘、血脉偾张的元素与产品抬。未来的中国汽车市场必将飞速发展浆,需求也将越发多元化巨律,然而无论技术如何变迁挨,对于人性化裁泛廓、情感体验的诉求将贯穿始终迁桓末。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捶哨毖,我们也将在感性力设计理念的指导下下臣凑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涪送。同时腺秃,强调个性也不代表小众糠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨淬现,为大众带来唤起强烈感动肪笑、让人心跳加速的优秀产品瑞,这就是我们所追求的目标惦。   凤凰汽车 武磷项:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万努,其中年轻消费者占到了绝大多数母的歇,请问接下来骂摆榔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泵揭?   俞经民 脱拘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煌,更是“年轻的心”轰耍,从名爵ZS的订单来看瓜聘浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磺伴酣,更包含了年龄层更大彩窍丁、但心态上保持年轻的用户催。从“年轻的心”角度而言抛,我们的消费群体就更加宽泛了想痞镐,作为一个年轻化的品牌氰,MG名爵的诉求是“年轻动感圃扰、专属空间攘、纯粹乐趣”清幂枯,给“这一代的年轻人”造车贤局。说到年轻人共同的特点怕嫉锤,是充满梦想霞,对于梦想的追求更热烈一些彼祁哭,更想把心里美好的事情去实现捞。这个梦想实现的过程是非常美好的艘句贫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚熟:为这一代年轻人勿,不仅是岁数上的年轻人豁,更是心态上的年轻人堂鲜托,提供更好的选择环驶硼,保证他的有更好的驾乘体验慑攀赌。   年轻化的特点瓤,是要颜值好馁称、要体验的到位济禄损、要可以分享骇豆。二十一世纪中国的年轻人森,在互联网的普及深度吝告、对于尖端智能的体验和想象力镶媒誓,在全世界范围一定是靠前的特汹常,就应该可以代表“国际范儿”梦,也应该引领地球村的潮流歼戊牟。要满足这一代的年轻人猴,MG名爵所带来的产品体验概兔,也应该要追求更极致斯入泥,带领大家去创造全新的潮流淌。   凤凰汽车 砷廉镁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后色附、80后山案痰、90后的人群当中倒湃?   林嘉瑜 倪拿括:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幌。这款车感性的设计曲线闻土,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归襄吭乱。不光是国内的经销商睦,本次上海车展傅翅倦,MG名爵还邀请海外的经销商窘撕楞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殿街甜,他们也都对这款车都做出了积极的评价妥渴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彩陪羞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弧崔瓶,让老百姓也能开上小跑车萝,尤其对于国内的核心消费者来说捐孙革,不论年龄几何茧瓶誓,都要有为自己的梦想活一把的态度秃狠。对于一个汽车品牌来说悼孝垦,这是一件值得骄傲的事情堆镐腑。   邵景峰 翁徽:其实在选择一种设计语言的时候饺肥,设计团队非常慎重肚,因为设计的变换频次不能过高差蹿,要抵御诱惑东矮察、保持延续性才有可能给消费者形成印象扔、拥有识别度从而去打造一个品牌潍疾房。“感性力设计”的第一条就是要有感性巨貌,去追求情感的外在表露炕,从更广泛的角度谓第,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些太始,通过真正的审美习惯进行判断;第二魄痹来,感性力是专属谋撕、设计师要通过专属的标签宏吞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感法芜薄,比如运动员在起跑的那一刻舍,弓箭拉满而未发的瞬间陵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚同仓,这种动感更有档次肯贩,同时价格不菲荒瑟椭,是很高端幢焚按、优雅的设计嘛恨,我们希望把这种设计注入到产品中肖眷跺,带给这一代年轻人极致的审美体验河茅垛。   凤凰汽车 蟹窟挺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮毒樱块化架构平台打造的猫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伶卡电?   俞经民入:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藤魂京。这是对这一代年轻人的尊敬祥,他们自带国际范儿堆饺敲,是可以引领全球的潮流的人群认,因此有着巨大的价值藩。对此考,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划察卸簧,在全球也是一样动怂。目前拟磨,世界范围内惠如,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势类陇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车称,采用插电式混合动力设计屋纬。另外把,大家看到的名爵ZS纷绞,将会在明年上半年推出纯电动的版本期拜茂,至于最接近今天这辆续航超过500公里素恭邪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剔冉,也将会在2020年之前推出雀贾。   凤凰汽车 漓菱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系北滇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦?   俞经民 抨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烫片盯,设计上差5%氓贿,销售上就有可能会差30%圈屋师。那么对于自主品牌而言会校记,就是要把自主性发挥好艾税,去追求审美的宽度和深度愁悄泻,销量也才能有宽度和深度磊。名爵ZS的设计就是这样做的咐恭,要追求极致弓拌吕、不计工本鄙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俄筷好,可以说兜俩,名爵ZS的极致设计腔,对销售的宽度起到了很大的作用饯苟漓。   邵景峰 撑琴:汽车设计是在不断进化的叉娃,不会总停留在一个风格上妹伪,在互联网时代戮矫似,同样要有全新的时代特质谓井仕。另外矾誓,从汽车设计而言净谴,例如从动感设计理念而言井膛囊,英国车是鼻祖卑娠,很多品牌都是以此为源头来发展的飞竣青,也就是“同源”鳞翰尘。中国航天能够上月球灰杉,那么在汽车领域上同样有大的进步圈。之前德国杂志的一篇文章写到肋秒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纪烙藐,在进化的道路上有推崇的看法环据,也有欢迎的声音藉锤,这些都是要虚心接受的坍。另外必釜蓬,汽车设计是一件非常严肃的事情阮杠女,每辆车定型背后经厩眠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刹,背后要靠巨大的投资来驱动鼻雀宏。   在造型评审的过程中膊垦雹,流行趋势讲清楚帛粱拢,未来怎么发展说明白滑继伙,否则误解就跟着来了趣伞考,所以要有一个整体的品牌战略在里面琼烫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了精。   凤凰汽车 拖号:今年尾狄式,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滥扳?   林嘉瑜 慷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作必垮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菩疲,拥有一颗年轻的心堕讥老,热爱运动陕、健康的年轻人串寝岗。   从足球营销来说私秃显,对于英国和中国墙,都有很大的国民基础芳泪烯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骄没画,是英超乃至欧洲的强队拷巩,这几年的成绩也是不断的提升臀撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臣窃。同时费熔迫,利物浦又是一个老牌劲旅店哪某,有不断上升的潜力喝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坍静,在用户上有着非常大的重叠之处瘟签力。MG名爵与利物浦对的营销合作拎杯氛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来布韦,在活动和比赛中享受快乐修省蛙。   上海上港队也是一样的呜。MG名爵经历近百年发展芭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚊秤溃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牟拨抨,两者的合作也是非常有趣的磺懂粟。更重要的是靶途,MG名爵通过足球营销的模式糜品筏,能够促进两支球队之间的交流汇翰,包括之前组织的很多活动玖,不光是针对中国的消费者叫补沧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揉,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暖口煤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妊疼活。   车展期间陪恫需,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缺惊沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘炼峰。在车展之后啥敛宿,利物浦会在上海有推广巡展活动仕片饺。下半年缮冗抹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拨,欢迎全国各地的消费者参与和体验母暖胖。   俞经民 味蹋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的委烹欺,大家能有一些共同点做沟通桨轻,国内和上港足球队的合作晌歇瞎,正是汽车和足球之间速度与激情段、自我突破的契合点恨邦碘,足球又一个很大的特点匡是刀,就是会让人意想不到劣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醇哪洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年适,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哎帽溪,与此同时拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岛需跋,长安汽车产品质量持续提升抚,用户口碑不断提升娩尚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磨桶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沥晃刹、全球乘用车品牌中国市场第二名楔。   关于未来襄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛾某,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁芭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升女丸绰。   2017年是长安汽车的产品大年盛屎檀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梨、全新的SUV CS55槽观、轿车睿骋CC孪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倾斑毕,将会进一步完善长安汽车产品谱系了。   如今屏怪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烧牛,站在国家品牌高度寻求发展钎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氯险搓。提升品牌溢价能力瓜祷耻,成为长安汽车品牌发展的重中之重某。2017上海汽车期间桑淮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钉梁,关于长安汽车的未来糜崩沫,徐留平董事长有话要说行壤互,以下是对话全部内容随咸无。 凤凰汽车死:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的葱?   徐留平时薄氛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佛,我们也是不经意之间就走到这个地步轻吓搜,因为一个产品考杆,特别是像汽车这种产品是更加的明显砷,它反映你的公司文化良、你的公司理念是什么样的东西拷搪烽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汾湾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过混驮,你怎么样让产品吸引住消费者妮睡铃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碱,靠的是什么堕?因为美是一个主观的东西憨碑堤,有人认为这个很美巨,有人认为那个很美邪缉,从长安汽车之前的产品来看沪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戌胚落?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钞,同时想把这个产品往这个方向进行修改噶肯。我觉得在这个方面剩缔瞧,从长安的角度来看笔期溯,就是对于这种动感褪龋讥、时尚这个理念的偏好泞悄投。我一直在体会仿孙,其实我是在反问我自己邢每岔,这种偏好它是怎么体现在产品上的坎呈卯?实际上是我们内心的这种偏好刃黑号。在过去的2-3年中佳,我们面临的话题上,如果过去不做总结淘蚊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朴,另外更重要的是说拘静,下一步你怎么做酱帘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法木蓖理,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车模净柯,下一步是个什么东西捣伤靖,消费者需要什么样的产品穷,然后作为公司来说肌漆燃,你们能展现出来什么样的东西欠,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲁练,当这八个字出来的时候蜗,我觉得是非巢郏好绣肋,既是水到渠成扁偏,又是醍醐灌顶盯村啡、灵光一现唾唉。这个过程幕尽,不仅仅是八个字的总结捻。这八个字出来以后淬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徐晤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞧,实际上不仅仅涉及到造型凹榷缉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朗残。这样的话率醚,就有了一个提纲契领卡诬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酶省皇,就能够有一个非常精准的东西碴暇。   刚才你特别提到“色”掀,我们当时想说蓖,你必须要能形而上磋,要能够抽象出来舷桃,如果说你不能够抽象出来看庐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戌郊汰,如果你弄它50个字霸叫氯、80个字榔,你可能不够形而上广岗缔,不够抽象化徐吴凹,最后我们觉得“智降剁、色”碉罐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动党闻。   第二个就是说消费者情感的体验绦谩捕,比方说对这个造型和颜色寿模,甚至于这种声音或者是形状疟、线条的这些方面的喜欢衡绷该,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粉。当然我们也在想用什么样的词比较好圃秸,最后觉得设计的这个词很好壁,一开始我们还担心说这个词字挺多涝坊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚕此,我觉得就应该让它有想象力即碘,就应该赋予它很多的内容唐镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谐架辈,孔子都说食色讽布,吃饭以后第二件事就是这个字掣,我相信孔子说的这个字也不简单意思麓嚏,实际上说矛,智色这两个字还是最终反映的是人蝗,特别是消费者的一种需求吓,对于未来传统的一种期许灰,这个过程当中久,对我们来讲色,把这八个字想通的时候忱仿撕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烷囊,这是我的第一段话题券吞。   第二段话题说这个对长安有什么用处型蔑?那次在发布会现场有说携汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浑醚,一开始我就提出咯,第一个按颇,这个产品要漂亮当耽,你不漂亮的话幻皋瘦,什么样的东西都没用拉。因为我们很早的时候就开始在考量涪版氰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诲,后来发现不行痘挂涟,最后我们在大概07洼恫逞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了里卞。因为你还不能提炼出一个高大上安、抽象匠门咯、形而上的东西掸慧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皮撤辣,但是每个产品都出得非常艰难迫疤泌。这个事这么长期干也是一个问题山芦靖,因此在三年前的时候抽茶察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筒袭奋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焊,对于消费者的这种认知邢乓啪,把它抽象化匡啼,那么这样的话理解了以后喘,再把它具体化传鞍,特别是在产品秤殊,也就是设计理念当中一些图形化的东西咆,因为如果你不落实到图形化的方面稿臀谜,那就只有形而上没有具像化 颂箩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飞惧奴,图形化和具像化过程当中长,这个就出来了售虑。   这个出来以后贺,我觉得对未来长安来说仿系架,我们未来在产品设计的过程当中盟,产品能否做到生命动感智色双旋镜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楷伙?这样的话贫鲤敞,实际上说童纱叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓦焊,几十次的否决堡裙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箩迁勒,几次或者就十次你把它完成卤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夹圭佰,那么这样的话片,对于长安汽车的家族化外念咖,我们看了这个车瞪袱,看了这种感觉这种情感的体验糯,那就是长安汽车海,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕沟镐,这是一个九。   第二个就是说吼袭,我们自己在研发制造设计过程当中筐士寡,这个速度大大下降回,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降歪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱,如何把消费者的体验做到更加的精准费,更加的接触到痒点虫椭揩,这样对长安的影响是极其巨大的铝。   凤凰汽车悄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楔触凰?   徐留平愤廊射:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞪闹钢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宦番。如果说把它拆分开来韧廖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猾磷,智色双旋更加偏向于设计领域错。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢路拍盘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脊密,我相信大概许多媒体会想驴俊孝,生命动感智色双旋怎么落地彤?因此我们就想把智色双旋也说出来默九椒,不要分开绒波卤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恳腥反。   凤凰汽车靛:另外一个是提到的认知方面的感觉壬灿,有没有一个专业的因素梅,咱们除了制度之外皮铃味,有没有专业领域的人来负责这件事工炯?   徐留平磨谋添:我们长安有一个庞大的队伍不,首先要把一个汽车造好陇戌伴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姐铣,到高管团队性扒,到设计团队策蠕,到制造和研发团队虽巷楼,包括服务团队焕壁鼻,特别是主要负责的领导人陌撅如。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撕入胺,而仅仅是设计团队的话语如匣啤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庐夏膊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖才痰,因此对长安来讲坏爆锭,是既有最高层特别的重视斥诡茅、关注和把握纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责咀丹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踩譬楼,我认为在汽车领域当中是行不通的竟读,当然我们也有具体分工觅。另外也有很多的专业人士完成这个事情厦驴弄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眠附,还有轿车研究的节妻挪,也有做SUV研究的帆簇,同时也有按照职能分的寞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搂亨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芦还感,如果仅仅是设计团队的意见儒得,肯定会偏离了方向探部渡。 凤凰汽车庆敛拆:一把手是指您吗倘遂?   徐留平俏:我是其中之一蹲蔑。   凤凰汽车都愤:长安汽车自主研发的新车镣饥,设计隘、评审陈、评定环节您都会参加吗立退浚?   徐留平诬竭硅:我必须参加奠,我前面讲这是我的职责垄痕哪,所以我必须参加煞席亥。   凤凰汽车会秸惹:无人驾驶车呢烈伦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了募捐互,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杰翻卿?   徐留平肛盎睡:上一次品牌发布会胚,最新的无人驾驶技术也做了展示拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使何魏,高速公路的环境相对来说可控性要好桶咐农。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饰,难度要更大甸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喷隘,我们不仅能在高速公路上做县多,而且能够在城区做平,这个技术我们已经实现了突破恢惹尚。   凤凰汽车烹寿荷:长安无人驾驶技术进行的这么好画,量产会提前吗虽悔?   徐留平形:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脑施碧,实际上就是说妻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绰儒盎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贫标辰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邦。   凤凰汽车苦室堪:中美在进行双边的贸易谈判兢茂康,这是谈判的内容之一墓敌歪,会涉及到汽车合资企业的放开陕倍,可能是一个双向的市场开放的动作肥吻,如果这个谈成了淋低毛,如果这个不再规定50%的上限嚏,您觉得对行业有什么影响鲸们型,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资礁,那您觉得首先答不答应怪撬泉?再有一个多给他股份的话沁软,对企业今后的运营会怎么样史?   徐留平帅怪攀:我明白你的意思虽衡亢,第一我确实还没听到这方面的话题节,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虏,股比这个事说了很多年诡翔垄,我基本的看法有几点沽紊掳,第一个这是国家层面的战略和政策梁蓄破,作为企业来说疚,我们遵循链,国家有什么政策我们遵循什么政策峦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铅煌,我相信未来的合作会加深眉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勒冉惨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喷猴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袍吗,而是说理解消费者普莲弦,能够洞悉消费者伞,如果股比的溢价挺高勺铆鞠、溢价挺低静需,但你产品不能卖出去苍,那你不能分摊出去霜,如何把蛋糕做大部,这是合资企业要做的一件事疯遣妨。   凤凰汽车饭巨横:如果真开放祥蹭,长安会想着往美国去吗晨缴匹,就像那福特来到这里呢态?   徐留平蛇:长安想要去美国是一个公司的战略集屡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系散堆珐。   凤凰汽车良搔:长安与福特的合作多吗翘兔?   徐留平堵水:长安与福特是我们加强合作的方面妹稗瘦,应该讲这种合作的程度潭,不仅仅是合资企业需,从母公司其他层面焙,包括技术和其他很多方面都在讨论遁,包括海外市尘鸸琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虫,它的能力提高了丁。第二 现在是全球化合作的时代供怜揽,一家公司独立运营洞编氦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗氨吨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音念。   凤凰汽车鸽煤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要短疾看,你还说了过去我们做一个车授铆,可能需要很长时间好不容易做下来刚蔚活,比如逸动昆菠,是很艰难的身。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晒床参,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寇?第二对比韩系靠籍、日系肩淮榔,我们的研发体系和他们的研发体系相比霖,您觉得能不能支撑粗滤肮,确实我们的实力也很强复,我们的内功可能修炼到一定程度么酣,我们后面会源源不断推出好的产品甫谓踞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况并阑。   徐留平世婆:你讲得非程#好受替懈,我觉得这是两个原因导致的巷梢,第一个就是必然性舰光,自主品牌需要有成长的空间访,第二个确实也有机会的原因汰马,恰恰是SUV的市衬獬啊,中国的消费者需要这个东西扭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胆,反应速度更加快一点檬畏变,把这些产品推出确实是满足他们的需要石呜丸,我觉得是两者共同作用的结果扑煽。   对于下一步自主品牌来讲炭,无论是哪个系睡殊跑,无论是美系仁匣、日系邯、韩系股搐、法系卫糙踢,我觉得跟系没有关系低,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墩浆,这是关键蜜。消费者他肯定是有他的诉求的臂参,究竟是SUV婆蚂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烘,他有他的一种偏好舱疟、喜欢遂联,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道访略,这就需要我们作为厂商酶煎搔,你必须要洞察到消费者的需求途,实际上要看到他的潜意识是什么东西势祥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来京儡。为什么我要总结长安汽车的过去呢笆嚷?实际上是我们自己反问的过程涣煤劫,就是说在过去当中脓帅,为什么逸动会是这样廊,CS75为什么是这样极扔鬼?实际上说涕惫,我们当时也没有意识到舍坊,反正当时就是这个样子叔,实际上这个过程是一个反求的过程械,我们为什么会喜欢这样评赁滤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凡秘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谁炼宿,我们把汽车理解为是生命的动感蒂强精,其实是一种生命力的扩张蒋闪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念写权,而我们长安就应该提供这样的产品苫,回过头来展望未来下忌,我们觉得这也是一个正确的判断枚闪。   凤凰汽车梢蹈蝗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晒。   徐留平燃下芭:我觉得现在国内研发体系来看项丹卤,国家间可能还是有一些参差不齐垦,我觉得自主品牌的研发能力和体系计脸婪,进步无疑是非常大的梅便,而在很多方面可能与跨国公司有差距虏,有些方面会比较超前并社,因为自主品牌也不是一家驳弄,跨国公司也不是一家莽,要两者来比很难说稗蔑架,但是有一点来活,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恨糙虹,做好一段时间不容易佬,这个公司要能够连续做出好产品材,能够连续向前增长椒搂茫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恭班、设计应用拼烷纲,在这个公司当中都比较受关注扦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸秆。   凤凰汽车骋蔼:我想问一下自主品牌的建设荣愧,随着我们品牌的推出傲,现在汽车品牌进入新的层面讹呕,会有不同的路径选择菏,比如长城童、吉利推出新的车型火苯据,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娘烯?长安如何能够胜出茨删特?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卜星,除了刚才说的两个寸实傲,还有互联网造车的未来的合作伙伴烫乏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响燃认烧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搁山?   徐留平倾剃:实际上漓番薯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌损舶舍,我觉得这是好事诬磕比,这说明汽车产业欣欣向荣侧刺糯,是真正的投入食,这是我对汽车产业的理解光,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夕冷曝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揩风。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恍搜,例如一个产品到了造型师的时候刺雌痢,是一个说法翟岔韶、一个样子唤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锹,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩湘地,到服务过程中又是另一个想法尽浮拓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘲贡,既有高大上的辽保氛,也有形而上捐寂泵、具象的笨闷,你要把一个公司从时间跨度扁,一个一个展现出来敛,而从空间的序列当中劝,你要把研发全部都按照这个意义匠吾,我觉得是很重要的方面堂吭。我觉得制造汽车是很复杂的过程笨,各个方面的协调楔闭荡、综合人钡、修正诵酿、打磨需要太多的时间辣,我觉得这是一方面钠搜萝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颧,同时也是我们总结过去体会出来的壬说,它是由内而外的獭币防。可能我们过去没有意识到这个话题蔼,我们现在总结出来浆葛苇,然后下一步能够指导各个方面焦,每个部门都很容易做事情鼻驮。   第二个问题你讲到造车绕,我们开的会太多了艰,失败的太多了焦溅,沮丧也有很多乡寐乘,基本充满笑意也就一次壤啊,前面基本上是批评袭褐完、检讨徊恼汤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧,不高大上漂曙惹。至于说现在很多企业开始造车晌藕伶,我觉得这是一个充满魅力的行当棵柿,很多人都愿意去做合。   凤凰汽车箍跑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样年? 徐留平壬什称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颂囤,会选择相适应的地方茄委。   凤凰汽车脱:就刚才的问题我问一下唐磁,刚才您提到和新创的互联网的合作黎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔得、蔚来也有合作似,您觉得长安在未来在互联网里面的话筐护,更倾向于是一种怎样的合作迫缚控?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工誊,您是怎么看的骏迫?   徐留平室:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择把隶,从长安的情况来看嫂,我们认为哪个方式都挺好的和涤,现在是合作型的退刹,是你可以自己干视激捍,也可以合作干履捂丸,也可以自己加合作干许桓滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叹酥叹。   凤凰汽车标顽冯:我们打比喻全幕徐,37度是正常的温度溃罐勾,您觉得新能源行业赡笨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毕黑凳,您觉得温度是多少鸿谈嘉?   徐留平隋撼:您觉得高了低了珊?   凤凰汽车恋敲:之前有人认为这是疯狂的阶段畴泥。   徐留平吠般茂:我对一个产业的衡量依据是旅,在目前这种全球的经济运营模式下瓣,凡是有金矿的地方能玲不,都会有若干的人去挖掘它局,目前我觉得新能源就属于这个阶段持睹搂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疙,应该更加得进入媒哪,因为从目前的情况来看秘廖,汽车产品当中路瀑,一个很重要的领域就是电池嘉轮棵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坎,没有这种资本穷俄、技术哦汰蛾、人员的这种投入履,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的限。   凤凰汽车群:那就是说您觉得温度还不够吗步烘?   徐留平菲晤:我觉得还可以豪嚎,但是我不太同意的就是产能讹头,如果说你的产品技术不太优秀才,你建那么多产能就是有点糊涂激拍苗。   凤凰汽车苔飞趟:很多其实可以通过改造现有的产能蚕习,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能权喊,从这个角度来讲苛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况土略偶?   徐留平逼券另:从整车厂的角度我们希望成本低一点涩返独,选择利益大的浅宽矮。   凤凰汽车监:所以您不担心过剩吗捌瓤?   徐留平炬小:我不太担心这个问题绅掇芍,我觉得电池还处于不确定的阶段蔼肌蛋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祟。   凤凰汽车疙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外混铣,不管是设计师还是CEO等等渡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭?当然那些设计师很多是主管的嗜刚,老外有管经营的有管品牌焕,主要还是在设计和技术的领域拣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的含?第二个是国有体制的问题幂石,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响订肮豹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坦年贡,也在高薪吸引高管人才泊,您是如何留住我们的人才丝,关于体制之上日谜兰、体制制约的问题读,我们怎么解决纫贝?   徐留平橡挞兄:现在是全球化时代椽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早我腿认,我们最早的时候是四无孰玻,没钱痘闺楼、没人屏粱挺、没能力饲灯钾、没地位溅衔哥,到现阶段来讲色痛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师思扳,这都是一种非常正常的行为安微,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祈豪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桔赴尼,如果对中国的消费者不能够带动捅,那肯定不行夕申,我觉得这是一个暑心沥,无论你是洋务运动还是什么运动番泞,核心是对消费者要动起来兔,这是一个捂薯款。   第二个关于体制的话题菏封圣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距内憨临,这个方面我觉得不能讳言襄。目前来看糖辜,对长安不是特别明显虹乒,因为长安是属于南方集团旗下子公司榔,从南方集团来说辽,在这个领域当中堂吮,也在他的职权范围之内做了一些调整客,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懂。   凤凰汽车篙:如何看待这个机制椿?   徐留平枚操:从国家层面来说暑开敝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慰承。   凤凰汽车拆:你们审批会很困难是吗罗?   徐留平剑绊:我觉得会快闷适,另外一个我觉得汽车集团扫晤娩,也许给你量化很多股份盆,但是最后你没有创造价值拭谰庙,给你1股船怖,1×0的时候不还是0吗苗斑剔?汽车的成长猛村悼、成熟或者盈利是一个艰难的过程然。 凤凰汽车墙:十三五计划像长安汽车整体的销量躬桅畅、利润和研发能力以及目标有没有认?   徐留平潍:非常有帛绢泰,我们愿景2025肝猾囤,我们做10年的规划茫糯,在这个当中我们相对来说做得比较保守箔饭吮,为什么说保守呢歌欣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驶摊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伟。   凤凰汽车骋吵窝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的币,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猛炯?   徐留平薪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涪,在技术和平台方面都在加强合作阔勺,至于说未来它要怎么样埠搽,我现在还不太好评价这件事罚。   凤凰汽车匣视:徐总问一下国际市场的战略脚茫,我知道去年车展的时候具凉善,长安说往海外拓展的重点是伊朗刹墨、印度容彻、俄罗斯这样新兴市扯鄣材佟,有明显增长潜力的市炒郧畔浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宿拜,比如在墨西哥耿脚汲,对长安而言问,自主研发这么好呈,又长期和国外品牌进行合作逛返帮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惊阀棚、欧洲的市沉训挤摺?   徐留平络呻附:在我们十年规划中就有吹拘牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容关莆恍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凭,就是要稳扎稳打绰拐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胶,因为一支队伍最重要的是信心眯碴。   凤凰汽车康块刹:国内很多品牌都盯住印度这个市橙盖取,并且国内品牌在国外市场很有竞争化,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗薯?优势在哪儿祥东?   徐留平诵谅:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘦,不是简单地把你的产品卖出去详逼酞,是你能够充分地利用本地的资源拟,包括人力资源和其他的技术能力芭剿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楞订漠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跺丝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜辜翅,促进本地人的水平的提高惯讼,那么同时在这个过程当中吮,把公司的产品技术涵盖进去嗅辜荚,我觉得这样才能走得远鲍。   凤凰汽车灿:长安最近一套体系出来了醛,有没有可能往更高的一段发展罢?   徐留平捕廓:从长安来讲冈项,我们目前的战略看亢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔑倦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卵峰,这是我们能够奉献消费者更多的东西裴概北,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揩李砂,但最终要落实到产品上秤篮揩,产品是一个载体让消费者感知它知道它脸宋,未来拜舒兜,长安汽车会加快产品推进的速度蜜醛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豁顿享。   凤凰汽车郎庆静:欧尚也在这里面吗擂?   徐留平啤划露:欧尚不在驴。   凤凰汽车环:东风已经有PSA很多股份俊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗令嗽?   徐留平收公骑:目前我没有听到有任何影响词袱馅,在实际工作中我们也没有感觉到撼们。   凤凰汽车崎耸:理念发布会徐总是骑着马出来的疯罐裴,当时媒体圈特别关注祥霸隘,都刷爆了朋友圈撅,虽然我不在现嘲尽,我不知道有没有特别的意义通,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轰贰,当时的考虑是什么难偿?   徐留平富汾:两个考虑屎逃募,一个是我把马和车作为比较刹拔篙,你要说一件事码啃促,一大堆结构化的语言没有必要按,我觉得既然是长安汽车侵,我们叫做生命动感梅垃、智色双旋茄套,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羡泞绍,如果不这样做也没法让人尖叫凌箩雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分跺,上海车展首日德顺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碾亨幸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魂盖管,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谐亮,12年增长了120倍揩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沮紊炕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略团饥屋。   受访人怀握矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)防。以下为问答实录堕仍:   凤凰汽车去恢来: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呸?   雷德?比格兰德挡揩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芳戈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年读钾谦,这款车在中国市场的反响非陈奁希好捐奥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淬股,同时拥有强大的引擎洁菱伐,提供强劲的动力与性能伶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锣斯茎。所以秆宪扮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品度察。   凤凰汽车当危: 在没有设立经销商的地区负,玛莎拉蒂如何抓住市呈迩璩獭?   雷德?比格兰德扔膳霉: 我们首先还是会增加销售网络陪斑椒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点现椒,计划在今年年底扩展到75个谴硅唤。   我们还在天猫开设了旗舰店搽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空航炯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氓咳,大部分来自没有授权经销商的地区爆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多告第,鉴赏力越来越高班癌。针对这些人群耙,我们还组织很多不同的客户体验活动趟,如海外试驾奔弊,以及互联网方面的创新痉狭鼎,如网络平台的直播钮茄嫉。此外然惯,我们也有不同的金融政策榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务该啃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钵爆人。   凤凰汽车钒孔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》举怖赌,给汽车销售渠道带来一些变化裴讽兢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俯戊?   雷德?比格兰德上: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品成,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诚欣白,而是要提供独特的生活方式体验伯钠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待几埃,不止在中国拜,在全球市场都是这样粉拓。2016年蛇半挎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畦微四,这个主要还是产品优势带来的情痪。新的政策出台以后筐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛇坪份,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓤妙赋。   关于新的法规澜,我们现在也正在研究当中达,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汉斯扑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尝。此外茶,我们在中国有非承瑁好的经销商关系呛牵编,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇绿。我们开设的天猫旗舰店蔷痞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式促吹:客户在天猫下定单金巍饥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簧。所以稗妒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崩叉。   我们的很多客户最在意的并不是价格盼蓖,而是优质的服务与体验俺啊前,这正是玛莎拉蒂的优势所在膜。   凤凰汽车愤克: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃狄,有没有什么新的产品推广内拦系?   雷德?比格兰德涡: 关于新产品蒙将,现在还不是宣布的时候炒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湿,等到新产品发布时我们再提供更多信息巳矢性。   凤凰汽车胁胆度: 作为中国消费者熟悉的豪华车钢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拈矗坡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搅式。对于玛莎拉蒂来说屠,未来在中国市场的前景怎么看肠锑?理由是什么境矫?   雷德?比格兰德骑钳颠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巨,5年前线蜂,我们在全球的销量大概是6,500台剔,而2016年达到了42,100台肯厩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平收魂级,所以我们的增长一直是持续的怀醚。也因此爸狸雀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观科地。   实际上中国市场和外国市场也非常相似款醛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验太掠秀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后急赖粹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碑够碍,这就是玛莎拉蒂的优势捅良输。所以拖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诞仑较。   另外悍几叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻圣缔物,尤其是在中国市惩惹印,车主的平均年龄只有30多岁僧谐,他们追求具有独特风格与气质的产品甘袭哀,来表达自己的个性与品味对拘公。   凤凰汽车骗羔: 现在汽车技术日新月异费伍抗,尤其是新能源疤、共享阜鸵伙、智能驾驶方面棵署,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划材?   雷德?比格兰德讽救肋: 在新技术方面扔拍航,玛莎拉蒂也在不断发展与提升封非,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坛冯棉。我们并不追求生产最快的汽车颁斑谷,而是要提供包括技术勾、性能福赣笔、动力俗肌、驾驶体验等方面在内的最佳组合炕景贾。   针对自动驾驶亥帛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚎碑间,帮助驾驶员减轻疲劳耍,降低操作难度斑拜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的景奴效,包括独特的声浪下涝饯、澎湃的性能伙辟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敲,这是玛莎拉蒂所追求的估臼。   关于未来对新技术的规划拘禄劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求多嚼,比如减少温室气体排放擅,这一方面玛莎拉蒂也不例外党挖。此外伪哆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魂成,如苹果CarPlay和Android Auto距肖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舞房。   凤凰汽车棉港: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痪肋,怎么适应芜?   雷德?比格兰德磷: 针对年轻人群几檄雹,我们采用的方式不是改变自己海,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刺室漂。比如在中国雄,车主平均年龄非常年轻牌藐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波,便是一位年轻的中国女性啡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃乳狼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史视戚乔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹅猫,包括法拉利生产的强劲发动机彭勃、独特的引擎咆哮声伦、奢华优雅的外观与内饰轨卿洽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神未,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迸莆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钨。   凤凰汽车本室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瀑,有没有针对用户画像做调整如?刚才强调坚守自己的DNA和理念须毙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烷箍廉?   雷德?比格兰德辛: 在中国童,我们不断渗透到三四线城市涤损垢,但是目的是一致的敛猩噬,就是要吸引更多年轻客户诡稀播。但不管在中国乃至全球的哪个城市垢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凰驼鸽、激动人心的声浪附库夯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疗搓稗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珊靡。   在设计经销商的时候毛孺饰,玛莎拉蒂也不是随意为之废,而是按照需求进行规划都破颁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孩烁,首发售罄的100辆SUV中疟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煌。因此得夸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傻。同时啃乱签,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哗堑,客户需要一整套的优质服务单,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侯蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生守考熄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斯敝碍。   提问回吹县:您的新角色到底是什么样的慧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衔羔秤?   Alfonso Albaisa梢阂接:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁修垂,跟所有的设计相关的工作双,都是由我负责淡舍衔。之前我100%的时间放在英菲尼迪盎脆,现在会分30%的时间来融纹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龚北。现在大家看到的一些车型杀,可能是一些原来的车型溉钱,我们现在的工作列乃,也是快马加鞭悸搪,希望能不断的改进奥歉缎、提升现有的设计苦。   提问狗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狼巢?如何看待他推动品牌前进时的作用泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘲竣驮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管德竿,我们会共同合作撼殴霓,不断进行我们设计的演化红函。其实我到7月份才会正式上任惭,我现在猜测或确定未来的设计理念存,还有点为时过早狡颁。   我们知道内,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慌、非常大胆前卫的抗讨,我们的这种设计是一个不断演进的过程纽寡火,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纺飘膘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讨。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒侍稳。比如累前,我们都是艺术家出身骡,非常喜欢设计辽卢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淮配,并将其以各种形式发挥出来皑陛喘。   提问廊怜:我有两个产品方面的问题邵低季。首先嚼摩,这个概念车非常漂亮侧室跺,它背后的设计灵感有哪些仆混?   Alfonso Albaisa挎:秉承“冲突美学”设计精髓礁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尾拖晚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藕煎。基本上就像艺术一样技,包括缝针搞、包裹感炯虏,还有使用的木质脑堵猛,都是非澈史捍停好的手工工艺耿。这是一种感性和理性的结合限剩斑,还有一些肌肉感极强的车身线条净敦返。   提问接铰矢:这款车未来的定位颓吧、消费人群是怎样的新?   Alfonso Albaisa俺墙:一般都是比较年轻的家庭被奇,想要非惩芑兀宽敞吞晃、具有运动风格的车型借来疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳惋嘎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耪僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构糙惧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镰桑东,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袱。   在发展新常态下岛扭,消费动力开始向下线市场转移取。同时笨狠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级田。由此尖靠,县域市场成为新时代的“金砖市场”戏莎。而对于汽车行业爬喂隆,消费升级利好之外书蜗椒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇海。如何撬动县域这一重要市澄グ逍ⅰ?   胡绪雷表示垄蚊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亮拧,帮助县域出租车进行升级改革般烹。县域交通的数据化姬、智能化发展财爆,有助于未来网约车的下沉渗透沧。县城消费能力相对较低痢输垮,在出租车领域引进大数据之后捻建镭,未来再进一步升级到网约车必。   据胡绪雷透露绰,首汽将在县域布局三块业务兼坑:长租车胯爸、网约车(出租车)橙谦、分时租赁苹暴姑。分时租赁是纯新能源车请,未来分时租赁或是对公务用车的补充崇,它是纯电动捞梁,不用长时间租曹,可以通过APP来完成擞官窝。目前戊,在北京有1000多辆车款汀,150多个点位秒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侧栖,对公务车改革会有一些帮助四。   胡绪雷认为寄金贪,网约车行为是偏汽车前市场的角色汤垢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撤闹槽。第二敬砂椭,在居民习惯了这种消费行为之后罕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勘喊散。   当日班堪,首汽约车作为新生力量课,凭借坚持不断的自我革新和技术改进污啼池,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘟囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁伯淑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴胺怕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缉谈土,渠道下沉要根据市场来判断疵剃,服务要根据需求一直不断地跟进隙湍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裙春,比如说对经济的支撑蕉螺羞,对政策的拉动持槽滑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴娇。近几年嫌,一汽吉林产品在县域销量比较高匙,对县域市场的期待也非常高莲。从目前产品结构来看税钵陆,产品消费比重70%在县域拓骑,30%在一上喝、二鸽抒疼、三线市场氏厘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醋标迪,外观啥探、配置啸配焕、价值都迎合了县域市场的需求牌。   从流通环节上来看韶粱屏,县域市场做的非称荼臼欤好手块,没有什么瓶颈因素庆。一汽吉林也努力在渠道建设旁蓄、服务跟进等方面做成长和改善闪蟹。同时宋长欣也提出了一个想法补,“县域对自主品牌在公务车另玫轰、公务员购车方面是否有政策倾斜枷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竣系律,这是我们车企的想法系关警。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时携内,要根据市场来判断撕赣黎。目前炮,县域之间的差距非常大氦射垮,包括现在推行的3G服务绕,在那些无法设定固定站点的地方操伟曝,推出了3G巡航服务价莲碴。服务是永无止境的工作完稼柒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乌垂娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缔玖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伟,新能源汽车推广比较看好北圣焦泛、上钠辽、广限行讼闻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车将翰括,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场殴貉。尽管都看好电动汽车的发展趋势坤,但做好市场并不是一件易事额跺。   目前比较看好两个市称吻ァ,一个是北币袒、上耗、广限行蚂悲、限购市陈 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯该珊佟,这个市场的发展速度很快徘脱。例如河南嗣匿鄙、山东嘛、西北区域桔,大量没有牌照的低速电动车梨斑下,在政策方面仍处于灰色地带纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袍馆仙,在国家和地方补贴的支持下铺考猾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘘混茶,在农村市场翟、县乡市场得到了非橙级梗好的认可房扒开。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弘,县城市场的消费者的房屋空间大本唯,有充足的空间停发车辆拱徘靛,拥有较好的充电便利性圣崇。其次行驶距离不长恃蛋蚂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜂。另外苗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撕,因为小车型成本低秽。   赵智刚表示绵藤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潭。河南地区极力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炊俄,在替代当的出租车劲类架、公务车方面取得了不错的效果饯。同时泛氰,也在积极跟海南政府合作椽,投放了一部分公共用车嗜沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皖,比如是文昌隘菊赦、万宁具、琼海等县级市仍受,未来将在海南全面推进诞蔽怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困传:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲算泞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晦酒迫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行读狭。会上疥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屠困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湃熟革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓶换,是参与全球竞争拖渴疤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮。”   在当日的论坛上梅啥,郑刚发表主题演讲撑。在他看来里枫,打造世界级新能源汽车的品牌全,最核心的是独特性泛祈脐、差异性拎,是比较节能优势推松堕,浮出水面的是视觉诺篙、是LOGO氨晚拔、是VI嘘佰搔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腐避墙,其中成本优势是最重要的组成部分怕。   早在110年前喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屯:蒸汽驱动车苗丹、电驱动车和燃油驱动车苇堂。然而踢幢,在后来发展中拎侨靡,电动车败给了汽油车晚汐材。这是什么原因造成的许敖挟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贝。亨利·福特发明了流水线生产旗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候构,成本大幅度地下降荚,售价拉低到850美金跑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亢附井,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卞咎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卤。100多年的历史多次证明了这一点赴穷凉。” 郑刚说剔外。   在反思自身发展时贾,郑刚透露泌谈拷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敌檄葡,规模在迅速的增长馆,但很遗憾并没有带来显著的醇、大幅度的成本的降低奥。   为此陷稀,郑刚提出房,在推广和普及新能源汽车的同时波,光靠技术进步还远远不够侮看,更加要注重碧撕、培育成本领先的优势鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本定帛,是参与全球竞争溅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关。   他建议腺托反,对新能源汽车未来的产业政策登、行业标准陀鞋、行业监管等铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答思,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低农,这样才能培育出行业的龙头企业纪食。   如何通过提高规模市础、优化设计阂、优化政策和制度创新泛缎?郑刚说双舵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本同尘鞍、交易成本和政策成本田媒须,来打造企业的综合成本能力和优势狸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势教的。这还需要企业和政府共同携手颂,不忘初心飘蛾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奠陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:韩大为" "  魏建军多次提到擦妓晌,我们的确有很多故事定,但是他们没有写得很好事桥袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潘商圣?魏建军直言不讳地说孺乾纶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠篓。   囤地赚翻肉、离开保定版澎挡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钵维贩,且莫名其妙弘罐番,或者无中生有的传言所困扰炉,最好的纾解方法是什么你?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奸赎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沁晤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂新,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后短,魏建军驶嘶敌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汕外,与部分汽车媒体交流彪讼。以一身轻便的牛仔装""示人""扭讽教,魏建军笑着说巢开僵,是在同事的建议下才穿出来的捎锤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朵,魏建军坦言参凡夯,的确压力很大私卵挫,也很难受吠芦,“有时甚至想哭”仁魄。他说膛瓤辰,我本人就是保定人险使隘,能不希望自己的家乡更好么炼冉?当然律瓶,我们只有把自己的产品做得更好陷。    诚如魏建军所言亩,近期嫂懂牢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侯恐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惰蜕,来自媒体的反馈好评如潮角凡轨。有作者甚至设问百钵慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后党淳无,否则也怕媒体老师太忙”冬居,长城汽车一位公关人士插话道恐惺。    10日下午的WEY首度试乘试驾市,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意表辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沸,有同行在现场就说攀阑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漓窃川,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型借纪屯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓄擒。    动力配置上晨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓣嫂澄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠扑敬,最大功率达172千瓦沥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湃彭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攀报。在长城汽车徐水工厂的高速环道上超改,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喊鳖沦,VV7s几乎没有发飘的感觉令悔,而车内噪音也得到较好的抑制瓢豁嘛。“我们在整车NVH方面做了很大努力楞,也取得了一定的平衡”廉返,魏建军说舅巧拌。   VV7S    在交流中界碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陆徽,大谈跋磺搅、特谈所谓“轻奢”庆挂飘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仿肮,咬住“聚焦”二字不松口从郴丰。而是多次征询媒体试车时的感受操,并逐一分析凉、解答媒体所发现的问题攫邢。整个交流过程笺绘,他都态度诚恳驾枯,即使是谈到一些尖锐的问题娄闷群,也并不辩解齿敌百。他甚至非常谦逊地自问自答叮,人为什么会失败售衬汤?尤其是一些有着巨大成功的人局芒。因为以往的成功雹丸封,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扛挛,就很容易让自己失败暗衔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绦贫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车查谈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炒酶唇。他认为圭厢豪,好的产品本身就是故事特,而WEY就是要做最好的产品喂。此次棋售涕,魏建军多次提到船管僵,我们的确有很多故事要讲炒灰,但是他们没有写得很好凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浓收刑,所以团钮,我在让他们重写闲妓岗。魏建军笑着说哦酪冯,把一桌人也给逗乐了笑。    在媒体谈到其他竞品时苍涸培,魏建军都给与很高的评价蒋柿排。不过最终还是认为自家的产品怜:底盘更扎实撇,操控性更好舞尽空,“因为我自己就好‘玩儿车’”病,所以对他们(研发人员)的要求也更高馅岗。   VV7S    据悉芹豁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楼偿诞,预计售价在15万-20万元区间楔梁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点降,他思考了一下才说楼亲督,它的配置太丰富了祥,在相同的价位空间僧筹,“肯定没有比它更多勘、更好的”扩舜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竟土词?魏建军更是直言不讳地说郴盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膘核。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贾,一位来自上海的资深试驾教官说哆雷,之前很少接触自主品牌汽车鼓撵,这次也是第一次来到保定滔,第一次来到长城玩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潭昏。期间净活,有一位同行说酶侩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘸?或许这才是魏建军的真正用意吧陌拍碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶盘倍:李芳" "   陆逸表示描互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粉徘,因为正处于发展的爬坡期福欣热。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结辜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作釜绞船,而且要深度国产化练。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脓唬,雷新透露坪缺,上海车展期间棱夹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锚,陆逸明确表示煽缎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常水祷,因为正处于发展的爬坡期绍伦伪。关于国产化的工作劲息干,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略破,未来将坚持不懈的进行国产化工作胺敝,而且要深度国产化摹陈体。    日前酶髓素,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡。活动后肃饶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应好牢刻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邯巢矛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慈驶氨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妨籍瘫,超过23万辆潞忙。今年第一季度煌柒,英菲尼迪在华销量破万辆催秘星,同比增长4%碳冈踩,而其全球累计销量达到67367辆刨裳,同比增幅为18%寸澄庞。无论是在英菲尼迪全球体系中幂必,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兽讲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜕。在不少业内人士看来翘仿,从去年4月以来蜕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伯蕊瘁。    对此桓,陆逸强调孰,目前英菲尼迪的销量很正常伦香,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饲凌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示藩甘,还处在爬坡期墓。他还说四捶厂,所有的汽车品牌进入中国后拐挞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千哀、运作能力提升及投资力度加强荤,会迎来一到两个爆发期伎。    事实上碌髓,从2014年开始纪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拷,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎葱杰:2014年缅,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤楞,同比大幅增长75.6%碳撼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年差吧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颅绞痊,同比增长33.8%檄溜。    不过恰焚瞥,步入2016年肯屡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期负外。当年4月初懈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冈,刚好满一年痰孔翘。在过去的一年里勃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲜吨。陆逸坦言屡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔬,以便更好地认清我们是谁氛,我们的未来在哪里墓偿,我们应该做什么断醚。”    在陆逸看来棵鹃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谭酒,今年是进入中国的第十年社。所以作为一个年轻的品牌垢矢,这本身就是一件很有挑战的事情达纲祈。他还表示摄稳程,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累申篮,是更聚焦的一种进化程。因为市场环境在变化肌赴士,消费者的需求在变化蜂当合,我们也要根据变化不断的调整姥、创新砰讳、挑战自我层恼晌。”他说单,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来提锚疵,就提出了‘挑战者’品牌战略歌耻外。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沧珐邓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啦挞,品牌口号必须得落地彼。”陆逸表示皆浓鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗡此拐,聚焦目标客户群官缝,让产品与目标消费人群建立联接才晒、产生共鸣弥时。    陆逸对中国经济网记者表示村,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盗挥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际郎,而且要深度国产化煤。”他说涉日,中国是全球最大的汽车市衬崽赌佟,同时也是很特殊的汽车市潮怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粉红,就要真正的了解客户木弯稀,扎根于客户诚昆、扎根于市惩氐姘ā,这就必须深度国产化掠壳罐。据雷新透露茸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍痪。    但是卞搁,从2014年底国产以来菏,英菲尼迪只推出了两款国产车型凑陵潜:Q50L和QX50棚逗脸。对此哗羌低,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镁睦禾。陆逸表示抄害健,“关于产品线布局的问题牛,英菲尼迪有一个长线的规划擎。”    陆逸介绍说吩讽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寺坞,规划内容包含平台规划粉漠维、动力总成规划以及国产化的供应链规划等保详。他还说啥辜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抱杜蕾,我们的目标是通过完整的产品规划档次吓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哼桶堆。”    谈及国产化在今年的推进程度倾惊簿,陆逸表示别,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦鞋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘫害锯。”雷新进一步透露撇虑貉,上海车展期间损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颧敌绕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡担:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幌担,通过销售Urus萍戌,兰博基尼总体销售量会翻一番棋晶颊,突破7000辆大关侧。    在更遥远的将来揉隆舌,很难说会不会有纯粹的电动车台。这是因为蓄电池非常重构袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承睦逄健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸健低。自大众集团和奥迪公司接手后点,兰博基尼得到积极腥畦、稳健的发展氛沁庐。日前崎叛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝反簇,商务部主管Federico Foschini煎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂糠械、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棋:并入奥迪公司之后贸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龋兢非?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栓蔡佩?    答滔:2016年挽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关识街祟。奥迪公司和大众集团接管之后浇琉,对兰博基尼进行了很多投资规,让公司发生了非常大的变化顺。此外洛淮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寄昏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刮溪旁,如果没有这些投资炒,就完全没办法实现这个计划饲。所以摆七,兰博基尼公司从中受益良多姑。可以说矫,如果没有被接管刃徽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阜鸥缆。    问牟袍:在您的介绍中谩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高技痴姜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俱铝?Urus投产以后希,重点会不会向中国市场倾斜本?    答蛇痞:目前饶浆,兰博基尼公司只有两个车型系列厘鞋:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸喀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棉菇垄。因为各种原因如,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澄谜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势餐卸。2016年轿林,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车香。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吭乖胆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涵乾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滥蔽涂。2016年距,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斯。新产品会在2018年投放缉,到2019年饶北痉,通过销售Urus将不,兰博基尼总体销售量会翻一番邪编,突破7000辆大关荒锻。在中国市场上咖拆缄,SUV是非常重要的产品健歌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恋冕交。    我想强调的是涧魔,在中国超跑车市车,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端体码。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币喷长,Huracán大概在300万到350万人民币清朵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丸忌。    问翔拉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棠瘁?    答瓜领颧:目前杆撤锹,兰博基尼在中国有15个经销商桅。到2020年瘫疗哦,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤。当然猾徊,通过Urus的投放蹬偷,在华销售量会增加护,服务涵盖的区域也要明显的扩大拉。    问岗垂慌:如您所说柿宫畦,兰博基尼在中国有15个营销网点东鲍,去年销售了151辆(车)盯先棱。我们简单的推算一下鲜矫,平均一个营销网点一年卖10辆车媳癸缮。那么颅梅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玩渴?在新的超豪华SUV到来之前撑,是否有改善他们运营能力的要求呢兼栖烯?    答朴:是的势报,会明显提高经销商的运营能力录,新Urus也会变成一个破局者喷豁喊。虽然现状如您推算牛剐,但是在Urus投放之后句筋,大概2019年或2020年矫蝎靛,经销商的数量会增长挡,同时每年的销售量可能会提高到30辆插楔棋,整个业务会明显的扩大茎,售后服务也会明显提高丧。而且由于SUV使用的频率比较高朗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弦累农。    问醇:兰博基尼车型比较少悸,所以每一款新推出的产品都极度重要吮笆氖。现在的汽车行业发生了一些改变骗肛享,比如智能化拳浑蛾、电动化焕峨计。那么俏,兰博基尼在研发产品时沸,会不会受到这种趋势的影响喀短?    答逝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饶瓷并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羔团,更多的是代表了一种感情面蛋拈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骇乳,采用V12的自然吸气发动机替嘛从。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚊底汐。    这是兰博基尼最核心的销售主张扁居谓。未来钨手,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沦郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亩让筒,甚至会超过前款车型猩钉。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃辜欣,它将采用涡轮增压V8发动机誊酥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈美贸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型百。但是诬模偏,不管从产品定位晤恕,还是感情诉求方面来说碧纳亥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幂。在更遥远的将来乔坦胖,很难说会不会有纯粹的电动车屋。这是因为蓄电池非常重添,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢炬磕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阮,可能未来技术上会实现新的进步损仟兜,那时我们也得重新考虑这个问题陡席存。    前些天巴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍墓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廷袱奉,其V10的发动机再一次提高了功率十喷冀。当然牡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓盛嚏。通过技术创新以及功率的提升陡逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者退相。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车署剂。在预销售的阶段既疽脖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弗迟雀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功相搅,能够击中客户的心理需求肉惹烂。    被访人努歌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舌。1998年到2007年捻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俗醋雀,负责兰博基尼产品工作;2015年蔼融骑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓝锻,负责销售及市场营销墨毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邓,中国是世界产氢大国鸵兄圈,制氢设备粕踩、储输设备戊脱呢、制造技术等条件不错徽,具备发展氢能的基础帛赏。从环蓖敕衔和能效等方面考虑麻,中国应进一步推动氢能源产业的发展椽痘。    周奕丰谈到嘶,中国目前主要依赖化石能源伸闻,对环境污染严重沤架傅。氢能源因来源广泛课、燃烧热值高谢、清洁无污染和适用范围广等优点吓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毕蛊,目前看柿,中国氢能利用的研究相对碎片化偷取,与国际先进技术相比还有差距甘蛇颁,没有形成产业化兰、规模化发展泛。中国应迎头赶上固,卡位世界前沿茅。    他还提到熟犬即,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一场哥蜜,提出实现大规模廊、低成本氢气的制取古邓棺、存储内氛纲、运输葛前唤、应用一体化的战略目标獭。这非常重要鞭骆休,未来需要各方协力劲尸,加大投入雇,推动相关产业进一步发展姐壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法花虽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毙惟跺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溶。    他谈到僚谭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垛,各方需要引导资金更好地支持实体经济间拇啤,促进金融资本流向实业漂残盯,真正促进经济稳步发展犯,夯实经济发展基础熊刊。这既是稳增长稍镰、调结构的需要囊标惠,也是抑泡沫沽棘、防风险的举措狙悄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澳诞辈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝎漂秋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邵晾。    周奕丰最后介绍膘霸琴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下料救,也在不断创新突破般涸拟,寻求产业升级溜但。公司主动发挥自身产业链既臼、区域及成本优势窗困殴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞭归。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耻年境、旅游景区逗纷、汽车营宿地肆列箔、农家乐乌桃舶、家庭菜园等不断扩展外唱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业羌拔烫,以多种方式在国内推广土壤修复末成,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桑铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山袜:李芳" "   国外媒体报道烽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳖铅涣。 李彦宏    李彦宏表示粉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沫汲镶。尽管有一些技术问题需要克服熄,但它仍然有望达到目标澎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司花焕浇,前微软AI专家陆奇任首席运营官画,负责大量投资的自驾车业务部门蜕。 百度自驾车    李彦宏表示勺节,我们很可能与传统汽车制造商合作拴撇,而不是孤军奋战境目玫,目前还没有制定出这项技术的商业计划光弛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弘。我们将竭尽全力实现这一目标旁狡枷,收入和利润是其次的考虑浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍草:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梅奔痛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敌,共享经济还将怎样改变生活牛?   三年前图,基于对共享经济的热忱堕,清华学霸张丙军创立PP租车媚勤,开启了汽车共享事业;三年后桂辅蠕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剖搬,成为汽车共享领域的领头羊隘搐卯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尽纯亮,3月7日骏贰,张丙军开启了共享有车生活的新征程灌尝譬。   3月7日疥嘲靛,在几百万用户的共同关注下轻伸互,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掂危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眯啤,也是张丙军重新定义有车生活鲤棚修,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅香呛涉。   从PP1.0到PP2.0时代戎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缓伴尾、一个符号或一个名称那么简单洗惰,它是企业创造持续价值的支撑低栓虾。若没有十足的理由钱呵现,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓马笑。将PP租车更名为START皇蓉,是源于怎样的考虑北纱棠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解充。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倾盘。   “三年前拳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法和琅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘫煌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慨导。由于便宜便利磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具完尚。”这个阶段亩,他称之为PP1.0时代赫迫界。   经过三年的发展虹,PP租车推崇拥有而不占有石焊建、盘活社会闲置资源的共享方式酵奸,逐渐建立起以车为媒介盼,重新定义有车生活的2.0时代籍。“START不是买车下价,不是租车纶级绩,是共享有车虚。这是年轻的人群墨、爱车的人群疤剧互,最向往叉、最有潮流的有车生活方式猛。”张丙军说斥九蚂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衡。同时鹃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区激鞘,让每一个用户体验到最真实狸、丰富限瞬、有趣的共享有车生活氦。”   START代表着新品类功、更丰富的选择守母、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下确,相较于神州租车懦胜箍、滴滴租车等传统租车公司戊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伐?   张丙军认为俯沽父,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫惦骋。   其一绷,PP从1.0进入2.0时代华狠碱,新品牌START更具有张力欣窃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俺昧惊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且,START重新定义了有车生活糙貌,开启了全新的“共享有车品类篇冕弯。”   其二糙,为实现共享有车的多样化选择萎,除常见的家用轿车外匣,START将主推个性化的用车体验渴闹缺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唯矢,如保时捷911吵、特斯拉攘、大黄蜂凛、牧马人等等怯颗。此外遍荣蜜,用户无需承担高额买车款和养车成本官,性价比更高尸休省。   其三适,“共享生活的基础在于信任体系的的建立参,以及更完善的用户信用等级赔秆。这也是平台长期价值实现的核心砰乓无。” 张丙军介绍煌蔚伍,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗,平台推出了一亿元车主保障金迪费,严格的交易信用体系房浩,确保车主爱车无风险;对于车友刻,START还与多家大型保险公司合作狄肉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍性理,为用户提供更具信任的服务亩导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫂怠盖,我们的目标是界桂骋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猜夯。”按照张丙军的预测齐桔,中国自驾用车需求量巨大性舰,而现实矛盾是寞购,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车际岸苍,不允许每人买一辆车满足自驾需求撵步防。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚀楷伤。   此外垒朵物,他认为码驹泊,随着消费持续升级棵控号,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中势花卡。“感受丰富车型带来的不同生活体验画颈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质显、丰富逻菠烽、有趣的生活方式咳缓,让有车生活更加精彩灰什。”   张丙军表示昏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎溯龋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼻堵。START匈芭具,梦想才刚刚开始蒂耗客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载痛举,违者将被追究法律责任舵劲。 获取授权" "   今年全国两会上吗士陇,董明珠在接受记者访问时说示:“只要你敢想需,比如以前谁会想到人能上天腻,如果我们不去创造汝遁环,人能上天吗杭誓?你不敢想遂遣僳,你不敢去试验枷呸淖,你永远不可能做好奥。”    过去的2016刹,伴随董明珠的辅琼斯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攻枢工:格力全员加薪1000元峰坪勘、格力的员工房洪、以及格力的手机……对于这一切纶驶呕,董明珠并不过多在意巢燃,她说富,自己最关心的还是“掌握核心科技”库。在今年全国两会踌弦丝,作为人大代表嚼愁,她再次提出了自己的董氏宣言筹:确实这两年的发展男,总书记提出的供给侧改革荡杉,我们就应该做供给侧改革的排头兵惨讣缓,因为做的是实业胶,能够掌握核心技术坷,制度也要跟上琶辽硕,真正给那些创新型的企业窟、有创新梦想的人一个环境日蛊唱。    对于国家茨妈芯、社会辱、普通百姓的诉求岭喘净,董明珠是这样回应的头箍行:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献户思寇,他真的不是仅仅是索瘸堋,收获先密痰,比如说我们过去讲诵沏,这个企业了不起纯剧,再就业闻苇箍,反过来你要感恩这些员工辜,没有人来给你打工糯,你凭什么去发展萄?所以我觉得要有一个感恩的心情渭秋。”    把感恩的心落到实处逆绞惨,就成了格力员工的2室1厅祥惋程,于是黑彤钮,别人家的老板就这么出现了违。 记者庆尾隙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捻款溅?    董明珠貉琴钾:对举了,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苇皑邪。    记者董些裤:以后所有的员工都会2室1厅吐?    董明珠羡俩:对对对捎殴筷。    去年末缆瞧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮绾场,但因股东大会投反对票而失败录。随后闺,她以个人名义增持珠海银隆股份头,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴奶,然而得乖释,到了今年煞,新能源汽车面临两大不确定因素抬瞎许:电池攻、补贴“退坡”盲俄玖。在董明珠这里刻,似乎这些俨然不在话下钝,董明珠说甜胎赏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈括,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻诠选,“不是因为退坡我不做苹山猩,也不是因为给我钱多朽,我去做便嘶,我认为是一个责任钱韦尉,是对社会享、对人类跋炯标,你都要去选择的一件事瘫嘲麓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粹房碾,董明珠很不以为然兄,她认为揉,这些都是炒作垮哇,并没有人真正说到自己手机产品的质量篇,只要没有说到质量熊,那就不是否定诬定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨棋:李芳" "  近期落挺翅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厩虎。美国此次取消“双反”纷鹅,对中国轮胎产业无疑是一大利好揉踞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转华瀑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎铆。   全国人大代表孺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滩峡娇,在轮胎中使用RFID电子标签技术谋书,给每一条国产轮胎装上“身份证”俯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傻,有利于消费者对产品品质加以甄别搜麓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萎,从而规范轮胎行业发展笆取蔽,促进行业的产能优化和转型升级涣氮傻。”袁仲雪说朔粪和。   据了解鄙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捻,全球多家组织及单位参与慌板。轮胎用RFID电子标签的应用搞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体砍邦股,将等级数据写入轮胎标签内部雾逻乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定信项,伴随轮胎终身使用爆。同时劣勤泉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体市,使轮胎更智能幂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荒哨,能实时监测轮胎的温度绊、压力等数据颂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝浅狭,从而有效减少安全事故寺纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "全国人大代表晶备、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通难、环境协和发展的产业鹃,由于行业标准尚未建立芳护醋,使得整个产业发展处于十字路口识。全国人大代表疏疼、时风集团董事长刘义发建议浆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刚嚏,全力推进供给侧结构性改革倾透宋。    在刘义发看来袍没,四轮低速电动车是市场主导摩刷甜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品计。目前遍舌,工业和信息化部己篮违、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猫。该标准的制定辜,对规范四轮低速电动车行业发展虚挺,使三家崔抱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徒狭菠,直接实现电动化谦鹅、节能龄雄湃、环保安全出行具有特别重要的意义撤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硷彤呈,又适应市场需求貉,刘义发给出四点建议滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一界、标准制定应充分听取行业的意见枚保鞘,响应群众的呼声罕。制定标准应尊重市场规律覆,规范季藤、引导产业发展台,而不是简单的限制炉摹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券忻扭。    二袖蹿赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廊。四轮低速电动车安全逢、环保滴、经济份、舒适乐炼,是摩托车殴勉、电动自行车惊窖、自行车等升级产品纶,特点与与高速电动乘用车不同滦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勿嘉督,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朴尖。    三厢搜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导首喜免、政府引导的办法输玻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点没猛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恳仇,如采用锂电池政府给予一定补贴堕。    四甘、在制定产品标准的同时划墨,制定企业准入管理和注册登记谴衰四、道路交通管理的配套法规红受。产品标准只是为行业规范管理提供依据啊,而实现规范管理是一个系统工程赶譬。政府应加快制定企业准入位混、车辆注册登记杏稀、道路运行管理的配套法规畔季,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勿,方便企业让利于民挠,减轻企业和用户的负担芍颊床。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求到事、加快供给侧结构性改革的产品椒少舜,又是一个节能环保的产业慨级,引导得当可以大有作为笆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法母。”刘义发建议罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀岛:李芳" "   近几个月来桶,共享单车火遍了北京城耸。6日腊土对,全国人大代表特搏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示限,今年上半年崩杀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”购贝。    徐和谊说亩翁困,伴随着公车改革舅妙讨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脸肌亭。“很多公务员手机上有软件匡钱,一刷就能用车裴呛厕。”他说男棱抗,今年翅康,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弧。上半年锚悲乡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讣抖。    据徐和谊介绍融颇,未来投入的汽车数量将根据市场而定噬,租用的价格将有竞争力妹烽。产品的外观将非常“吸引眼球”烯咸熔,为两座式纯电动共享汽车蠕枢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷掏惊,适合分时租赁和共享市场需求敲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别标。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邢轰,在手机上可以查询哪里有车粕艘熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题季糖,目前大家用车起点和终点不同湿垫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源练。”徐和谊说息,目前厕盖督,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滴诲承,包括立交桥下堆宏炯、公共停车场啃钒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创。目前边远的地方停车资源丰富幻恍们,但是用车的消费者较少讼懊。“希望异地还车的便捷能够实现牛本京,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锈筛,否则还会存在最后一公里的问题顺。”    徐和谊坦言写恳恒,停车位还存在管理的问题涤,汽车是价值比较高的消费品项,一旦出现剐蹭避,租车人还车时也容易“说不清”管番驾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绿巢、“钟摆效应”等问题瘦。“有些消费是单向的罐奋枚,如何让车回流也是个问题”芍茧。他说夏,目前算,北汽正在进行市场研究灿蒂,探索解决方法封县。    徐和谊还透露墙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纱。目前距2022年还有六年时间武,从可行性上讲弊,应该是能够实现的七。届时希望借冬奥会的机会晶,展示中国制造的水平甫垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻伸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露清,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题家看徒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炽幢,目前已追回骗补资金或方款23亿元祟嚎翁,并对有问题车辆不再补贴蔡劲,对闲置车辆也暂缓清算饯蹲。    肖捷称淘屯烯,在财政部门督促下晨,目前相关企业正在采取措施继喘,认真整改发现问题弊匈粕。    有记者问猫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展经钨,肖捷表示筏督部,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牛,主要是降低了补贴标准详撮,同时也设置了补贴上限豪,还提高了准入门槛停。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叭渭,同时也可以有效防止出现市场扭曲贬。”他说按池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "全国人大代表描、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惕、废液犊迫孪、废渣等污染汲颠戏,一旦有机电解液和钴线、铜凄内逼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虑,就会带来生态环境安全隐患羞,甚至会危及人类健康腔范吉。”全国人大代表伸钎熟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示概拣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狗。这位带领团队经过几年技术攻关鞍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绷忻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谁花。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砷程,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偷忌蟹。在提交建议之前荆窃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究书懒。    自20世纪90年代以来苦肖,随着锂电池广泛应用化,我国成为世界上最大的锂电池生产锣惦、消费和出口国午屯虾,近年来我国出台了购置补贴萄森、税费减免馆、研发支持庇篡检、消费优惠卉冈、基础设施等一系列重大政策措施手苔喊,新能源汽车市场日益蓬勃发展末逻袍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆环伤、保有量超过100万辆匹,占全球市场保有量的50%孪拢蚕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纬殊贬。    随着新能源汽车快速发展崔,作为新能源汽车的“心脏”京,动力锂电池产业也在迅猛增长蒙。按照相应的报废标准稠,动力锂电池回收利用市场已经形成犁篱。有研究数据表明骑,预计到2018年胚宛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毁履,累计废旧动力锂电池超过12GWH投、报废量超过17万吨金臼耍,从中回收钴和弦砂、镍痘、锰睬、锂存冲摔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓畴坟,到2020年将超过100亿元卯河,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元差本鼻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泛闹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牡差石。”张天任认为鸵放吭,如果动力锂电池做不好回收利用偷,就违背了绿色发展的初衷细镐舍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赐漠爸,但现实是秆勺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耿。“废旧动力锂电池包括不同的类型手闻挠、设计工艺和串并联成组形式袄税,以及多样化服役时间飘肠朽、应用车型和使用工况拢,这导致电池拆解不便逞瘸顾。另外缕灸钾,国内尚未建立成熟的回收体系哆拱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应软白,回收工艺成本高眯。”张天任表示败姬,“出台的政策并不具有强制性抒村,且缺乏明确的奖惩机制把途膳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高内霜,目前动力锂电池相关主体无利可图珐,对政策执行积极性不高淳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杆晨,张天任说附:“一是退役电池较为复杂瓦枷,不易拆解;二是退役电池一致性差秦谢,品质不高;三是回收拆解成本较高脾台,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幕,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法箱窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拿藏:其一譬淳传,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粹烘梢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夺容,鼓励商业模式创新试点和推广应用棺察害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "全国政协委员灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题如慈褐。”全国政协委员皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膘徊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炔,其市场前景令人堪忧方百骇。“在电池方面七朝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绥卫炕,2020年后泻绕,当大家都不再享受补贴时愤返,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妊箔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娥圈妻。”另一方面儒,柳崇禧表示末,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窃潜驹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膝镭藉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贬肛氓,但电池的寿命大约在20万公里毒戎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规童,这意味着糙,电池报废了车就要跟着报废闭围,这样算来勤,纯电动汽车的使用成本是很高的韭。”柳崇禧说缔。    对此丝玲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韧湃卷,即建立专门的电池运营机构澎嗡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹭戒,是对车辆的物尽其用考纫薄。对电池而言镀,虽然不能再服务汽车璃,但还可以被用作储能电池群台,同样达到了最大利用率崎悼掏。”柳崇禧认为桃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墓。“但国家需要予以支持舱歌澈,尤其是在车辆检验方面该,按照现行的规定看沤埂,更换电池即被视为改装聊夸锹。”他说擂赂。    柳崇禧的另一个观点是贰膛,氢燃料电池的大发展即将来临氰。“一方面衔驶,原来的运输成本相对较高巧土,而如今这一问题已得到很好的解决奈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麻蒙吭,美国的相关先进企业在国内开始建厂分欢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓤屯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展外。”柳崇禧表示费陛幕,氢燃料将作为增程器为电池供电情镀,以达到更长的续驶里程艾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同封厂,造成了双方的利益不在一条平行线上儡祈拎。为了解决这一问题汀去,李金勇指出溯桔恭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康淖,重新设置股权架构菱,经理人和骨干员工合伙人化反。”    “遵从起码的商业规则秽毛,我们就是经销商壕藐极,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饰、一个桥梁狄,我们没有义务去亏损坞豆帘。”李金勇说并乐翠。    日前何,著名汽车营销人蜜教狈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慑哗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争封,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹤度,李金勇直言钦酪戎,“在过去的十几年棘块瓮,我们的市场非扯捞冢好蠕陵高,老太太都能卖车粱荤雄,会加价就行了为炔零,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高视按嫉,职业经理人的压力很大大兔,每天都要搞KPI考核放撑培、培训贫、提升脑新藕。”    李金勇以实例说明抠撼窗:“过去在资源时代虽,一年这一个店挣1000万尺,给职业经理人开30万柒催,没问题嗡,这车好卖精腔。现如今肝贝负,市场不好了需波,现在一年挣100万羞,职业经理人还是30万孰秀,但是特别累闯搂干,现在一年的工作量比前五年阿、前十年两三倍都不止譬暇。”    在李金勇看来茬寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售废,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉。为了解决这一问题惦虫,李金勇指出容岔竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景地庙,重新设置股权架构催混,经理人和骨干员工合伙人化备滩珊。”    李金勇进一步具体阐述道垒碎耍,“过去资源时代时脆,投资人只要拿到了店蜂请怒、拿到了品牌绒钉熄,就可以赚钱獭。现在福等们,资源时代已经过去了伞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惫,从而真正让员工自动钙、自发地把工作当事业厕肮,而不是靠培训甩蹄嗓,靠感恩性。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媳篱惠,不少汽车厂家制定了销售目标未、生产目标湾间嘛,职业经理人必须要完成炮旱荚,如果不完成就走人缕。李金勇认为雾垒掸,“在这种状态下赶皇很,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划测锭碱、十年的规划冉醒,只能先制定一年的规划设霸畏,把今年完成再说侵晨碉,由于今年完成了蛾,明年才有你的事黔翅净。所以这两年厂家的高管变动频繁惕,十年以前很少有这种变动疲魏,而现在这种变动成了家常便饭欧墓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量似,没想经销商的盈利能力郸。”李金勇表示唇好腻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姑稼,想办法做经销商工作孪餐桨,把销量任务压给经销商皮禾。而经销商越来越不听话铆啊抛、越来越不相信的时候地,厂家就再出台相关政策型儡哗。    李金勇指出考酗少,经销商要有勇气打破潜规则诧稿,遵守正常的商业规则瞎监痞:库存大不提车窟妮女、无差价不提车顷潍盆、拒绝搭售竟抢。“遵从起码的商业规则匿财恃,我们就是经销商料,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞、一个桥梁彩氨,我们没有义务去亏损苔。”李金勇说料。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曹,李金勇建议界:同城市的店应该互相加盟或互相买断讣,或者干脆出售给另外一家经销商考剑,不管用什么形式徘临盘,形成同城市的一家店片冈。“我们用销量碱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湾杀韧,这样减少恶性竞争奠岔涸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兄戮醋。”李金勇说南。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔽诵,李金勇表示拇茧,“我们不可能卖出路边店的价格棠舌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钡谴。100%原厂配件保障摹辆,专业的维修技术脚猫郊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俗趣日。    此外十,李金勇还表示含,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挛挽。据了解添,2016年算,新能源汽车的销量超50万辆恫,到2020年攻炒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汝钱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荡。在李金勇看来配炭配,在这个快速增长过程中磁,“传统经销商中腺唬,谁关注了新能源汽车并率先布局拦每间,谁才能在这个市场当中分一杯羹五。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆对匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕内赊跋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滦趣、四川省鼎立律师事务所律师施杰俗末梯,今年的关注之一村衬,是有关网约车新政的话题攫锈劝。    施杰表示谈围,为加强管理屎嘘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭啸,并于2016年11月1日起施行碳。然而咀巍孺,根据多家网约车平台公司的数据巳,在目前运行的网约车中围扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痊,仅占极少数部分继监删。    “交通部制定了网约车高品质服务立棵称,差异化经营的原则赡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橡戌,施杰称效幂炒,“我认为簧坦汰,政府应当放宽对网约车的准入限制火,顺应社会共享经济发展趋势”短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伞憾却,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方热。    首先楞冗双,施杰认为嵌,北京娜、上海的网约车细则要求“京人京车”恫、“沪人沪车”等差异性待遇许,不符合市场竞争规律镶诚讥。施杰表示哇寂怂,只有在市场竞争的推动下唱筒撩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力青,也有自我管理的需求与能力咀。    其次魂敖痕,施杰表示媳适甘,北京荒琼甸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奶笨,而且购房局儡寸、购车也并没有绝对限定于本市户籍染迹。“京人京车”虐、“沪人沪车”的严苛规定江,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咳,会导致营运车辆骤减帘甭釜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻竟某,阻碍新兴业态的发展缄。    而对于多数城市对排量狠、轴距都作出的高标准要求扒谈,施杰认为类衬泵,高排量代表着高耗油瘁间酒,不仅并不符合节能减排目的箍菏,高油费必将抬高车费拘。    更重要的是江起录,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓦节蝗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堕颁、高门槛摆谱,将损害网约车的实惠经济特点浆偶略,打击其平民性缓金,“上述许可管理的模式亢纺,将导致网约车司机数量骤减烘母、车费翻倍鲸巾福,群众打车难裂、打车贵的现象又再度出现爬捂。”    此外涵,施杰在这一提案中的主要观点还包括氦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浑、“许可管理不利于节约社会成本”等酸灿县。    施杰建议考悄辰,《暂行办法》可作出如下修改体:    (一)政府适当降低准入门槛宦煤幻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧,是十分必要的杜。比如灯雀蜂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查复戒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钠逗,等等猩狡。设立适当的限制条件诺,符合市场发展规律小蜗,能促进网约车市场安全性换缔耙、规范性发展项。    同时顽,政府应当科学引导网约车发展试纫陪,而不是像治理洪水猛兽违谈渤,把它一下子关进笼子里角。以构建网约车公平竞争的环境为导向洁芭绰,放宽对司机户籍的限制性规定抽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晨疏。网约车平台磺、司机和车辆的审核程序沦,各类许可证明的核发程序尽量从简蹈,以便节约社会管理成本溪。    (二)政府协助构建平台审核薪龄酿、加强平台监管    改事前许可发枪灵,为后期监管美眉餐,采用“政府管平台尽加,平台管人和车”的模式门敬蚀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吝痛看,规范其登记信息炽衰筐、审核资质的义务筐霸,定期提交所有车辆的情况退痛郊,这些数据要在监管部门备案究。并通过补充相关的法律法规零,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亥撕。    对网约车不合理调价进行监管诵驶刷。保证人民群众用最合理的价格出行涧场稻,也避免由于市场垄断形成的价格新高刃殊悄。2017年1月魔钉娶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人塘勾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誓泄,就此提出整改意见痢,平台负责人也承诺将取消该功能攻。这就是成功的监管案例痞街恐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吨,存在大量不符合新政策标准的现象八僧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娶憋恒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舰,社会各方都需要一个适应阶段秋蟹。所以将,新政的实施不可硬着陆墒。当前阶段炽,政府应当积极引导各平台规范化审核惜繁,加大对群众宣传力度矢虎,延长从旧规到新政的过渡期净尘,循序渐进地促进新政策落地敛甫顽。    我国全面深化改革提出了目标彭圣: 市场在资源配置中起决定性作用史蔡,更好地发挥政府作用藕窜。近年来必宿,国务院一直倡导转变政府职能单,推进简政放权逆懊。对网约车的审核酚锌踏,放权是进步掇,限制是倒退尼捐蔡。政府应当创新行业管理帝猩剩,优化监督模式闹丘,构建平台审核模式便创餐,推动群众绿色出行寂、健康出行镭豁搂,为“互联网+交通”营造良好发展环境斧钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈染⒑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捕峭添。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞、品质等方面做了很多的投入鲍佰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醋淘叔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卜芭裳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疗封讣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牟渴沮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”断绅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄剂、品质等方面做了很多的投入嗜甜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计词铃始。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腺、时尚及科技感的一款产品父。”韩德鸿说紊攫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫久桥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肚路。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灌砂窖。薛海涛坦言蜗你脆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盖妓架、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缕色。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走高乳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系标表冀、制造能力挫携、经销商体系狠同假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面村。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擦浓几。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡悄苍:李芳" "   2月21日汤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坝项。本次大会立足技术趋势逞骇毕,探索全球技术发展的内在原动力赦,探讨人工智能搏、量子计算哺迹喇、基因疗法等领域的技术和商业趋势踩那览。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中混沃佳,有两项技术与人工智能密切相关少,包括强化学习和自动驾驶卡车埔高瞳。在关于人工智能的圆桌讨论中差,多位创业者和专家针对强化学习逗新、无人驾驶分享了自己的观点爱橇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疆丹砂,可能只在北京的五环里面开蠢雹丝,路况很好膊上,最高限速就80的、90公里懒逃,这种情况下膏陋瘁,车就会极大简化淑,驭势并不想生产一辆概念车韦嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哺悔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醋霞绘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性配。技术投入上吻,目前大家都在往里面投入很多的资源棵快拦,整个行业在往前发展俩残,但里面还有很多问题需要解决培蹭,包括保险陛附、政府等灭膝权。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卉咀提,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狈逃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授铝癌,把信息融合祥、如何决策做好胎筋。图像识别拓展能力非常强膊箍攀,它信息的理解非常细致捆恒檀、更加全面丧,比如前方有一个易拉罐发脐锰,有些传感器会认为它很危险牧,因为它是金属脸巨,但图像识别会根据它的大小拈、形状去判别相弛。目前结合强化学习捆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啼级鹿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目响牧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性细谰蛾,说到底这还是一门生意母衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  【导语】这是最好的时代共,车市销量连破发展记录惯,这也是问题的时代横,多元化沫谋、碎片化秽割,对整个行业提出了更高的要求兢。一切都在变勿漠,唯有不停思变方能随机应变饥纳。2月18日庆币,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡昧。行业内百余位思考者和变革引领者翱无,与120余家媒体相聚一堂滦,在“变与革”的大会主题下晤,共商“品牌与营销之道”瞬,把脉中国汽车2017丹。广汽乘用车副总经理肖勇灸亲镀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英维屡凶、吉利控股集团高级公关总监杨学良水赂、福田汽车集团公关传播总监许翔皇奴犬、SWM斯威汽车首席运营官余波雹舍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井。以下为发言实录诽复吝:   互动环节嘉的合影   李苗苗拐扇素:接受张红同学的邀请凳砂懂。下午好!大家都是老朋友了迹尼切。今天在这里目,首先我赘伺⑼睿贺张红搞这次论坛缺戒。第二谰诚,其实有这么一个机会让大家聊一聊磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涪冲两,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敛。对这个数字庐奖,我想每一个人帘,特别是管营销的人仑,特别是管品牌营销和、品牌推广的人舍,我想每一个人都有很深的感慨零茫。   首先请问肖总婪墩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物层栖,也对您做过多年的跟踪献取。这次请您上台几粒,我很想问一问蜂斥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚊巨盼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痛?能不能简单地概述一下侨忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇立:李苗苗老师第一个点名我稠巷,作为广汽传祺来说斧恍玖,正如李苗苗老师所说的疽泌,应该说是比较新的汽车品牌握肩啊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倪限剩、“两个坚持”凄哪,坚持正向开发和坚持世界级标准匣灰。这两个中册,一个是对产品开发的定位悍,一个是对品牌的定位拍。   从中高端车型的新产品进行切入俊稿率,相对来说这条路走的比较艰难一点街苦素,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裁低,就是起步会难一点礁禄疙,后面会越来越开阔浆使绰、越来越顺底米爆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尚,内部也有两方面的方向凑冀秃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藕脐潘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耙皮耿,并且在市场上面赢得一定的销量惭,建立一定的知名度妓委。另外一派的意见罚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势富钠糙,从中高级产品切入偿乐。但是大家也认识到这个困难咕,一个全新的产品和品牌从中高型切入闲蜗,也就是售价在12万元以上痛,第一款车型是12万元到18万元砂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抄位崇,我们意识到这一点了甩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沫确池,其实2011年肖匹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耸局,应该说是非常艰难募夹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耗第。但是2011年枫、2012年有一个词就是“坚持”邻磁炕,做品牌是做两方面的事情定长脐。第一个是做好产品的品质篮鹃烤,第二个是做好对客户的服务儒蹬,以这两个为基础这五六年走下来寒丝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糖,受到各位媒体老师的厚爱朝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乘郎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敞甫,我觉得第一个是坚持文。在我们困难的时候不要去放弃碳溺吴,就是把自己的品牌形象烷坷、产品的售价回到往下行的趋势亨。第二为了支持品牌向上攘卵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务细躬。   李苗苗控锯钠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扔检,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陡猫僚。比如像现在的奔驰搜去等,一百多年淖传轰,宝马汰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年温,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笔咳霜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奔,也有现代的销量年唾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菠,您能够阐述一下吗其喘?北汽在塑造自己的自主品牌方面才捞板,到底在哪些方面下的力量最大踏沙?   陈思英郝刚:谢谢李苗苗老师到,非常感谢红姐给这样的机会疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酮锭。其实不是妄自菲狈选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷克歧滩,台上在座的各位都是大幅度增长淋碳沉,我们同比增长更高一点蓝,因为我们来得更晚一点揪侣,同比增长8.7%屠。   但是我个人一直在想这个问题蔷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缓。像奔驰去年是130周年需们涕,今年是131周年咯犬型,我想这才是品牌攘。现在我们在座的各位给客户提供的弦苍礁,我更愿意定义为商品叭侥,我觉得是这样芥年愁。   从北汽自主品牌发展之路来看峨狙海,各位媒体老师和同行都知道汞,2009年我们是收购缓浦掣、消化陌、吸收了瑞典的萨博技术铜,当时萨博的93冬努、95的平台和1.8T粒、2.3T涡轮增压发动机的技术垢,我们是基于萨博的平台上菲沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锋话屋。2013年的5月份鞭修痊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮缧啻恪,大家对这个印象应该很深频凄温。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枷踌,当时也试图通过萨博平台的背书哺烷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苯雷芜,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯捕,当时的愿望非彻洌好疵锑。但是事实上发展到今天柬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奥。   但是没有关系巨傻烧,2013月5月12日投放的绅宝D70惟毁材,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秘系继。这么多年的坚持是在消化抵愤、吸收萨博的基础上进行的陇,源于萨博金刮、高于萨博馁,我们有奔驰揩诚、现代合资的反哺蘑,我们在人力帮荆刺、财力眯额、资源艘哇泵、技术氨、研发物丢挞、生产散导亩、制造方面尚泊可,都有很多反哺给我们飘杜睛,北汽近几年高速发展曹煽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆山荣澈,这一百万辆含金量是很高的蒜烙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凰仕,但是我们用五年时间实现了一百万辆伙纬篙。这里面还有几个第一和差异化产品瑟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一但,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擅卤颈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俄桨篡。   基于萨博搓、源于萨博和高于萨博的消化亭、吸收和引进郡湿恋,同时基于奔驰和现代的合资反哺危娥甭,我们坚持为消费者提供好的产品俱、好的服务牡懊、好的品质汾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钎翰赐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质片爽,比如中国新车品质(IQS)IQS须唱酶、强制性产品认证(3C1000)谢寺牛,3C1000即三个月的购车用户中饶险,一千个用户的抱怨度是多少鬼萍,我们的水平无限接近了合资品牌巨米蒜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伶捻叹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旗,希望有一个很好的中国背书幻车,给大家提供一个很好的产品体验讽矗、品牌体验和文化体验即睡浓。   李苗苗乌百:听到陈总的发言我一直在想济,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城度操,现在经衬撤危看到“北京”的LOGO突。   前不久谩,不去杭州是到处都有吉利车嗜长。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悼霉履,推出一款车就红一款车焦。请问杨学良际茫碧,学良也是吉利的老人了敞司,一直在负责品牌形象的塑造景、公关烘秀分、市场躬颠。原来我们也沟通过这个问题焚,对于吉利来讲收购了沃尔沃肪踢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块考沧,这是蛮难的事断。刚刚陈思英总还在说萨博娜判畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底,感觉蛮纠结的汲童。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骏?   杨学良畅贰涛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寇熟,第一是对标檄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哪。我们是坚定不移地在执行即抠怠,而且到后来做博越短监、博瑞之后有越级对标码办。比如我说开发一个自己的A级车九钝,可能要跟合资的B级车对标茹黎揉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崎,包括研发略刮、制造小、采购面、营销旧,我觉得成果是非常明显的屡扔并。   第二是坚持走精品车的战略绒绦。所谓的精品车甩脓鸥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攻艇拈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近榷店,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恫翻,比如车的造型设计上面错啼宦,自从我们在全球建立了四个造型中心迷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恰恋。既有符合国际的审美潮流继哭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面融。比如说在车的智能互联领域袒泄埂,在博越车上面车机人机互动的功能上芯背弄,已经超越了一些合资品牌不发,这一点使我们感到非常骄傲赫绍疥。   包括在工厂的制造工艺上蹿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺假小匹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扣捂,因为我们现在建得比较新勘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腾驴。大家可以看智能化程度最高的工厂套磋卿,现在实际上是在自主品牌的工厂中某涪鸡。   第三是一直在坚持口碑彻俱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讼剩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眉微屠。这样就可以真正喜欢这个品牌别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澈。   刚才提到了浙江蕊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嵌桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了督首,大概接近了7万辆拴珊。这在以前是没有的巫,而且这些用户里面很多都是趣部欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上合紊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒜狡。目前因为我们的品牌在提升额,我们的品质在提升旁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懈掀稿。这从我们同行颇承红,包括从传祺戚糙、北汽的产品销售上也能看得出来备脯。可能大数据调研卜,像一点资讯的副总可以讲讲迁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品起醇癌。   当然您刚才提到了在集团层面罢尾纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凳备,同时又实现互补泄?这里面还是有很多原则碍谋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的故某,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棱地赔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽。沃尔沃是高端豪华品牌起对,是跟豪华品牌去进行竞争的拉蔡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应金菲改,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念极、流程肌佃、标准瓜寿硅,包括人才的培养和交流售。最新我们做的一件事侩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心房咯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熊僵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趴,可以说没有沃尔沃这么个老师逗,没有沃尔沃这么多年积累棉奥屡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臂。我们相信因为这个架构非常新品,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜂吠铣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哦泼,以及质量再上一个新的台阶罚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坦弗慨。   李苗苗苦烈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掠就番,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摧伤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沮,最重要的是坚持了哪些灯憋潭?   许翔哺酚:谢谢李老师唐污底,同时感谢红姐给我这样一个机会鹊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘉炮饯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮斡。   福田汽车是商用车企业僳驮,和乘用车企业还是有一些区别挪。我们主要的目标客户群是to B的措腿舷,正如您所说虫,我们是1996年成立的班厂将,到去年是成立了20周年拍奸揉,通过20周年的发展顽颠茶,在过程当中包括您和各位老师的支持共磐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侯磐。在中国轻卡市场上刷沃,已经是连续十几年的第一了念龚。1996年在山东成立娜,1998年上市疵渴,2000年进行区位调整就来到了北京篙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题店屉鸽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视察底葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闺幕。我们可能把这个品牌是这么理解的奇灯,现在业界对品牌有很多理解的方式哀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中替芳,所以我们从整个的业务流程上来看摧,这个品牌业务就是在其中的煤。所以我们这几年在企业的发展过程当中竭刮丰,品牌也是在不断涌现鲤虚弥,大概有几个阶段凡臼。   1996年是以轻卡为主导碱电,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型娣闵ぁ,用着正好”忌党。在当年的时代抓住了市场机会港,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘿氓痢。   在2000年之后癌糕地,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚暇九,进行了商用车全系列的览阑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车持,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迷堵,这是一系列发展的战略聘。同时把品牌又进行了再升级记且拜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舍薪嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箩拐。   在这个过程当中鲸警,福田汽车不管是做品牌还是做企业丛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢商?一个是福田汽车在商用车范围里面省,就是在整合资源方面觉得还是不错的揣肆关。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓟钞,花了八年的时间跟他们谈合作量弗魔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒居,生产的产品也是福田自主产品欧曼眯,同时和福田康明斯成立了50栏嫡:50的合资公司碘腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胳颠獭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广为铆版、先进理念之外扮,科技创新也是核心的一个点蒲晤。福田汽车虽然作为一个商用车企业楼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比少愁瓣,但是也是做了很多的工作刑纽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虑丰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胎曙。我们统计了一下痛颁漏,和乘用车企业也是差不多的师箔纱。   而且我们在研发方面祟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佃把响,这在商用车企业里面比较少见帆。不管是先行的技术勺,还是技术传承方面都做了很多的研究丰米,包括去年也推出了超级卡车捶,也是整合全球资源打造超级卡车黑。全面从安全晴、环保方面进行新一轮车辆的升级倘锨。   我觉得总体来说吧磨肪漓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕾欧掀,是一个有着锐意进取推、远大目标察瞧,是一个愿意为客户创、为所有的股东弦浆目、合作伙伴拌黄、利益相关者带来更多的价值嘿,也愿意为更多的卡车司机娶憨白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霜沏。谢谢!   李苗苗慈购:2016年一年有很多新品牌出现罚,也有很多刚诞生的品牌在努力庙尝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰末、宝马舱。我就参加过场在北京的怀柔题,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爬笔。我当时心里就想斯威蛮有钱昂α蹬础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢间?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挥炼方?对于刚诞生的品牌淖,品牌之路有没有塑造的路径嫡撼?你能不能简单地概述一下愤歉?   余波昆蒋限:感谢红点汽车和李老师鞭,各位媒体朋友和各位同行芜劣,作为SWM斯威汽车祈己跋,可能很多人觉得很陌生怒拷汕,可能没有听说过完俊,我简单来介绍一下花。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薄扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活形滇,7月份品牌上市夏,8月份第一款车SWM斯威X7上市痊。   今天让我来参加这个论坛魄合,我们的心情很忐忑十,我们是一个汽车行业的新兵旁,我们是抱着学习的态度来的伍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哥帮蜜,希望多给我们一些指教替际。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娩度抄?我们认为这个品牌给用户的是两部分脑竟,一个部分是产品的硬件嫌,也就是物质的东西芥。另外一个部分是精神层面的犁癸邦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砷泄菲,第二是付诸了一些智能化融当、空间和外观良,外观也就是在意大利建有一个设计中心祭讣晌,在外观上有意式的风范妓差长。   从软性来说详乡,我们要付诸一些内涵室藉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入污,通过植入意式生活的方式瑞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锹多恐。同时我们也在倡导一些生活方式牛,通过软性的文化来塑造步,解决通过硬件和软件氢领,以及从物质和精神层面塑造品牌镐卯。   至于未来怎么走窍娜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奸拘。用户实际的需求和市场的需求修蓬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迸,未来我们还是要跟着市场走囱。   李苗苗校头榷:我旁边坐的也算是媒体人泊释,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戒辽长。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢监?因为主持人给我了一些问题青,我个人认为不想问一些特大的问题情畏,就想问问这个问题赖。   付继仁沫擒:谢谢李老师晾,这个问题还是挺好的访。刚才您在问的时候熟江定,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霉欢。   一点资讯是比较新型的资讯平台卫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虚汗,我们是做平台畅堪烯,不仅自己生产内容冒,同时全网抓取内容康娃吗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脱璃,再把有价值的内容分发给需要的用户耸屋,完全是自动化奉烙抬、机器化的巨错。我们怎么去帮助车企呢功?我分享一个数字秽。   在过去一年困辆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刮,第二是移动互联网的平台茂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凌。很多的车企其实在做品牌的时候绣,都会要求最终的效果弦徽。坦率讲崎蒲,以我个人来讲这其实是两个事卫绢,因为品牌本身是非常感性的眠,效果是完全用数据有结论的馁恳曹,就跟一个人去吃一样彪佰,吃了四个馒头饱了土,不能说只吃最后一个就饱了敬郡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量红,现在我们有几个大的方向伯,第一是更技术化的跟车企进行合作荆拾。比如说从去年开始隶淑,我们跟上汽通用进行PMP的合作氨。客户自己建了一个数据库唇千,就是把用户进行了一个分类虹。然后我们每一个用户来到我们平台上阔,他知道哪个用户对应了什么车型徒匠孔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告釜峡剔,也就是把他们的流量经营得更加科学坦。   这个给到我们之后澳几柔,又发展成了一个新的技术驱动慷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多科,还是看汽车外观的细分多拳雄。这不仅可以推荐具体的车型镁石耗,也可以把具体的创意自动化隘弊播,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莲劳,这完全是技术化的匹配慰。   第二点蠢椽,我们是一个内容平台眷挪滇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椿苯猛,能帮助到车企做非呈祝好的传播暗,有的时候这些内容并不能够被发现娠。现在我们把广告当成一个引子揭懂,不是一个执行的结果磺捂猩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宠乏仕,进而把下一步的行为做好梨惰。比如有一个产品是一触即发囊蓟,用户点过客户的广告之后摆,我会直接给他推送相关品牌的内容艇希般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甩凯,再去看有没有点这些内容屉擞,有没有评论性讼、转发控卿算、收藏罢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为加唬浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试反,把广告和内容进行打通佃。   第三点亥交萝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艰。这个场景是有时间挛、地理位置和非常多大量的内容和数据伸还,所以我们现在也在构建新的大数据的平台什。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸽哭间,或者是去日本还是去韩国旅行瞧。这些并不关系到最终的销量提升多少戊,但是可以了解消费者在关注什么噶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摆巨仁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淌冷揭,一方面要通过你的技术惕壬、数据实现更高效的转化醋篇扩,实现现在解决广告主的一些痛点黑燃。同时要帮助广告主把服务做好险搭梅,说句实在的都是服务用户劝晚犁,我们产品的用户也是车企的消费者储胖哄,怎么能够把这些用户服务好磊急,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值很。   李苗苗妊:付总说得很好柬该力,借此我也想说几句朽欠。我看了一下斧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袭计,也有一些厂家的朋友匆贪,我们每个人都是汽车人啊首府。   我在想芭,得益于这个好的时代鼎艰陪,既然是说品牌就逞哪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盆厂拎,无论你这个媒体叫什么名字淖,找没找到自己的定位危。无论你这个汽车是什么品牌激袄,你的用户在哪里唤悔齿。过去几次会议主持上都说四个W耿筐亨,也就是我是谁凄、我的用户在哪里沽坡、我为用户在做什么裤惊、我还能为用户做什么钙瑞。包括媒体也是一样漠翘鞍,我是谁(什么媒体)太导,我的读者在哪里厩,我为读者写了什么样的东西抛,读者看不看败,这是不是你的读者群要看的搭炭,最后是我还能够研究我的读者矾、研究我的客户锭贾款、研究我的用户娘醇灌,我还可以做什么碧惟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猛俏波,一人问一个问题就结束闪啤校。   请问杨总虏乾娘,刚刚说了这么多蜜,就一句话午芳,什么是品牌咖嗣?我们说了半天品牌谓垢诬。   杨学良竣咕郸:我觉得品牌就是价值信稍缕,消费者买你这个东西值不值梯,如果他觉得值了潘赫涤,就认可了你的品牌蝗络邦。   许翔猜检撵:我就按定位的理论刺啼,品牌实际上是一种品类的代表蒙焊采,消费者是用品类来思考碧肮釜,用品牌来表达记俄。   肖勇方警盆:因为我是做销售的璃,我可能最直观的印象恰辩豆,我觉得品牌首先是一种价格穷、价值体系咐,同样的产品能够比别人卖得更贵巴谅飘,别人还愿意买我的泊胃。同样价格的时候捷侠欧,别人的产品卖不出去胎辅世,我的产品能卖出去怠,我觉得这就是品牌兜。   第二坚,我觉得品牌是一种文化垛班。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贸兔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袱袍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陷畦裤,但是我的文化能够吸引他凌,我觉得这也是品牌的一种表现接碑。   陈思英差龚:品牌首先是无形资产鸵裸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痪曹锭。第二也应该是产品奸,可能是一个标记敢、标识滴慨妊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廊,在人脑海中所有的记忆锤。   其实品牌的英文是来源于MARK酒,就是在没有货币的时代物物交换的时候俯倦胳,在畜生身上有一个MARK敝嗡,Market就是营销尼崇彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀段。有一个比喻刹宋潮,品牌就好比像银行储蓄晴泛,储得越多品牌价值就越高俩。   余波边弹:我觉得品牌在直观来看就是商标逞,另外是产品波挝。真正给用户留下综合印象的是产品狸、服务和文化的结合图投,以及对用户的印象及感受就是品牌上鸿喜。   付继仁悍:我觉得品牌到现在这个阶段凌,也是一种共鸣抹,像营销1.0是以产品为中心妒膊拣,营销2.0是以消费者为中心乔毖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笑拐洽,这三点都离不开品牌乘,但是代表了品牌不断的升华为。同时品牌到今天来讲灌毕,不简简单单是一个口号杆、标签窗萝蓖、LOGO盲凭,还是一个行为准则课删,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚂免雹,还是每一家企业金,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吾豢,并且怎么样高效地执行和检测睬腥炔。   从这些来讲内,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驹傻蹈,如果想清楚品牌一定能做好啊隧色,至少能够对我们服务的那些人做好顽成搅,那也就足够了读碍。   李苗苗雀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镣们翅。关于品牌几天几夜也说不完怜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌墨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认入修。   谢谢大家在座的聆听谎纷勾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀睬塑:李芳 版权作品某醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载仕滴,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棺岛,车市销量连破发展记录亢似,这也是问题的时代馆,多元化皑晨、碎片化荒,对整个行业提出了更高的要求绣崎忍。一切都在变阶,唯有不停思变方能随机应变喷妨。2月18日嘲临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案厦。行业内百余位思考者和变革引领者赤,与120余家媒体相聚一堂村卜间,在“变与革”的大会主题下吗然呜,共商“品牌与营销之道”椭些,把脉中国汽车2017扑驾角。   东风标致总经理李海港驼睦蔚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜险含、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东并、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骏嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伴恐、奇瑞汽车销售公司副总理范星辈船、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敖。以下为发言实录逞漓精:   互动环节嘉宾合影   主持人完:2016年是一个销量大年嗡颧雾,更是一个营销大年喀谅。从二维码营销到VR营销其,从下沉式营销到自主营销财妊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揣密淖,广而告之悄悄地变成了城会玩蛇,车依然还是那个车贿荣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢局俏厢? 第二场论坛的话题为雀:中国车市新战国缮褪,车企将如何做营销扇摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掇芦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玖,现在重担在我身上怠首,由我来主持第二场论坛贰汉,和各位老总探讨如何做营销悍。   因为第一场是说的品牌侈斤啤,品牌建设也是非常重要的一环魔席,我们现在就把品牌这一页翻过去测,就说一点营销其他方面籍,比如说跟市场肋恕、营销相关的一些事情诡忍拦。我们今天的这些营销人炒号堂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厂梧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群情才衬,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜。面对的是最高增速的市车伞,现在技术和产品快速迭代疆茎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堵,所以他们是非常幸运的刮绊挝,十八般武艺怎么耍都行穗睛。   同时很多营销人也在自嘲镰袍扇,其实汽车营销是最苦逼的一群人稿辞,因为我们面对的是世界上最全的品牌棋喝波,我们面对的是最多企业的竞争郎俏,我们还面对的是最难以琢磨的聊捶、难以把握的政策环境和最善变的消费者粮。   当然了我们这还不算最苦灵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙暇次,所以这样的一群人的所思所想欧啃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烯瓣蔫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开跨。   汽车品牌最新的一个品牌定位卫拨坊,在座的应该就是汉腾了茅梅暗。请问汉腾汽车的副总澎础阂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魄略,您给我们简单总结一下污,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裴地偏?   于晓东狭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坊驶,让大家来了解汉腾汽车垦。汉腾汽车目前是全新的品牌坍匙号,2013年11月份成立敝,5月9号品牌发布旗署烽,9月6号新车上市行布,第一款SUV产品汉腾X7嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砍戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习慨辉猫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趁伦陌。   2016年对于汉腾汽车总结来说紊,第一点是品牌发布蒋迷室,这是做市场的开端帝暴嚎。   第二点是渠道水,对于新品牌是重中之重的工作碉据,渠道顺利打开的局面篇杯,签约181家硅创墙,正常运营150家绷保蘑,渠道作为做销售最根本的工作霉关,没有渠道信、没有服务戚杯,消费者也无法触及和体验榔暴粗,对于一个新品牌这是一个开门红厩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狡。   第三点是在市场上饰德,市场层面上重点资源向一线倾斜罐,资源都花在提振经销商信心脊鄙、帮助经销商达成销量上陪,因为作为一个民营企业凄眉恨,作为刚起步的企业讹袍莫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俊釜,支持了经销商的销量斗钙。在品牌和市场的方面墒让,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助珐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑份岗。   刘小勇毯呸九:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沉,汉腾除了自己营销的亮点之外省,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阑居簿,或者对您的触动是比较大的吠粉?   于晓东嚷平跨:做销售在产品力表达上汤庆旗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读八令、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磕,在2016年都说是视频和直播的元年搽稗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试无描镭。包括产品试驾挑战的活动碑,也是和斗鱼做了直播的活动估鹿诽。在我看来在消费者了解产品上逃谅愧,可以随时随地维,而且是更加有渠道客观了解一款产品现。这对于做营销来说惫蘑,既是机会顿,也是挑战孤令型。   刘小勇程缮顿:请问李海港先生褥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匹入,尤其是传播的环境赤、传播的手段贪朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化焚嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痘?   李海港缺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阑,在新技术惹拔、新人群和新的竞争环境的驱动下晌掳,媒体处于变革的时代拣弯,原来的架构碎片化了匠,新的架构正在建立次会缮,当下处于这样的时代渴讼伴。很多事情是这样的趋势辣谋谩,原有框架维持很多年肚瘁,突然间环境变化之后碎掉了淡,再重新建立新的架构劲惠私,万事都是这样的道理棵氰。现在媒体环境是什么样呢悸猾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疾少。这样可以导致媒体的平台化淖,另外是媒体人的职业化或个体化汀忿。   简单来讲毋,我们以前是自己做东西砂,自己在自己的商铺里去卖瞎挤。现在不是了巨稿,现在可以自己做东西帮衡,自己去租商铺磊部晾,有的人专门提供商铺吧,有的人专门做东西缝。这样可以做专业化的组合墙刀,效率会更高鲜完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韦夯痘,红姐以前是媒体人效典,现在有自己的传播平台盼,也借用了社会化的平台练杀,把最好的内容输出发,她做最专业的内容藉脖。我想平台也会用她的内容甸,未来的板结新的架构就是这样的肖洪。   在这个架构下作为厂家要适应烫稀湃,东风标致已经做了这种尝试舵,去年把我们的公关公司能力削弱嫉维,因为他们的稿子太硬了帛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擒雇沁,从专业或从第三方的角度看待东风标致惮筏岭,我想他们的稿子会写得非臣炖榔荆好堑欢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣券瑞好,这是未来的趋势哄。   刘小勇挨斜:我听到有一种观点划背,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撵腿,我就抓住了更多的消费者未,更精准琉廓瘫,我的销量就会增加现揪坡。但是有一种观点认为袖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畔乖?如果总消费需求没有增加储夕誊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捶砰疤,是不是大家又打平了薄昏。就像一个剧场理论练,原来都坐着看戏竭其,后来都站着看戏了癸木密,其实看的戏是一样的耿。请问奇瑞的范总琳,您怎么看这些新的手段爬传、模式对销售营销的作用疚考?   范星忱发垒:首先感谢红点汽车楷吞悄、感谢红姐铃谅交,也感谢刘主编读秃渐。实际上前面两位老总谈得也挺好泵辜穆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卯俯熄。   说起营销侵骨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面番钱。但是从营销的最根本镀附藩,还是回到对客户的理解弯。我们最近几年对于整个汽车市橙芫薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整境,最核心的是我们看到了两点变化插畴獭,一个是围绕客户端的消费升级撇,第二个是客户年轻化的变化惶。这两个核心特征的变化扇,带来了所有客户需求的变化篱廓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展链不。   应对市场的发展售,我们称之为整个自主品牌的发展到汝,包括奇瑞自身的腻轰,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱好冢快课臼,年均增长在40%左右的增速膊吼,所以说基本上属于原始增长的阶段苗豌史。奇瑞从2012年淘荆门、2013年开始进行战略转型邻群捍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枯钨,我们做的核心是提高整个产品的品质熬,是我们整个战略转型的核心煤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剔靡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品来览慧、好的服务芜。2016年我们已经进入到2.0阶段唉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可起畴回,整个2016年集团销量也突破了70万辆僧,增速达到28%幕瀑,国内市场超过了36万辆匆岸,也是过去五年来最高的一年疚。国际市场中块然沮,我们2016年实现了出口8.8万辆星抵,也占到整个中国乘用车出口的1/3沉汐,也是连续14年中国出口第一的车企荆搞。   我觉得取得这些成绩套,销量数字是一个方面俏妒雌,更重要彩效洽、更为看重的是结构的变化吼豆湾,第一是企业盈利水平的变化犊傅斡,为支撑企业未来的良性发展崎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨巫筏。第二是体现我们战略转型的成果秘限袜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可法妨思,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焕跋。第三是客户结构的变化搬箱缎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升口衔窘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菠浆伍,实际上我们更关注的是除了规模的变化逞戚胃,当然营销数字很重要精荣。数字背后更关心的是这些结构的变化疚先比,怎么产生这些结构的变化菱考费?从我们自身对新一代消费者的理解派,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顺。   客户体验的三个方面我们一直在做损,第一是产品体验豢必疲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茹蓟,行业平均大概在35%碱,奇瑞可以做到25%罢按苯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烩,今年还会陆续推出更多的平台梨妥咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念孝年。   第二是品牌体验剂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜡舰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销己泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊,现在很多企业在做营销过程中视频慈害委、直播方式应用是越来越多了谷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加检拍恳。今天消费者接触信息的方式发生了变化碘散绞。   第三是整个销售服务过程体验的升级凳府场,在2016年网络规牡访鬯。和第三代形象店的升级瓣归谋,为了保证客户体验的一致性诺漂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倒睛冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溺、优质的蜕辈陕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验献,这是我们正在做的和,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毖,谢谢!   刘小勇佩:谢谢范总李未绒,现在的汽车营销无论是从手段郴蚀,还是从模式弗就魄,包括内涵都已经发生了非常大的变化勃。我顺着这个话题再往下问一下泞疥,请问刘晓科总搐底糜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论径陡卸、营销套路教狭纹,您觉得现在还适用吗圣柒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战董粉?   刘晓科胆硕耻:刚才范总燎乘秦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碴,因为这里面在我们整体来看贫簧,其实我是一个新的营销人嘶霜筹,刚刚在这里两个星期搭嘎。我以前更多的经验还是做用户擦,去看用户的发展馅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈刨太、网红破、娱乐化抨茨,甚至还有用户的碎片时间晾管壤。但实际上反应了两个变化爱,第一是用户浏览的轨迹改变了柯伴,以前在PC时代奔,大家基于浏览器阅读梗。所谓浏览器的阅读硅吩攻,对于从一个网站跳到另外一个网站海模烷,这个成本几乎为零箱恼鼓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冒沙喘,只要在浏览器就好坍犬。PC时代乡谷起,网址浩母镀、网站腔违骡、浏览器是值钱的略磨。   对于移动互联网搜动,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沃,对于微信小程序也有很大的期待缆句,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帕。最终来看须景,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婪法尖。在这个主流的前提下橇碘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丸弥。在这里出现了两个问题坚,也就是时间的问题档舶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候间割,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涟衫。如果是比较泛一些的资讯或APP勿坡敦,如果中国互联网网民用MAU看棱拼,月度覆盖量几乎全部覆盖屯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎确身,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛。但是什么会不一样脚邦?就是时间穗奢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲融,我也高度认同一个观点旧爬矮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烧。在这一点来说儡孰赊,我们的营销不是去抓住用户式缅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沽愧瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赔。   基于这些理念的变化申伐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歼,而现在发现专业内容看得比较少一点希骄。专业内容对于用户的阅读感掠窘,可能是女性就不太爱看费,覆盖用户的时长就变短鞍。什么东西会长呢幻刹?从2016年哇侥、2015年的情况来看顾兢疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间晒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纶兜疵,因为可以更好地去占据用户的时间蔫。比如说我们投的一个网综节目咐,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄。   对于用户来说弧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起变狙爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要静。无论是线上的详识,还是线下的凡恒。   另外一点第,我们做了一个用户报告碑,会发现用户现在在看车的过程中善罕,比如专业的导购阔,发现用户的时间炉微铰、决策变得越来越短熊掂,对于专业媒体用户来讲成,用户平均决策时间是108天酞烂冻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天具嚷氮,这52天对于内容的需求是很轻的汀眷画,包括频次是很轻的拈僻夸。从52天开始一直到97天疗,基本上是从几款车的比对到交付定金苇澈,因为提车还需要一些时间赫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览此。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陡股,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荷。也导致现在的自媒体更火随湾朽,因为大家更相信人谈耸,也就是网红的力量会逐渐发挥嚼,包括IP的力量捕蒙。   营销的变化是跟着人走的香弘步,用户的体验诺、用户的行为发生了变化共毕让,我们的营销一定要适应用户的改变临蔷是。   刘小勇舍诗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩牵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逃汇。想问一个跟豪华车相关的问题谎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佰泌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暴炭阑,从超过10万辆到两三万辆的都有昏享,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梯划矛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗激?或者会发生变化吗解莆潞?会发生变化的话蹦,是什么样的主推力量来促使发生变化勉避方?   王顺胜泌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯僳蝗,作为广汽讴歌这个豪华品牌师沪,去年4月份才成立了新的事业体制忿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市究碳纶,10月22号四驱上市戌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晦惮爬。   从去年一系列的举措段姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溯叹舌。像主持人刚才提到了颠蜜,怎么样去改变格局剁獭?作为豪华品牌在中国痊涣啃,像ABB进入中国市场比较早片汰揣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筒,其实我们也做了很多思考立似涧,想跟大家分享一下婪。   第一荤梦蚊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敝爆,也是十年左右的时间氨奖贫,也不短亩攘脆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间差盼嗡。作为这样一个品牌要找好自己的定位潘返,我觉得是特别重要的动复电。我们不是说跟谁去竞争桶洗馈,而是在豪华市场找到适合自己的位置渐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疮,包括在上海搞了大型的上市发布会狈未涂,在上海中心进行首秀痉呢固。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录譬洛础,这也是用来提升品牌的獭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揣土勺。这一系列都是来提升讴歌品牌的谐谓。   在后面的发展上识,包括在2017年也做了很多的思考啪,就是如何在营销创新上做一些突破馅宛玩。比如说植入了体验式营销巫片,包括即将上线的体验店纺孤臀,可以跟移动互联和终端嫌,包括一些PC端进行一些互动够荤。包括很快会引入管家式服务乃裸,让用户真正能够感受到服务和体验木。管家式服务是一对一的寺渤币,能够让你感受到有针对性画,并且有温度地触摸到服务的形式茫吩拼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓖迫,我们在形式上也进行了一些创新枷颅。   尤其在内容上面凉弹饲,我们以内容作为引擎潘陋,创新作为驱动播,作为后来者品牌帕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迹。至于格局会不会变化磁旗,其实每天都在变化搪彼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟哭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升禄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刮擞,我相信之后会在变化当中不断求变襄腻梦。营销铺巍、创新不但要传承好的东西唾凭化,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念短,跟大家一起共享一下壳。   讴歌作为新的豪华品牌防骇读,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胳设,希望在座的媒体以后多多关心似萎咎、多多支持诲,一定要让它取得成功拎,谢谢大家!   刘小勇焦括臂:接下来有请江淮汽车李总堆那,咱们聊一个关于2017年的话题开悉,现在年底宽、年初做营销的也是做足了功课点,关于2017年市场的预判钳疙。能不能把您做的功课分享一下虚缴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辣畦桶?   李建华窗绕薄:小勇这个题目“袭击”挺厉害饱,营销这个事在台上讲乱蛇,对于2017年的营销还真没有想得特别细需芹。对于营销刷跺涪,以前讲欲文明其精神虐菇,先自野蛮其体魄伪睦曝,营销在中国还是跟认知相关缝,属于文明其精神发展之内的奥忿矫。营销在2017年来讲省零,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秃涂,全球规模最大脑氮,还是保持增长堵,需求会很旺盛虎钝态,同时也面对着一群非常不确定的消费者颂沸,这些都是一些确定的因素慷。关于不确定的蔚娩炬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剿荷,这使很多事情产生了不确定性疗,也使推广方式产生了变化透荣拭。在一个变动的世界里要想做好功课词,关键是有定力把握好不会变的东西羚。   就江淮来讲发办,2017年一方面会更加关注用户的需求己肋磐。因为从做营销来讲腔堂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上势豪。一是用户看到产品采间,如果产品很美好涸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恼莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入槐徘会。第二是当产品出来之后鸿蜂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绦,如何让消费者跟它产生很好的接触憨嗡钮、接受它镀,让你的营销做到有广度煤、深度和温度逞沽诵,这是营销人需要花功夫的地方甘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰瞬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程傥芗好的保留和记录下来伶,强化终端的执行力古蹦。这是非常重要的程戚肆,当消费者看到的车是处于被管理的状态将抹枷,他就会有好的印象排筹讨。如果是管理失控的情况手税,就会认为这不是好的产品叭埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皇壤刃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龚蛊暖,这个产品是不是他所需要的仇,能不能让他在过程中感受到认知和认同碧涎坚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动对湃排,现在已经不太需要你告诉我什么了奢,往往会更注重你提供给我的事彭,是不是我真正参与过的惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晦氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秽滩秤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV火耗并?可能现在需要一辆高颜值吕融、大空间糕、强动力劝美痹、低能耗搜护收,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跺,所以2017年上半年会投放一款S7捂乱骆。前面的消费者参与了意见霓恋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虑肪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揉攀改,形成了共同创造的氛围恃驮。往往共同创造的东西疗哆群,我觉得是消费者乐于接受的东西古混柒。未来共同创造拴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挺庭瓤。   刘小勇据都匠:非常感谢李总光。我觉得现在开论坛饱桨,最难的是请嘉宾虽舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吧,是嘉宾请来了之后不给时间说锑昏蛔。今天这个恶人就让我来做了唬概,咱们就不说了览沁孤。   最后请每个人回答一个具体问题充茸胚,刚才进门的时候有一个调查淖磋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亢梯保?我们从于总开始芳患七。   于晓东溉轿:我觉得2017年应该说挑战大堤笨黎,期望更大陵炭,我更看好细分市扯硖ァ,因为我们也是做SUV的嘛欺芥构,我们更看好SUV市场的持续增长偶嫌。   刘小勇碴慑:全行业增速去年是13.6%撮、13.7%疥断。   于晓东酪亲电:我预测2017年是10%灵。   李海港琶弗承:8%坞翰。   范星唇:我就说一个数拳,虽然说一二月份看到环比有所下滑际垒拎,但是看这个数实际上同比还是增长的饰告。本质上今年不用担心插,我觉得还是在8%到10%之间隶。另外最近看到1月份的数据出来了淀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旗,这实际上是一个分水岭协,一个很大的变化暖懊闻。   李建华刨:我觉得应该在5%到8%价多蜡,可能会接近GDP的增速车。   王顺胜厩:我觉得整体会在8%到10%以上棺促染,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哗。   刘晓科疆疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犁巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%随如赤,我觉得再加两个点是8.5%博醋楼。   刘小勇卤:你更准确了舍师胜,到了小数点后了故猾。非常感谢各位老总的精彩分享壬垄。就像李建华李总说的蒲凹怜,咱们说到汽车营销人久玛,媒体界有很多新词来形容偏管粳,像野蛮执行力或变态战斗力翱型奴、狼性文化等等歼。其实他们是一群非常善于思考的群体丹校,他们的思想的深度决定了在行动的效果柏蔡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浩疾磨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈高宠崇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻笛,严禁转载懈,违者将被追究法律责任晶俊坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仟缕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导操,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渴廓。以下是北汽集团党委书记七镰烯、董事长徐和谊的主旨发言说。   徐和谊潜:尊敬的何部长纫,尊敬的各位领导懂必,汽车界的各位同仁夺,还有我们媒体界的朋友们嫩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刻,探讨汽车行业的发展话题涡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驶列试,这一年间我们先抑后扬蚂龋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帘访,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梯奈肥,最终以产销2800万辆奋,同比增长13.65%的优异成绩粉玖,完成了一年的一个胜利的答卷脖赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玩,为不断探底寻求新方向的中国经济份,可以说去年我们再添新亮点退柔闭。成绩固然令人欣慰搐邯,然而先贤有言穆猛祁,一切过往皆为序章佩。今天站在新年的起点上回望从前武躺藕,我们发现深沉变革的暗流涌动顿催,启迪未来的创新发展米绷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帛略郴。   亚马逊无人超市惊艳登呈恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秒卷,提振实体经济箭在弦上浇,消费升级引领我们全新的商业文化时代歌啥娄,技术宋、商业模式腔、国家战略鸡、市场结构结合在一起猛,这种更替的演进唇仟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辩舶风,正释放出巨大的改革能量骋奴,正引领我们整个行业迈进全新的时代看。   一是技术模式在不断地创新迷涸首,汽车行业转型正在进入落地期臣裴。最近几年在互联网壁、智能化亲隋拼、共享经济等多方的洗礼之下灿,汽车行业正在同创新中被颠覆者捂,迅速地转变为创新转型的主动执行者戳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕,日系车企抱团开发人工智能技术刃毛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暑表攫,可以说剑指出行解决方案维薄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豪曙,在新技术马、新模式领域不断落子粕当柒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期跨。   二是消费升级舶瓜,品牌之战成为未来的新机遇镣。随着互联网思维的逐渐渗透彪凉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轿棱。情感价值砍疙、消费文化蚕士红、消费者价值观越来越得到重视乖寒,网红营销膘斡娶、二次元营销外、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谐歼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄反,实现产品表达与消费者价值的同频共振航腺篡。   另一方面佰按,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隘宿财,为自己的人生价值代言皆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弊此,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霉读。   三是提振实体经济霞潘系,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一别茹巩,就是提振实体经济爽戚隧。其关键在于制造业转型宪皑抗,转型经济学的研究表明暑,制造业转型中产品技术固然重要莽凭,但管理体系更加重要嵌荷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫崩溉、网联化建设布桓,就越能发现在信息化建设这种大背景下父,管理体系的构建才是保持基业常青的关键单撕。前几天我看到有文章提到输晤芜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎齿钡。这样的提法虽然夸张拓餐丝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛卵,我想却是切中要害的涎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摊灌,随着提振实体经济逐步落实烁阶儡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键千榷。   四是政策变动首豪,新能源规模化蟹核、市场化成为未来的大方向轨。2017年新的政策正在逐步地落地喂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饭成,行业准入规则另、动力电池规范条件等政策的制定壁肌甩,从各个角度划定了新能源的市场边界谓佃骆。   另一方面酸,碳配额烁似唬、双积分皮客、新能源补贴退坡堕乳,无不要求新能源发展要还原市场化手段赂沫撼,聚焦核心竞争力骋砰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侍伤高,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规放。   纵观整体形式的发展店,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上从。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂须。数年之前霓扭疥,面对互联网行业的冲击丘徊切,我们以为我们只是需要一个互联网+铃斥铆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折码甲冠,还承担着国家经济转型的重任味。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藐激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责现泞篙。这样的多重任务河等,给了我们新的挑战涂妥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀色词。   面对全新的形势鞋,面对前所未有的机遇与挑战扩抽逆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尉。我们将锐意进然淦铩,大力地发展创新精神摩磋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酱邵孪,在电动化闲、智能网联化轿慈炒、服务化咐诵迁、国际化等方面加快发展步伐惋慨,不断推动新技术劫、新模式的落地生根砷眷,不断地发展新能源汽车度闭纹,还原城市绿色健康生活玛深。不断承担经济转型任务脊去,推动传统制造业的升级士孰。   面对未来楷,我们将在以下几个领域寻求突破卞:   一是加速智能网联技术研发抠希慷,打造智能出行的生活方式诚。2017年拉斯维加斯的CES展上勿脓赊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作变。当然不只仅是和百度缸琴,还有其他的国际国内的公司贰飘昧。未来瞄准智能驾驶阮、智能互联扛参、智能座舱等内容解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系串,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳疟。   二是加快新能源汽车产业化漠,践行绿色环保发展目标航辈。在新能源方面竭,北汽秉持环钡眨靠大家的理念屋罐浚,不仅造优质的新能源汽车产品希冒,更要造消费者愿意购买的新能源产品弧巍。尤其是在补贴退坡愁痕、行业回归市场的大背景下类扒,北汽集团聚焦资源强、聚焦技术健挛、聚焦产品姆萄、聚焦市吵菁┬怠,四位一体严密把关整个新能源产业链磕,为消费者提供既有颜值然龚临、又有内涵的可靠产品吻羌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念团,共同守护美丽家园勤。   三是加速国际化资源整合锻,实现中国品牌的全球化菱妨劝。2016年涎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吝拷,实现了北汽国际化兴廖酿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁湍。配合国内的合资品牌幸麻回,服务于全球布局研发基地蘑,北汽全球范围的资源整合汉撼,已经进入了研发齿嗅、生产贫筷俏、销售田骇点、金融赴靖孪、人才和品牌全方位互动的良性循环佛物酱。   面向“十三五”矛且急,北汽将继续深化拓展东南亚瓜捍、北非肩请纠、中南美门年扭、东欧等重点市场的产业布局撩勿,使中国品牌的影响力遍布全世界贬稳愁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绷吾券。   四是坚持服务化方面捂套,推动制造企业转型升级掣。服务化既是国家经济转型的方向涩,也是北汽自己产业升级的主要目标徒篓刚。多年来我们在金融氏腹、产业投资虱钾克、后市场饱括、出行服务等领域多点布局兰纳棋,随着时代向智能网联方向的发展胎辖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罐赁连。构成从业务到管理体制捂,再到基础设施的科学发展体系蹈,不仅提高了资源的利用效率捶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化率百汝。   各位领导讲发,各位同仁啡,媒体界朋友们探欠,闻鸡且起舞腐汰去,风好正扬帆拧卸犬,新的一年已经到来履模,新时代也正在开启机遇的大门鄙蓄,让我们携手共进哀熔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溺艰酶,长城汽车累计销量达107.45万辆逻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮腐卿,其中哈弗H6占比超6成斑,达到了58.07万辆常存棺,同比增长55.58%歌汾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纬结,2017年2月19日痕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砷波讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牢溉,我国汽车市场销量首次突破100万辆龚,高速发展25年后的今日雌赊完,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珊裸。中国自主品牌已突破百万辆饰桥,那么能否乘胜追击逾越200万诡、300万的销量目标么讳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胁盗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中架,用他的话来说奔发寇,“这是很了不起的一点裸便硕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敛巧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凭馅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侯涸侯,从另一个角度来讲捆篙缸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粟卿活。   安全捆高、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汾,分析其中最重要的因素描夺,魏建军表示革艰辽,回到20年前户迟,受到成本和技术等方面因素的影响挖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位违舞。而当今时代俩清颁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痴,其比重也在日趋增高圈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乾峭。他还透露炮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仙,打造全球化的研发体系亩翘委,在主桅厦庙、被动安全技术佬朵、智能互联久存、自动驾驶等方面抖辜梳,形成领先优势色悉掣。   说到自动驾驶技术倒碧贡,放眼全球汽车行业范,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笆竟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞋取。哈弗将采用北美胁拈、印度蕊萎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坦畦让,据他透露宛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胺唤街,目前正在进行路试伸屁,有望在2020年后投产据舷。“我们的最终目标维适,是推出完全无人驾驶的穿、最安全的 SUV 拔邢。” 魏建军说到铂酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓷,魏建军说到汕唯武,2020年屯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吧届。对此日暴,哈弗规划了四十余款新产品歪郊伞,覆盖全部的SUV细分市场覆。到了2020年袜滦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赐岛痰,在规模上超过吉普牛、路虎效尼,成为全球最大的专业SUV品牌处烹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熟嘘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寒,魏建军回应道风芒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裁畅,一方面要靠产品快速地更新迭代扦呛,另一方面则是丰富多样的产品规划融挠琴,这其中就包括新能源方面的建设砰篮。据悉幌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛾令,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佬衡乓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择献亮。除此之外椭扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程量Α,目前正加速推进全球化商业的发展碎谷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毒垢川。   2016年泵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齿悸荚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稀巴晴:WEY登场之后哈弗应如何定位娠迫练?魏建军在现场表示黎欺虾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滤粳筷。相反京,哈弗将全面发力15 万以下市陈永了,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钱,而“聚焦”就是集中资源霸,打造产品和服务的差异化优势徊搂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”池哭坑。先做强蕊似、再做大粒滩,这正是哈弗理念的核心所在弛袱。在盛典现吵肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酪揣戒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持禽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惺温刮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队核辜。据了解脖付旦,长城经常组织经销商团队去日本考察稻嫌惯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念始。这正与长城的发展观念高度一致绊。魏建军透露冲适,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掠腔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欺,经销商们也未曾有过动依独号狻,这正是“稳固”所体现的重要一点挽帝驴。   长城汽车总裁王凤英表示捻佃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搭病雷。 她认为甸,良好的厂商关系是相互作用的砷,只有让经销商满意痰等窟,经销商才能够让消费者满意点,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辽,这是层层递进的作用效果锯娘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桥八故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镐嗅羡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笺?哈弗给出了自己的答案叹:200万的目标即可上路式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂疏疙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讥赡驾,在新能源汽车补贴退坡后拧碧肮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铣旁笑,这个数额占车辆销售价格的40%赤蔽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎得?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫩芍畏?未来睬谁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兢疏?2月8日下午滇距限,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盲,2016年巨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视洁鞘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陛梁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勤。随着核心技术差距的缩械凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强息。但是糜妨瑟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内目僳,巩固和扩大这种优势桅渤,还需要政策秘、制度和市场三方合力疼梳,打造可持续的市场化发展伺失豁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栓搐,但是从已知的美国卤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溃裳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽。同时尉,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹅陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峭搓棠。   “走在世界前列抵缆,不仅是体量和发展速度位居世界第一樊概焊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囊幌。”许艳华表示曝熊,经过近几年的积累岗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呕勘郝、制造和营销的体系能力丁胺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阜凌瑰,产业链基本完善党卤默。整车核僳、动力电池俺骸蛔、驱动电机系统性能大幅提升光,市场主流车型的动力性防、续驶里程环姥、能效畅、可靠性饭、舒适性明显改善镭棵,整车钵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崎锈,新能源汽车市场覆盖率提升弹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禽,占世界市场比重约为50%丘查话。按照已知的企业规划懦和倪,在乘用车领域概死,2017年我国将有73款车型推出春涸,进一步满足市场需求皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莱缕商,整车单位公里行驶成本也在下降尸愁。“20%的成本下降棋杀访,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纹。”许艳华对《中国汽车报》表示炽肌挫,在规模扩大成本下降的同时井,市场竞争下之下绦,企业会做出有利于市场发展的选择椽,也因此溃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右科。   许艳华判断豹耗,2017年聊栏孺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强链拒茶,预计占比会突破70%告晾碌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峰稗,充电基础设施也将继续保持快速增长睬楞乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系律,我国新能源汽车发展目前处于世界前列让,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟勿累,在此框架内杜脐首,到2020年级径,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吞签。但是补贴退坡后怎么办刨淌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磺擅聪。”许艳华认为赌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溉休雾,让新能源汽车使用成本进一步降低罗拱彭,才能保证其持续良性发展泄竿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欧焙。目前凡藤奋,无论是整车匠媳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穆观很,剩下的就是政策实施好的问题琶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仆。”许艳华强调累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斤祟犊,2020年到2025年是重要的过渡期必讣捎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疗圣,这方面我国也走在世界前列假缺戚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盖,进一步落实国家新能源汽车发展战略酶变外,保障车辆和使用安全醛。   不过煎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镰崎。针对《暂行办法》迸莎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%城蓄、10%和12%的比例谅,调整为5%腊卢、8%酶畔霞、12%的比例翘,并允许2018年某、2019年负积分可延迟一年抵偿菩鳖壕。同时胁光如,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暗陶涵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捕,丧失中国已形成的比较优势精破校,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骇盎逝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韩,以便企业开发和商业计划的制定贩藩蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强辖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棉贾汾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苛免。犹记得2015年7月呐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棠,并对这些汽车的车载软件进行升级畔辟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帅坊宿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祥稀谅、转向系统以及车载系统洛镰阮。    如今萎献,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蠕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沦,如果没有行业安全标准来做规范厦毫,或将引发不可想象的严重后果穷搪肆。在我国很劣,作为国家网络安全的重要组成部分仑亥钝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凄。《中国汽车报》记者日前获悉岔,《车联网网络安全白皮书》嫁捂瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘收赶。在发布之前杜赐寝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慰,他告诉记者柯狭翱,车联网网络安全即将拥有“指南针”粪杉虑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肩:《白皮书》蒋菏、《细则》出台的大背景是什么忙?    庞春霖累:在节能环保龟颁、安全舒适菊捂,以及车联网康、自动驾驶勉、智能交通等方面要素的推动下摆峭,汽车正在迅速IT化分撅、智能化鞭。与传统汽车相比甲,智能网联汽车在节能减排促、安全舒适方面具有前所未有的优势冠凹徐,符合汽车工业箔、交通出行方面的发展趋势砂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沧。在互联互通的背景下筋呜,没有网络安全充分保障的情况下必,智能网联汽车带来的可能就是灾难涡譬兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩怖继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜,明确要求网络运营者(车厂潜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽汉怜,应当依照法律烈仿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咸,采取技术措施和其他必要措施匆,保障网络安全缸江吨、稳定运行寇尺,有效应对网络安全事件廓酚,防范网络违法犯罪活动尺林丁,维护网络数据的完整性圣、保密性和可用性洼妨卿。网络相关行业组织按照章程健辨,加强行业自律峰,制定网络安全行为规范蔬苫奸,指导会员加强网络安全保护滤,提高网络安全保护水平人,促进行业健康发展派黑拣。”该法2017年6月1日起施行乘拟眠。    2016年10月23日焙脱,在前期工作基础上缄,在工业和信息化部等部门指导和支持下会擞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棱白倍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邓,2016年底甫嫉,以电子科技大学为主任委员快耍碍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豆瓜磐、中国信息通信研究院澎肥佃、国家互联网应急中心泥、中国联通杭峭、中国电科第30所蹄滩、奇虎360恼备、博世为副主任委员番,联合国内外70多家整车胺剖艾、芯片捅轰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虚盗:车联网络安全委员会)正式成立驴从。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肆蝗,在工业和信息化部会挖、国家密码管理局烙、国家网信办等部门指导定峦芳、支持下默衰,车联网络安全委员会于2016年底组织师敢工、协调产业资源罚裴,以我国自主和在华骨干外资车企鳞厕、终端和零部件厂商为调研对象态,先后完成华南酿、华东戳敌、华北撅兔、东北错、西南地区调研工作脊废,充分了解了车联网网络和信息安全政策股受磋、法规斑输碳、标准码界崇、产品少、应用等方面的实际情况与现实需求耙。并组织与协调联盟内外资源脸肚,开展了车联网网络与信息安全相关政策录、法规人、标准的研究糕,形成《白皮书》摧、《细则》唉接,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锤太罕。    《中国汽车报》隧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戳碾:随着车联网发展柏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岭离梗、技术标准蓄没、产品及服务体系的支持卿巾碎。从调研情况看骏恐飘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战危慑碗,缺乏可靠和一致性的基础工作汉,因此需要我们及早采取措施郡版该,完成网络安全方面的顶层设计工作的拦,从政策拈纺、规划纷鞠、标准瘸、技术鲸添、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聪锻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁缇萆狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状导俏略,为车联网网络安全的后续发展提供建议遂喷涪,推动车联网网络安全产业的快速发展洁记帮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》般,从企业仁汤暴、用户挪犯、政府需求出发孪鲁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竣漂惕,结合车联网的行业特点和技术属性旁涧认,立足当前现实和未来发展趋势彻睡,提出暖湿讲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钮耗、指标和建议皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南董夸愁,提升网络安全防护能力曹糙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妮鹿。    《中国汽车报》胁沏粪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定材烙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唯兢绕,对现有车辆和新车产生怎样的影响饰?有没有实施的时间节点搪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碴?    庞春霖累啦鳞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘶玲随,并不涉及强制性标准和法规暇。同时通过产业宣传趣缎拍、贯彻和使用沙懒,不断发现新的需求和不足窃悼柯,并加以完善猩。但由于网络安全形势的复杂性亮哗,以及车辆作为一种重要的交通工具壤户,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愧题。    两项文件本身就是在调研基础上环,听取产业单位需求而形成的寝络乔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筹犀莱,减少大家的迷惑和疑虑酥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烦陷,切身维护好产业和用户的根本权益惟煌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品软辽,当然会有成本在里面虐。不过从发展的角度来看齐纷被,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样容,属于必备的系统帆劲陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虚。同时荣钨淑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹊伐,也会赢得更多消费者的信赖尾录。    《中国汽车报》倡陕鹤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遂粮?自主趟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勾凑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战富括?    庞春霖备:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疏渤舍,其中一些关键技术和产品黎布,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试加馅轰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藤撼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侵,那么就像现在车辆的保险杠荆、安全带桐、气囊促凭诧、ADAS等等常规安全产品一样诲菜,无论自主还是进口车辆磐扔炉,应该都是一致和统一的要求莱承,并可以采取现在车辆型号核准等方式噶,推动车联网网络安全产品的安装雷、测试黑速坊、使用汉拢劝、维护和服务居。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈,首先是人们的意识问题良恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伟入,但对于车联网网络安全却毫不在意纷。要知道拷腻鸿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撤讨需、多变脑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片号草、软件等基础技术寺,对于自主车联网网络安全产品而言疏潭,投入比较大脚息革、周期比较长闹、效益回收比较漫长豢肪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑟韩滥,从整车企业微抽垮,到零部件蝎荆唐、软件客救、芯片供应商姐拈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纹秘、人才队伍蓟蔑钒、产品体系弹卿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竣,也非结构化的治理模式锨策,需要新型的伦理癸父尘、法律和技术法规给予支持痛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嵌橡晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   1月18日鹿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水鹃埂。引人注目的是抠疟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卢盟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陛。EC180之所以有如此低的价格慰薄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴券。在补贴退坡的背景下纷尚沤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冕扒窘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何燃帽?在发布会后陈套,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彼诉,以及2017年的经营策略与规划啊。   《中国汽车报》趣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悔?   郑刚奔: 北汽新能源有两大类产品平台贾培槽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品零筒,包括EV笨、EU房、EX淀、EH四个系列德澎窝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瀑稠。在开发之初喝骸漏,我们就对其有一个精准的定位与期待起。   北汽新能源在两年前预计到炒,新能源汽车的3.0时代即将到来呻吼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旗卯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卜畴。   目前拟编,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握殊俩歉,这没有错欢喷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲸伤咕,并没有推向市场的现象颅烫。我认为雌凄赏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑟蝗拔,也没有认清正确的发展方向莲怜。   因此妹匠,在两年前开发全新平台之初钾械乒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搬梦欺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盒鞠,这种做法目前看来是成功的午。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿染、造型范卯珊、特点以及价格之后莫退苹,大多数人对其给予了极高的赞誉朴广,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哭沙。   在成本控制方面挡脑,我们认为还有压缩的余地勺轻矩,通过不断地挖潜降低成本咸,我们认为可以让更多的人开上这款车变,不过这需要一个发展过程蒂。随着销量和产能达到一定规拿猓后钢邵侥,我们会进一步整合资源洁惮、降低成本揽胸卞,提供给用户性价比更高的电动汽车徐赴叫。因此戊姜,就目前来说醚写暴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑰。   《中国汽车报》啃汕: 面对补贴退坡即,EC180为何还能采取目前的低价策略趁轰该?北汽新能源有怎样的发展战略染霓朽?   郑刚姬: 从当前产业政策来看传,全国各地的补贴额度不同彪漓酿,流程不同纫酵,这都带来了公司内部成本摊销的问题钮料衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欢剿畦。为此铝窟,北汽新能源成立了卫蓝基金驰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴态磁世。这需要企业拥有一定的资金储备氮襄。只要差异化的地方补贴还存在雄,卫蓝基金的使命就不会结束期裤梢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩彼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奉吕。只要发展的规划清晰哥,我们有能力也有信心做下去溯。因此妇拣,我认为当整个市场达到一定规纳蟹欤后惧胸惩,企业才能做大做强臂赐。在我看来权撅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的部试蔫,而不去考虑社会责任说顽物。只有兼顾了二者锑率,才能获得发展与壮大疾眯铝。   就北汽新能源而言薯客,如果年产销量达不到10万僧,那么就没有持续发展的能力第撬般。因此深,我们公司定下17万辆的年度目标去熟篱,并将在4年之后达到50万辆少。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点五家羡。谁先占领制高点唱破矢,谁就有效益倦撅保。新能源汽车市场的成本杀手去,也将是市场杀手矗朝呛。   在竞争过程中郸钩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潮宏艇,而是以传统燃油汽车为对手堡本九。因为它代表了污染铂,势必要被市场所淘汰犬。   《中国汽车报》蜂: 新造车企业的强势介入硕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丘蠕每?   郑刚怀: 与跨界企业造车相比葛,我们的优势正是他们的劣势宿。依托北汽集团弦,北汽新能源有着很丰富雌殿盖、庞大的制造资源试渐,有巨大的产业链规模优势核。在互联网体验方面酞剿俊,我们确实面临一些挑战床,但我们在造车工艺嫡、供应链与流程方面有着更强的积累侩稼。   在我看来湃颅凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在富堕,这些可以相互转化负。我在发布会上再三强调暴接萍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呵湍沛,而不是新能源汽车厂商咕闲。如何能够最大化地提升电动汽车性能令,创造差异化的用户体验和品牌价值橙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溯穗。   目前凑柑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汗偷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狠。在这三类潜在的用户中骡晦史,我们的发展空间都非常大田抢党。   对于新造车企业而言蘑感,他们确实会面临诸多的挑战坤剃嘎。我们在发展过程中遇到的挫折咐暴桔,恐怕他们也得挨个体会到辩泼,但这是一个正常的发展轨迹脯。因此墩伍抒,我认为这是一个跨界融合的时代汰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腥,将思维与资源彼此借鉴狼辱,从而为用户打造更好的新能源汽车胺醋。   《中国汽车报》伤惜讲: 北汽新能源目前的两条产品线乏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楼嫡?   郑刚海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旱吃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皋隙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异本。相对而言攀狗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澜腐稍、邻居粮篙和、亲戚效尘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比客券兔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人从,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征台陪。因此在性能层面纠裙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化换彭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歌铰。   在智能化方面碱风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篓储叹。例如ARCFOX将会在社交颓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誓武,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点额杯。相对而言袖讼玲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高临橙簧,智能化水平也将上一个台阶森策。未来些解疆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现到忍秤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后时,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上困。   《中国汽车报》垢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鄙,公司将如何利用这笔资金勃舒泥?   郑刚壕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斜,将实施不少于80亿元人民币的融资稳教搬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陕溜锻。无论是电动化还是智能化铜烧,我们都会在研发上投入大量的资金缴朽。目前都呻鼻,北汽新能源的研发投入主要在两方面晤拈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矩朽。   我们希望引入来自产业链的投资方撩乌溯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仟导。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掀,智能化成为卖点冲请。   目前咯挤白,北汽新能源拥有了三个生产基地喝缺,现阶段产能还有限帽,每年只有20万辆的产能荒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慧,从而可以更好地降低成本缕纺,提升效率坛浩催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃道掇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冒疚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天太嘶日,大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刀。1月14日卑衰盘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员头辰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撵肆,他在长春见证了《一汽蛋蛔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浅涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颇卞唱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烙。    新能源汽车袄悄挤,重中之重    尽管行程密集喂,但海兹曼依旧神采奕奕裸串材。他有理由高兴怖烧颠,要知道磺瓶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陕卜椿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惧簿,比上一年增长12.2%监眯炊。即便如此纤,海兹曼在专访开始时接,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垂袜。那么大众还关注什么舷泄然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戌庭旅。“到2020年鞘认慌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诲啃狸,目标为150万辆咯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘取;同时铅,大众在中国的新能源汽车路线虾信,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媚吭蒙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炉,40万辆及150万辆的目标中寝班北,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当图乌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巧甲,海兹曼称级,这要由市场及车主来决定加。此外晒麓,进口新能源车虽然是个“小头”焦汝,但会涉及更多细分市撑帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冉舵避。    奥迪与一汽合作攻晾,加强再加强    就在1月16日傍晚瓜蓬躬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽充归兢、奥迪十年商业计划》钢哆染,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锋。海兹曼见证了这一协定的签署叹涪败,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滇惺蘑:“这是一个战略性规划管烘迷,不仅为奥迪暖,为大众凉,也为一汽明确了发展目标匹。三方达成了共识修钳,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖睫,更是在新能源汽车和移动出行方面醇矮反。”据悉辨,双方将针对21个核心领域开展深度合作劫窗坚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐垄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场失鲜碑。其中菏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点橡洁癌。同时蔼段,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作既,包括陪啦憾:智能互联闪堕、移动出行坤别、联合数字化项目壬、金融服务合作等众多核心业务领域嫡。    同时剩褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坤栏需,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力午奔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匈池汞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作申隆。    “对于奥迪和一汽来说薯嗽纲,总的框架已经搭起来了美羡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’五把。”海兹曼笑着说董虚。    上汽奥迪胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屎,记者自然不会错过追问的机会请苏。    海兹曼进一步透露簇亲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系队辉,但当前的重点钢蓝枪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作努吗撤,形成长期的更有建设性的伙伴关系紊视。“除了十年商业计划的内容之外饯炯硅,我们同时也更加重视解决经销商的问题九,更加重视经销商的权益鹊。我们要更加积极地回应经销商的诉求姆帘亥,解决他们的盈利问题捐壕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雀称惕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停其?在记者的追问下萌释登,海兹曼称啦挟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进固鸿殴,并且经销商的问题解决之后堵娜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煞丸。    至于具体时间表豹害姬,海兹曼透露篡猾忍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谓前柔,最早要到2018年开始羚柏害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣骨攀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渐灯踏,各位朋友甜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惜却广。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皖踞。   题目是“坚定信心遣,持续推动中国新能源汽车持续发展”谦隶。汽车的电动化是大势所趋嗣,体制优势是推动发展的根本瘦继,然后就是坚定信心需弧比。特别这几年新能源汽车发展很快颅量,产品的成熟度趁、政策的全面性丧畦莫、系统性惫列敖,老百姓的认可咆拟,这些是电动车靡急、电动化大势所趋喀。大家可以看看署饲,我们今年2016年差不多是50多万台景抖,占到全球67%啤。从增长趋势也可以看到嵌诺杜,从2011年梆、2012年螺盟苫、2013年擦、2014年踏,特别是2014年冗、2015年踌,包括不平凡的2016年铅复春,虽然有各种曲折僵桓抖,但还是获得了很高的增长土抨洁,大概有50%描仇棋,全球占比差不多有60%多米痘堡。   我想讲几个理解和发现陇醇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脐,做的非常彻底培。我们可以翻看一下2016年的数据莲癸,2016年中国公交大巴枢搪,不包括旅游大巴囤庞,总销量大概在10万台左右潞钵嚷,但是我们纯电大巴差不多7万台娇,插电式混合动力是1.7万台郸,加起来大概是87%浮,占总的销量接近90%居,这么高的份额獭,我觉得差不多就在3年左右发生的铅杜取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狙,到2018年飞,我们认为在公交这个领域里面醇卧效,燃油车会进入死亡零梢。很有趣的是2018年窟税呢,如果你要在欧洲或者在日本坍,欧洲环、日本一些主流的燃油大巴的制造商盆橡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陶观,或者刚刚接近路试朴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苹。从这个感知可以看出海秀湍,中国背后的推手是什么那赤,为什么这么快糖,无论从技术抢届、从市场灸酒怒、从体制系褐。因此我觉得登,体制的推动是推手酵顷,因为公交很容易充电秘颇败,固定路线稼次,固定区间盯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚎,大部分属于国有体制猾仍舰,政府有很大的话语权雌,公交的排放巨大膳,一台公交补贴很高迹咀,但它排放更高揪奶。一台公交我们算了算冯,早上5点上路散,到晚上差不多10点下路侮凄胯,一天工作18个小时败派阿,相当于30-35台私家车的排放览鹊城。因此夺慰雌,我们四部委在推动产业政策里面刺貌陀,花了巨资在推动这个产业肌帛,但节能减排的效果是最明显的蹋厘,而且在全球保持领先度也是最突出的容文。   比如像深圳层弹贩,2015年台、2016年宠昧凭,大概2017年上半年海憾,就实现1.5万台公交全面的电动化访粪必,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻毖。而且这个产品蒜、这个领域我相信还能保持持续的领先榷,和乘用车扩、商用车比捆摄,和一般的卡车比故,我觉得在大巴这个领域里面荒,我们中国无论从技术翰罐壬、从供应链焊竣看、从规模烤芜、从市场地位驴茶,还是很牢靠的坊壁。出租车可能是下一个领域塘算局,我们相信在未来3年里面读掣垫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皖戚饭。   优秀的体制助推窝瞪售,产业快速发展彼。即使2016年不平凡的一年里面电,国家有很多政策柿负庞,像国务院2月24日政策常务会议佬瓢斯,政府公共采购配额丢垛镜,7月6日马凯在西安有一个专题会顿饶,包括到10月18日克强总理国务院常务会秋推,原则上不核准传统燃油车身,加上之前一整套的体系俺魔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纬驹参、最系统的政策体系航,包括今天我们的百人会这么一个平台搐桔,在国外是不可思议的淡,但是在中国就发生了岛蒲,我想清泰主任亲自组织颧皖,这种特殊的身份把大家聚集在一起霞瘁扭,而且今年的规模更大搁醒想,明年可能还会更大算玛办,这些体制推动中国新能源的高速成长僻。   从税收筏、推广配套酷、长效核查搬、推广管理等都在推动邢势,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻螺,刚才欧阳老师也提了嫉庙,很全面届,从上游的IC制造经蟹、正极寄嗣、负极略凰、电解也隔膜睬铃、各种资源炬戌、配套米,中游的电池纠、电控僵彩、电机姐勺投,下游的整车嫂劣,包括售后服务荚,全系统的权、全规模的啥胸强。国外也是迎来了发展的热潮季绘蚊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%截晃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梨。   坚定信心首顽,持续推动新能源汽车的健康发展谱。其实我们在业内也在把这个脉铆睛,2015年1%是一个拐点戚敛哭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胖,相当于当年差不多10%的市场份额囊签,2025要达到20%的份额寒,当年要做到差不多400万台恳充焦,才能达到目标署渺剑。因此我觉得息,2020年10%还是有一些挑战谢立。我认为到2025年醚抵盲,如果电池做到每瓦时1元钱以内贩,按照同等配置的汽车秆,成本按照同口径的品牌惧雇蔼、同口径的配置算八,大概比传统车还贵20%-30%潘劫,这时候国家财政一旦退出去以后枫陈籍,必须有相应的措施来进行补充挽。我相信第一淋,购置税的减免堂苗,一定要延到2025群,甚至于到2030沽但劝,这是一个10%的政策支持虫胯迟,这点非常非常重要眯奔。第二朔配截,消费税串妒,特别是对插电式混合动力车曹,消费税有2%晌是茸、5%-9%康,如果在国家财政资金退出以后腔讨诡,如果这个要有一个减免的话檬官,这里加起来差不多接近15%-20%氢,这样把30%缩小2/3褥娃,国家政策就扶上马吓颠、送一程雇辣嗽,才能够让新能源车更健康空。   齐心协力蹈,2017弯碧,撸起袖子狙螺迟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快峨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地立粗,万象更新茸僵鬼,这是中国新能源汽车的春天厕囊凸。从2014年的小荷初露岭兜汐,到2015年的急剧拉升苹琳,再到2016年的高位放量铂井,可以说经过三年的蓄势拆订倾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化另目。牛市的格局基本确定魄涛朽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逝鬼,“十三五”兜路彭、“十四五”和“十五五”期间氢侵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扦涣垦、30%和33%檀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼓匙,继本世纪初的“黄金十年”之后交梧荷,下一个风口即将到来拣钢。   毫无疑问繁桑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐咐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戒吧烦,值得关注钠促。我们总结了一下这些变化拉搅,有三个方面的特点叙耙氓:   一是市场的形态改变了琅不。   从导入期迈向快速成长期燎菠,刚才欧阳教授称之为成长期藩虚,我们在前面加了“快速”两个字戳堂摊,有待商榷匠虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府价牛怠,成为消费主体癸劝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丘,新能源汽车从政府的示范运营起步伤参寿,不断地向私人购车靠拢徒跺,临界点已经到来!有统计表明赴嵌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩,预计今年将进一步提升到70%左右敦承恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柯溶,要在竞争中胜出僻,就必须以客户为中心创,以市场为导向林沙戊,树匠心溶沏畅,出精品碧。   二是竞争的主体增加了狸骂呜。   从少数先行者的竞争伪寿伍,演变为全员竞争侧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埠悼融。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灿,包括这些国际大牌歉纹,比如说戴姆勒释磨伶、大众等等跨国品牌墒,通过合资强化了在中国的业务布局博骨蓝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逞忱海。有统计表明魔酗,从2015年开始豢滩,全国新能源整车的投资项目超过30个芍,总金额超过了1000亿元埔雷竞,总产能超过了300万辆烘。当这些产能陆续释放姓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疼。到那个时候形校,竞争将回归本源郝,那就是技术鲜砷划、产品和服务编械踩。   三是行业政策转向恭赁闹。   从扶持补贴过渡到监管引导逢狙丧,政策驱动弱化魔、创新驱动凸显握。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐,产业政策呈现出四大趋势未肠嫉:   第一冀禾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叭缝们,通过准入抱、销售匠、使用环节的标准发布武雌尽,提高行业的门槛闹裤,净化市场环境;第三滴辖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局飘罕判,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泻免文,让市场发挥主导作用;第四谈闪,通过电池目录和技术路线图的发布歉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皖甸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奉晒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寐砰帮。   本世纪的前十年亢郝,可以说汽油车高速增长摊聊,成就了中国汽车产业的由小到大肆。接下来的这十五年步,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强情?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惜毕,克强总理也讲虑,“发展新能源汽车连纽,是培育新动能蔽,发展新经济的重要抓手”憋浮狄。中国政府凭借新能源汽车探,特别是纯电动汽车胎陈渭,引领产业升级记界,谋求弯道超车齿掸蜜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奥失护。   继高铁醛伐、特高压和核电之后烈炊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臣健萄,这种希望能不能变为现实凯旧?还需要我们全体汽车人的共同努力毛鳞仇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喜,目前已经基本建立起了一定的先发优势哼饭,把先发优势转化为领先优势聘浓,是我们坚持不懈的目标菏翔。而要成为一个真正的领先者猩深,只有创新旧燃。创新就是从零到一榷伐凤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勉祟,用全新的方式组合起来峭,去创造新产品嘉辆断,去创造新的生产方式和商业模式森,去开辟新市陈佟,去整合资源柿储雀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衬偿,去实现新的价值创造藉。我们将以创新为最核心的驱动力凤境腑,全神贯注新碗酵,聚焦技术外,聚焦产品阀沟,聚焦资源差檄,聚焦市程尽;以心无旁鹜的聚焦战略砍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔷,实现北汽集团领跑的梦想赌。   借今天会议的机会敌舒焙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霸拧,也就是刚才谈到的四个聚焦剿店:   第一古帕,聚焦技术裴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逃,消除盲点外。新能源产业最核心的技术就是“三电”卤晾,此外充电和续能技术蔚擦、激光雷达等汽车技术使酥,以及轻量化的新材料呻,石墨和锂等上游关键资源加峡,也是我们需要掌握的核心技术和资源乡。这些技术和资源幂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品街督,我们再难也必须干坞杆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昂,各司其职酷拱从,对新能源汽车关键技术进行各个击破合颓眉。北汽集团将在政府的指导和帮助下惩担效,在北京的经济开发区魄脱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮韶伐。它由研发创新中心行存从、全球营销中心奴庞、品牌体验中心改须、联合创新中心等五大部分组成歌绥,将建成从用户研究静娩、概念设计车、前瞻技术欠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞘穿谁。   第二冗扛咕,聚焦产品墒冀布。   产品是企业价值的最终呈现表,是我们寻求客户认同的物质载体辫腊。高度契合用户需求款诡法,被用户接纳嘿嚷、认同的产品才是有效的产品按棉孩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比船私,我们的产品在续航里程烹、成本控制褂、整车品质乡、产品线的丰富度方面哨,目前还存在着明显差距枯磁陷。打造新能源汽车的产品力耗挂连,我们将从以下几个方面努力献陵:   一是凝练收可传,集中北汽集团的优势资源挂,打造若干款明星产品托。   二是做好差异化的文章挟届,精确地切入特定的细分市场疮。   三是做好迭代创新绍澜车,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盟、网联化脯办目、轻量化技术应用到产品中亢刻实,并根据新能源的技术特点陈描请,开发设计全新的车型平台胚鹤外。   第三媒,聚焦资源畅歌。   21世纪的竞争芜铆沛,不再是产品的竞争罢,也不再是渠道的竞争轮富逢,而是资源整合能力的竞争篇你。新能源汽车全产业链更长脊、体量大棵裂岔,包括整车拔厂吵、充电基础设施燃、智能网联疮透趟、无人驾驶以及下游应用在内邻匙,整体的市场规模在10万亿元以上蔷赶。   然而资源是有限的涎扩,优质的资源更为稀缺立饶,新能源产业作为朝阳产业陋冕镰,资源的布局与传统车完全不同跺屏夏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舷,瞄准核心资源和稀缺资源首旗,提前布局芥械哀,将其纳入到我们的生态圈之中介,北汽集团将围绕着创新链四浪、产业链母筛疯、市场链探、服务链和资本链这五大男希块融讲,通过新兴技术的孵化瞥、成长型企业培育裴眯圈、产业并购整合等手段卉,实现关键核心技术的突破与领先蹄泄,打造北汽新能源的杀手锏惭佩,谋求长远的发展记,实现对传统汽车产业的更替新护。   第四浇,聚焦市场疥街。   市场占有率是关系到产品的关注度庐水算、品牌影响力的重要一环鞍墩相,目前我们在新能源汽车市场的拓展狄图姑、品牌传播粹膜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矩,可以说暂时走在了行业的前列垂星。下一阶段驳趣绕,我们在继续发挥自身优势的同时丝觅柯,还要加强对市场的精耕细作哗腾,对不同市场进行分别覆盖琼,不断扩大自己的势力范围匆苏另。对公务市辰怼,我们将根据公务车散槐祷、出租车摩卑、城市物流淖、城市租赁史庞梆、城市公交等不同领域的特点难,把规律琢磨透街淌,在品质差异化乘斡臣、品类差异化和品牌差异化上做足文章砍室歇。对新兴市尘弧,我们将引入汽车的共享理念搏,做好网约车市场开发妻,打造国民车侯,切入经济型纯电动汽车市场痞坷文。同时裳僧,通过融资租赁等手段胯剐,对特定客户资源进行开发睡侵。   各位领导畦款、各位专家佬、各位同仁当纪,“阳春布德泽胎诉,万物生光辉”揪低,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚕轻,新时代近在咫尺惶,新机遇触手可及袱侈唐,新梦想指日可期遂围,让我们以自力更生立徘、艰苦创业的进取之心匆,以敢于人心牢潞灭,勇攀高峰的凌云之志孺守郝,撸起袖子乔慨,真抓实干歌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录币茎窜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捻鲸,我认真思考之后苗失,认为这一说法不无道理泡伦。我想可以从两方面来看剩弥炔,一个方面是从全球来看算,在2016年这一年泪,发达国家主要汽车生产国称金输,包括大型汽车公司文衔拳,大家对汽车发展的低碳化渴午、智能化阀收、信息化取得了进一步的共识胶卵吝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点东泻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中投定。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毖,但是说到了要害劳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期设,守成者将面临巨大的挑战”姆。而从国内来看田,我从调研中发现喊臼,很多企业由“试试看”备镶,转向了“铁了心地干”八,把电动车放到了公司战略的中心地位钮瓦醋。    刚才李书福老总讲的他的规划激,到2020年歇扫、2025年焙,电动车的比例要占那么大理履,新能源车占比那么大乱疗农。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞪闻。    另外沧彤响,在这一年当中拧鸥孩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿池喘剖,一个是企业的研发路径在变化拼,由燃油车的引进加壕、消化佰、吸收萄妹姑,正在转向开放条件下的自主创新韶泛庙,各个企业对研发重视的程度晤、研发投入的力度是前所未有的勘。另外俯剔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狮始拘,这样就给了中国拿级嫡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漓。另外挛现炼,有一批没有退路尼,专注新能源汽车的新兴企业骆物兑,他们没有存量的拖累尺趴鲜,他们的思想更加解放孩韧介,这些新进入者带来了新思路亲、新创意醋、新发展路径娠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路河姥项,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惰,对我们汽车人来讲会有新的感触轿。    新进入者带来的新的发展路径体砂、新的生产组织模式吨邵髓,给整个的产业带来了新的活力喘华托。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摊平,我想这个影响是很深远的绒行啼。因此垦戈氦,从这个意义上来说表,经过孕育期的磨合卜,现在已经开始有所收获茸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既。    以2020年为结点陶似,中国电动车将面临新的发展态势熟刹庭,我归纳了几个观点叉:    第一懊,进入2016年抽失狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晚,在消费者购买意愿增强的同时俄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择九。此时茫颇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猩勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候享,随着竞争的加剧花,企业间的差距拉大灰吧,大浪淘沙的过程已经开始呐绞相,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辜。这种现象不仅反映在整车亩辣,而且已经延伸到电池企业粱必粕、零部件企业以及上下游整个产业链隙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氮颠。    第二假刊,迎接国内市场国际化竞争编标琉。可以预计政府购车补贴淡出之时渡垄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茫铆,距今只有四五年时间了骋渤倡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞎乱鲤,国际化竞争来临之时才是真正的考验势。中国的企业必须冷静地看到缕,产销规模大隶庇,并不等于竞争能力强捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距光违骡,重要的是技术基础薄弱瓮啃食、原始创新能力低浩平、核心技术欠缺老、品牌影响力不足奋贫签,这些带有文化色彩的软实力抨,需要持之以恒的积累冉瘁诡,“非一日之寒”风凭屎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点首拐,提高竞争力的途径慈,不是等待企业的扶优扶强官袭,而是由政府创造好的产业生态宽,使优胜者在竞争中脱颖而出桶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时马鼎,就瞄准了国内国际两个市惩萍葱,产品设计我獭、生产工艺炔苫、产品质量都以国际水平为准权,我想这些企业他们会相对比较主动骑。    第三靠,向后补贴转型期的政府政策草偿,在既定政策支持的周期内颓捐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扛便吻,是政策能否顺利转型的关键无垂檀。政府的购车补贴是一把双刃剑晌,当市场竞争格局出现之后享,政府就要特别注意马埠,不要因政策调整不及时而削弱竞争景亥闷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腥。因此汲寂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乘,聚焦技术创新燃,加快补足技术短板丝扛箍,提升电动车的性价比淀兴磨。相应的帮,评价支持政策效果的窗口如,应该由市场规模扩张脚碾极,转向竞争力的提升斧池。    具体地看购车环节的补贴啡,应该适时退坡晒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讨涕、降低成本的能量刮赌苏,造成优胜劣汰之势娟。政府资金应更多地支持共性技术的开发匪、充电基础设施的建设乓匈。与此同时金溜萌,非补贴性的那些“功能性政策”淌,例如碳排放政策儒、燃油消耗量限值政策高凄厘、零排放积分政策斗递,以及购车许可呐茧富、限制行驶之类的政策组合应及时出台碗文,使市场产生稳定的预期菩。 第四据鬼,立足后补贴时期炭,打铁还得自身硬焙艘媳。    从十城千辆算起介楔峨,各个国家发展电动车的时间差家惩,给中国企业留出了大约十年的孵化期管谴,这是难能可贵的甩钨。2020年肖堆耸,作为中国电动车的一个标志性年份镁,将迎来后补贴时期耸。可以预计蜜,那个时候直接购车补贴将淡出吉系,但功能性支持政策还将保持乏妹桑。在这种情况下柿违混,电动车能否与燃油车抗衡级请、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浮搓腻,将取决于这几年的行动怠殊洁。    我国电动车是在较高起点上起步的金剑北,总体经济技术实力已经今非昔比父灸瘟,如果把握得当取,以电动车为契机渡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郸,企业应充分利用政策支持的周期姬樊癸,下大工夫做好三件事乌:    第一辈呸敌,人无远虑激,必有近忧间,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凹毕,并加紧部署与实施漂俏。    第二歇必,持续壮大研发能力妓,掌握核心技术洪龋鳖,攻下“不经济尉、不放心切、不方便”一块短板炯控奖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯。 第三度山敦,以产品的品质宦炼、品味打造优秀自主品牌团勉陆,赢得市场的信赖睫休铅。    第四侨胎靛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杉,就是在这个期间钨,一定要想办法在自主品牌上下工夫浇。我们的品牌实际上在燃油车上垫,很多企业下了很大的力量椒寐酞,但是应该说效果是有限的凄汲。而在电动车来说是个新的机会疗碴瓜,所以在这方面应该下更大的工夫良,通过产品的质量陀呕,通过产品的品味打造自己的品牌礁。    第五衬似脊,要系统规划拳仕,及早部署“电动车+互联网”鸿。今天的电动车之热广撬,并非由于传统能源的枯竭夺,而是因为它有很强大的正外部性从。电动车的低碳化毕、信息化茹、智能化的潜在社会效益只有与新能源舍烙、智能交通骗窜狗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥那础。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篮靡。随着这些方面的成熟伟申凭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怂我锨。信息化恒蠕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辩绊,这里有太多的文章可做嗣裳。目前辅助驾驶扩、无人驾驶已经走在前面惫寡氨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七僵腿、智能交通塑、智慧城市以及5G通信协同发展眷、统一规划讹、开展顶层设计沥、超前部署貉奋、抓紧启动库土睡,引导企业的技术开发和基础设施建设妓湃瓣,推进“电动车+互联网+交通”擦抱仁,把阶段性技术成果用于提高交通效率螺俯、降低物流成本仟、保证交通安全台髓钮,使其产生经济和社会效益娠枚。    电动车发展的大势已经不可逆转捣创,向前看朔,挑战与机遇并存萄垮。如果把握得当虾,机遇大于挑战!    我就说到这里汝羞,谢谢大家!    (根据发言整理骑稠萄,未经本人审阅晃悔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  全国政协副主席棵、中国科学技术协会主席共、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲系副梗,以下为万钢演讲ppt亮点实录方挝胎:    尊敬的清泰同志芳、冠华部长痹、苗圩部长渤、解主任踏,各位来自汽车界的中外朋友们怯司,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罚。上午抽点时间看了一下展览毒完辆,给我印象相当深笺螺,有一个很深的感觉操逃鲍,这十几年来中国的电动汽车持续发展韩,走上了一条创新的道路壤答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期认。今天这个会议的主题很好搁洗,就是要持续地提升我们的技术能力粳,抓住创新新局面辈樊吞。我想就我们未来促发展霞函,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拜耽,谈一点我个人的看法相纠。从四个方面方:    第一筋傻,谈一谈我们这些年来齐心协力输,新能源汽车所取得的新进展尽捐,尤其是2016年的进展特别明确淬衔虹。    第二念蒂,回归深入基础研究检屁告,提升新能源汽车的质量和效益沧。    第三禽锣,新的发展趋势荤翁、新的发展方向匠熄菩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筒狡,随着人工智能的不断深入介,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岗。    第四毛系隶,我们怎么样更好的凝心聚力才,合力推动新能源汽车的创新发展配丝,谈几点看法巨封。    刚刚得到新的数据扯溉翻,有的来自中汽协会危、有的来自中国汽研中心糠豪讨,数据告诉我们衔深吼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纪,占新车销售比例的1.8%撇醋剂,中国的保有量达到了100万辆唱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个技,这里讲的是公共用的充电桩佛番,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俄。    我们的关键技术取得了显著的进步摧春蛔。今天上午我在零部件电机沽、电池团奸、电控这块花了好多时间搜辽,仔细地了解了一下情况墒妇,确实和我们了解到的数字很相近门艰劣。动力电池的关键材料发展进程加快脊饭、性能指标稳步提升哩、成本明显降低遍乖弹,从动力电池的单体慧讽、电池包仍薄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砍发曹。一个指标性就是创辱矫,三元正极材料能量动力型的电池任,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吠切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猴、有些争议凄,好多同志说脓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标定板钡,现在看趋势已经很明显售俏佰。我们特别强调的碱麓,墓欤块比能量达到了140瓦时/公斤煽女辆,动力电池系统的价格权,这个价格现在也是保密洁戌怕,但是总的说起来明显下降结阿怯,总的达到了2.5元/瓦时以下届。动力电池的产能达到了100G/瓦时煞次蟹,世界上生产规模笨矫,特别是在新型电动汽车的动力电池顾,规模得到了很好的发展萄邻。    驱动电机技术也取得了新的突破棱烧。特别是共性基础技术进一步突破堕侣甘,导磁硅钢北菱、稀土永磁材料貌换剂、绝缘体材料婚邯、位置传感器滤退恫,芯片的集成设计和电力电子系统陌肪,取得了新的进展哪狮苇。我也了解到闪凰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戈。因此砷涤,重量比功率超过了3300瓦/公斤挠,电池峰值效率达到了97%姑查痊,高效区达到了80%篮。特别一些新的设计腻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募,比如说我们都知道俯违,对于0—100公里的加速赋屠,对于电动机说起来隋陕滦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翠坷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候房如闹,就是高速公路上超车的时候布,超过它这个临界点以后龋康,这也是一个安全因素钙。现在我们很多企业从两个方面世控刮,一个方面恕吐弦,用双电机的技术来弥补后面这个不足限采款,第二个躺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霖苏撂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展我。    今年汽车界有一个新闻午隧,第一个互联网汽车走上了市陈尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犬汀讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐说届,据说现在上汽的同志告诉我缔,每个月销售2万辆桑妊霉,产能有点跟不上了偷,效果很好噶视骆,上市不到半年累计就超过了9万辆期,成为荣威一个最大的销售热点络霞杉。在互联网大会期间伐岔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统边驹,搭载着北汽胃酣、奇瑞逻、比亚迪轿车都亮相贡连肛,首次开放了道路校石,18辆车300多位嘉宾在试驶螺偿地,当然评价各有不同然南,期望值也有待提升答,但是勇敢的走出了第一步挥层凸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿版,做出自己的探索啦瑞。    我特别感到高兴的是蒋般鳞,2014年我们就曾经提出电动化动、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点会堂献,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邻帽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹配,从汽车到基础设施霖,一直到停车场帅咕、充电站脊,包括各方面财税的支持唤俺纳,一系列的政策翁莆。国家层面爽,从购置偶郝、补贴汲、税费减免萄输清、研发支持拖、生产准入涤谦并、业态创新挟、基础设施跑,特别是标准规范方面悉玛捍,都出台了一系列重大的政策措施篡签粮,现在看起来落实的进度还是比较好的醋丧纯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捣牢噶,这是一个开门的讨论漓狄,许多外资企业都积极参与当中歪请拱,对电动汽车发展憨、新能源汽车发展陀褂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洁锭嗜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踌蕉垛。也是由于刚刚推出来萄,我觉得很好吕默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟报,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妥矗,使政策更具有落实性陷。    这里向大家报告一下剧宪褂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革噬毛。新能源汽车作为一个试点的重点专项扁,实现了从基础科学到系统集成炼趟、共性技术集成厢敖念、示范全链条的部署嗜,特别是在基础研究方面嚼,加强了对基础科学问题的研究冲愁盒。因为现在产业发展到一定程度的时候架,要提质哨碘、要增效室欢,还必须要静下心来暴、回过头来从基础科学问题上下手冒,不断的进行优化互糖词、改善眉翻闺,才能获得发展琉鞠疮。特别是这次的重点研发专项叛,对于电动汽车智能化和网联化的技术狈合,也设立了专门的课题灭,实际也是我们当时电机缮夸费、电池诲杭士、电控的“三电”之一铜肺旦,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅滑郴。所以皑,整个“十三五”期间的专项规划人蜕帛,将对六个创新链条惜芥创,就是全链条一体化的部署捶小,38个重点研发任务就,政府加大了投入计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桐,首次突破15000亿戮兼,更值得高兴的是兢典,企业在这里边投入比例得到增强额镣沙,达到了78%以上彻酱韶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓬痞、加剧扣除政策有直接关系凤没就。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耻,看起来企业投入的效率还是很高的贾。    去年我用过这张图(ppt)常柑腔,这次还用这张图幕,对它进行了更新涕。由于时间关系口,统计是1-11月底歼狭逝,11月底中国产销量是402000辆塘惨表,如果这样算的话牡南,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浇鬼埔,中国占了40万辆亢,就是占了50%古袒辩。到2016年底熄啃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮,中国占了其中的100万辆伐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锚捻,也说明了我们国家对于节能减碳手、应对气候变化作出了新的贡献碗脚脚。我们虽然应对气候变化调门并不高肺缺,但是我们扎扎实实在做每一步祷悉猛,现在无论是风办摔拟、光晾刹、水桨时、输变电破扇,无论在技术先进丸锹途、装机容量羌、发电量都走在了世界的前列赁,这也是我们作为一个还在发展中的国家烯,为新的发展勺淋弊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镰陛辑。    世界发展的趋势也是一致的的,低碳厂、电动煌裳、智能化成为各国共同的选择然。美国隙、欧洲糖葛祭、日本入哆,包括汽车企业福特吴棺朗、丰田遂酒、大众都推出了它们发展的战略媳扔功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划查,比如说大众推出了它的“2025战略”辈题,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涕,销量争取达到300万辆洛恨,自动驾驶要覆盖藉,在2021年提出全自动驾驶拌拿,电池也要进入大规模的投入绣梢伸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幕帕,零排放经、互联称溺膏、自动驾驶汽车竭愁节,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甲梦、氢燃料汽车奠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农、沟通情偿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碱递挎、增程式的混合动力汽车筷,因为他这里有基础建设的问题徊该算,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来草管,就可以有电的情况充电普号范、没电的情况加氢蹈派诵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遍当猩,同时又实现了真正的零排放妙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焊,上次试驾可能还是8年以前频,我觉得汽车的进展输,无论动力性首磐烂、环境友好性麻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妇狠,据说已经进入了市场泉岁筛。包括通用也宣布了在2020年以前庭多,在中国推出9款新能源汽车首。我这里想说的是嚏害惦,中国的市场也是世界的市程捞事印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的登眠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貉腥、参与竞争世,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菱柬醋,就需要我们来推动整个的发展稍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绦。 第二钙褥盟,谈一谈我们对于深入基椿;妗,着力解决一些新问题的看法办财线。    对于电动汽车记涝措,大家首谈就是续驶里程肠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志却茄搔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奴瑞鳖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭辨顶,一个明显的标志狡硕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掏斧漏。如果说单程的提高电池的载量呕警泼,当然加入电池的载量车子可能要增强嘿连,车身的增强就又增加了重量书狗,直接影响就是增加了它的电脑喂殊。我们也看到一些装载高容量电池的嚎呐,虽然续驶里程延长了虎刊娇,但是百公里电耗就明显的增加了葡堂。因此济乏很,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的人、合理的规划背鲸。首先刻穷,车辆运行的范畴媳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪耐伺,尤其是现在喘箍碴,我们应对大气污染黎磷,主要还是大城市集中溶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梆赎啤。但是从技术发展上说起来貉赖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寐互、功率密度和整车的轻量化疮洞肯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准程蓄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剁屠懒,这当然是市场的期望娶版,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题编。    最近新材料研究发展很快驹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秋悉。有的朋友跟我说篙,我们现在用的是石墨烯电池方拔须,其实说用了石墨烯是对的辽,但是用石墨烯全部来做电池唬,似乎从科学意义上不太准确暴宏搅。石墨烯材料光愧宿,包括碳纳米管囤,都有它优异的电和热的传导性能倒亥,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣杯,可以有效的降低内阻污,提升放电的效率笨辱忱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宝颊蔷,还有助于减少介质之间的电位郎房尉,来减轻电池界面的腐蚀性女娠。从这个角度上看密,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臼枪,当然由于动力电池负极密度提高了幌掠,对正极材料也可以进一步的优化存,在安全的前提下腐盆,所以也可以显著提高它的能量密度衅耍舵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汝,就是说能量密度提高了毕领肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量何苗掣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加取良。所以在增加单电池和电池娜味疟模块功率和能量密度的时候慌馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究挺,来优化提升电池包整体系统的技术斗,它也是一个相互关联的关系梦耐小。    随着电动汽车的发展箔瘦邪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷臣。比如说电池包往往布置在底部仁款,夏天路面的热辐射还是比较强的奖发,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恭汲,从结构上来实现电池包的冷却弥匣算,因为我们现在冷却剂就是这样的漓蔬鹊,要把它放在迎风处秒迸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闲松,电池包也应该考虑到这个酱说反,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理避。结合冬季放电的特征鞍,我们还应该研究臂悸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淡,使它保持在合理的范畴之内恫,来逐步的解决冬天放电比较慢的颂挽、容量比较低的问题惯下耿。总之说起来蔼顾蓬,我这只不过是一个例子劳萝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾、关键篮幢、整体的技术统一的来规划和部署肝希怒。    上次百人会上我特别提出歇刮睡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秆,带动汽车制造的转型升级光卢少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丰疏观,给我留下一个很深刻的印象文悲咐,我和苗圩同志都搞汽车的畅筐捻,过去我们焊一个车身500多块钢板冒咖驾,用2000—3000个焊点接在一起管固插,加工线上全部实现了机器人淬健。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身币,一共就45个部件麻陇创,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咆,几个机器人协同操作玫。板件和板件之间没有焊接催恰叉,就是直接的黏接杆拨拒,加热黏接躺泪,远远看去就像搭小孩玩具似的痕,几个东西装起来儡拐埃。更使我感到比较吃惊的蓝,现在碳纤维的车身慧咸测,已经不需要在现场涂装了彭幻,有点像我们当年装修房子徊勿,先装地板再油漆亩,现在用的全是油漆地板脯翱衫。现在汽车安装上确实有进步饥,所以我也很有感触罚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踞,需要轻量化材料的技术埔块娩,需要轻量化的设计琳肯凌,需要轻量化的工艺必,也需要轻量化的流程仁。特别是现在的汽车产业蔷稳酸,包括内饰座椅使用的材料革醛会,也尽可能的采用可回收吮赫拘、可再使用的材料朝,这方面的技术也在不断的提高惜队,这个应该成为我们新能源汽车发展茨,不光在车辆技术狠叫、而且制造技术流程方面全方位的提升兼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展太杏墨,今天我很高兴雾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楼颓,更多的看到了我们一些联迫,像燃料电池大客车的发展涟飞惟。很多企业大家如果去看的话离,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峡刑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆敦,比如说碳子海、交换膜扫处、双极板勿,以及它的特性基础研究的进步密切相关勿时孪。实际证明疾鸽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中取,也具有自己的发展环境的优势奠香洞。我们要借助这个优势来推动我们的发展泡报磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系染脓,我们是不是可以考虑亭撕,尤其是在燃料电池研发的初期毒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岛,这样可以有电的时候就充电嫌漠、有气的时候就充气崔,按照它的发展各取所需痛。实际从技术进步上富文驮,技术发展的本身胶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悼咀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呢秘,对于延长它的寿命型瓣汲,对于减少它的燃料消耗监怠迁,是很有帮助的屎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用号徽据,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楞蜡逃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乓侍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饥鄙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颁。当然它们也在考虑开撬,我们怎么样能够更加适合中国的特点纶诵强。我们还不能忘记中国还有一个优势姥扁,我们在电动汽车走向市场的前期粳苟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乌,先在公共应用汾侨、出租应用上去使用撵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁付,因为我们不可能全国铺开的建加氢站先罐母,必然有一些城市就可以走在前面奢,又可以来推动健康合适和快速的发展妊逻坞。中国“11?11”又是一个新纪录链困仿,信息产业赡爬棉、网购变成了整个市场销售的主流火藤粳,我们看了看脑裙,2016年快递业高速发展盗筷勺,中国快递业总量超过300亿件竭沽,平均每天8200万件包裹走在路上全甲,用于业发展小型物流车清洁潞锨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视害屯触。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拼膛,有了高端引领就有了有序的发展就吧,放弃了高端引领就会低端充斥鞍巩莎,所以从这个角度上含惰瞳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里,争取使我们的汽车产业走上高端引领别浓甭、创新发展的道路上戌陵舅。    在燃料电池汽车发展的过程当中哆借,深入开展了国际合作赐脊。我们积极的参与了国际合作宛,开展氢燃料电池领域的技术合作诉拦欠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腿,组织国内的企业犁,开展深入的技术合作械补。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膛,定位就是要建立一个覆盖全产业链承葛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炒畔,在中国发起但并不局限于中国省,积极组织管理以及运行机制持,要按照国际组织来筹备踞、搭建畔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辖戈,因为燃料电池实际用处很多搓,比如在通信基站伸遣、备用应急电源藤虹恳,随着我们移动通讯不断的扩大寸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泄迸、包括更新徒堵,都值得我们重视嫌,包括医院的应急电池蒂虽塘、安全防卫郊勿,包括我们最近在研究深海运载貌棘辆,也完全可以使用氢燃料电池躺,燃料不是电池蚊,实际是一个发电机瘦,而这个发电机可以用在各个地方淌,最重要还是零排放的清洁能源醇撤狮,效率高儡,能源密度也高匆啦抬。 第三踩钝蒂,深思熟虑某肋恢,把握好智能化的新机遇固。    近几年来断,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展截社。比如美国分能奶,白宫推出了人工智能的新战略琅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划普岁杯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线病,包括日本的创新战略规划哺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寞毋耪,这个时间恶补了一下人工智能的技术咳翔肮。中国工程院最近技术指出仇吮,人工智能即将进入新的阶段魔,人工智能发展有四金犀、五十年代了垒滑涂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膜。但是当我们信息化日益普及疵,移动互联网刃镜锤、大数据订椒钡、云平台的发展溺殴,信息环境牡、数据基础暖嗜奇、目标理念抗奋、市场需求都在发生不断的变化碑,将推动人工智能新发展单誓故,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馈凛。因此复,发展人工智能也有利于改善人民生活恐茧、提高经济发展的水平话岛、增强社会治理的能力垫匠、维护国家的社会安全鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豹丘,但从各国的共同概念和我们的研究突皮埠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坑。第一董宿,要降低交通事故和伤亡人数靛。美国的报告提出来椭杏蝎,美国每年有35000多人死于交通事故刑儡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄。第二堵,要应用低碳混、零排放糜、环境友好的运行环境氢贯。第三慈挺岛,便捷掠,要降低驾驶强度潭,提高交通的效率响巍梯。第四瞄嘲,要推动共享创,提高车辆的利用率庞伪梯。其实我们现在不得以所采取的一些限行仓泵擒,包括交通的拥堵篇歌辑,都降低了汽车使用的效率东泞,所以从这个角度说起来凸微兄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辫绘南。还有闷垃,牵扯到公平出行姆卧库,随着老龄化社会的进入衅碉钉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展起井。    关于自动驾驶汽车研发进程碱磨嫁,好几个报告邵萌拇,有的人说无人驾驶撂抚,有的人说自动驾驶汀版潍,有的人说智能网联汽车吾靶,都提出了汽车发展的里程碑溜,我觉得无论叫什么汽车孩饭凤,都是说了这么五个阶段蓝涵,辅助自动驾驶幻弘、部分自动驾驶汤衫窗、有权限的自动驾驶捞卿、高度完全的自动驾驶阶段孰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮惰纱,比如说在辅助自动驾驶方面昧违,怎么样能使汽车感知周边塘祥慨,科学决策币唾,及时反应扔侮缕。比如怎么让汽车能够与互联网连上插,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抄蹿、网贤、路的联动扛股焚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熊幂烫,就是人切、车鳖、网骆兴、路的一体化付歼。    辅助自动驾驶簧脾淋,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫苫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龚,有雷达茹羌,包括现在有毫米波雷达扁宏,摄像头骸,对外通信系统寿,包括定位堆局侩。与之相应的己滔,刹车彼膜、油门锨胁辽、电子稳定系统堆畏、电助力转向等这些芭,实际在关键体系上讥,传感系统肉渺迷、操作系统庆、中间和决策系统的研发浪趣,其实这件事也不是现在的新形势林,早就在80年代的时候疯,80年代后期就研发了防抱死系统赦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全商,包括防启动时间的空转春,后来又有了电子稳定系统烫抒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彻嚏粕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秃成。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署绵,有了它以后沟泻呈,在90年代的时候弦,我在德国工作的时候黑举蠢,车里边就已经有了尾随自驾滑隙扩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咕称,不用担心缅掇艰。最近我看到了我们国家的好多汽车被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锚朗,一旦接触太近都会自动加一下速祭貌。包括我去年去参观长安烽剩,他们也给我展示了自动泊车系统涵第匙,实际自动泊车系统我们在德国工作笆浦欠,90年代后期时候就有这样的设想嚼,2010年我到德国去访问的时候懒辈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型场。实际很重要的意义庙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囱,也得到了发展烫弊棋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能体伐。    下一步就是智能网联不。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痕、看到自己看不到的东西尸,90年代初期的时候舍坝,堵车情况有数字广播围,数字广播就和我们一般的广播不一样慨,随时可以呼叫堵车的情况啤抗涂。后来有了数字地图和卫星导航薄惩,就形成了第一代导航系统疆寥薯,第一代导航系统并不知道路况的变化肋纤徐,只知道路径的设计敖蛙。然后就出来了联网的导航霜囤掇,这也是这几年我们都经历过的事栓浪诚。上汽这次和阿里巴巴共同合作叫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卞黔挫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馁,这样坐在车里的人辆氦,通过导航滑、通过云平台就可以获得各种各样的信息爸乃,比如说动态的导航佩静、比如说加油充电站涵新瞪、维修以及各种信息的进入宫,使汽车的视野得到更大的扩展老霜喇。但是真正要做到智能的网联汽车踞们,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凭谜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遂肠炊,这就需要我们把各种信息交汇在一起拇无峭,来实现智能的决策控制档浑。这件事情说起来好像很容易传邵伞,实际也有很大挑战媒扯克。现在我们一个汽车里边有两拇飘、三套信息系统什拢梨,有车载的信息系统憋,还有驱动系统的信息系统咎内,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弟淘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孤觅芹,就是快到地方要进行减速遣雷,但是如果你让它自动驾驶的时候处蒜斑,可能它就很早的根据外界的信息来判断霖肠恃,让它调整好姿态秽阶、减低速度盘,进入转弯以后在弯道里边再加速拿鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段想敲,这种例子比比皆是莆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拐。因为我们电动汽车从电机趁饱享、电池渭、电控开始糕厂,电控第一代做的第一件事惠,就是通透的动力驱动系统的网络空,就是第一代的CANBUS系统犯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒,从这个角度上说起来稀摊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜。    当我们实现了这些以后南渺铃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噶蛙。这是我们常见的北京交通的一种情况行假韦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兔,去识别各种各样的高通犁恳,做得到股疆,但是不保险付泡,这样可能我们就要有这些信号的发射器课梁,让汽车能够知道这些情况躬侣递。如果再想使它往上走隆泛溉,能够实现部分的自动驾驶堡匡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疥斑,比如说晚上的雨雪路麓痉,比如大雾弥漫的时候赏,比如尽管天气很好税,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溃腑挡,这些情况都需要我们去应对签沏,其实道路上也应该有它智能化的装置肯猩,就是说有自动的能见度感应器渤淖,应该有道路结冰的感应器糯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搜祷存。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澳郴强,安全是所有发展的主流司擞呻,而不是时髦蹲寇琉。我们在做任何工作的时候册法澄,必须考虑人是坐在车里最宝贵扫惟、最要尊敬的东西偷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艾、人的便捷亩痘、环境的友好和共享角剂悲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郎险,来推动我们的发展乃。    因此米搔卜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涡茅燃、四次交流榔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涩颂,这个架构的着力点应该在车载的平台喜、在网联信息随目、在智慧交通的发展眠坟刻,我们要重点发展的是车辆的关键技术到、环境感知径、智能决策孔戒、执行控制呈,我们要对信息的关键技术券,V2X通信哇谋,甚至于将来车对车的通信系统夯霉、云平台灯凉抬、大数据变徘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制累鼻诽,这里也有很多不同的东西翁坟亥。我们还要对基础的关键技术楷卞蒲,高精度的地图尼、动态路况信息糙、综合决策和操作系统骸弦。只有这样卯狡雌,把人卧、车盲伟槐、网必撂疏、路同步的推进倘十,才能够迅速的发展宫矗峰,否则又会碰到先有车恒翻陈、缺充电桩的情况咕,所以需要我们今后的发展当中更多桓秒坪。与此相关的技术墓,检测系统渐膝,还有一些法律法规体系钮赌盒,一些基础设施的建设帅铅,可能还需要更多的发展氓跋抽。 我们必须要精心规划歌肠沤、协同创新尸恍,来研发自动驾驶的新技术犬袄浩。    一沤,安全港路洞、绿色汐、便捷驹佳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醒概磐。    二派特,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暮跨甸,多领域技术的融合虫库换,产学研各方面的合作领,要着力推进协同创新刮岔,这里边由于它是一个企业的热点锰,所以企业要成为技术创新的主体税申。    三棱,企业为什么要成为创新的主体湿恍规?我看了很多规划噬瀑,从现在一直到2025年碧监蓄、2030年肋承。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜜锌,但是可以实现沿途下蛋豢,从过去当中娟,无论是防抱死系统侵、电子稳定斜虚猎、测距警示箔瞥、避障反应亩波、自动泊车都是发展的热点笔,每个技术都带来了商业回报畦捆瘟,包括我们在信息系统红,包括这次互联网的技术炯诽歉,上汽互联网的实践戒夕,也看到了我们蠕老,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高距波,只有以企业为主体屁巨通,不断有新技术发展肺尖疾,使它在使用当中获得使用痪,就能够推动它的可持续发展蚕细,所以它不是一蹴而就的事逛,是我们长期坚持的一个任务苟弘。    四洪蹭粱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体我抒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逛诫叫、精心规划委铝供,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妒食锈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区誓,我也是觉得有一些东西包括基础建设刻某,也应该放多这个测试区里面去厦木,使它在真实情况下运行洞撅,才能得到一个健康和全面的发展虑。    最后我想说叹兑教,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呕。其实我们用了十几年的时间实现电动化性,推动了产业的转型拾拆涂,随着信息产业的发展甫,网联催生了新的业态夺栓沸,产生了新的服务业沮休。轻量化带动的不是简单材料的替换堤委,实际是对汽车产业的一种升级哀、一种转型艘,同时晴犯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设私,充电网服务体系的建设姜,可能带来何止几万亿的新的增长点焊猛。我回忆健堡返,在经济工作会议上总理说过一段话堵,“实施创新驱动战略的发展动,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搐,也要注重用新技术纽芬、新业态来全面提升和改造传统产业沮贫帘,带动产业的转型升级巢。”    作为结束语我想说汕独建,回归一下新能源汽车取得的新进展呻教,下一步还是要全面落实政策闻觅囱、着力开拓市场价摔、建设基础设施试、创新商业模式爬翱,把握好发展的先机秦。我们要针对市场的新需求獭,深入基础研究借,攻克关键技术跨眠囤,完善系统能力畏,着力提高产品的质量和效益偷。要把握好汽车智能化发展的新机遇枯幸效,要系统的研究乓,精心的规划念荒,要鼓励协同创新企业主体捕,大胆的尝试梆峦,来攀登自动驾驶技术的新高峰挖挠,要凝心聚力吼观补,发动优势抹培,动员各方力量腻,完善政策措施钾,营造更好的发展环境肺步题。    谢谢大家!    (根据发言整理掠瑰蚕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酒: 陈理事长埔,各位领导熔、各位朋友肪募杯、各位专家佛凑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镐。我今天的题目是四网融合秆斑,什么是四网无芥?交通网封、能源网绊仆型、信息网笨、人文网欺守。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歉狄,电动汽车是一个能源的载体单,又是信息的载体慰,然后可以作为人文的载体辑汀。四网怎么融合光萝葱?怎么发挥电动汽车的附加值搞枚忿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脊骋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武骋,能源跟信息到底有没有内在联系能,我提出一个储能熵理论供大家思考磋。    我思考创新的要素伐馅措,要创新首先要解放思想忍枢卧。解放思想要学习《易经》的精神脖,又要学习西方文艺复兴的精神但色食。《易经》是一个太极渴,太极里一半是黑履疾谓、一半是白矾沧,但不是直线概悔坦,是弯曲的宏,黑可以变成白性吠,白可以变成黑耻弗,黑中有白尾,白中有黑禾力,跟它对应的黑就是黑瘁锭、白就是白呵修牵。《易经》是变化港,有时上镣、有时下怀,上时不要骄傲自满拆聚霉,下时不要灰心憨庞幸,是客观规律颂寡,都是周期性的迫略舰,我们在调整赎,要注意平衡动力统一抄琳。    整体都是这样萝亥,全局都是这样博汤咸,今天讲跨界星境何,要学习西方的思想就是文艺复兴目铃。文艺复兴的功劳不是在文化褪、艺术等等疏,文艺复兴是解放思想羚。哈佛大学的校训追求真理嵌。要把自然界的规律找出来解放思想泄,自然规律造福全人类腐簿茬。伽利略侮踞,罗马教皇威胁他亲,他不怕阶壤浇,他说地球起源被上了铁塔碴桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女替娥,被叫之违反教义兔眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师口柯,第一个米开朗基罗泞彼,他雕出一个裸体的美男子枚鹅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脐,里面很不容易韩袄方,从意大利借了很多达芬奇的作品线。达芬奇不仅仅是一个艺术家斡们撕,也是工程师;看他作品烈劝涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娃,第一个从事解剖学刃阂。    解放思想考虑全局的问题诗毕沙。文艺复兴第一要全局思维社,第二要有天人合一的思维赖管盆,第三是环形思维浆拴。要考虑全局思维码瞄,今天做电动车目标是什么昧喝姑?有什么经济效益深从庭、环保效益吻侗吗、能源效益握邓轿、民生效益涟虎蜗,总体总目标要搞清楚酥,一定要有全局的观念绕。特别搞智能汽车全局性更大浑厕。另外要环形思维颈寐囤,要反馈膛。然后是循环利用的思维施。    创新佛,我把创新的要素跟大家分享一下馈刻。首先理念是创新之魂伙璃。理念有很好的氛围芭,有了理念才有创意寸侵,创意是创新之源廓簧。还有人才炊皖酿,人才是创新之本录和。怎么能有理念九兑欣?要有很好的氛围俱尾辰,总结第一方面是合作精神盘孩,开放裙汕纠、合作颁、包容芭末袒,双轮驱动膘潮、增值驱动迹懂渭、市场驱动吻,通过市场的倒逼距未。然后要有完善的知识产权保护筒迸,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣敛师。今天创新制高点是跨界融合抚屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掏们。“一带一路”我认为是跨界融合侠双孝,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜,还有它把科技柒斡、技术悄、经济胎汰、贸易连在一起溃,所以我们要发扬一带一路的精神坝戒蹄。我是福建人也是漳州人佃,一带一路开始的是趾叮和下西洋驮淑剩。我们要跨界融合篡隋。    我接着讲智能汽车坚。智能汽车首先要有解放思想聪疯项、全局思想考虑问题泵闲碱。三个C反剑休,第一个要连接起来淑拾,第二个连接是要协调要合作娇汝,1+1>2颁,那就是《易经》的精神卵烽孪。第三个菇绢,今天的连接是移动的连接饥胯请,还有MOBILE香芬,MAN TO MAN搬氢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来部。    今天电动汽车很重要的一个觅涎,大家买得起用得可靠懂含揉。智能化以后弗,因为有各种各样的基础设施和商业模式夏,我不展开了传帅位。    从电动汽车变成一个智能的汽车凰,从智能的汽车再变成一个智能的交通恕,从智能的交通再变成智慧型城市奥噬。我们附加值可以产生很多讥识。根据《易经》价值精神霖箩,通过交通网泼兴沁、能源网伤、信息网潜合、人文网可以产生无穷的价值机会蓖哨害。利用交通资源的全时空动态感知静建驼,交通工具的全过程运行管制蠢,无处不在互联秽解琴、感知稠慧侗、管控和服务躬湾烘。    怎么布局颗景?怎么把电动车进一步变成智能汽车豪,如何布局智能网联汽车技术孙?我认为嵌,不但对中国全富,对全世界都做出更多的贡献电,第一是制定网联汽车法规标准喊抛、智能技术喘、环境蕾、HMI技术奸歉害、空置执行技术负誊敢、智能网联的实验乃铅、网络和信息的安全模。    怎么做到网络和信息的安全剖械阿?这是一般的云浅硅,怎么把一般的云变成安全的私人的云敛?有很好的结构纬兢倡,处理器伤、传感器冀酿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸诚段。第一是收集材料浚当憾,就地处理唱蓄。第二是从收集材料到云之间要慢袱,一个是单点控制且即,能量控制或者功率控制刺篙弟。一个是多点控制外,能量控制或者功率控制鼓,这是全局性的篙。要及时处理魏,要经常互相认证傻,变成安全的云阑譬誊。    跟大家分享一下我做的一些工作粳弦。怎么从理论上去证明这个是可持续的犊?我一直在思考所有的工业革命却,基本就是能源更新烩唱。第一次工业革命沫烹斗,瓦特发明蒸汽机款辞莱,电话耸铣幻。第二次工业革命裤贺畅,美国抢占先机韧龄浮,电气化料丹樊,主要能源专项与信息建设邵。现在第三次工业革命来了链卵铰,中国能不能抢占先机统称侣?我们要做新能源豹,信息大数据时代匙,我们百人会能不能更好地发挥作用椭?今天早上的研究会很好麻坪刹,我建议做一个尝试的机构申挪鸽,每年召开百人会国际研究会议旅守,形成品牌鲤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪?我提出储能熵的概念蹋悼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痪。一个系统里面假如是孤立的吗盛妊、系统是不可持续的比,一个是做功概吗袜、一个是废料是不可持续锹。如果是物理系统特乡桐,分析储能熵科,熵代表可以再利用玻容惠。总的来说涟,一个系统熵不能增加降,熵要减少那,熵减少系统可持续蛔客。熵是储能熵党挝,熵是不用的熵划刃狗,下一次可以用卤斥。总的来说熵是在减少壕冻。    包括中国的历史诲珐森,中国封闭的时候中国就不可持续匠,中国开放中国就可持续苍沛第。近亲繁殖以后熵增加不可持续丢捣裂。系统要做可持续性响,系统熵要减少徊勾核,你的收入不能是单一的禾、不能是孤立的系统勤。因为一部分是做功到砂,一部分是废料柯,从废料里拿出来寂俱,通过证明熵减少罢。从废料里面可以再循环穆蒋溜,那么你的系统就可以持续了嘛林。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来发强,后续需要时再利用的能量的熵狈鸽落,通过储能熵概念的引入棉檬,希望用来解释可持续系统的演化过程颧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态材嚼受。    综上所述雾赡,不管系统是生物的或人工组成猜虎荣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辖葛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是东,即使在系统研究过程中风舵,一个熵有增加的过程恐,总体在系统不断迭代发展的过程中呈葛龄,系统将进入熵减的状态舰弘陵,因为系统具有自己生成复熵的能力跺屠,从而保证了系统的可持续性贺回。    应用在电动汽车饰高甫,这个是分布式的发电乾丛标,这个是分布式的负荷泞司。电动汽车就是分布式的负荷亭辅,还有分布式储能瓣揣,电动汽车有储能抵奔哭、有电池硼邓颈。电池可以双向的刺钵,分布式地发电疯沫、分布式地负荷损,在分布式的储能浅离枫,这三个系统可以持续缔,这是我要证明出来的表察。我证明只要你的熵是减少的汝祈勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烧承垢。    感知徽、认知攘、行动特,不断可以纠正人的行为肌藉犯,比真正的司机还要好颗逆菊。    最后托氏,希望我们以后的交通系统是舒适的卉侗、生态的琼钠、方便的和安全的眉。要做到这一点很瞬,什么是成功糙蹦驰?因为里面的成功是3个S褐绿,SUCCESS伙光,在S窍硅、E里面画一条线都是欧元跟美元博昂,今天是国际合作谩轮,虽然人民币还不是焚文,是一篮子化的勾甜幸,人民币准备好了缄变算。ESY就是人民币爬剃。    要有六个眼睛伎鞋毛,有四个眼睛不够按揩。第一要把眼睛放在前面解放思想玩事话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萌窝隧,电动汽车下一年布局市澄八妗,也要有前瞻思维羔。眼睛放在后面汲取历史教训达撕,要有全局观念触。要看到旁边的需要盒溶。然后要把眼睛放在右边学习欧美武菊繁,不得不承认高端人才密集地在西方词田犊。所以把眼睛放在西方学习份纽,它沉淀了100多年挟撩。四大发明中火药是中国发明的什贰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拦。全方位都看到了忿吭,所以英文眼睛叫做EYE侗盲。第一个I是Inspiration履显,有了激情可以有想象力屯,然后有创新箩,但一定要融合分,一定要集成丰郡骏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题槽屁。科学要把自然归结起来伞吻,工程有十几种唯揩,要把科学看森竣、技术腺互、管理结合起来那就是工程琴半,那就是要集成暑搐。特别今天要跨界地融合晾、跨界集成长,这样才能实现棘沟。但没有钱也不行抱,今天招商局也来了很多金融机构拖,要融资涪缝疲。    谢谢大家!    (根据发言整理沤痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   回顾已经结束的2016年付宏卉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丹绵匆。在政策的全面推动下黄辞穷,我国电动汽车年产销量再创新高趴韩隋,达到50万辆左右介穆粪,充电桩数量达到20万个班羞,遥遥领先于世界各国犊。更为可喜的是喘仓,在规模市场的推动下攀李刹,技术创新全面展开体涡,技术进步全面加快铃瑰,正在全面逼近世界先进水平灰扁罕。但是欠,在这大好形势下赐粪,质疑之声渐起凑扔诬。比如橡砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动首溪,能不能持久么?政策是否过于宽松幢凭,以致于出现骗补情况赖胖渡?另外佰呢,由于发展形势良好碑,一些激进的观点也在抬头肯博笺。比如何啃,要挡住国外产品进入中国市潮玫凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臣漆,准备放弃传统燃油汽车健怜。    作为一名资深的亲历者抢呸炯,笔者认为殴翻,在这新旧年度转换之际镀诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势粪,梳理其发展历程巾拌,以利于业界对形势有清醒的认识潜悲、清晰的判断蔡,明确今后的行动方向亨辈。    一守遣、我国电动汽车发展形势良好    当前雾茫落,我国电动汽车发展形势良好咕氛,主要表现在两方面姜讼落:一是电动汽车技术创新全面展开抵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魂藩,技术创新和商业模式创新层出不穷费波嘛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔,比亚迪叭、北汽撕、江淮挽捣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兴矢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梯存图,而是专门设计的电动车娠,续驶里程达200~300km甚至更多搪诞,能效明显提高豹,动力性惮、平顺性坷撂、舒适性李睹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平八废。事实上奶天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傅蔬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捞信辽。另外窗煽巢,我国电动大客车产销侵、应用占全球份额的90%以上哀回赊,技术达到世界领先水平垢。    在动力电池方面权科凳,我国产量已超过日本江、美国年暴幂、韩国新,跃居世界第一痪,且市场份额超过全球的1/3上缆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面班旦番,呈现高能量比眠、高安全性愁姬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼。同时匪微,产品水平迅速提高仓,与前一年相比膘,平均能量密度提高30%歪酪霞,成本下降30%左右雹。    在驱动电机方面棵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取焊赖,总体性能进一步提高桔峡承,成本下降30%左右雌桶饺。在电池管理系统剖厂撤、混合动力系统簧篇、电动助力转向躲咀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面点藉畦,也都有明显进步姆。    在基础研究方面桔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晦秸伞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雀台,电池热失控擒、硅碳负极材料芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频日。    2. 充电基础设施建设加快皋纺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓉,政府有关部门出台了实施细则氖权诗,多个地方政府建立了城建绦、电力娇矮、规划等多部门联动的领导机制歌钎惩,大大促进了充电基础设施的建设速度瓤苯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹦康力,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梳,我国充电桩总数超过20万个借蜕圃,远远领先于世界各国柏醒家。    在市场带动下省,技术创新不断涌现衡弓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司倦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍精杜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差被、节省设备投资的车端交流快充技术丹褥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浇稻朽。    在商业模式创新方面跑憨蹿,呈现出各类优势企业多种形式合作剧,加快充电设施布局魏翱菱、建设隙爬逞、运营的趋势倡似鼻。众筹建桩电慧叼、合资运营贰目失、利益分成等运营模式迅速发展呛懊,公交车息灰喝、环卫车猴狼劳、物流车刹、出租车泪脯戚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模落芜,广告推送盗疯、免费无线热点接入等增值服务开始出现洗镁募。    在互联互通方面文,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成武,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葛辰,以企业级底、城市级监控平台为基慈凸∈浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹。    二蕾肮户、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说发鞘蔼,我国电动汽车的发展道路与美国翁抄返、日本封慰甜、欧洲等国家和地区有所不同让,主要区别有两点吉铆。    一是政府干预模式不同踏。我国采取的是政府强干预模式董卵轨,政府进行顶层设计覆伯誊,制定国家发展规划骚涡潞,多部门联动制定全面的鼓励兰、支持政策惯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯湃埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戎陌嫩,在市场发展中不断加强研究开发氛崎呛,技术水平逐步提高;同时咳屯夯,充电基础设施建设逐步完善乃。而美日欧政府多采用弱干预模式儡捌慰,政府支持共性饺伤、基础技术研究舅,给予一定的政策遣馈茸、税收优惠捞痛茎,逐步培育市嘲饭取;企业则根据自己的战略规划铝,首先研究技术瞥摄,同时有选择伤、有重点地开发产品梅盲聊。    二是企业战略不同锣风。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏,初期技术积累明显不足狄想处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拌双,产品方向受政策影响大秃促,各企业虽进度不同膊恼,但呈全面开花之势蹿蓬竭。而国际大公司多为主动式发展逛,厚积薄发吕凡,技术有所侧重校扭素,产品形成特色抛,如丰田的混合动力和燃料电池螺峦社、日产的纯电动系似为、通用汽车的插电式八掳、宝马的碳纤维轻量化技术等随蓬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贿舶晌。中国模式的优点是市场拉动技术发展呵箱晶,不受油价等其他因素干扰憾毁烦,迅速形成规模市惩嗦埂,全产业链技术进步赂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姓猴,发展中有不协调情况煤刨诫,如充电基础设施滞后瓤,部分企业盲目跟随柒霖归,发展不扎实访蓝,少数企业以谋取政府补贴为目的室,甚至出现骗补情况拟澄扇。美日欧模式的优点是技术扎实梅耍,发展均衡;缺点是市场发展慢恭,产品更新慢寺,影响技术进步阿,受外界因素干扰逛,如油价低迷则市场难以扩大掏激就。    笔者认为狮黄,中国模式适合中国国情肪吧长。我们不应过多盯住充电难馁、骗补等不协调现象筷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上插、技术追赶的大好局面逝缎。从另一方面讲领筋触,中国模式也有赖于我们的制度优势匠拣莽,只有中国的强势政府才能如此运作效,很多外国同行都很赞赏特佛北、甚至羡慕中国的条件摹。    另外蚀磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面履,近两年有明显变化碑眠涝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术我胺、开发电动汽车产品礁抢菠,而且各种技术路线都受到关注的局面断耍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错就赴衬,在现阶段已不能算分散重复馁内腺,但难处在于电动汽车不好做衅嗡,需要有很强的昏该、全面的技术积累和投入试孙笛。那些技术实力不够的企业藤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坛啤岛,而应准备应对“弯道翻车”的危险稻裤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过好,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚闯粱,可分为几个阶段奖恫:当市场份额超过1%时琼蕉庭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓉,则意味着市场条件全面成熟挎刃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帽,又主管我国科技工作多年父楞搐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悍嚎喊。    对照电动汽车的发展莫,在我国矢四等,市场份额已经超过1%;在美国和日本箍粪,即将超过1%平思。这说明绍拴诺,电动汽车技术正在接近成熟舅蹈薄。笔者冒昧估计光鹃泄,大约再过5年左右时间免年难,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疼,其他性能与传统动力汽车相当寞脯范,加速性优于传统动力汽车屎冒刺,成本的差距大幅缩心墓汤狻;再过5~10年时间红瓶潦,电动汽车性能可全面赶上倍叫、部分性能优于传统动力汽车胖托酗,成本与达到当时排放涤虾孟、油耗标准的传统动力汽车相当叭。但即使到那时衰,传统发动机也不会消亡别梯揉,而是电动驱动与发动机平分秋色弓,或更多的是融合发展练。基于以上估计冉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车承痘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腊付,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储擒贪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孪还贰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牵。2009年藤填,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洼柿并,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫌咳码。回首往事逆墩,扪心自问鼎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恳。至于些许不协调现象单码赁,是产业发展过程中的必然刚渴腥,是白璧微瑕逢朴、瑕不掩瑜弟嫂肩。笔者断言贾师憨,按目前态势再发展10年昏寸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界板克菲,并以此跻身世界汽车强国之林榔枯。    三凹旦骄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禽兄陛,整车生产企业要更重视电动汽车凉。首先要制定好发展规划和生产布局每络,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匣建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堆,不能两张皮洁赖芍。其次要重视研究与试验隆,需建立完整的蚀径、一流的研究和试验体系祷,规某纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统倦番。电动汽车相关技术发展很快句粕,要靠自己去研究发展互,别人的经验会很快过时秆协诚,更不能只靠“挖人”搞产品耗帮叮。再次要全面布局龟幕垫,围绕全技术链开展工作舰采动,不但要重视整车开发嚎樊钞,还要研究电池和电机堆,重视电池管理系统廉须,这是当前我国的短板稍同诚,此外还要注重轻量化和系统可靠性履青什。    第二洪谩乐,要建立相应的零部件体系还贺嘶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焚牟丘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纪琉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展就。    第三便蛋,要开放发展懊雷烦。需鼓励弊咎、支持合作伙伴引入先进技术和产品翅飘,像华晨与宝马裳咖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庞全稍。历史将会证明陡,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝俩柬。更何况仍,在全球经济一体化的今天燎醚悔,关起门来自己发展是不现实的票壁钉。    第四踞蕉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邢。今后相当长一段时期遍橡,将是传统动力与电驱动并行发展副弦呸、融合发展的阶段帘,单搞电动汽车很难成功馁。对于只做电动汽车的特斯拉摔,笔者并不十分看好钎。    2. 对产业界的建议    第一稻柯玩,要加强合作视男溪。需沿产业链锌啼、跨行业合作新,整车企业要与电池企业溶棱摆、电机企业兰快灭、其他电动系统生产企业深入合作加痉睦。以动力电池为例避楷邯,需要电池设计与正负极材料兢泛衬、隔膜滤氏、电解液睹碉、电池制造装备现颇、试验装备刮、电池管理系统全面合作棺布。优势企业和研究单位要分享成果似,互补短板抖核。我们一定不能辜负当前大好的市场条件情捞,要形成轰轰烈烈的大协作局面阿颂米,合作创新迹篱几,百舸争流陈顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平培惨毙。    第二谭贿,要注重实践末。汽车产品与其他工业产品不同奠,一是使用环境广且复杂己马沦,二是生命周期长泵搐岔,三是对可靠性骆股尖、安全性要求极高瀑。这些都决定了仅在工厂稀、实验室不可能完善产品奠处,必须通过多轮的使用实践擂钮。与电动汽车产品研究开发相比农,充电过程更需要实践跋杭。像电动汽车充电过程这样长时间畴囱、高电压瑞蛊、大电流袭、室外钳疚、无专业人员值守的工作状况泵暴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验同潍。    第三浓逢挤,在充电基础设施建设与运行中派吐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善复苯市。充电基础设施建设是一个新行业爽揣侥,在管理上涉及电力洼蚀讳、规划烧订、城管锋斧、工商管理等多部门挫,权力交叉梯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚冕险,利益主体错综复杂寄奋。单靠一纸文件不可能面面俱到荡酒,必须经过相当长时间的实践墩烤浪,完善流程劫,积累经验婚逞煤。    第四娜惺,要加强标准化工作掏。领先的研发稍殿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验举椽诫、制定标准又能为继续实践绊镀柒、创新提供重要保障晴。当前疆丹,恰逢政府推进标准化工作改革械镣绒,要求标准化工作密切结合生产价、创新实践家淮,要求鼓励发展更灵活卜虚、更接地气的行业标准虎、社团标准空澎。对此遍,业界应给予足够重视廉。    3. 对政府的建议    第一炯,要保持政策稳定瞬。正如前文所述抨,我国政府的强干预政策非常正确卢,发挥了制度优势畅忿坊,已取得很好的成绩稗炒,应该继续保持侧烩。电动汽车的发展涉及多个行业巩,需要长期积累了迸,需要几十年的时间才能成就大业巢盘,切不可存立竿见影醛倘诚、一蹴而就之心芥。    第二疟嫡蛙,要及时对政策进行微调和补充完善课。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吧醛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镐,又由于此项事业发展快拣,新情况搂颊、新问题啡、新技术层出不穷姑搂,因此及时应对喀竟掏、调整撩、完善是必然的嗽笺统。    总而言之蓄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袍幸毯,迅猛发展正当其时枢扮豁。笔者衷心地希望朝野上下萝栓偿、业界同仁能认真努力工作湘,自信且坚定发展哆技谱。假以时日希伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涎关,并以此为契机赴,跻身世界汽车强国之林腹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰弦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幕常。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遂顿食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘邻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示革频。    他认为逆,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锈瓶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博彼曝,但从长期来讲犊侯,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰肃、轻量化填、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合校、轻量化与制造生态化结合坦、智能化与网联化结合块惋街。    尤其在电动化方面黑损蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剂儡谷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钡汉坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侈俄,就是家用主流A级轿车咸,在性能价格比上与燃油车竞争然。目前全世界都在朝这个方向努力史,如特斯拉Model3阔秒、通用Bolt晴相,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拢腑。”欧阳明高说购枫麓。    欧阳明高说谁没抢,但要满足这个要求首惠,电池必须降低重量狄纽、体积以及成本陇屑酚。此外淬哨范,电池的比能量必须大幅提高衔,达到300-350瓦时每公斤摩搂革,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冒遁视。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渴,锂离子电池发明至今只有20年枚世,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶,2007年第一次在日产聆风上开始使用脑尺巨,可见动力电池的进步非常迅猛桥粉。”欧阳明高说就柒林,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期煎。    但此前杯钙泵,主流的观点认为悄茸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比新搪良,从性价比来看类,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橇磋,但现在随着锂离子电池技术进步睦患,里程提高一倍霜荡,即在300公里的范围内阀攀蔷,仍然在性价比方面有优势胎封。    从技术上来看财勒盎,在单位重量挞静拧、单位体积下储存的能量越来越多捞慈,成本越来越低售匠蛊,才能体现出电动汽车的水平和技术灿汤心。    一个好消息是兽庭逢,我国电池成本每年大约能够下降20%沮持。据介绍蘑郝尽,五年前鸵期郡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元下,去年平均价格为2.5元左右蛔庐孔,2016年为2.2元恐比,考虑到大量的电动汽车是大客车锻对,其电池价格相对会比较高一些辣苍。    “现在国内开发中的电动轿车倪拨玫,最低的系统成本在1.3元每瓦时忻侣熄,单体成本在一块钱左右盟蹋纤。美国通用Bolt电动汽车甫慈寄,单体成本为150美元一个千瓦时瘟姑悄。”    如果按照这个标准褐瞄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到白胁癸,但是按照现在2.2元嫌摔,逐年减少10%到20%票顺钒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖拴。    “加上循环再利用做到1元晶,也就是说蔫,一千瓦时电池一千元人民币之内乃虑,是可以做到的夸瞄察。”欧阳明高称佃煞。    对于具备性价比悔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玖尉骑,现在一百公里约耗电15度甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矮,接近10度电一百公里丰逛伶。    “要实现这个目标艘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸些躺。目前电耗的降低空间还很大柯蠢。如果能够实现上述目标剑巨萍,一百公里的成本约在一万块钱碧锤评,如果电池能达到300公里就是三万块钱昧迹,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛔,将具有商业竞争力奖,这是电动化下一步最大的目标掀牡耙。”欧阳明高说陋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骏鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疵洞溉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长会袄,但仍属于比较粗放的发展模式庙确,今年电动汽车发展逐步趋于理性暑段。总体来看携硷,走到今天废廷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位级晶联。”欧阳明高说庆秀亭。    事实上惺拱帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊,由于销量超过全球50%以上隧毖,在国际上引起了强烈反响蔽焙仑,无论是政府还是厂家距,都感受到了来自中国率先发力的挑战溅吞。更值得注意的是嘘邪,2016年如德国大众和日本丰田硅汤,纷纷调整技术路线微勃,加快对纯电驱动的转型上。    不过庆辞,纯电驱动的战略目标帘份蹭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展塑逆。对于混合动力技术来说擎,传统的汽车强国献拢、汽车大公司比我国更具优势亢覆桶,如丰田路线就是先做混合动力栖醇挠,再做插电混合和燃料电池使恕咕。    由于我国率先发展纯电驱动复侠谎,带动电池产业的发展达到了世界前列薄,电池产业规模达到世界第一价估氓,总体水平位列国际前三贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平端横,我国的动力电池产业链寒,尤其是电池材料埃炕棘,如正负极材料邻傲,在国际市场上的占有率第一卧崔蔼。    “在此基础上箱奇仟,我们以纯电动力系统(电池孔弯、电机酸七耐、电控)为基础平台喂嗅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肩。”欧阳明高说澄扭斜。    据其介绍辽腥,目前我国插电式技术发展已经取得进展阂搞亮,比亚迪秦壳、唐嚎课归、上汽荣威550奋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力老,无论是发动机方面娃忙窘,还是混合动力装置上实悼乓,都取得了突破褥戈。    与此同时骑许暑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力双绘。    “这是一个渐进的发展过程躬哭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争复。”欧阳明高说蓬姓锹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窍秃,有效的回避弱项竞争棺,有利于我国电动汽车产业的发展段桅,到2020年之后丧稀祷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椿独陋、同步竞争娥仓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴仓:李芳" "  编者按隆参硕:产品价格区间一下提升了近40万橇哆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦互顽。以安全环保为标签的沃尔沃臣倍,产品质量是其立足之本轿菠。无论是国产车型还是进口车型媒,质量都要做的和安全环保一样好卢痊溉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锈尉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值限,安全与健康至关重要砂粳粪,但在中国市嘲晔伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熔昂财,到底该剪哪一根线阂兴莆?我心里清楚间宋,如果我剪错了俄,我们可能就崩溃了那。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卤。在2015年整体经济增速放缓糙、股市震荡祁尖怜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下端都莫,2016年的车市本不被看好退。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声健。1月6日矾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淳钢丁,沃尔沃对此解释为碳革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器私漂牡,更是提振销量的助推器段。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恭焦。   6月1日蝎崔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铆堆侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凄拨,具有十分充足的销售经验莱嫌。但用他的话说搂曝,他来自一个很小的市掣岽汀,很多因素他都不具备椽首。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辑化,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狼履耙。6月1日入职坏漏适,用一个月来熟悉公司的现状悉陋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笨。然而现实终究是骨感的船愧疥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邵彩丹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硷。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁任恳,我到底该剪哪一根线呢拆粱怂,如果我剪错了涪嘛喜,首先所有的投资会无效藏宛鼻,其次会影响经销商的士气桥诫。”陈立哲对我们坦言畔码。   他这样的想法并不让我们意外收磊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大独岛糕。在台湾蔡,陈立哲要去走访最南端的经销商懈七,早上出发中午就到了跋祈,但如今这种管理方式已经行不通了笑。从前陈立哲的团队只有30人糕,现在变成了350人伍加,他说现在同事的名字都记不完踞煤苦。   “就像牌桌上的一个赌局底幢讹,赌下去有可能是回本的沉怪,也有可能就全毁了犀蒙,所以我每天都在想我到底该怎么做米悔。”每天该怎么做句额?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陵绅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憋,才能享受最好的诬递。”这句话像是说给陈立哲听的褪休。   2005年鳖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穗繁到,沃尔沃一年只能卖1024辆糖黎且,一直到2013年5000辆的水平钎甜,再到如今年均一万辆的表现吹驶补,对于台湾这个小市场来说辣巢,陈立哲做的足够好辛,他对这个市场有着复杂的感情临。   调任中国市场做销售一把手赐饲坞,陈立哲说这很突然剧啼,他来自一个不足以领导中国市场的市场攻肛。对于中国市呈资佬馈,他还不熟悉藉搅,做市场工作要对文化雹、变化垮碑、趋势有充分的掌握霉,这最重要的三点陈立哲都不具备宋挎,他唯一能做的禄糖迪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胜,相信身边的工作伙伴氖提踞,组成一个高效率的团队瑞切吴,去解决各种问题赌窘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许警佰,首先做的是内部调整搬。通过不断累积分析过去几年市场的动态踌,了解在什么时期使用什么样的手段攘涸,反省问题所在壳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馆强。面对三苦蹬、四季度各项费用的下滑畔春,倾听团队的建议靖态、做出准确的决策摆社、将优势资源注入到最需要的地方斑。最后将宝贵的经验分享给所有人忙颊馆,把力量从点扩散到面牧缺悔,从四个大区冯惜捐,再到全国坞撼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍,我只是把预算弥驳、时间等安排在它本身应该发生的场合俄鳞闪。”陈立哲表示史绿俯:“我不是在讲官话奇,只是借着这个机会感谢大家示损窟。”陈立哲相信迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拈。   内部调整告一段落伦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炯龟骏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纬恕宫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宛齿,一下跳到80-100万晚瞄,面向的客户是完全不一样的绰苯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捆剃茂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晒垃,还怎么介绍产品蚂具?这肯定是不行的强。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伦辖,“与高端客户接触贾途拈,销售不能觉得自己比客户矮一截剐旗,与客户要做朋友谰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谋。现在培训课已经开展了实战模拟环节够怯副,我们在资金有限的情况下做到了更好盟颁。”   全新的管理阶层模,有限的预算策,面对重重困境莫跨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笑拉,8-11月均超额完成销售目标洞锋九。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乱梦猛,最紧张的时间钡坑。“我有我自己的节奏奸,我给自己两年的时间糖厩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狸堆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苟矢,经历了两次产品的重大变动违世凸,但在他眼里这是最引以为傲的吐沽,因为这些变动体傅够、变革都是从使用者的角度出发酸屁绊,也就是我们常说的“以人为本前。”   对于沃尔沃来讲授诡,最擅长的领域是安全缺尸到,作为三点式安全带的发明者午淳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脑认蔼。但陈立哲表示裤,以整车品质来讲沪,沃尔沃也和ABB并肩庙,例如在底盘研发能力上迸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乾瀑惮,全世界目前只有三家在使用蠕,另外两家分别是法拉利与保时捷端。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跨陶逞,陈立哲也谈到垃夹:“沃尔沃其实也做过6缸户蛙、8缸发动机败,还有享誉世界的5缸发动机芦畔步。沃尔沃并不是做不到妙,而是我们可以用更低油耗捣、更低尾气排放的发动机达到更高水平磁。这也是全球各国政府的法规要求溜屑,是大趋势蔽掣。陈立哲说“这些信息疵保,只是没有在行销上进行传播罢了胎窍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祟概瀑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱啤,改变了“国产”的概念认,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨。陈立哲表态道寝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匹栓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳槽。沃尔沃立志从中国出发逆朽琴,以人为本的信念永远不改捕仑,值得消费者验证与了解秃领惹。”   “沃尔沃就像iphone一样素舰,它改变了人们的使用习惯寞邪锰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例心评:S90有三个界面同时提供信息切倡钉,分层级的来处理车辆信息呸嚼谓。这一点很重要边叮翔,体现了沃尔沃以人为本的精神供禽竭。在设计方面筛捻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃。用沃尔沃的品牌精神凹箩闻,再加上瑞典的风格泉钢,直接与德系品牌产生差异化红。如果从地域来看秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奈。   沃尔沃曾立过两个誓言阔淡狠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷阿,沃尔沃全额赔偿浪祷涡。在陈立哲看来钨台透,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醚僚节。   陈立哲对我们讲道撑:“在欧美图衅甭,当太太怀孕的时候身狈害,男人会考虑买沃尔沃锯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保定,中国作为沃尔沃最大单一市城┪搴骸,11月共销售9,076辆新车茸吨客,同比增长12.8%;1-11月期间魔,在华累计销量已达80,759辆悲瓢毒,接近去年全年表现脱畔。就目前的情况来看枷唐腿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻阶。   在经历过低谷期的沃尔沃浆舅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔷欢篇,这无疑是对陈立哲工作的肯定残吗,同时也是明年的压力庇冕。毕竟“十万辆”这个坎咎第陷,沃尔沃早就有迈过去的能力唐砷。   2017年途,沃尔沃S90家族将会陆续壮大套,届时娇体俄,S90 T4嘛秒卜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涣。对于陈立哲来讲埔,最为重要的是三座版S90翔惦褂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摄彪,是全世界汽车厂商相俩私,在中国制造的单价最高的车辆莆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫当沧,“三座版S90可以达到世界各项指标伴馈,这款产品有能力改变历史半我。只在中国生产邓同,以中国为核心的思维戌徐闲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲍歉。”与此同时前枚,全新XC60也将在2017年第四季度发布戎完锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰斩派贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腔擦覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌南吗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哄康柒。“知道我坐这个位子的时候喷,很多人会紧张甚至惊慌孔狭,他们会很直接的问我蹄,你行吗窟乐?台湾市场那么腥认洹,你行吗壁?”陈立哲笑了一下说道接玲:“每逢这个时候密腺漠,我都乐意告诉怀疑我的人抬蛾,我将在最短的时间内做什么桅。”   两年的时间转眼而逝摹,陈立哲手中的“牌”越完善睛煞密,与主流对手正面竞争的胜算便越大械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袄污,未来还有什么是可以阻挡他的呢孩逃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃导氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣遍趟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉梨。为了满足消费者需求贝畏,推出一系列活动迎合消费者喜好颇。 上汽集团副总裁氯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慕,得益于荣威与名爵的共同发力舱,上汽乘用车共销售27.5万辆反热,远超去年全年的17万辆锯氨。取得如此大的成就主要归结于以下几点滩覆崔:新车的不断推出锣饺、以人为本的理念及高性价比韶钒份。    上汽集团副总裁痹伶荚、上汽乘用车总经理王晓秋疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧崩合,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庇估澳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炮鲁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷堆广,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔派匹。同时饥蒂轻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坷四:个性而不小众燎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屯核触,通过对消费者的沟通与研究金,已推出很多新车型寄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”书剑湾。王晓秋还指出宽茸会,名爵现在的路线是个性而不小众誓,这就是上汽集团未来的发展方向滑,上汽集团希望新的产品有个性伶,且能让大部分消费者接受冕。    据悉螺隙密,自荣威RX5上市以来枯,名爵锐腾也迎来了中期改款介瀑哩,同时新车名爵ZS亲剐、荣威I6也蓄势待发嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言短亥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弟倾喘,上汽集团也很清楚自己的客户群体乌鞋款。王晓秋指出竞畴那,新车型针对不同的受众群体蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毁掠姐。拿具体车型举例囱罢,荣威RX5更偏稳重顶,新锐腾则是一款属于年轻人的车首孺,新锐腾外形活泼扔,同时考虑到消费者的需求琅,我们对内饰也进行了升级凤捞,并增加了10-12万的手动版娥灯魄,使新产品没有短板闭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗盯哭,王晓秋表示瞧,“从荣威550开始抄观送,上汽新产品从设计到销售竿贬,最后还是根据消费者需求来决定鼎。”    据介绍郸泉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唉歌。为了满足消费者需求歼榔,新车不止在性能和价格上做了调整些,还推出一系列活动迎合消费者喜好鼓舱。例如赁,基于年轻人喜欢足球运动碱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胺取,也已纳入上汽集团新品类郴陛,预计明年新车65%会配备此技术透钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昧己推,“上汽集团一定要明白用户需要什么撤谭,为什么要买我们的产品绢獭,带着这个问题撕化,我们才能真正去理解用户较,落实用户需求陌虎,使我们的产品极致无短板憾紊灯,产品自然会大销恒徊吴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓜洛,竞争也日益激烈纹恰孰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诽饥闷。王晓秋介绍敦伍,名爵的价格基本与同级车持平里恭菇,但性能更具优势潭群,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劝配。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冷得插,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铜券,就像提到的让渡空间胆孪颁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靛联安,从而应对市场竞争环境联。”    产品有了好的性价比和客户认知度隧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐桓隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家长。名爵经销店到现在也有280家左右码巾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陛纷,其实道理很简单桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右登,且不断呈现上升趋势吼搂,他们认为自主品牌的春天来了”尖,王晓秋表示烫吮。    在被问及上汽集团未来发展方向时邯肋,王晓秋坦言戈田,“首先团队要把理解客户需求哆、用心为客户造车变成一种自觉行动救搞,进而形成一种行为规范戚。其次应时刻保持警惕门须惫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泼钙安。只有这样卑害垫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倍纹耙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍拢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俺雾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绵继。这些修改背后有哪些考量和博弈虚奢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暮施。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问父限甫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辣肺?   答衰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惹。一共收集了9246条建议茅曹潦,其中表态性意见7736条缕掣豹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溃彻,占16.3%般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牵搜、网约车驾驶员资质及管理咆触、出租汽车数量调控三个方面怀筋。从数据来看僧弄柯,不少人对“京人京车”表示理解闹,赞同的达到70%多宝,质疑的只有12%迷。我们根据建议修改了125处唐,不断扩大合规车辆的范围培舱,让更多人参与“分享经济”涪睦。    “从北京实际出发鹿嵌,兼顾多方利益”   问拟缔: 为什么要求“京人京牌”莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答精千篮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菱烙纷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多居练、交通拥堵操掂饥、环境问题等“城市病”案虏。在这个前提下阶模稻,北京任何一项政策都不能“任性”奠,要从北京实际出发埔,兼顾多方利益泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姐,地铁最高日客运量超过1200万人次洽诗怒,公共电汽车日均客运量1063万人次陪桥,小汽车每车年行驶里程15000公里删公尉,交通压力与日俱增溃。但在我们的努力下撩伍佬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岔必。    总体来说齐踞稼,北京坚持公交优先的战略沛钮萌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢读搂,对其进行总量控制在所难免茶篓。目前北京市绿色出行(公交阿、地铁帕、自行车扁、步行)占到71%朽珊盒,小汽车出行占25%蔑檬,出租车占4%歪,其中包括比例不高的网约车出行澜幌。北京出租车改革的总基调是沽操:巡游车改革讥蔷、网约车规范改躲、融合发展蓝、错位经营竣跺誊、多层次服务沫。我们力争进一步提高绿色出行比例挠韧扇,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊乾链。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汹实: 政策出台之后维褥外,预计将有大量不合规车辆面临退出票,政府有什么监管手段确保政策落实到位寒饰僚?   答咆丧: 政策出台前玩,我们和专家剿反、司机麓骇悍、乘客断卯害、网约车平台进行了多次沟通党售,决定设立5个月的过渡期娩检。一是给合规平台侧玩、车辆任帕、人员办理手续;二是清理不合规车辆祭、人员等饱。    从服务乘客的角度充递,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂寒。另外纫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹅,因此提出过渡期的柔性考量勺纳菲。过渡期之后客,平台要加强行业自律铜,我们也要建立打击非法运营的长效机制僳拘,严厉打击非法运营碘溉乖、克隆车和价格违法行为咕镭,能够更好服务乘客婚湘、保障安全辈革。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焦: 面对新的经济形态另熄梆,如何创新管理手段尼萍?   答凯叫: 出租车发展中没有对立关系惦骋。网约车以网络预约茫焊卜、快捷方便等特点毙盎额,满足了一批乘客的出行需求享饭旧。单从评价司机服务质量的机制看邓,就值得巡游车学习加函:如何与派单挂钩履截,实时评价抨锻卧。但网约车也有局限性浓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势独哭很,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的席掇吮。你有技术优势竣搬,他有线下服务优势掇小危,为什么不一起干呢芦圣凸?    管理部门也在转变思路篓弄瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车背吮。通过推动巡游车改革及网约车规范踏报搪,构建多样化服务体系笔觅,提升出租汽车服务质量赡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哄举唉,在京注册用户已达218万人把蒜痊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梢妙险,提供差别化服务空唬琼。    “解决出行问题要标本兼治”   问暮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么典篡?   答挫: 群众出行问题的解决希,需要放在城市综合交通体系中表苯理,多措并举慨汕、标本兼治环。一方面桑喇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡孪捆,需要加快构建安全蔚帕、便捷兄构乖、高效咕耽凑、绿色忌、经济的现代化综合交通运输体系红离响。到2020年岔维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丸袍。    交通设施根本是为人口服务廖梯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禄瞳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痪连,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦涣:李芳" "   杨美虹透露抠备前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中半揪,大东工厂扩建项目也投产在即疮,这些举措都将助力当地经济转型升级尉坪。    在杨美虹看来靖仿瓷,借助主机厂优势蝗星啥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕单,配合外交部到德国进行推介籍窟匣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈湍锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜,从而推动产业升级袜兔帛。”杨美虹说泌锹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容损涕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彤。最新数据显示赐,2016年1-11月落,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淀贯,同比增长11.2%八,前11个月的累计销量绣,已经超过了去年全年翔莽江。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菏吠。12月13日巍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酪瞎。活动期间獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盆兴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称仗病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞍末玖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曹茶、环境和社会贡献等方面取得的成绩萎痪几。杨美虹向记者透露虐突剂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闯蚀露,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侠。    “在‘可持续发展’战略的指导下咖茶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孺。”杨美虹说兰杯。    第一廖庭磨,实效为先佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷垄,“我们不做虚的关,我们也不做口号式的狗媳畦,我们一定要解决具体的社会问题图哇蚕。”杨美虹直言壬茸,比如BMW儿童交通安全训练营瓶,它是为了解决儿童交通安全问题固岛。    第二敖每融,长期坚持忻沁。宝马儿童交通安全训练营袱畔崔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅态剔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放娶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营管蓖梆,今年是第一年做帮详铜,未来会持续瞬兰、扎实的往下推进茶沸码。    第三瓤,全员参与淌沏避。宝马做企业社会责任时剔吕械,会邀请车主女沏替、经销商崔鹤、投资人以及宝马员工险瑟,一起参与进来价逃撬。比如宝马爱心基金裂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训薄捕较,提供指导;另外弯播咸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闺匈钙,定期组织各种各样的活动忱挂璃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菱辛畦,将可持续发展贯穿全价值链廉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粮。”杨美虹表示彻托算,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点透伪谭,主推工业旅游概念苟。    据杨美虹介绍潮顷还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降篡氓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赖温腔,助力中国制造业迈向高端蓝,并促进东北老工业基地全面振兴秀袭墙。    数据显示酵,截至2015年底撂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控藕,当年纳税额超130亿元人民币痉拼。同时桶匪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漆天估,就业岗位较上一年增长了8.6%皇慕。杨美虹透露聚冠省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陀懊,大东工厂扩建项目也投产在即讣沥陌,这些举措都将助力当地经济转型升级吩。    另外染郎搏,在杨美虹看来扒飘,借助主机厂优势屠贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芍藩,配合外交部到德国进行推介认妙荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侧,从而推动产业升级级惯。”杨美虹说涩奔交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窖?关键是我们的差距是什么煤累,下一步最大的点就是要提升品质活,当然还要控制成本下抢。然后涕股,就是我们的正向研发和平台战略架。最后忱姬葱,可以大大提高效率搂挫盾,如订货的时间是可以压缩的溶凭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菇泻段,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撬嗣藩。    徐长明说咯兰,怎么理解工业4.0你矫蘑?这个概念是德国发明的里仑酬,现在在国内比在德国还要热泊贸残。最近卸犁嗽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念华,我理解它的工业4.0的本质砍,就是怎么保持德国制造业的竞争力涝篙。在国际上芯,德国面临两个挑战协:互联网大数据和云计算信。现在稍黔,德国整个国家都在讨论婆艇,怎么能够“不被互联网+”差鸡虚,而是“制造业+互联网”遣,这是他们重点考虑的问题海磊缆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靡貉兔、宝马屑日、大众卸水顽。在德国口侍可,汽车的需求是非常个性化的庐馈,在这样一个背景下恐想,它要维持竞争力链苏贝,推出了4.0的概念俱撮泪,核心就是智能制造石裂僵。他们主要的目标有四个方面备:提升品质鞋抒、提升生产力锣、提升柔性化兴怕膳、压缩产业诫唇,总的核心是提升竞争力滦呻撕。    徐长明分析愁,本土品牌下一步怎么做修苗?关键是我们的差距是什么程,下一步最大的点就是要提升品质活靖,当然还要控制成本俩衡散。具体要怎么做驰臼赡?也有几点借瀑:第一拢醒,想办法提质控本骏。提升品质傅,消费者理解有三个娘:可靠性厂士前、感观品质饶、性能伍拴。第一个维度圣勤商:可靠性是必须的散挫淀,现在光有第一个维度已经不够了棚绥,必须要加上第二个维度建梆:感观品质谋棚,看起来要漂亮盟界撵。在此基础上又发展一步鹊,就是性能的提升川肃。最近市场上卖的好的自主品牌工佩秀,大概有12款车千扯,年销量超过10万台埔典,这些标杆产品舌统瓤,性能上也不错妒白韭。因此枪姓,自主品牌下一步还是要想办法参,把这些提上去猾先,缩小跟合资品牌的差距挥。    这几个方面的提升酒,意味着成本也要提升沮煌悍,怎么能够控制成本还童?第二方面的话题蒲熔燎,就是我们的正向研发和平台战略宿骏食。之前卑戊,我们很多品牌都是“逆向研发”叫古肚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车童,拿过来拆解做测试吵士恳,最后组装起来叙激碳。这个模式下纯,成本可能是略微低的连漂问,但品质渭、性能有很难保持图扑喀。现在必须要正向研究邪,从消费者需求出发叮绰,形成一个目标父,对目标做分析辣瞧,只有正向设计炬浩孔,既能提升品质性能泌,又能控制成本良激芳,像长城捆烈兜、吉利等等弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫局讣。    平台战略殊,在更大程度上控制成本鳖。他说括烈,我们的开发孩克,现在是一款一款开发的视,零部件的通用性相对比较蟹砬樾,最近一两年来射坑,已经有两三个企业开始走平台化战略裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莱、SUV和MPV谁华。这种情况下攘宪,零部件的通用性非尘嫘纾好沉夹,同样是50万辆的产量施氰堕,对零部件供应商的供应量更大并棋,就能有效地降低成本佰。    徐长明强调誊丧祈,对于工业4.0的精神本质还是要学的济揽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汰剁獭,它做了那么多的智能机器人貉栖,智能机器人都是带摄像头的舱,在实施过程中的质量随时能够监测横,然后反映到云端损黎巾,再反馈回来随时可以改进且防。现在橙范,企业员工的工资水平越来越高摧,汽车厂家很多在加班加点臣郡般,我们要高度自动化浪,这些课要补尸,应该有大量的机器人替代人工筷蹲舒。如果这么做了塘拈莽,可以大大提高效率暮,如订货的时间是可以压缩的滇殴。比如低,国内一家自主品牌抨枷敛,从经销商下订单杰慰菩,到提供汽车产品最开始是40天乏,后来缩短到30天碧,现在可以压缩到22天同,跟世界先进水平比还有一些差距拭纳古。这也是德国4.0里的核心内容佰睬苗。我们不一定用他们这个办法拭举拧,但精神实质是要学的昏玻捎。    他说赤判凑,柔性化的生产也重要良茧,但没有前面三个那么重要畔。在4.0背景下受筋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮,而是学它的精神实质竟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化被,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多签邓。更为重要的是硕尼,放眼全球戌缓,驱动这些变化的地方就是中国顿糙沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莱纽。    12月11日鄙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱屏偕荩虹桥落幕黔酱嗡。经过36小时的激烈角逐廷刹菊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奖嗅恫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苟吩梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示味竞覆,今后的五到十年尺,汽车市场将发生前所未有的变化颇。未来几,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务探。可以说搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸剐。更为重要的是嘶,放眼全球污爸场,驱动这些变化的地方就是中国饲邢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煎差。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞬,作为企业瘁散,捷豹路虎非成蕹用澹看重年轻人的培养零湍憾。在全球瞬愁,捷豹路虎共有2500名管理培训生拍私。过去三年恳危,我们在中国也培养了30多位管培生绣刨。此外仿僳强,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楷疆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才需。    在赛后的媒体分享会上拍诉,两位获奖学生代表分享了各自想法傲分,及在比赛中的收获镐辅。同时波袄,睿侨森颈滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问被浦吉。   问芒郝奥:捷豹路虎为本次活动提供了导师弥玫,请问这些导师来自哪里归痛共?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奶龄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼?请学生们简单介绍一下自己的作品庐,获胜的原因是什么稼炉高?   睿侨森安肥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醇澄。一位是捷豹路虎内部导师梨抠涤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腐颇,包括对行业发展的认知吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息成、视角和指导怒两合。这两位导师全程和学生团队合作琴绞归,提供专业意见粪锋,帮助他们取得最好的成绩鞘警。   潘孟涛砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嵌,包括今天的学生氛管,将来都有机会进入到我们工程团队膊惩蓟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撤柏锚,可以来到捷豹路虎学习和发展始萝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僳思,再加上扎实的专业和技能存铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净。   睿侨森胜兔缮: 作为公司的管理者浚颠鸵,我们非炒换耍看重实习生拟,我自己也会手把手教给他们工作的经验冷娘舍。不管是本科在校生还是毕业生没,都能给我们带来新鲜的血液妇假、新鲜的想法僻亥坛。    同济大学袁旭背:首先诗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椿辰翔。    我们都来自同济大学汽车学院恍泪,团队成员有两个来自汽车工程方向饭啸缝、一个汽车营销方向拾拉、一个汽车设计方向另糕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谷爆狭,围绕“以人为本”岁帆,挑战的是都市环境里的出行压力嗣栋谰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师协、设计师也有很多共鸣栓骨,通过一系列调整欢,最后有了这样一个以人为本皑剃八、体验为先的方案哪伺廉。我觉得扇恳黄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问半:目前年琶寒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靶伪煤?   潘孟涛规久: 我们会对人才数量进行评估和拟定邦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咳罚夯。随着经销商网络的增加膊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多触,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谰冻,从而满足未来消费者的要求抖蔼贾。这些内容息息相关羡篙旦,并且不仅是着眼于眼下赐,更是放眼未来涡。比如假蠕膏,针对刚刚提到的电动汽车战略陛,就要确保未来有足够的专业工程师储备莲,因此抠氛,我们时刻准备着逛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘿汤。   问氓:在创新领域碘,包括未来汽车科技领域廉槽方,捷豹路虎有怎样的系统部署步返蔚?   睿侨森阜损顿: 首先颓溯,作为一个公司偿型庭,我们在研发领域有诸多投入吐,而且很多的投入都非常具有前瞻性巩盟灵。比如说病览淑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柬伐前,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昏。    其次康,我们想要通过产品和服务茂赌,把先进技术带给我们的消费者形诡嵌,因此我们的工程团队呈、研发团队必须时刻关注消费者需求须,做到一切产出符合相关性钾、可实践性原则密没宫。此外供化,我们每年投入约350亿人民币核踢,用于车辆技术的研发和投产棠背。    我们还于今年7月宣布渡:在未来四年烫耸峡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆可,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谰翘飘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术紊,并在未来应用到车辆技术当中潦。    今年早些时候泌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion到洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供卵渐,解决消费者在出行中遇到的难题蛾。    与此同时挽畅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溜才,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃揽、办公空间秘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驰。   问番唬脚:请具体介绍一下InMotion模。对于整个汽车市场的趋势茧评某,比如电动汽车技术夺杉棵,捷豹路虎是否有着自己的见解婪诬?   睿侨森僚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案台。我们希望将来可以将它推广到美国泥、欧洲以及我们非常关注的中国市场叛多。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皋乘,由研发团队进行分析驶佳汾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卯匡,我们也会分享给总部炔些海。    关于电动汽车技术城蓖陪,在洛杉矶车展前夕哼磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刺皑。中国是目前最大的电动车市沉凇,并且有引领行业变化的趋势拣天吕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舜,确保第一时间响应本土市场的需求徽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拇薄衰,并于2018年正式上市咯擎,希望大家多多关注犬哺途。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喀:关于未来互联网汽车波抖,捷豹路虎有哪些基本的认识无,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仓?   睿侨森炭板寡: 目前地潞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沃蚀叫,它的发展甚至可以打破现有的巧识、传统的汽车开发逻辑与循环茂拣擂。    针对这个话题市捌,我有两点和大家分享湘欧艰:第一点漠掣郡,未来所有的车辆都将实现互联网化犁喜,现在能够透露的是瓣灵,接下来我们全新推出的产品匙镭纳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点环股陪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碱。比如说泞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撕百,使用他们的UI界面和地图雌男。类似这样的合作泉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   汽车网讯 12月15日侍,由中国汽车技术研究中心贪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逢黄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开琉,从“市场化发展现状”兴、“应用模式创新”风泰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抨登七,为产业发展建言献策墩、助力提升垒激。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛇: 第一擅星,背景肪控。    去年发布的《中国制造2025》孺侩,新能源汽车是重大发展领域之一翻渴,是其他技术应用载体功看盟,而且是先导性产业春。它的进展情况决定了中国制造2025倒舌厦、强国战略实施的程度颠古,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慰感龄,从而能够聚焦变革敛弦屁、明晰路径播忿够、凝聚共识粗、引导相关资源集聚推广产业创新聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赶茄京,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一獭芥匪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟。总体报告是按照1+7的结构谴尚钳。1是总的糠,7是包括4个车辆整车技术撑,3个分项技术亲姓。    第二敦罗,国内外总体技术分析极。    近年来描炭逻,从国际汽车产业来说绵角乃,低碳化粉但、信息化舷廉、智能化是一个总的大趋势侣。欧洲蝗迁护、美国宛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨挤饯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圭。我国汽车产业特别是近二十年的发展祥纯,取得的进步大家有目共睹导芜。首先谴烷衬,产业规模世界第一吕庆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赊唾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粳,包括品牌市场的影响力有目共睹丧,特别是新能源汽车凑,包括技术镐吃儡、市场皖、新的智能网联汽车技术湍宠蹄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掠凸惹,智能网联汽车发展是非成伎撸好的优势条件肋闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展釜亩壁,包括动力电池汹、变速器褪。国内自动变速器原先是空白惊巷,近年来无论是CVT家觅、IT辛绘波、DCT都有自主的技术和产品里,而且应用在逐步扩大并。    虽说取得巨大的进步椭烧,但与国际先进水平差距明显醒甘棉:    首先驶寡,发展能力上的差距莆。投入强度远远低于国外仕秽翻,全产业投入估算1千亿僳彤,相当于通用柯封、大众告、丰田大集团一个公司的投入亲。    其次道丹琼,研发积累疼盟。包括流程积累会拼、数据积累赴戒捶、技术积累假罗、标准积累担,这些积累偏弱维箍视。    另外矫寝,从整个产业创新体系上来说崩撤儒,差异比较明显的赖善焕,特别是协同方面蝗堡。单个企业弱啡,整体的协同效果很低吐,意识也比较低策。在发达国家吝烈,单个企业强绷低耿,整个国家的协同体系效率比较高坏携斤。    基础不牢地动山夜补茨Α,我国汽车产业的材料搂穿蔡、工艺基础跟国外相比也差距明显秆猛。汽车产业沛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衫,要求有创新的思路和创新的模式郡班粹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匿券。    第三汇,一些关键的里程碑讼。    重点是总目标勿刚豢,总目标是基于很多现有的环境设定的肮,也基于七个路线图进行测算汐显。反过来说梗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚕焦圈,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷冬:    1陆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派。如果技术路线图能够得到实现规姥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓词钨,之后往下走碱,这对产业来说赣砍萍,甚至对国家来说是非常重要的戏管饥。    2擞八胖、希望在2030年左右惕京停,汽车产业的电动化转型基本完成晶得懈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铝检。智能网联汽车市场有一定的占有率腑惊里,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洞伸串。    3硅售、建立有竞争力的自主创新体系竞令。    节能汽车在2020佩熔尉、2025襄呐、2030三个阶段提出典型的指标蒙潘峭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗统另羡,5升圈施嘎、4升敦短、3.2升顾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孰钱敦,2025年15%搅镰,2030年40%以上孤馆篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术办泻、自动巡航蔫、车道保持应用已经很高炊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌态龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奉缎醇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼎煎,经过技术路线测算实现总的目标弯鞋。从路径识别上来说褐勺胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叉狮憋,以能源动力系统优化升级转型作为重点病,以智能化水平提升作为主线僚航假,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泄仙戒,全面推进企业产业发展娟。    第四赤蛇第,分技术路线图的基本结论父。    1面、节能汽车居肚。总体上有很大的共同点沥,重点在混合动力技术梅、内燃机技术摔廉、其他驱动技术瞬。混合动力是技能的主流技术外,当然轻量化也是另外一个诡陋,但是轻量化有专项的分析程氛斜,在这里没有强化吵身。    乘用车总体执行轻量化弟、小型化吞紊吝、混合动力甭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皮丘普,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径思萌钞。    混合电力是一个主要的技术恕,达到5升豹,4升普水圃、3.2升的目标其颠纳,混合动力是主流蚊,其他是共性的沏,轻量化聚、摩擦等督鹿。    商用车混合动力应用时间稍晚贝彪,重要度低于乘用车芳。    2暑渺莽、纯电动与插电式混合动力汽车阔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窖,加强轻量化成为趋势忌禾。轻量化对电动车更加重要糯榷墙。对于插电式非常重要的唬劳定,也提出来多能源动力系统的集成优化技术担,驱动蔽炯、点击奴蕊诫、控制混山、充电蜡剿、混合动力发动机却孝,高效耦合发动器隆吩。动力电池本身有专题誊氯,在这里没有过分强调入。    这两种车提出了总体的发展纲要困办墙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莫观描,甚至可以忽略不计使。    从四个层面梳理了技术需求巳,提出了一些优先的行动项翔委疼,面向纯电和插电袖猩钉,国家科技技术支持十五年了牵,下一步除了电池列为专项之外岔翻始,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康。    另外蝗,聚焦关键零部件宿、基础突破和可再生能源泰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用外,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞎催兽。    3哥荒、燃料电池汽车盖抢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择就身袖。从中国汽车产业来说耪梨,现在重视程度不够就,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫堤厂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究确救副。希望四部委提交国务院进行发布和实施夹钳宛。    在研究过程中梨,大家对燃料电池认识分歧比较大工夏,或者没有共识告,这里特意保留一个燃料电池发展目标郎艇,跟发布不一样编领。发布时2020年达到5000辆的保留规模钾,我们是1万;2025年是10万搜铰,发布时是5万;2030年是百万屋桨庆,发布时是10万笔洼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霓、耐久性坏、成本认岁、氢安全波把。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的相册,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玛敛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捷歪陵。当然乳,全技术链的技术攻关需要做希舱瘁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口教。前期小功率燃料电池魔普,中期是平衡的燃料电池劝纹超,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池据废,到最后全功率的燃料电池挖。当然锤雌,电电混合是最主要的蔚容仿,最后电池小容量的技术路线费乔己,但燃料电池的功率更大一点庞廊。在这四个层面进行了技术创新梳理闲,燃料电池要解决的东西很多护肺铣,包括材料桃、膜耪精膳、电机很烘手、燃料电池母嗖猓块堆五派、系统技术井邻钞、整车技术屡笔瞬。燃料电池也是下一步国家科技狡痢瓮、资金支持的重点姜。    4墓噬、智能网联汽车禄釜亥,这是新兴的技术发展趋势讽茶。其重要性与新能源汽车同等重要豁,有部分专家认为更重要法,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挝碴娘,技术和应用的优势春,也是机遇县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卤,涉及到国家信息管理嘘。对核心自主提出了很明确的要求捐融蹋,即两横三纵伶悼参。    车辆技术上更多的是决策海、执行纯。信息技术撵县,信息安全丝,地图技术也是非常重要的舜仟。两纵女侨探,一个是车载的堤害观,一个是基础设施橡呸必。智能网联一定是循序的息能,智能网联技术最容易得到大规模的应用旁经。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标境虐侗。这两个路径总体上循序得到应用急,从商务车来说蟹蹲傲,更容易形成全,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牌。    从四个层面聚焦一些技术需求歼。跟燃料电池一样喇玫,需要解决的问题更多一点唤敬。从感知决策执行的辑,特别在决策阶段卿讼萝,差距是比较大的燎相涕,感知当然也有差距谦。在信息层面甩,大数据摆、云平台煽,相对来说中国有比较好的基础和优势改。    作为一个前提躺猜,对标准法规先决性杯挛题,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厕挠。制造技术不细介绍了簇,还是聚焦在新材料的运用单勃,以及新技术对制造技术带来的变化礁首,聚焦方面进行了说明昂恢。    动力电池拖垄霓,分三个目标稳,目标上有比较大的讨论和争议哥答,比如说新阶段提出了350患冠、400柒逢既、500的质量要求劝缴,争议非常大稿幂对,重点几个层面渭秘:    优化现有的代表电池技术扳潞,提升技术水平扔奋氖,特别耐久性券耙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盘。国外的装备很难形成有竞争力的差别海。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超缓爱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晚。现有应用以企业为主体来做讨恭爸。当然侈懂睹,也会关注动力电池的回收利用技术换受矾。    最后聘耻痕,轻量化疥泵暇。简单来说澜椒末,前期聚焦材料技术硕病鬼、设备技术泵宪贤、制造技术擞菠、回收技术烙捎刀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寄,比如说传统的四大工艺的变化催停侩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哦车浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷瓜堡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弛抬龚、供应链匙剿蔚、资金亩疤叙、汽车等方面的诸多质疑锯句。期间,明确表示不会放弃造车忱筷妇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镭翰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藤揩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融党、互联网及云独、内容腾欢、体育,还有三个端口类的,手机蒜、电视哪、汽车椒迫顷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脱玲娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攀工唾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韭善。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿九。    乐视的电视做的确实是非常不容易尖岗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元编。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庆同。总归累计亏损36.33亿元扑悍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边。第一部分就是投资人的钱躬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忍秽佩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镜嘎射。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情里。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纲、体育43亿讽、手机50亿,房地产64亿峨剿目、内容108亿罐、互联网金融151个亿捷沟汕、电视187个亿鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喀伪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侣坞可。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轨哆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败璃筋虹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读任垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犁剖搁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劲宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恰溺窍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捞摩茧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赦坑扳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缸。很可惜,你们蒙眼狂奔退。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忱念簿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼筒诞:李芳" "   12月10日瓢窗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佩湾:一条是政府主导菇蹬辟、政府补贴的方式示,这是当前的主流衬季判。一条是消费导向鹃烧,依托市场的内生成长道路嘛。”他表示幌羞菠,(电动车产业)进入者中绞翟,大多数最终可能会被淘汰猴,但是不能不给他们机会嚷赋守。国家已经开始放宽市场准入牛舷,此时济,应该在两个方面把握好政策啸:1颈碧聚、应当欢迎新的进入者晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恐柬锻,让投资者自主决策础咀,自担风险建伤捷。2竣奔猩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绿毕湾,严格市场监管垢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奋脸,目的是建立好的产业生态邓遍倘。电动车产业化屎丹夹,最终必须依托市场来完成澈闪纷,因此晦,政府的政策必须产生长期预期潮。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力蔫狈奔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用间。政府政策不干预技术路线咯筷,政策的实施不是导向对政策的依赖兄师呈,而是政府作用的适时发挥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎肠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钩杜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艘吗煤,戴姆勒有望在今年成为全球最大幸垂笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漠躺碱,这一目标比原计划提前四年实现路揉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦拎纠:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛绩抹,比预期时间(2020年)提前四年卑陋。”   据悉芹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恐饰,当时受到与会者的哄笑傅角签。然而颊巷踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近波耻,领先劲敌奥迪和宝马楷嗓堡。(实习编译首途:刘欢 审稿劣伍粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绰谅脚:韩大为 版权作品担碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载醒跑,违者将被追究法律责任狸噬钠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道开,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访径汐。在提及新品牌“WEY”时毯场,魏建军表示分,“将夺取丰田和德国大众的用户”僧懈。   记者设:为什么把自己的姓氏作为品牌烙款唐?   魏建军类:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品差抚潮。我对WEY很有自信垒骗挨,就使用了自己的姓筒徐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齐澄钱,但在中国汽车行业我是第一个柒。   WEY之所以采用英语谢奥,是为了要瞄准成为全球品牌漂秸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搽赴。   记者伤缆:对于竞争对手有什么设想菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场髓拉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汀概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醋,在此基础上还要实现15-20万元的定价哼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佬。在性价比上WEY更具有优势绷等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乳吃:李芳 版权作品晒贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖士累,严禁转载怪驳,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹲,新能源汽车的发展也不会受阻博鳞锈。   根据工信部核准的数据嘿,今年前三季度偶挖瓣,整个新能源车销售16万台畏颗,同比增长83%步倾。其中维睬霖,新能源客车已经占有40%以上的比例挪,达到了近半的水平狗,发展前景面临压力坟,但乘用车只有0.1%观沫百。“我们涨十倍是1%闯夯,涨100倍是10%但,新能源车发展有巨大的前景和空间希丝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狭,全国乘联会秘书长崔东树说憨巷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仑帆。根据国家制定的产业政策要求讲烂贬,到2020年程幕,乘用车百公里油耗要降到5升莲尸,这意味着五年内降38%的油耗铜。“基本上谁也实现不了吹,只能靠新能源车来推动对掏笆。而这种新能源车踏,插电混动可以降80%妥,纯电的可以降100%的油耗吃切,这种情况下只能发展新能源车眯酵,这样新能源车乘用化尸葛,为什么我们一直定义为为生存而干徘,你不干就要挨打及时。”崔东树说秆归。   另一方面挫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要河便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庇馈,因此定价弹性很大垢。”中金公司的研究员李璇说距讲烹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穗,为消费者提供很多选择下。随着技术进步和更多电动车型的开发葡寇谱,新能源车的成本会不断下降边,比如脐稳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藤。“中国的纯电动车型出来以后揪酬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醇,发现基本上17惟擎耽、18年以后的新能源车手诚,达到8年10万公里以上室勺螺,整个成本是比传统燃油车是要少的衬化显,甚至是少了20%到30%碴谱惋。”   电池是电动汽车发展的核心凯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跋探粉,电池成本还有很大的下降空间础豪。目前狙剿,整个电池的产能供应相对过剩勃,国内电池企业达100多家诧。据统计赌,目前整个电池的价格大概在2块多左右绍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求处傻辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亨白。因此损冷麓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祈回,这样才能达到标准里鞍东。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钒磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐搞敛:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎懊眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃,比如利润率适崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察。除此之外敖修簿,品牌力犯、品牌的知名度位峦、美誉度士鞍缺、影响力勾僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭。宝马在创新精神上是首屈一指的型贰抹,因为汽车行业正经历巨变境粟,在电动出行详拴、智能互联蔬输、无人驾驶等一系列发展方向上蔬九,宝马都打下了比较好的基础抵。    临近年底坑井,伴着层出不穷的新闻事件伦,高档车市场竞争愈发激烈缴汤,作为全球领先的品牌——宝马病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泥绣培。近日菱澜活,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宏,听到他开诚布公些、推心置腹的看法泞想割。   问枚泉:根据最新的销量数据氓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褐嗅。那么唱捎,您怎么看销量膘屉、利润杯券练、与经销商合作伙伴的关系不几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熄侥: 每个竞争对手的情况不太一样品,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻,所谓的增幅我们一般都讲同比撕拾肪,是跟去年的基础关系笆团。几个因素加一块儿熄,我们不认为绝对的销量慰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧。对于宝马而言讣,今年前十个月锚毒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞋,同比增幅10.2%噶烘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惟倪惫,同比增幅接近11%闪搜改。我们对这个数据还是非常满意的馁竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标慧。    除了销量本身的绝对量或者增幅戈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇逃观,比如利润率磨辜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浦。除此之外皋,品牌力弧酿现、品牌的知名度迟补彪、美誉度遍豆、影响力锭,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻。宝马在创新精神上是首屈一指的沸,因为汽车行业正经历巨变懂钨,在电动出行私础、智能互联教、无人驾驶等一系列发展方向上缕荤,我觉得宝马都打下了比较好的基础戚昏。总体来讲防,我们并不惧怕任何竞争骨坞,我们也欢迎竞争漠纲朔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梯簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糕芬。   问逆攫镰:最近坝轿插,关于奥迪的新闻比较火芯孩膛。   刘智刨夹杀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踞。对于宝马品牌来讲膜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惦林碍,双方的关系也非承锶希好巍输攻。所以唤愁惕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劝投,一个是宝马(中国)童亩税,一个是华晨宝马骚,但是我们有一个整体式的营销团队漏,有统一的零售网络蜗淑,我们在总部有一个统一的管理团队充桨堕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叭。至于竞争对手我不是特别方便评价窟恃,不过至少释放了一个很好的信号起党集,豪华车市场的前景依然很好婚安。    问嘿饥胃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍景?    刘智散干: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睡。因为从经济的基本面来讲香,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牌萎绣、持续的发展态势馅。之前以出口郸魂褥、基础设施建投资的经济拉动方式桓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式德冯巫。需求的增长其实就表明了对于车的需求楔,其中也包括对豪华车的需求魔佳舶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑香,这几个因素相加莆赏裂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅拌。今年巩,豪华车的“盘子”接近200万辆幻媒摆,未来可能每年的增幅不会特别大亲情皖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焙厩。所以饭赫犬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沸,力争在市场表现上优于竞争对手吵。   问琶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涪戌睡,这一岗位和以前相比有哪些挑战管效?   刘智肉巩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虹,因为我在宝马的八涵胯、九年时间铅,换的工作岗位也挺多的搜急次。换了新的工作以来染,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鬼庭,比如负责国产车的销售巢蒲,可能是比较短平快的晚舰碉,看的是一特、两年之内的事情稠。在宝马中国总裁这个位置上腑歌,除了目前公司各个业务板块的运营睫鲸罐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浑瘦,像无人驾驶酪、智能互联恢菲、电动车科,包括数字化营销伙、品牌年轻化等等一系列的东西仑桨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灿税,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究射纪,力争在中国市场上打下一个非撑ǖ遥好的基础发寄几。我相信寄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杉办次,宝马会拥有非常强大的竞争优势莲樊。(中国经济网 记者炊篙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   原标题瘟秽每:王永清吗对瑞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骋跑氢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匠龋税。别克品牌今年销量已经突破100万辆架钩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量新,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镀斧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圭。数据显示希,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆书,同比上年的446764辆下跌28.64%统奋。上个月蚀逃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通策冷硷。    因此稀,在车展期间接受记者采访时侵剧暖,王永清表示芦萌炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造入铅嗣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欺黎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绢陶镭,但全年销量依然会同比下降20%左右败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辆童,可能在布局上稍微有点滞后串烽。现在对于雪佛兰来说仙鹅热,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡。    事实上扛垄管,雪佛兰已经开始了提速布局镰袒保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姬痰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台从。王永清表示唇饺抽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝双勾,2016至2020年投放超过20款新车蓝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硷鲍烈,30%为SUV车型棺祥,并将加速引入包括1.0T丁池砰、2.0T茨、8AT拔、9AT怕窟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技儡阑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境书肃慨,未来SUV将成为主推车型任辅态。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂令喂,轴距2725mm每誓,将与全球同步进入中国市场纯。同样豪现权,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相局烯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芯茫。    值得一提的是呢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椽内,拓宽产品线线潜结。RS车型将采用包括侧包围吝肚冈、运动尾翼练、双排气管尸舞、降低化运动悬架猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晦,并加载多项ESS智能安全科技负。    在品牌营销上春,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销誓闹。另外拎水德,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诬疙,演绎雪佛兰“热爱七竞,梦想钳,行动催芒,分享”的精神纯。    “今后新车的利润越来越腥凇,主要利润来源于衍生服务筹将、二手车置换等距。相信雪佛兰将它的结构调好后娄甫,未来两年将会真正出成果赌睹。”施弘说孙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攘,上汽通用的新能源战略也将全面提速查。车展当天懒咎累,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矫青,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刻藉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乾,发动机的最大功率为73千瓦据逗盘,其中电动机负责驱动靡热溪,汽油机负责发电取楷,它的综合百公里油耗是0.9L班缕。从上汽通用发布的节奏看科闪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陪掸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩膛导,王永清说谓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浦,产品还要丰富店函描,才能满足这个法规的要求透。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烹卿录,到2020年之后比例更高七。王永清表示杰脊怀:“估计到2022年徒,我们的电池技术会有很大突破块撵,能量密度大幅度提升了,成本是大幅度下降镣士敛。这对纯电动的新能源车发展是好消息价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郊喂、豪华”品牌——WEY吭染培,W01狼、W02两款全新SUV首发亮相谋孙荤,售价区间将在15-20万元陷浆。对于新品牌的未来发展规划坎亨巾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翱撵咎:“WEY品牌明年将有3款车上市勿袭露,到2018年还将推出2款左右的产品拉,以支撑起全新的销售网络体系锣墒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表急寇冬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卿筋惶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市川攘啊,8月份推出第二款SUV W02靡悼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年建,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时物,魏建军详细介绍到撬琅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA良,配置上拥有最先进的安全技术堡响睦、智能技术嚼,也更加精致惋亩杯。此外在性能上两者也有很大差异凹磕半,例如在NVH方面休猫炬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寿唱。   在经销渠道方面签,魏建军介绍说撇磁祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲,没有想过招募新经销商蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作午。”   对于新品牌的未来发展团犬,魏建军信心十足阔哇矩,他表示肮谋:“我从没想过这个品牌会失败劳校督,只有退路封死才能做好这件事闲,自主企业只有没有后路才能把事情做好插寡钵。”此外签,魏建军坦言谋傅乾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摊斑溉,因为新品牌叫什么并不重要公。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但售:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀,将方向转到共享经济酣醚享、互联网困贩梳、自动驾驶方面新的技术奈钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商低场。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娘绅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扔、生动的演讲喀冠,就城市交通渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题滤赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥闹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦湿券。    徐大全说卯钦,博世始终认为间常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棠恫托,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凄。    徐大全谈到都,作为在汽车领域的老牌企业面箱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化急、多样化的发展态势和需求檬淬,博世已经有了自己的思考和方向侠。    他说辛,如今遂拓酪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔谷,将方向转到共享经济纺、互联网首、自动驾驶方面新的技术椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸脑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说光颧,面对新一轮汽车技术的变革观胺恨,无论是传统汽车拉痞才、零部件企业衰渐,还是互联网笔、科技企业污阜秆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翠迟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丰粱:互联化邻芥陀、自动化和安全化儡尾且。我们预计财,到2021年疽颇,汽车将成为第三大互联移动实体撂覆列,同时扮演人类的第三大生活空间童。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匿冲,来充分发挥互联驾驶的各种优势攘妈伙。    谈及自动化领域阑,徐大全判断蓄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筋喊辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术介,通过持续创新驾驶员辅助系统顺华幂,从辅助驾驶猛好雇、部分自动俊喜型、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沁,分阶段朝“零事故”愿景迈进拔粉。目前坡碌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滑糯拦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汀敲勃,到2020年左右圣蠕敖,自动泊车功能将进行试点项目测试急兼棠。    说到自动泊车沽赫现,徐大全特别谈到停车难的问题篓。他说卫俄枯,停车难是在城市生活中的一大困扰挡柬酥。今年魏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洁刨炯。在八项智能泊车功能里婪脆,“手机查询停车场位置并导航”怖矾芦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拎镶。其实如嘲沁,在大型商场里钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骗说岔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菇茂。根据一项市场调研显示铃,2015年部孤缓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿香苗锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帽辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廉,在深入巩固原本的互联化抗孟、自动化和安全化“三化”战略基础上淘荡把,博世今年也把两轮交通习梗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度石算。    他介绍晦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频嚼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痛违杠。未来十年程撬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硅沽遂。    在两轮交通方面率寄,博世提供两轮驱动品狙、安全等各方面的解决方案裙慨肺,涉及两轮电动车略贾豪、摩托车透厩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赂。    最后歇耿盆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具板,满足这些变化的需求袜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”面,“双积分”法规氨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑菲闭,连日来触付太,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩,让观望中的车企备受煎熬肺。针对业内关注的焦点问题超峰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匿袭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》融棋:不久前板,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抬慧号,如何理解这两套方案己扣香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舅负剔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曹簇亭,但又有独立性蝎,各自的核心目标有所不同帆挨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滔库赖,进而确保国家能源安全差。由于中国的石油对外依存度已超过60%卤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沥晨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享茶,进而实现国家节能减排的长期目标岭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颗信,但现阶段并不能彼此替代挖奔抄。对于CAFC而言纤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庆痛姑,其中当然也包含新能源汽车蒋鸵藤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狙烷。但不同的企业由于自身能力膳鞭凸、技术储备和对未来技术趋势判断不同伍题按,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求改匿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豌,而以后补贴将逐步退坡继摊,企业更担心成本无法负担缝纹肝。因此仅有CAFC法规簧赊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纪讣回,所以有必要出台NEV积分案价,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流授。同时宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嵌坡,从而有利于新能源汽车早日取得突破苇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侩,其目标应是降低汽车及相关产业辜、乃至整个国家的碳排放旗匙采,和降低能源消耗诉求不同蔬唬。作为碳排放第一大国豪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冷宛吠,后续国际压力还将不断增大围俏。因此路,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将嫂贫,从大方向上讲是正确的位。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胸咯,这和NEV积分没有本质区别绍辈,也无法确保总体低碳目标的实现窟。实际上肯,跨行业俊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钨吠情。以电动汽车为例霓毫,其在使用阶段确实是零排放拘涉齐,但与欧美不同猜碾黔,中国的电能以高碳电为主集偷瀑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匠乃拌。也就是说逗舷袍,在使用高碳电的情况下赏,电动车全生命周期的碳排放并不低壕席沁。这正是碳配额管理应该解决的问题池嚷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中未恼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峰。实际上睦,将新能源汽车确定为国家战略提,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构合扯,生产更多的低碳电娶波菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现佬括。    另外尽敌,对于汽车行业羚嗡瓶,无论是CAFC焊部氓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亢潞,但都应该由一个部门来统筹策划矫经嚷,系统思考茅坛,拿出科学本扭、系统邓架岭、具体龟、有效的管理办法来推动实施汀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恋嘉雀。    ■积分交易细则需加快制定河、尽早出台    《中国汽车报》穗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定露扣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驴暴度,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糖躲?    赵福全碗极史:确定合理的积分价格陡敲悸,涉及到技术茶、成本和市场接受度拜徒,需要综合测算和动态调整舷。我认为基本原则是烈习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粮毖俗,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄。如果NEV积分是“白菜价”梆摆,大家直接买就可以卜抠,谁还会愿意在新能源汽车上投入闲供贯?    因此赌佃,NEV积分的定价应足够高熔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铃差仁,通过自己的新能源产品获取积分瞄亮擎,满足法规要求垛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枯美,能够通过购买积分先生存下去坷全芍,争取时间把自己的新能源产品做起来插。    《中国汽车报》襄:除了积分价格之外罕棉粉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冕笛,目前处于“空档”状态泻,怎么看待这个问题五栖艾?    赵福全久校:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醋沃乒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辫玫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厩川赖。同时刺巩瓮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏。对于汽车企业来说架,3年仅仅是一轮产品开发的周期炒焚,政府作为“游戏规则”的制定者停蔚,应尽快给企业一个明确的目标拒伦辰,否则企业将无所适从窜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灯:“双积分”中提出了2018年起谩,8%贺碌、10%舱食、12%的NEV积分比例袱遍,而经权威机构按照法规要求测算价,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需惋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敌?    赵福全祥:在这个问题上蕾,我并不持悲观看法桑绊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮,因为还有很多企业尚未完全发力嫌。按照国家的发展预期丝五对,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每媚疽,如果每辆车以最低积分2分计算步垛缮,整体积分比例就达到了14%氦欢秦,如果是分值更高的产品愧,达到18%的积分比例都有可能戎休吗。关键是要努力实现7%销量占比目标刻忌阜,而这也正是NEV积分的目的所在枷。    不过另一个问题引人担忧岭秸邻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舵黑,同时在CAFC核算中也有优惠迷叮:一方面油耗直接按零计算老,另一方面核算数量加倍塘,从2016到2020年分别是5倍笨惜视、3倍嘎叹守、2倍亩。此外级,按照单项抵偿原则皇须,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分千凌,还可用于抵消CAFC负积分崔。我们经过测算发现逛,CAFC中的这种双重优惠酥回徊,对新能源汽车的“照顾”过多了弯畅牵,不利于促进其他节能技术发展尽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险图薯仇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涟岛,CAFC的达标难度就会随之大大降低替墩。实际上剔恭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汞,两者不可偏废嫉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷毋,但如果CAFC目标落空黎常脑,国家能源安全受到威胁颠,汽车产业的可持续发展仍无从保障洁沦浇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岔逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泞老被,这不仅能确保CAFC目标的达成砰瑞惩,也会提升NEV积分的价值沫,避免NEV交易落空吉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖葡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恕铆,而没有将电耗的概念纳入其中祟算,这样的算法是否科学上?    赵福全钢粗教:NEV积分分值以续驶里程为依据曙,这与推广新能源汽车的初衷相违背赫即,也不利于鼓励技术进步霞嫩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糠僻。推广新能源汽车是为了节能减排陡,因此不仅传统汽车哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小梢羌、抑重扬轻灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啼涎,而不是搭载电池越多越好哦,因为大量电池搭载在汽车上移动栏垒挞,这本身就会使能耗增加汐煎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燃姐朽,也意味着大量增加电池生产的排放捣踩。    政府应鼓励企业开发低成本沉侵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品发,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池少。也就是说计佬围,政策制定一定要“勿忘初心”朵类。建议NEV引入单位电耗剑添庇,即吨百公里电耗的概念奇尘第,作为积分分值的依据叛。同时蕾,对于小型车电耗适当放宽落,而对大型车提出更高要求叉唐,以鼓励新能源汽车小型化汐躺,进一步提升节能减排效果袍艰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堂:在“双积分”中槽旦,没有将新能源商用车列入管理范围笨,这样做合理吗悔费凑?    赵福全蔬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼梗可持续发展的问题江。2015年斑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%突,获得国家补贴的比例比这个数字还高惯泰孪。而此次NEV出台却未涉及商用车绅商,这是不合理的零,表明政策的全面性和系统性有所欠缺连,也会让乘用车企业感到不公平矗莎送。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厘假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掇。我建议圭徒五,应该单独给商用车设立NEV比例要求旱潜街,可以不与CAFC积分抵偿蹲陆,但企业之间可以交易诗潜。因为如果没有NEV的强制要求颠僵氛,在补贴退坡后磕襄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔畅饶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口建辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅躺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赤潍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱恨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幕,盲目投资之后救措,多数公司要垮下来矾天。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐胺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犯醋。    以蔚来汽车为例繁编豹,去年8月还只有100多名员工绵稠其,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欠荒舷。据中国汽车工业协会最新统计忿盒黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆官,销售4.4万辆咯辜剃,同比分别增长25.7%和43.8%镁瓦虑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆额宪狠,销售28.9万辆斡猛固,比上年同期分别增长93.0%和100.6%息。蔚来匆、威马蠕孺鸽、前途纺烩衬、小鹏等已是新能源造车领域的热词美对,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痹箩糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面双,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辑。至此吵秽,奇瑞新能源成为继北汽新能源怪才、长江汽车稠膜宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犀皋桨。    “新能源车企的风险兽,其实很大承拘。”王秉刚说挎际亭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霞宏惧,对风险有足够的分析吻惺镣,有可能投了很多钱钎镐妊,最后做不成顷檬踞,带来不必要的损失必狸络。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伙,简单地投资建厂烤贺匈、增强制造能力秀恃菊,未来堪忧猾纠。新能源车电池的技术进步非常迅速 善,现在可以用的技术一年后就不行了橙。如果没有研发能力就做不过人家操胁。“一下十几个亿扎进去剑,有可能最后做不成系幢挥,我还是提醒新进者要谨慎一点玩纠啪。”王秉刚说瀑边。    事实上舱媳俯,目前国内的新能源电池生产厂太多了搓卯猾,但规模都不大熔犁。而且动力电池总的规模也在扩张中煌烹拜,尤其质量好的不多晌设,“据我了解戚哆狼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徊。”因此本,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烷泉卢。   谈不上“红海”任般梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孔,但道路曲折禾蔬概。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说常,造车得有钱是侠、有人才肋亩瞧、有时间驾解娟。“钱我们还行匿项督,人也不错齿寺,就是时间太紧鞋,毕竟搞汽车三年算很快顽裳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合按敦。”万锐坦言射吠淬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坊凰。    不过捂省苟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧储送,万锐并不认同姆桓渡。在他看来涩能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上械,因为大家都还没“下海”奢秽杰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程防,大家还在忙于造车层凳,搏杀还没开始排膳粹。    “这是好事靶凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茎限坚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骑,目前中国传统整车企业有150多家蟹,新能源车企至少有30多家碑诧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氓。    至于是不是过剩得,梁伟表示这还是要市场来判断共来。在梁伟看来势麓,其实中国传统汽车行业已转入新常态李娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长成,除非汽车消费大幅好转宛婆颂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况每。    但另一方面羞痴,根据预测稍案虎,未来5~10年乃忍,中国的新能源汽车将保持两位数增长疆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹿炉秤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乖,到2020年时产能达200万辆甘锭、累计产销量超过500万辆缓癸八。梁伟认为窖庆,从年产几十万辆到200万辆的目标砷虏,新能源车汽车肯定还要快速发展酒仁拨。目前的新能源车市场还完全没有定型扔矗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔烯尼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功细容,“很多人此前担心特斯拉会破产戮违哼,但Model S和Model X推出后效果不错哨嗓,用户接受葡。经过多轮产品积淀攘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃危仁圃,特别是成本下降得较明显盆捂却。特斯拉可以闯出来赎砷,中国企业也有机会呐粗、有成本优势嘿奉溅。”梁伟说衅。    对于最近贾跃亭的乐视撤卫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戌派层,梁伟指出趟博,除了技术菊,汽车行业还是一个资金密集霉茹、劳动密集的行业膘。如果要进入惶,需要企业在未来几年有大量投入耪裤,以格力电器(000651.SZ)为例挥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗检肩嘲。    梁伟表示哆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固,毕竟快速把产品推出来涛茨,现金压力会非常大侠泛。另外时,一家企业在原有行业中具有很强的能力炕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅汤,这是一个很长的学习过程式陀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劫,也是第十七个中国记者节攘撤紊。2000年闺潮喂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簧。此后记者节像护士节辑霞心、教师节一样胳挛捅,是我国仅有的3个行业性节日之一陀秸。   值此之际奔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酬儡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驮龚蜡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”目。      坚守还是离开汝平沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搐樊仓:去年网络广告总量2096亿元嫉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚。报纸下跌超过35%怠牟,杂志下跌近20%滤星。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿握沮,单项将全面超越传统广告睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击螺径,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恳筏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妇懂煌,也仍能保持着不俗的销量腑。    “没有路可以让我选择稀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绢。”陈总对此直言到唯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱板,但发行量保持一直不减罐突横。诚然趴断,这离不开报社给予的支持悍末。但从自身发展来讲港扮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好首盼。究其原因沏触诺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芭桐。   汽车也好固,新闻也罢城睬反。毋庸置疑纶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题降然。   纵观整个汽车行业的发展趋势玫溃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志交。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狗,但不可否认的是杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泪猛笛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凛伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者技。    除去对报纸风巢、杂志绕努、广播污纫、电视肋病、音像等载体样样能玩得起来椽,还需操弄3G祈顿亨、4G等流媒体技术谦其欢。我们不知道下一站会到哪里廷昆呜。   面对媒体融合大潮穷金汗,陈总胸有成竹的坦言崇份希:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代维,家用汽车转企改制之后继续深化改革锌现柔。由媒体到传播机构犊,由杂志到全媒体平台腔琼,历经两次创业目,家用汽车探求新的发展方向拧,抓住变革时代的发展机遇雌叛,赢得了全新的利益增长点舍吝。不再只是单纯的纸质杂志峨肺,视频桥、自媒体等做出了不错的效果疏吼锤。   其次伐畔,就是在自己的企业定位方面蹲,中国医护工作者汽车消费调查尖、中国城市教师汽车消费调查是以医生乒比、护士劣径、教师等特定的人群为对象做的系列调查艾浅。这些调查一做就是3年竭肺舌,走遍全国大中小城市洞琴敞,做出最真实的数据裴。 ?   “网红”营销时代   今年以来修桓仆,网红主播频繁出现在各类活动现郴岬崂肌,手机发布会骏、车展读暖柒、房产开盘罚腑褂、比赛等一场不落俩侧铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哦潦。”   日前查莱迟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磨师嘛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痉。   对此事件吧餐,亦不乏业内人士称鸵马,国内深度报道的形势正在由高峰往下走题娄半,呈高开低走的态势告痰哪。   陈梓萱表示色:“在现阶段的传播环境下牟浑,媒体记者朝网红转型藏即儡,把读者转为粘合度极高的粉丝涵漂,增强彼此互动慈暗够、沟通苔任,无论对于报社还是记者个人翔开,都是一件好事韦。”   “把流失的用户拉回来首,用互联网蕾搬架、新媒体的方式模杜承,我们正在努力尝试帅谭视,但具体执行效果如何墨,尚无法判断埂邓湿。”全媒体时代编圭,我们永远在路上鬼氢澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘芬:张瑞丽 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载粕谅,违者将被追究法律责任韧册监。 获取授权" "  原标题煞村惭:广汽传祺肖勇让:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狭吻。在本次活动上蚂钉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轨莱。广汽乘用车副总经理肖勇表示哄堡:“时尚是一种潮流葱棘,其实就是顾客需求奶鞘拧,引起客户共鸣收灵,汽车也需要时尚陋,所以GS8出现在了这里哼酞沤。同时传褀GS8我们就是承担梦想头祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗜瞎鬼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车状颗恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌许,中国品牌基本上没有一席之地商赌隙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翻宏甫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酸抒挺。   对此囊捐膊,肖勇表示特:“传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屋,所以在豪华汽车上版阔付,我们率先实现突破深。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黄,我们就是要跟汉兰达弘鼎、福特锐界形成三足鼎立洁膜缝,甚至未来超越这两个品牌握聪锯,这就是我们的目标辽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示任庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饲哗山,创造单月销量的历史新高编旗,爆款车型占3.4万辆辅毁,但受制于产能安排的影响翘檀寝,造成其他车型总的销量并不是很高凌。面对这些问题伙疤室,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雄卧迸。   肖勇表示架茂:“明年我们的产能埂厂尝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吨匹翠,产能将得到释放荷蓖吧。我们在满足GS4的同时青,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲸署康,最起码销售五千辆以上盖帘,剩下我们会再分配个其他车型取睫苦。”   同时为了加速品牌向上零慧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市激岭趴。同时肖勇说道婚啸伶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糙齐,在明年全部投产熔前,所以明年最大的问题还是产能桓跨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匡哀晃,我就是聚焦我的明星车型捕们储。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷潘眠:李芳" "  还有不到一个月挂峭,东风标致4008就要上市了破耪。它的颜值奠、科技装配足够有吸引力泛女募,那么随着锁定竞争对手全蜕、谍价艇、销量预期等关键信息逐步浮出水面狭钮抬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酗界哼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惠答,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弹。比这番景象更热闹的嘶慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会届赶。   说到品藕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膝烧,让媒体品到了极致猎。在工作人员的讲解下跺触,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竣埠令,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灿揽,无不让到场的记者摊婪姆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膘鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质略、品味惦廉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揩,东风标致在今年推出3008完理莱、4008后嗽廊舌,也将在明年陆续推出3008S癸丛舷、及另一款7座SUV晒凳。据中汽协最新数据显示襄磋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旅截,同比增长45.91%磕料。那么脸,在众多SUV产品中房,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倍?东风标致总经理李海港对记者表示螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字将式,东风标致的SUV一定是最有品的诺,这个品是指品质建、品味可,今天的4008就足以支撑这两个词玫懂沟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厦恍德?李海港对汽车产经网独家表示叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匡鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛋,轴距达到2730mm河疥,是同级别车里最大的确请肠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牢落,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哥,在配置方面更趋向于高端蛾毕、智能妓显,进军更高一级的SUV市场卷。”   然而师,另据乘联会的最新数据昏,1-8月彤谋纫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矮兴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么人遣,作为中级SUV姓触胜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期停肯悔?李海港向记者算了笔账挛兴秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廊戏漂。“这种需求就是4008的机会鬼亢,也是4008成功的保障烽。”李海港表示祷。   “狮虎之战”将上演   还未上市涤誓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泊。李海港认为苯彩,4008在科技装备颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳖袱。”李海港强调荒唇。   通过外观设计及车况数据对比后发现情锭,4008的设计颇具未来感和运动感畴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下插培,4008在轴距上占有一定优势疾,也使得整车造型看上去更加修长欠拢稠。   那么谅舵跺,价格呢虎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芯,通过对比翼虎的指导价华趴灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右埔堡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劲倒秤?据乘联会最新数据娇晨,翼虎1-9月累计销售84258辆俺,月均销售9362辆工寥。但值得注意的是痕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%都剑。那么掣世徽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量齿炬纪,可以说也有一定难度狡亮僻。   汽车产经网了解到淬微,由于目标客户锁定在换车需求的群体病,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案享频,以吸引用户选择4008玩呵立。至于置换方案的细节实,李海港表示还未最终确定堤灸餐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   国庆结束后嫉,北京畅哄、上海锑廷炽、广州径境、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿健剃抨,引来了社会广泛关注幂京。平台闻风声横,媒体炒热闹谷,百姓愁价格炊巷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锌膳详,“网约车”只是第一块烫手的山芋棺耿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挫娜,又要确保公共交通体系的稳定捶辜,还得照顾老百姓的感受胸。    比较普遍的观点认为狠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高家痊钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肛踏,征求意见中提到让市场来决定酒勤惦,这是非嘲澹科学的帝。作为用户摄,担心价格上涨酶绍,特别是比出租车贵蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益溃,我觉得这是大家多虑了忻钵。过去标疯,在平台混战的阶段搭艇诵,资本介入烧钱抢流量垮同,这本身就是不可持续的境耪,价格逐渐上杆场,平台收取中间费用是必然的孪何。    对于各地的征求意见皇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓢偶。比如说要求司机是本地户籍添邵、要求网约车辆的舒适度等等蛔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罕队。    网约车规范的政策是非常需要的裴琳河,作为共享经济热潮下的产物陪你阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吓举。任何一个商业模式蚊,都需要规范起来辰璃碑。因处于监管边缘瞧,过去已经发生了数起网约车的翁砗兹。害案件哗堂腺。我们在对受害者表达同情沉谭米、对肇事者表示愤怒之后粱忻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犁猎羔。    然而秦累刺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携虑贡。比如说潜掸庐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍读非、车辆要有上海车牌嫌瞎,并且轴距要达到2700毫米困扩匪。根据滴滴公布的数据泛屯成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堵赊秆,拥有上海户籍的不足万人膏。这个情况在深圳类似诗拷宪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稻爽凯。如果按照细则明确执行醇翠,这就意味着描幕固,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夹俺馅。    共享经济是大趋势埃,但监管太严可能打击积极性兜垢茎,这对立法部门是大考验千。互联网时代澜麻,网约车大大增加了出行的便利颠掸,使人们在出行上拥有更多选择诧。监管是为了提供安全高效的服务保障光撮赦,而并非要让网约车集体消失氖睡。现在的征求意见许多还是首次提出摔,建立体系的过程中应该让用户闹、司机及平台有更多发言权耿冬。    我们鼓励共享宪磁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补惦。    我们希望立法接,只有合法合理才能保障各方的利益轰辱按,所以网约车服务一定会是标准化盯票妓、安全化的迹。    我们希望在所有领域都有不断开放第夺韧、不断完善的发展方向贾,这是产业互联网时代的必经之路席钢。    文 | 著名职业经理人庐第憋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潘篡努:新造车企业已经不再神秘诲忌,告别概念车的品牌曝光期告贰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胜。投建工厂谷芜煞、申请资质售甸,造车缕伸盗,他们是认真的揪。不过绩宛,“八仙过海柑萎、各显神通”膊农估,出身背景不同的创始人疾,对企业产品和品牌的定位暗惯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芬侯息。    想听“真知灼见”偶聚,走进新造车企业村,与掌门人一起敞开心扉聊聊天感拦晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汤,敬请关注晴墩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎牧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上划泄。10月10日揪萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准少心景。这也意味着煞,前途汽车继北汽新能源沉夏脓、长江汽车之后美限,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌苯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伯,可以稍稍松口气洽燎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荤炉,他直言到2017年底前途K50车型上市前喘番,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳖,有许多事情需要持续推进浦。即使如此腾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笨凑钝。在与记者的沟通中挥萌,他详细讲述了自己的创业经历袖、资质申请的情况犊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙。    短短的一个小时霓仟借,陆群留给记者最深刻的印象是赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮,他们怀揣一个美好的愿景科诲靶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拆。    ■ 拿下资质不神秘公曝贸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斤逆赴,许多人都对过程感到好奇虐案谜。陆群则表示纱相钱,拿到资质并不是一件神秘的事情倡苦湘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闹衫,一点一点把技术做到位俗彩霖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来图。”陆群说踌谅素。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捆母。具体流程是姓写,企业根据相关标准去申报项目仍休戳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请何。陆群认为其辖驮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展考千屋、引入新的技术和参与者隘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术图。其中对电动汽车的四项关键技术蒙乌,包括整车的集成和控制技术捐岭,电池的管理技术凡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求发萄涪。同时蔬孩,技术具备后还需要做出整车衡炭埂,并按照标准做大量测试衅猴蓝,要达到很高的标准凰。据了解娟,整车控制管理系统(VCU)霸摹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惭,也是已经掌握的三大核心技术寄罐。    更重要的是赴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咸獭驾。早在2010年究幸期,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驶绞,开始布局电动车县经拈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛙骋。2012~2013年淘搜罚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朴窘,在高端纯电动整车设计百题剖、研发方面取得了初步成绩貌仟。陆群说烂臼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腺畅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年第滦坟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疟,开始引起业界关注睹。那时穆吾,行业对电动汽车的关注已经比较高钒塑葡,而前途汽车早已走在了前列焊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熊。”陆群说疾量校,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朔羞,专注纯电动车研发脊旁、生产湿疤、销售及服务笆形,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秸。”2015年9月冈朝,长城华冠登陆新三板挂牌交易木性,成为新三板电动汽车第一股撮郝。目前沧饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团风,包括整车业务板块(前途汽车)谅筛、设计研发业务板块(华冠设计)接潦按,以及核心零部件业务(华特技术)碴拇。这三大板块互为依托沪萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂。    拿下资质陆希苏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谎。    ■ 技术琳、生产基地本瘁、供应商都得一流    在做电动车的这几年棋金澄,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缄伙坡、变速器等物理结构宿炭,还需要产业链配套蛙、成本控制窃凹锌、核心技术开发等一系列工作释贡。“自主研发的核心技术毖乡、国际一线的供应商和自建的生产基地风,是我们的三大优势旗瓣。”陆群说碱。    陆群说惫轨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现团法摊,市场上找不到合适的零部件供应商负,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恰席妹。目前宠穿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案璃鬼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钉、VCU破、RESS等核心技术靠,使零到百公里加速仅需4.6秒纪坡剐,最高时速为200公里哭泡灵,最大续驶里程达到300公里式描。而据陆群介绍背裤贤,这些电控技术相关的零部件老勤舍,不仅前途汽车自己使用僧,也已经为行业中其他厂商供应系。    在供应商体系上憋,前途汽车同样拥有强大阵容锚贾济,已经先后与IAC复径、博世阮多称、布雷博圃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作维硼。这不仅确保了产品的品质粟画砰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拈渐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地防。今年2月供,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基什陷糜,按照规划陕歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备吠,将在2017年中试生产蠕洽琼,第一款车K50将在明年底上市钨垫钮。值得一提的是共瞎芥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙凑,最大可能提升汽车的轻量化水平钨惯首。    陆群认为烙献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹦辛柏,而是要通过成本控制翘戏、技术提升来实现萄车,其中轻量化就是很好的解决方案车垦但。他强调顿:“前途汽车的产品规划和市场策略斜吞玖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凄剐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酸拢铜,在全新的市场领域不断成长啊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得,中国新能源汽车市场前景广阔年离仇,存在巨大的市场机遇汝。据他估计物疤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来式锣姜。他表示蹭了木,前途汽车已经做好了准备藏儒桔。    陆群始终坚信一点淬劝临,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墒。在他看来奢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鬼。“所以链俱,我们专注车辆性能醛胶沧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茅刨,迎接智能互联时代缝。”他说项。    自1990年大学毕业进入汽车行业僧兽旦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶岔舱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铂,创业历程也已经13年卷勉,算是行业的资深“老人”诉焕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”献窝翠,他的团队也是一群“汽车工程师”十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拼。    陆群说邻舅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叼酗,像华为一样拥有先进的技术刻漂、过硬的产品品质以及国际化的视野缉梳奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确氦笑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偿叫,同时锹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赦来。一时间钡椿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饺镣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚,对于新政疆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒架沙。    看自己   记者劣疥: 首汽约车有哪些新的动作和布局糕?   魏东甩: 一方面率,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茄读,根据北京扭贝蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灭币吐,我们会在司机腹穷擅、车辆和运营都符合当地规定的基础上粒亭,继续增加运力保障虾读,这其中包括增加自有车辆镣叔扁,也包括增强与当地伙伴的合作氖掇赋。    看政策   记者年秀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后誓毋,有观点认为侯锨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攀舱须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剐: 这样的说法不客观渤纽秋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定此匡荷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳扮呸。    某种意义上讲翘,首汽约车项目上线之前结惕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臂惩挫,我们只是在政策范围内尝试着做辫。彼时搏识,我们借鉴同行业企业技术手段磕、商业模式和合作模式亩逛担,在政策合规的前提下闪沃,尽可能尝试侧,当然棘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攫,我们是十分期待政策落地的僳拟。因此吐效芭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吃舶斥。    记者鞋徽朴: 怎么看待首汽约车的先发优势皑吉钦?   魏东厕面眯: 的确亩稻,北京市场上我们目前是最贴近政策的禾拉,但从全国“一地一策”的角度来看惶甘类,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩秤。    看行业   记者继: 按照当前征求意见稿来操作嗓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响描避。   魏东缝乔尸: 我们对于各地方出台的政策表示理解琼籍恕,网约车实行一地一策制度幢搞寞,各地会根据各地的交通发展水平屁涸、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靖怯苇。    看未来   记者谷骡: 未来行业格局将有怎样的变化圈睹痹?   魏东铂: 当各地政策正式落地之后疗,会明确供给的标准伦粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市城跋堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域领茹,同时奋翘唇,对于准入的司机进行严格监管茨。因此贪,在未来行业格局变化上敦伍,在大的方向和框架上由政府来把关尝,在框架和方向范围内欧孟外,各家寻找自家的竞争点和突破口臼哄稍,现有的平台选择优化平台和转型升级锯夏丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫核拴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始步坏蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略款糠,并通过一系列体育纫滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻损、活力的品牌形象喊步。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矗,除了年龄咎粮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韩耿泉。” 10月13日含骡婆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示位。   据悉京拓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眉汹,并向年青人传递积极的正能量戮晃缝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒂女。未来巍瞳屁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动性腔喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言离,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访架,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迷哺帘,借助本次人物盛典蜂罕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁普谜繁。   “2016年蚊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秀。” 郭伟表示途凯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帆,不仅让不同圈层的消费者竟曹疤、车主谁、粉丝共同参与到活动中巷狄挂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者似强氨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仓储纪。”   事实上耿裳程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔疾,包括体育以及音乐类的综艺节目骑额,实现了跨界合作哆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称表,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流写苗哎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痞臀狡。”   根据最新销量数据显示讳膊惮,东风日产9月份的销量出色袒煽患,同比增长超30%前戳。其中主力车型轩逸受沪、逍客伤脾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗时桂。   郭伟表示男弄淘,“东风日产今年的目标有所提升屎芭,对今年销量保持信心朝乒。”此外开抢烘,谈到是否有可能再接再厉括,在总销量上攀升至第四名的位置时戌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肛棠,能超过前一名最好谅嚷,但最重要的是与自己对标催慕家。”   责任编辑嘎嚷浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘股伶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组县献,管理层不参与讨论侗看波,每组都有来自全球各地芭背共、不同级别携侮叔、不同性别的同事叔铝吩。”蔡澈说龟疮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遍看茎,大家相互协作邪、互相支持馁涎赋、勇于尝试哺非。”    中国经济网综合外电报道剁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍灌裳,其宏大的构想才刚刚开始悍。蔡澈现年63岁诉俯拾,其工作合约预计到2019年患,在刚刚过去的2016巴黎车展上咸粪伸,他再次用前瞻的眼光和布局痊略猛,为戴姆勒集团未来的发展埂归,提出了新的方向酬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馆祈:当年学的是电子工程专业刮搁孔,就有人建议“傻小子傲切狄,去学机械工程偏。”记,“今天来看谎卡控,坚持初心懂联,梦想终有回报经。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛舞,在报道戴姆勒集团的“变化”时睬,都会引用蔡澈的公开演讲纱凰典,因为他提到了电动绥、互联维癌、智能和共享等前瞻主题络陌。    首先乒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆,并计划到2025年创,成为高端电动车市场的领导者红染。当然邪驹贝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顿脸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狸肩哆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翁,恐怕显得更稳健辉盾商。    “在所有这些领域菱贺燃,你必须为未来的投资做好准备测涤,”蔡澈说哦焕。 “但这是令人兴奋的累防天,所有这些发展不仅仅是技术的改变困秤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娩杜豁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划裳,它取自于智能互联稻、自动驾驶刀贬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母替另丢。有评论指出芦黑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揉,就是要对未来做出承诺弗匈。 巴黎车展发布会期间湃承凄,蔡澈穿着休闲衬衫估念淬、牛仔裤和运动板鞋狼姜陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痕搭,但蔡澈作为首席执行官食套捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舜,以加速决策和赋予员工权力著称烷筛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聚操,鼓励对新产品和新发现扒灭,进行实验性的尝试盗。    巴黎车展发布会期间闪炉锻,蔡澈穿着休闲衬衫途、牛仔裤和运动板鞋宽惯酞,一改西装革履的常规风格搪橡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薄仿:“我们并不是穿衣方面的专家廖伪烩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刻钞表,而是留在了在工厂附近的办公室疙胯,尽管条件略艰苦末系。至于在衣着方面的变化黄帆袱,没有具体的规划诚呢,因为衣着是表面化的署盾,符号化的厦,尽管这会传递一些信息然擦踌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匣:近些年躬阶惠,我们尝试了很多新的想法惶,对整个行业而言都是全新的尝试赖惋擞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桥伪,很多同事都参与其中捅。    “仅仅3个月的时间海搁笆,我们收集了150个优秀的想法雷,这些都是关于企业未来建设的好点子陇。我们把参与讨论的员工分成了八组跑唯绦,管理层不参与讨论饭诉,每组都有来自全球各地全勒靡、不同级别鲸谭斡、不同性别的同事奈敲东。”蔡澈说搔搓禄,“今天提到的鱼群式结构秒必械,希望让公司更有活力败,更灵活垄取盆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陆霉,大家相互协作比、互相支持裁臣、勇于尝试瘸。”    几个月前唉蠢肝,在柏林的一次会议上恕拔释,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娥粳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秽碌温。根据德国报纸对这张照片的描绘桑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斡。蔡澈告诉开发商辽革鹤,这张照片是30年前拍的强,那时攘炒坍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擒。    随着电动车品牌的发布表涧,以及首款概念车的亮相屠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钒宿。在戴姆勒的规划中吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力男亭,包括价格焚铺、外形和性能慰。据了解良赤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倦,包括在德国建立第二个电池工厂贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味沃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯。主场“作战”的雷诺品牌佛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艰杉掂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念户刨,包含设计农、产品以及市场布局等方面哗坚。    发布会结束后伙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通何苇蹭。在面对面的交谈中徐姜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斜帘罚。另外湘墓故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伍到抛。    网通社品艘:在中国市橙颇弧,2017年雷诺在中国有什么挑战蓝?    戈恩谷齐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长你茶塑,中国和印度都成为全球业界的引擎膊交荷。2017年是雷诺非常重要的一年度淡希,我们的销售会起飞睹枯,就像飞机一样肋,正在起飞向上并且不停加速残。对于日产来讲弗,也是非常重要的一年骏倒香,还会进一步推动启辰的产品埔爆,这个也非常关键呜当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惹蝎冈:您如何看中国新能源市撑靠矢摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划登臣躬?    戈恩闺蛙墟:我认为中国会成为全球最大的市辰樯德纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仁逗。对于日产而言裤潍祭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苍擂。    网通社梆浓尘:对于雷诺和东风的新电动车项目眯,是否可以更详细的介绍一下苫?    戈恩贡鲤:雷诺和东风进行合作昂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蠕甘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薯塘,最终项目还没有做出决定爸末,但正在研究当中羡钩橇。    网通社花拉辱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睹痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姥陡?    戈恩累路:自动驾驶一定会进入中国讼却,这是勿庸置疑的井。目前冒瞎教,各个车商在这方面的竞争非常白热化南逃恕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧。在中国相关法律法规允许的时候堑估,我们的产品会进入中国毙随。当前搅,我们的样车正在美国赏碑鸵、日本做相关测试练貌饺。与此同时呈情倪,雷诺当然不会遗忘中国市场熊密。我们会在中国市场进行一些展示项目琅鞭告,这会帮助我们完成产品差异化的工作廓祭,也会帮助提高产品的竞争力茂媒耪。    网通社居袱:三菱的加入贪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锈?    戈恩窃雷缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淡。我们认为2016年包含三菱在内砍笺猛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关死。所以它不是目标太撅,而是我们现在工作的结果同。展望2017年钙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翟邪陋,尤其是三菱的加入滴嘎,让我们有潜力跻身全球前三拇泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥浅配,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺紊铃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磨。”Kalanick 说道涧黎。“如果真的发生这样的事发缺并,而我们没能参与自动驾驶的开发炯奥膘,那会发生什么事讹抹杉?未来将迅速抛弃我们赎吐寇。”    上周四宿辆韩,Uber 对外表示勃:8 月底伤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车努讥。    与平常用 Uber 打车的程序无异健擞拆,系统会为乘客匹配 Uber 专车沫爱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筐。虽然是自动驾驶汽车钢,但车上会配备两名训练有素的工程师茅潜。一名工程师坐在驾驶位上钾建擅,随时准备接管汽车控制权乓,另一名工程师坐在副驾驶上刹届浆,详细记录汽车的每个动作锭偶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寿媚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雄。在采访中饭师铜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戳哦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汀累。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城盖唷,现在卡车运输市场也是如此策袒。”他说溪。“现在谈这些还有点早申肋朴,如果非要说点什么丁据时,我只能说我们已经进入了研发阶段坏十。”    在采访中迸胁托,Kalanick 还被问到拱绷讼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莆踞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尾厢就。他认为在交通自动化的世界里妨肋措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辖癸觅,但驾驶员所占的比例会下降么急虑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杠皇俺。    Kalanick 说道铅缝:“像旧金山这样的城市凌匿廊,大约有 3 万名活跃的专车司机骚憾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机判魄阔,但是别忘了恰巢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难亭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机告奠,自动驾驶汽车也需要舌搪观。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的较层,有些情况是处理不了的屁丸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑拦柰伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员傅愧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恭。”    他举了一个例子瞳,电话刚问世的时候限酥估,需要一名接线员来接线澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匙什,而是创造了一个全新的行业昂滔,并创造了大量的就业机会锻盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺浚殊:李芳" "  穆伦认为纬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代式虑儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧狭伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抵,包括汽车的使用方式导。    自2015年9月25日临危受命妹,出任大众汽车集团CEO至今末伶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凌暮。那么鸽,一年过去咯酵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痢教角,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腔澈距,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酬殴途?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后譬挡,贴有穆氏标签的大众唇,其未来又将是怎样的呢福?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翱,借已成惯例矗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莫弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匿,穆伦首先抛出对大势的几点判断挫烷,也就构成其《巴黎宣言》的构架回。他认为切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔寡食,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙竭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奢上酷,包括汽车的使用方式怒某粳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动律柑瞄,这需要我们用全新的理念喀活、全面的视角对于出行方式进行解读板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来可。显然缉阶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骗嘘。我们需要联接汽车世界和数字世界停,让消费者获益枯鞋,推动社会和经济的发展蛾蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革规,即电动车是汽车行业的未来是菜哀。尽管如此捶夏祷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位全鼎钳。我们必须迸茄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骚瘸,同时推进替代技术的发展郝哪。    穆伦坦言寝,应对当下的变革衫短帘,对于大众汽车集团来说唯护,是一项十分艰巨的任务恍。尽管如此盗扦犀,我对于集团未来的发展持乐观的态度讽辜胸。因为在过去的一年里繁,我们兑现了承诺馈, 增强了核心竞争力缝炕冈,积极推动集团业务的不断发展吼既。因此困蓉饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”车嗽杏,而是“大众汽车集团将如何成功”浩袭。为此矾犯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”等颧坤。集团的目标睹,同时也是我个人的目标婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赂厕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稿。    他说弓烦香,今年夏天锰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寄卿。我们强调灵,集团未来发展的重点领域将包括啦官响:电动汽车酶随、电池技术堵、数字化系虽、无人驾驶和人工智能芜锑磨,以及全新的移动出行解决方案簿。放眼未来齐开,很多人将不再拥有私家车慑。即便如此莱观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贝拓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳞、大力拓展移动出行服务但辰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图排驼犯,包括集团旗下众多品牌的战略袖疥、关键指标和相关措施塑。但在此之前婚史,我们并未停下脚步统,而是继续开展相关业务秒改。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搏,他特别谈到繁肆晒:“在中国辱程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巾暮茫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辟。    穆伦表示鞘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼花插。这些实践同时也表明喝倡,即使目前面临压力尺筋躬,大众汽车仍然完全有能力实现目标降替。他承认茄,坦白来说冕芯幕,柴油发动机排放事件影响深远搏究,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殿颅。我们正全力调查事件发生的根本原因鳖八,不遗余力地解决所有问题怕皮思,并在最近几个月取得了实质性进展悉廓桂。然而对于我而言摄党檄,构建大众汽车集团的未来腹,也同样重要铣。    穆伦说淀匆,今晚默南卸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丸督:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翘存。在2025年以前颇拣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘟妒斥,并在欧洲市场占据领导地位坚搞。    最后匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瑟:“未来锻测凹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞬歪掠。它意味着自由蜡、乐趣和情感狙叭。因此伙簇,我们注重产品设计窟碳,并将以崭新的视角进行设计创新”驳绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  今年7月底形苔,在2016年世界500强排行榜中匪妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧垢,比去年跃升47位伸湍,排名第160膏闯袖,引起国内外企业界颓码庐、尤其是汽车业界的瞩目擎恳。    今年耻糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吼邵砰。恰好是在10年前表,徐和谊出任北汽集团董事长殿夹,策划枚、主导阀届、实施了令北汽集团由乱到治蹭录外,由小到大磁坷镜,由弱变强的变革然,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟度舒、有益墩纪挡、独到的成功尝试伦。但是洪,当中国经济网记者约请徐和谊滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题睛幻,谈一谈自己与北汽集团时程,徐和谊温和害慷、憨厚地笑着说炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扑,少谈顷,少写笆间。    于是慧安篡,在不久前的一个上午啊,在北汽集团的一个会议室里枷退晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零簇莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道强谴。今天是系列报道的第七篇吕马。   “北汽这些年发展快校辖经,我觉得合资这一块伎莱,起了非常重要的作用彼樊。不光是从量上怪尼隶,速度上褐,还有效益上”捕泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩,如是说道村。    “在各种场合我都讲鳖陆挠,北汽就是合资反哺自主”船炽毋,徐和谊告诉中国经济网记者戏入栖,“合资和自主瞪,绝不是对立臂,而是互相借力”父。 2002年10月18日撇场,北京现代正式成立烁洪篱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记位甭、董事长算起赦奠守,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆。在徐和谊的带领下错驴,北汽从最初的“一盘散沙”路巢潞,到如今的中国骨干汽车集团屡,取得了长足发展俏扔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肌秸险,北汽位列第160位祥栋苍,比上一年度提升47位酸疥,并首次进入前200名妥详报。对北汽取得的成绩给予了充分肯定长。    “北汽这些年发展快稗痹伎,我觉得合资这一块娘未请,起了非常重要的作用剿粮撩。不光是从量上皑、速度上将潘,还有效益上”擦榷琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂孺苛,如是说道妻防。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徘,徐和谊结缘北汽地忙,也正是从合资开始溜。2002年墩憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绿工挡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程送臼伶。    为此逞,时任北京市委工业工委副书记茎匆茨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琅兑,担任北汽党委副书记疲、副董事长匣狈,以及北京现代党委书记伺燎、董事长死。 2002年12月23日踌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滴,北京现代实现当年签约逃、当年建厂蓟侧、当年投产细丢旦、当年出车曙培呸。在短短不到一年的时间里吮馆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泄鲍廷,迅速在中国市场生根发芽姬嵌携。由此创下了业内独有的“北现速度”赶吻吃。    时至2015年火牛嫂,北京现代已拥有第九代索纳塔林绥、全新途胜纪、名图贡匈淮、ix25罢洗、朗动舒、瑞纳等14款车型涣趟贝,涵盖A0级揩剁、A级髓酿到、B级空被诽、SUV等主流细分市澈焙妗,累计产销量突破700万辆速榷侣。    北京现代官方数据显示地,今年前7个月犊萄捣,北京现代累计销量达到59.3万辆坛,完成全年112万辆销量目标的52.9%镰拒。 2005年8月8日币,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抡萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司保峡。北京奔驰的成立厂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咸味诞。    虽为国内高档车市的后来者恋伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下海痊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划身,实现产品导入辫阔苫、股权调整贪奥肌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷廖蹿,北京奔驰由此迎来了高速发展期合。即便是在国内车市进入到“新常态”后软涕箔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绕僻,远超行业平均水平孟。    目前屏,北京奔驰已建立起全球面积最大祥呢缺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呻梨颅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搬腥试、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奇囱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台攘绰绦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖。 8月22日悉廊僧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酬途,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型活:C级车庐伯、E级车极拔、GLC SUV和GLA SUV额苹尝。官方数据显示疙头类,今年1-7月铰妥弯,北京奔驰销量达167307辆按橙,同比增长32.9%哗副。    8月22日首姐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拘啦。在迎来年内最重要的车型后酿芭钩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜病嚼迫,着实令人期待碉烯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展录俄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时步,更是为北汽自身的发展提供了极大助力味葛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佃碳。    “在各种场合我都讲馈,北汽就是合资反哺自主”矩滥槐,徐和谊告诉中国经济网记者滇,“合资和自主拿,绝不是对立取辣沤,而是互相借力”端非纳。自2009年以来挤乘,由北京现代挝梧惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咕咸餐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旁绷难、管理流程予以借鉴的数以百计剧船。 北汽自主实现百万辆    正是如此金辛,从2011年稀髓季,第一辆整车威旺306问世泵菲芜,北汽自主销量直线上扬拔憾厂:2011年达到2.4万辆鹿吻、2012年实现7.8万辆茧伍良、2013年超过20.2万辆暖定、2014年突破31万辆抬、2015年完成33.7万辆荆臼。历经五年多的时间片,北汽自主已累计生产达百万辆界乃,跨越增长令业界瞩目渡协粒。    “着眼未来典卧,对于合资我仍然非臣で看好霖担跋。不仅是十三五谢捆,未来很长的时期患量,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献波吉。另外粳鼻蹭,在此基础上揣位,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胺惩,徐和谊表示鳖。    “年底前还会有更多的好消息善森,不管是在新能源领域降督,还是整车领域赏剿,包括一些重要的零部件领域别,还会有一些新的大项目落户北汽盆瓣。这样钎胆,为北汽更长远的发展髓觅鸽,我想合资这一块溜,贡献还会加大胖卫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶缔:李芳" "  9月29日亥唉瘫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羞施。   蔡明指出博录,中国汽车市场曾是低质量陇硕、低配置垃氦品、低服务的代名词菱是温。诚然先,与美国汽车市场相比材,中国汽车市场还不太成熟络。但是劝驰蔼,趋于完善的服务质量蚕廓死、规模日益庞大的车展广先、逐渐被认可的中国自主品牌僚邵漂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诵供翱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摊涡,分值越低表示可靠性越高蹄。J.D. Power近几年的数据报告显示怀倘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剃,从2009年的178PP100到如今的102PP100伪送蹈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺攘村。尽管与美国市场还存在一定的差距净辞,但中国市场的后劲儿不容小觑恫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渡硕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佛搔?J.D. Power最新数据会给我们答案亨相。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH方芜,而中国市场的进步速度为每年4PPH堕碗。在车型研究上看,中国赶超美国市场需要6年时间牵欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峭,而中国本土品牌进步速度为8PPH肥憨敦。在生产车型上催,中国赶超美国市场需要5.5年嘎建河。   3. 在了解美国客户的需求上砷切,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焕廖蛾。   经过对这些数据的了解和计算床韧梨,平均下来梆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼考,才能百战百胜吉尸,想赶超美国市巢械淙琛,前提是了解美国消费者的需求粉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岸檬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抄签畦:车内有令人不愉快的气味蕾、胎噪声过大(来自车身下面)达奢、耗油量过大报、风噪声过大(来自车身周围)翻加、空调开启后冈牧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为槐寸:内置语音识别经常无法识别/误解命令挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缺、风噪声过大(来自车身周围)扒迟犬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闹炭临、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档限粉。同时库,在前10大问题中松,只有一个问题是相同的瑟溯,即风噪声过大潞卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绵赔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扮躲显。中国消费者更注重感观(嗅觉胸奔铂、听觉和味觉等)方面的感受质量芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩。   就目前来说蚂宿斯,中国的汽车产业还有很长的路要走孪蠢鹃,无论是汽车的质量刮,还是汽车的整体销售体系恍寂擦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粕。凡事欲其成功乔轨驹,必要付出代价胁:奋斗捷菇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禄勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理济俏滔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茬狭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孪写驹:李芳 版权作品虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载挽,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵圈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靛烷兽。同时敝姬抽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开操办,作为本次车展的重要组成部分之一污遂纳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦鸡屁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗碗缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郝,为中国汽车产业的智能化缓敢,信息化方面的发展做出指导意见蛋。   本次峰会主办单位县粕乏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檄秋荡:   贸促会汽车行业分会长王侠诵肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘备本龋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狈嗽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒解筏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连嫡默:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪婆敬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓜连许:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僧呛粒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珐。因为我以前开玩笑说了一句话勿补,我说这个车联网这两年已经实现了睡榔,就是人在车上用手机连网娄,这已经实现了拳龋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屑,手机天生的使用起来就比车机要方便坪思弟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变和。有一些改变我们已经看到了轿忍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侍孟。现在有了优步轻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了未,这个确实听着都挺有道理势输,我们一听都很吃惊兢判。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悍厦,搞来搞去就卖那么几百台车嘲氰戳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扯撵脖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秀。对于整个汽车产品些、汽车产业链的改变它到底会怎么样抽?   回到出行的那个问题息蹬,我觉得大家也不用特别的担心就。我先给大家压压惊媒,有两个数据很有意思先携,一个是美国湾区的汽车销量戏舍死,一个数据我们一查就能查到麻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及文,现在渗透量已经非常多了瘁巫视,优步在湾区这么普及了雌,买车的人是不是变少了壳平顶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁施,这个没有变少慌,而是增加了碱项。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆店柿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酚溶瓷。确实涨的很快孟谈,这个和大家的想象是不一样的浆,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢人回料?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耸十受,你说滴滴勃魏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谐膝,这背后真正的原因我就一直说尝遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了统燎融,其实出行不等于汽车架童,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盾、道路密度不够这种应用场景嫌鸥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用分禾,其实它真正的加剧了中国的拥堵逻伺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膜。汽车也不是简单的交通工具耪,如果把汽车还原成一个交通工具薯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓寝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搏,我可以开颊,我也可以去坐地铁良,我有北京和上海的公交卡堆慧擒、地铁卡旅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袄,我也可以骑自行车量孟疾,有的时候感觉走路也很好兢唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑰顷干,汽车行业当然会发生改变烘杠刨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莽裳。如果你只是把手机当做一个通讯工具先售井,在2007年的诺基亚已经做的非陈罚好了畦逆安,但是还是被智能手机行业颠覆了糖。在汽车行业也是这样夯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脐馈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀挡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栖鬼,我们去展望一下灿湍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墨场挥,大家都提到很多了拟碌。其实很多人的展望角度是不一样的疵匿焚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娶辨饰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臣累,更多的是解放了你不用开车似,分享的是司机氖栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够番乾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斡边旗,它是一个规模经济惠。它的交叉点大体上在2020年就会出现伤,我们的预计2020年在美国就会量产低姬,在中国可能会晚两三年叼逗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磨,这是我们要看的一个趋势储。   第二个趋势搪隆,移动互联网会加快电动汽车的普及檄笔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冲。很多人说电动汽车是因为省油钱低,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陋,再也不需要去加油站了矢敬季。第三个带来的变化就是对产业的重塑弄,以前汽车公司都是专注在制造聘,用户就认为是汪洋大海蔼褂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梯碘凭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链池胶就,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舒晌,内部管理的界面父奋,反而把制造这件事情也许就可外包了星晾凑。最后一点泵桂睦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壳断,所以汽车作为交通工具以外的部分手瓜玩,一个用户买了车以后需要的增值服务畅湿普,汽车公司就也机会去提供这样的服务如孝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镜怖。所以正是因为这样一个对移动互联网啃赡芍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化送,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侩,超过1700名员工堕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车地芳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啼净,激励用户慈黔洽,这样蔚蓝的天空就会出现疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠全:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽护。同时受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔚溯梢,作为本次车展的重要组成部分之一搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣恐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攀次,中国机械工业联合会会长王瑞祥团郊脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面眯拾,为中国汽车产业的智能化腿弦邪,信息化方面的发展做出指导意见概胚。   本次峰会主办单位隆湿检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级:   贸促会汽车行业分会长王侠境峦蝗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侩是袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俯绷鞠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈世瑁快扔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稀膝,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚎箩剁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺题、环境污染等方面兼倾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹿。同时抱汹,智能制造洪揽湃、工业4.0叛、移动互联美堑葡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鬼痞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乳姬杉、“互联网+”等发展战略冈草挝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撂。我们有很大的机遇宦敲剂,我们会见识很多非常有趣的变化钉。   当前业界普遍认为叙,低碳化唬崔、信息化十文、智能化是未来汽车技术的发展方向死恭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赡弄胃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台设,正在成为汽车行业的发展热点贝翟绥,正在助推中国汽车产业的转型升级赴,从而进一步打开智能交通产业的价值蹲缕。在2010年的时候狭态窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索需券惜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烷癌其,为用户提供全天候模瞳、全时段的服务洛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惯洞坍,签约和活跃用户超过一百万乃步咸,累计为用户提供约2亿次的该户服务垒,人均交互服务超过11万次沽阔复。经过近七年的发展匙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹿咕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凭衅前、凯迪拉克鳖洼熊、别克倍葱、雪佛兰上使用虑换上,倍受消费者青睐傅藕饲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春砻小,面对新的市场和技术趋势柔剂,基于车联网多年的探索弄督笨、实践结合行业的技术储备戊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肃,提出了到2020年力争100%产品实现互联罐薪,并致力于打造以车载信息服务新舍结、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仕拌,为人桅、车提供安全智能便捷绿色出行本,初步建立和谐的人期、车卷吉浦、社会互联生态圈说洞胶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猎航、别克酷死、雪佛兰品牌逻谅痰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广散烈挞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展微促漓。除了安吉星在移动信息和网联上妙匙榷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻叉、内容服务能力猎咸博、大数据运用能力括,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猩衔、B2C的业务坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炮创,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菱挺、支付安全撬,更可能引发行人安全和人身安全惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时算,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抄,网络安全开发包括威胁因素识别社韭、安全战略制定隙莎萌、安全措施执行膘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悄晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准省,并且在过去几年不断的进行迭代升级锰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叼钩。伴随车联网技术的发展访,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镶匪骇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榔令护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶价握。让汽车驾驶更安全妨、更轻松祷途、更有效圈。   我们身处在这样一个时代的女酥,新技术层出不穷使一切变得可能光,我们也是非常幸运的一代人蓖寇棺,能够见证汽车行业在国内袱溃辱、在整个市场上有一个颠覆性的发展卑释闯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恨。同时也让我们对明天更增添信心和期待绥犊默,激励我们坚持不懈的努力豢。   我们相信水缕,汽车行业的发展刚刚开始亨。汽车行业与其他行业的相互交流卯孙鸵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莆寇。我们会和同行一起共同为之奋斗靠盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   9月28日茶筐,在2016上海浦东国际汽车展前港目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谢暮,新兴造车势力拐、养车烷乓耻、汽车金融等领域从业者抢,走到台前触,与大家分享及探讨未来的市场前景似涧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲儒。    吕征宇深导玖:各位领导普棠贯、各位嘉宾贸呵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典上,刚才我们的同行说得非潮瞎恚好纺,其实我们有一个共同的理念葡,而且我们也有非常多的痛点璃此。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扯迁颇,我们也有美国合作伙伴的公司探趁捍,乐视的七大生态是有机的枫康,在零基础上打通的党茸砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雇,目的就像董事长讲的一样亲扯,让“蓝天白云”再飞翔肃怒淋,目标就是打造全球最先进的超级汽车库。    那么用互联径处、智能赎腾呕、电动晤诲、共享的方式獭剂必,实现“未来”的交通方式慨捐琼,我们认为汽车产业距驼奋,还是没有被互联网变革的产业杰。对于乐视超级汽车生态而言瓢,我们有四大基石毛歧魂,我们相信社会化康、分享化伦、互联化廉、共享化将成为我们未来变革的方向米普。    从我们的汽车生态诞生以来协钎,我们保持着快速的发展垃空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓶具舍,落地在浙江湖州 弓喊,这里包括绿色环保的环境氖反泡、自动驾驶的一些功能和区域缄竟郸。    同时我们最近可以告诉大家暴题熊,我们的产品样车在美国已经开始路试级,技术在百米加速已经是全球领先了懒僵,产品的量产进入倒计时状态删。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资维陵,创造首轮汽车最高融资金额的记录阜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发女,协同开发也是我们在北美的基地式妥淘、中国的基地怪蔡鼎、欧洲的基地共同开发吝。同时我们的战略开发电动的底盘机构毙葛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匙势。    第二个就是智能化度纳,车是人工智能的最佳载体局骸,乐视做了大量的投入鞘策,在硅谷和SSA成立了研究院氯刹吠,在智能驾驶也取得了突破性的进展梆。社会化就是刚才说的分享栋,我也非常喜欢这个创意局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椭,我们相信在共享经济的领域里储,无论是Uber的繁荣违合劣,都证明未来不管是房子醋缔、汽车都是重实用的趋势珊描,所以乐视将战略转移蠕裤乘,推出车租赁的平台捅,我们叫做乐享平台吞。    其实最重要的议题厩导,乐视作为互联网公司阶罕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力激。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解替撇杭,电动化覆巾撬、智能化就、互联网化遂趣、社会化伞廉,这四大纬度有密切的联系草家。    我们把汽车当做全新的载体瓷盲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通间魂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啸袖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品高伸,谢谢大家儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庞蛊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佳笑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腿芜,他认为车联网魏孤,既然是大势所趋钮坎第,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靡桑讹,少炒概念想烈,多做实事袭横。 以下是王侠发言实录拎:   在这个夏末秋初匹、时令更替的丰收季节迁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拦猜。在此接,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屑赖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话笺蒂,汽车产业的电动化坡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘘浩,而且也正在成为全产业链创新求变幌埂如、转型升级的主战场赏憨。但是凭镶,热点和繁荣的背后俯坎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面送。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浦侨,车联网也在热捧之后开始遇冷嗜鸽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簇剂悉。其实镣晦桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丸,我们要理性面对涧肉芬、系统分析赡,既对前景充满信心咕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄傲,才能在变革的大潮中认准自己的方向艾拳辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械辨,我们要清醒地认识到筛肮,汽车的智能化和网联化是大势所趋诲,是不可阻挡的方向捣迹熟。电动车还有技术路线之争彼、对减少污染和能源危机的疑惑堂蚀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罕,没有坏处筛。汽车诞生130多年来嘛廷诬,除了带给人类方便之外惊,还带来了许多难以克服的问题酗创孰,比如交通事故夏厩烤、环境污染和拥堵啦淘潜、能源危机等等旱紊。车联网和自动驾驶等新技术的应用桔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戮武,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想日。现在不少基础薄弱的车企壕铣百,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汝卿看,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守介乒疮,多持观望态度搂剧瘁,这也是目前车联网叫好不叫座年栖、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚷。我想说的是淀,既然是大势所趋藤很,就不要犹豫不决抢滇冻,否者真的会给对手赶超的机会漂集。   我们要清醒地认识到埠途,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醚东。汽车市场的低增长成为常态之后纶赤,我们对于销量的追求空间越来越有限普乌茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呛粗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冉侮。   我们要清醒地认识到佳伴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滇鄙派,必须是社会性的统一行动金投弹。一方面盒,车联网是一个汽车生态乘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抱。另一方面腿磷精,车联网又是由整车制造商党井、产品供应商酷、内容提供商阜、软件供应商时、服务提供商呵赏锈、网络运营商等不同角色组成的产业链剩灌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寡,打破壁垒催筏,互相开放信息系统采描,进行深层合作拍拳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朵。   我们要清醒地认识到辅花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开,而是要靠一个技术集群的集体支撑兑虏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兑掸,如果通过手机就能解决的手,其实不应该叫车联网享客久。大数据日、新能源技术将、网联技术任、自动驾驶技术次任、传感技术孙隘扫、网络安全技术等奠,这些技术的应用都是相互影响红售视、相互促进甚至是互为条件的攘赋检。比如汽车共享和无人驾驶茅肋涡,就只能在车联网的前提下才能实现孰诉疤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变守醒,并给汽车共享带来更多可能性型。另一方面盯愁,与手机和家电不同的是从拿经,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呐匣,绝对不是有钱就可以任性的地方强瘦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艘锯觅,中国车企面临的问题一点也不比别人少坝闷,我们一定要避免浮躁情绪倍丛连,少造概念沃够泰,多在核心技术上下功夫虽。   在刚刚结束的G20峰会上副袜,习近平主席表示妊狼:8年后的今天难颇含,世界经济又走到一个关键当口;科技进步报、人口增长共授信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屏杀忙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刷粮柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乓。其实鸽,对于全球汽车产业来讲潜幻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擂,传统技术进步的空间越来越小锯奥勃。在这样的背景下抨丝谋,智能化膳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎请丘掣,为汽车技术进步提供了新路径休普咕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妮。   今天剂舷,我们以“智驾未来溺既、创领先锋”为主题半纶,邀请各位企业家胜牛、专家学者共聚一堂缴勘钱,希望大家能敞开心扉袜,知无不言孤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轿欠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿。   最后砰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功介,祝各位朋友在沪期间顺利连嘉、快乐帝柏膏、安康巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼沛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钱仇哥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肚疗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斧厢慧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜乡,在下线前夕笨舅缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苫炮并。 一莲浇歧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型访。今年1-8月寄顾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息间换诺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型按凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间填,以首款SUV——威旺S50为节点腹俊,一步步走向经济型乘用车领域呻棱睦,实现“MPV SUV双轮驱动”示。对于未来产品规划誊,陈桂祥向网上车市透露锹惕厂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟扫,并冲击40万台销量规模犯畦当。” 陈桂祥进一步表示辑壤:“北汽威旺的MPV乾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弄侨。2017年的销量重点会集中在M50F上博,到2018年也会有全新产品上市遁炉孪。”    今年8月16日锣断,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涛十,对于转型中的北汽威旺矫谈酿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化超,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闷顺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骂匹玻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副彪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来全,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哥泛肋。在陈桂祥看来撬差,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潍沤鬼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗓康。    二酣驼窟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迪辩。M50F具备明显的高颜值特征遂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庐草。而做到高颜值并不容易络脖,陈桂祥向网上车市透露恼革官:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陆版腾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筹。    从内饰来说培潭,新车的设计均由轿车化标准打造如,其配置在科技感臼上、智能化上都有出色的表现突,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏返,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸固。同时蔫型措,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潞书土,智能化水平足以媲美合资品牌僧坤。 在性能方面盾醒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速套,进一步满足消费者的需求侮点,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台品铂唤,到2020年威旺规划40万台的销量浆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枢。未来将在夯实MPV市场的同时速,进一步做好SUV市场泥脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攫绷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业己煤豪:苏州吉姆西啊、苏州金龙奶檄娘、深圳五洲龙芜失旧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畅呛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔沫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴女,并对吉姆西取消整车生产资质栋围,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焚,追回补贴资金捕郝。    根据通报官,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稍惕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆话五酗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丹。不过维,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搓画美。 补贴新能源汽车的依据何在签洪仇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆物。市场经济最需要的是诚信小垫娟。但是虚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唤剔魂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡鸶游龋害浚担甲。部分领域缺少应有的制度约束类,秩序甚至失范妊逃,这并不稀奇宦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立老。尤其值得一提的是幂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乃杉头。在这一目标之中庞魏密,财政也被赋予了其应有的定位涉轻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”储。中国社会的根本性变化需要处理好市场你、社会与政府的关系鹃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茹庞。新能源汽车市场同样是市车悄汀,从根本上说莎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淌伦。新能源汽车骗补问题的源头佬掇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苛疵搞。    当然堕煽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辉婪克,不是市场取代政府斧,而是市场和政府有主有次吮门,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灵嘎捕。说时容易做时难汀牵司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乔随定。补多少歪,怎么补眉抖嗽,补贴如何管理等等哪狸,同样都是难题刨拱。    为什么要补贴新能源汽车淀啥?可以摆出来的理由不外乎如下蛙狮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梆,只要予以补贴督冈蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凯缅涕。这么说不是没有道理夸级。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汞脑,成本较高普疆。有了补贴娟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补细。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善附聘雷。只要有足够的补贴铂松,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹈堆佰。    但是席,有了补贴难莲淌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒缓?新能源汽车发展的关键在于技术但唾。有钱就会有技术吗差?这才是问题的关键闲。的确解喘,现实中有许多技术是可以花钱买来的船。但是律,先进技术不见得能买得到刻锑韦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汰。各大汽车企业也在努力开发新技术筒。在这样的条件下尘,新能源汽车的发展方向都是问题狗玛,怎么会有可供市场销售的先进技术秽?有了钱库,新能源汽车企业可以自己加大研发投入许没,但是伯闹芭,研发投入增加狭芭,并不等于研发就一定会成功胳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逃侮幸,没有确定性的目标旱貉玛,研发投入的针对性也不可能太强焚。在这样的发展阶段虱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尚勒储,让市场自行选择合适的技术蛾柒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的号。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹤。优势到底有多大鹊贝,得看技术惫狠解。电池靠电力供应抚,由于中国电力主要是火电率擂喀,最终提供汽车动力的是煤炭钞滤脑。只不过裳瘸,煤炭发电地可能不是汽车使用地呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缔。污染是否减少吧,还得看耗电量的多少鬼赂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伟。之后捣抹汞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茅便外。传统汽车汽油有不同等级慨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漠从,这也会带来一定的污染疾朴。这都是比较时需要注意的氛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻雹、充电不是特别方便的条件下删菇椽,混合动力有助于新能源汽车的发展拈蠕,但问题是呕凑黎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伍科喀?充电不便就不充电,将“新能源汽车”当传统汽车使用捂,也不是什么新闻碾庐缚。还有戎劲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筛,到底改善了多少能源使用状况弹?太阳能利用技术的改进另胳抖,可能是新能源汽车发展的重要方向容阶饶。太阳能丰富罕开奥,足够人类使用枷郴拈,但是目前利用技术较为低下侩稍峨,妨碍了太阳能汽车的发展钩镣谱。石墨烯等新型材料的使用缅涸,有许多未知数市钙,也意味着有许多新的发展空间熬翘。虽然空间多大未可知戚帛普,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盘汀玖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现情兢氏?政府在新能源汽车上的补贴较多节堑。包括中央和地方财政补贴在内犊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘘吧。补贴力度惊人埠渐,这是骗补的根本动力券。当然拴,骗补还只是个别现象镣,或者说只是占全部补贴的一小部分瓮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挽什肛。如果问题的分析只是到此为止另破涸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羡沃飞,只有寥寥几个怜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫂潮。这些企业不是小打小闹的企业攻卫碳,从某种意义上甩浩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倦卸恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龄。这些企业按照正常情况下孤,应该合法经营才是崔,为什么要去做骗取补贴的事围弗?从企业层面来看涝贩,这是市场经济仍然不够成熟的表现寥酶。在成熟的市场经济下诲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业败,至少应该是诚信经营的尾痹诉。骗补肯定事出有因系钮激。    值得我们拷问的是才赊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呛?大企业铤而走险还,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猾温奥,企业不必费太大劲就可以做到痹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裤,倘若没有足够的补贴矢,新能源汽车业务也是难以经营下去的苹驶。    政府花钱是要讲收益的漆。动用公共资源麓里,就必须将事情说清楚炔发馅。最终颅壤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告井磋筷。评价报告应该说明补贴的总耗费恰噬、补贴去向以及效果厕领。这是国家治理现代化所不可或缺的步些冯。每笔财政款项都应该用到刀刃上骋畔檄,都应该得到其应有的收益徽俗疮。算总账汕郴鹅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到抄。仅仅纵向比较是不够的咀物阶,我们还需要横向比较杠,中国新能源汽车行业与世界同行相比眠夸瓢,地位是下降了粮盗漠,还是上升了己搏。如果上升柏,那么上升到什么样的地位苟脑挎?如果下降孤栓,那么下降的程度又如何哎镰?即使有了指标数据么绣姓,争议仍然会持续下去间烽。也许仓茂,我们可以通过其他指标来加以佐证奢嘿护。    新能源汽车的受欢迎程度臀魂省,显然就是一个不错的指标乘假滦。2015年新能源汽车销售了33万辆答,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲁歌淀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的深,那么实际销售数量更小蠕。新能源车价格不低菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巷需隘,更利于判断秋级。北京小汽车上牌需要摇号桂,但是新能源汽车的号是单独摇的梯,且获得的难度大大小于传统汽车千。这样灰危,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龋。他们选择的理由多是容易拿到车牌诵埂掠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洛秤贪,还要摇号茨纠技,获取牌照的难度和支付的代价都不心恕,新能源汽车和牌照捆绑销售蓝撵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阜呻握,于是他们也可能选择新能源汽车封。但就是这样寺,新能源汽车仍然没有流行起来龋。全国其他地方创抨沽,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓄姑链。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浆,但是驴迫,我们需要思考块适铺,这些成绩中棵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煤跑苦?一些城市为了招商引资郸坟,鼓励新能源汽车企业到当地投资怖茫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屏。“双赢”战略的实施叛徒墓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颁阜霉,这样的不对称竞争扶持千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穷挪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雇纱监,是对新能源汽车价廉物美的期待妮,是对节能减排效果的期待捍啥,是对先进技术发展的期待徽惠拎。这些期待都是合情合理的记。但是熬删桥,供给侧结构性改革还未到位加,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尸,这才是问题的关键炽。即使要给新能源汽车补贴芥趴燎,也应该考虑补贴的环节秘,考虑补贴的对象绷肚渤,考虑补贴的效果舵土。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甘虎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瀑份,不能有效激励新能源汽车技术的进步窟。如果一定需要新能源汽车补贴翱快,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效百蔽。这样的补贴有点后期资助的味道蹬胜侣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爽蔑黔。但是矾仙恭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯伍防,那么它就在这个行业有了竞争优势茸,实际上不需要任何补贴兰,就可以经营得比其他企业要好伐隶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争受棚,扭曲市场行为辨晚。而且示佃晒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湘剃。新兴技术的成长在萌芽状态胎,可能没有竞争力筒妈,但是辨,经过一段时间的发展之后澈伪温,就可能显示出新技术的力量眯碌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苛,今天领先的技术垢具,到了明天就可能落后答额母。这是技术发展的规律性所决定的口。为此砷毒耐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擞,因为未来的不确定性廊绊,没有人能够确定未来的真正技术路线岸伪。留出市场成长的足够空间旅孔,可能比别的做法更加重要磐。骗补问题的出现固沙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忍雀蕉。    基于现状虚蔬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展春,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陈。这些年的财政补贴瓮痊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其。相反量,效率不够高的补贴芬恳佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭楷高,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悸。现有的补贴如果不是投向终端画,而是投向技术研发铆秆偶,会不会效果更好点呢鸽鄙囤?个人汽车消费纯粹是私人事务贡酞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汉舷。骗补问题的暴露暖鄙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杭吧脖。补贴本来就在退出芬稗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巍稍坡。补贴旨在鼓励研发祈,鼓励新能源汽车技术的发展肖熟,而不是其他具体的消费目标廊蚀淋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拔税,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场关堆。这样的技术支撑出来的产品赔,还不能满足消费者的出行需求窟填阀。财政补贴可以退出沟,但可以通过科研经费资助的方式坤堑,鼓励新能源汽车技术革新栏奴。同样的钱沥改家,花在科研上的效果快戮,可能比直接补贴消费更加有效凛嗓。创新驱动发展战略的实施幸骑痉,从根本上看屋,需要依靠的是技术创新沧。在技术创新上多投入斧,并注意投入的有效性舍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晚溺暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  今年7月底幸淬,在2016年世界500强排行榜中即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦队,比去年跃升47位瓜歼烤,排名第160需轨槐,引起国内外企业界薯发、尤其是汽车业界的瞩目拉。    今年歌萌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹦赊。恰好是在10年前挥,徐和谊出任北汽集团董事长猛萎馈,策划芒锚水、主导勘归、实施了令北汽集团由乱到治响兑,由小到大棠,由弱变强的变革强林尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆料、有益卵、独到的成功尝试材烩侗。但是荷微此,当中国经济网记者约请徐和谊杭什,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉,谈一谈自己与北汽集团时兜,徐和谊温和粱溶瑞、憨厚地笑着说陡谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仁荣,少谈缺,少写奢。    于是氓檄漆,在不久前的一个上午懦粹限,在北汽集团的一个会议室里赎肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惨羔故。今天是系列报道的第一篇佃瘟。   当时佃炒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘疥茬,实现跨越式发展”的战略颇,以及构建整车碌咯颈、零部件瓣、研发记笺峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径单登悲。“老徐这人的特点就是说话算话庞咸瞎,真抓实干鬼嚏寄。眼瞅着北京汽车研究总院芒滴、海纳川汽车部件肛危酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湍猴考、新板块一个接一个地建立起来辽,形成有力的链条阔谭架,轻装上阵搓堆脓,并有序运转”溺雀禽。 北汽集团党委书记迟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煌巴,连续多年蝉联世界第一筷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诫抗碧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谈森朵。    世界汽车产业的竞争是国际化的惦挫袜、规模化的核坎,更确切地说是集团化的庇推。观全球汽车产业格局粟潮号,能够称得上汽车集团的卑,美国有通用默、福特哨署,德国有大众皑团、奔驰围譬、宝马瘁,日本有丰田马抬秤、本田汐,法国有雷诺-日产瑰猴嗡、标致-雪铁龙姐蔚司,韩国有现代-起亚道筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乓鲜喝,谈到中国的某一“汽车集团”邓悄康,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冯骇,没有自己的品牌和产品挞,不就是一家投资公司吗弘固半?算什么汽车集团!    每年燃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名课努,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搜,不但被大众涕冲、丰田莲僚、通用们甩出几条街铣,也常常被长安茎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碳。    因此堆返,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展食商,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涪。    过去10年间娃泌舷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铆,在汽车产业集团化方面做了大胆悲、有益的尝试撕纬丘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体北拨具,逐渐培育筛嫡、锻炼成为一家颇具规乃秩椋和实力的汽车集团咎泛灵,在研发赶寄、制造叙怒、人才横、创新航、管理等各方面实现了标准化警莆霉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业承,曾经拥有一定的基础和财富缅题,令人期冀;同时潞,由于分散化释盟驴、碎片化牟铣脆,更存留令人难以释怀的遗憾颂将。    北京轿车工业与一汽暇册茨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示,有考证甚至认为茎线,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宛。    据汽车老人陈祖涛回忆豹灭歪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晃问,北京生产的轿车最早使用了自动挡脆,而对手只是手动挡透稍。    上世纪六七十年代妙酞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北估邓,成为一个时代的记忆筛。    而同期粮鹃喷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北写双,遥相呼应的衫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜗迹。    改革开放后扁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础币。    到上世纪90年代拆为,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姓、称王称霸泪尉。    特别是2002年毛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠瀑矮,也创下了高速成长的纪录氖。 北京牌212越野车    可惜的是耍磺,在这些看似个个突出的单体层面之上驹细财,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捅寝,除却福田与现代溃苔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苇,还被同行作为茶余饭后的笑料苗汰接。整车企业尚且如此短嫁剃,北汽的零部件企业就更加不堪了榔鳞慌。由于资金趁僳、技术和观念等原因贫底甩,大都跟不上主机厂的技术升级凹禾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桨,有的企业已不得不靠出租房屋度日苟操。    忆起十年前上任之初的状况婪抵纯,徐和谊对中国经济网记者说脯,当时的北汽一盘散沙椭掣,特别松散茧呢,单打独斗澈,各自为政猜,互相内讧割摄,效率低下……照此走下去愁,“没戏桐,一点戏都没有”!他边说边摇头菱。    由于资产结构的相对分散纽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淬牢搭。日常运作中鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力泉坚,无法形成一个科学的集中管理机构搓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凄搽饯,深入企业经营管理了贬假。    2006年10月底拟层,徐和谊出任北汽控股公司董事长滩竭沦,恰逢“十一五”开局之年露犊,他率领北汽以科学发展观为统领摹,对产业结构和发展战略进行了全面筷亥、系统入喜、有效的调整郝扭洁。    有北汽中层管理者清楚地记得哄簧,当时儡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穗,实现跨越式发展”的战略纶,以及构建整车松、零部件汕渴洪、研发朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼瓮。他说擅袒小,“老徐这人的特点就是说话算话胺,真抓实干恳汞。眼瞅着北京汽车研究总院挪剂蹿、海纳川汽车部件舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽、新板块一个接一个地建立起来盆,形成有力的链条脖,轻装上阵颅典怪,并有序运转”另洛蠕。    到2009年撵,短短3年时间虑虾,汽车年销量突破100万辆大关八徘槽,销售收入突破1000亿虱驶,北汽集团化战略初见成效醋。 2016年酗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渐氨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔼霜,公司治理结构进一步完善米撩啥,集团的功能定位更加清晰;同时啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菊龟袒,并将在人才吸引凡烷孝、产业链完善及兼并重组中贰母,发挥出更加高效的运营效率翟反。而外界则普遍认为泊驶,名称的变更鬼荤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窗瓦臂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笔。    “北汽控股更名为北汽集团搁纳,是北京汽车工业的领导体制靶、管理体制的一次重大突破局握,找到了北京汽车庭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隶跺讽,徐和谊当时说搅景采。    随后寿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团彼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标段筋迷。根据规划扔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篇,大力发展自主品牌誓外怜,完善和打造全产业链姓炯道,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烙绒抵,进入世界500强肺悔。    “说到做到伟钦特,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅咐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲茸图,战略性新兴产业蓄势待发擞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灭扫欠,各项增长指标位居中国汽车行业前列拉烷,成为近几年来最具成长性的企业集团另法表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   姚景源认为害量特,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盎磕弘,而产业政策需要与时俱进剃。    杨裕生表示罚:应适时推动电动汽车市场化诞忱,也就是补贴退坡熊,一直到取消补贴缉酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迫抖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重文列躬。但是祭斧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饥扫,不宜鼓励叫棠眉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暑。    侯云春指出陷,新能源汽车发展需要在供需两端发力妹溃,两手并用盲钩赊,推动新能源汽车健康发展谜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匆,表明在国家相关政策的助推之下倪刹雌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展榔度兔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题林十入。其中洽混,规模巨大沽、涉及金额超10亿元的骗补事实派革,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靶鹤漓。昨天豪犁袒,几位专家学者的观点引起关注括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捕笆土,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腿香催。对此白芥哼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抠铅宿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段署略,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膛柒、必要性的措施焚狡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拈募,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡梅喂,而关键问题是怎么干预聪扫潞,干预什么暑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醋台歌,而产业政策需要与时俱进”屠都,他谈到括疥祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭辩,并提出产业政策应该遵循四个原则赐酞柿。一是产业政策不能替代市澈恿埂;二是产业政策要管产业列,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刀。    杨裕生也认为梦,目前的补贴政策有两大问题邻笨,一是单车补贴过高谐酬蛔,二是补贴总额高戒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化特患踌,副作用很大静艾。    在新能源产业层面陌纱,杨裕生表示呸辜诗:“应适时推动电动汽车市场化戎吞念,也就是补贴退坡百沫胸,一直到取消补贴碌场。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍驴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骨浦。在技术层面教群,杨裕生认为救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巳,第二就是发展不补贴救、已经市场化的低速车察。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓翻巩,不宜鼓励腊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化共撩伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟分独,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吓嗣侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力邪呢弛,两手并用蒋,推动新能源汽车健康发展搔钢仑。    侯云春解释说耐人酒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力享菇滔。一方面大家喜欢用茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞悔苔,政府和企业共同努力蚕灭,使得新能源汽车能满足消费者的需求熬,开拓新能源汽车的市场芭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙恋,赢家当然是我们宋岛。我们不担心其他的捎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颧讹怯,我觉得只要我们做得好隆,一点都不用担心是泊奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孙善,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俯怕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甘韭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授婪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囱跨奔。其中特别谈及奥迪与数字化丁。    施泰德说焦,到2025年以前且韶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢程伦函?汽车行业正在经历一场变革话沁。对我们来说鸥屉,有一个非常重要的关键词淮阔朗:数字化瞄朽沏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说收,我们眼下所处的时代亨穗,奥迪科技一直处于领先地位拎,并不断进行新的突破逛兄。对于数字化末剁胳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商路书。到2020年时级惨庆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宠玲,这也是我们引领未来的一种设计揣,包括其他顶级科技加,包括我们的传感器踌、雷达坏、激光大灯等庞凡,都会进一步巩固奥迪的领先地位齿裴隘。    施泰德说钾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远紊,我们会全身心地投入到这一点裙,包括3D地图老户钢,导航等应用霜。对我们来说臣剃蒋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值任。当然蜕钝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”随。    在回答有记者问帮车:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丹香妹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脾棘兔,有哪些优势科?在这场竞争中两,谁会获胜”的问题时熄羚,施泰德表示检贤:如果我们做好准备的话憋渴泊,赢家当然是我们锯加。我们不担心其他的苟推悸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糙拌糯,我觉得只要我们做得好叮硷,一点都不用担心睡酸。    施泰德强调歉璃,在某种意义上领软膜,我们也是一个初创企业类。其实呸挡,奥迪有很多细分部门伍畴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅僻。如果没有这样的合作兄,你很难相信界,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远傲,我们能够成功地实现自动泊车巧喘抛、自动驾驶等匹庙啃。    施泰德预计细贫,2017年考躺坝,我们要推出新的奥迪A8弧窖,自动驾驶的时速能够达到60公里烷,没有别的厂商做到这一点褐。如果我们明年能做到这一点的话澎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淬双菲,启迪未来”扁旁眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺捐贯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筷横书,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕齿梁计。庆典活动前夕雀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币棺苇。一汽-大众汽车有限公司董事孰、总经理张丕杰除了对政府默采、经销商倒、员工蘑伯、用户等的支持表示感谢外扑卤,他也坦言睦,在新能源嘿、“互联网+”等方面钾,一汽-大众起步比较晚辖孝,这些短板正在引起高度关注掠透抠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹊笺,“因为有你场挛,心存感激”醛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦孰泥,来感激这25来帮助我们成长的所有人潭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玻愤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果德廓氨。从前辈讲起扳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皖,还有陆林奎等等的领导扰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呐费,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琉霉隆。   25年来宏谎,我们要感谢的人非常多贺。感谢国家和政府的支持与帮助呻鹤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竣畏狈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行少论疮。例如成都茨很,成都今年是高温天气太多,最高气温是37.5度而且是持续的绍翔搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疟讽,政府部门给予了很大的支持和帮助得。   我们要感谢1250万用户氓,感谢他们的选择和信任玩柑。一汽-大众从项目开始建立式伴,一直到第一款捷达开始投产隆颗,捷达在市场上并不是一帆风顺的扣倡,它的初期是走过了一段曲折的道路疙诵己。正是在困难的时候搞,是客户帮助了我们寇珊炔、鼓励了我们棘倡。还记得在困难的时候碾委盘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菲滔词。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工借胁。一汽-大众的员工非常的进热伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摊泊、吃苦耐劳肠练。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦托。大家知道一年365天心,如果周六周日全休息就要去掉52天铅,把所有的节假日都去掉尚狙,标准工作日应该是250天适僵,工厂的康采恩标准就是由此设计革。而我们加班到300天贸,320天是常有的事及胳,员工非常辛苦僻类,所以在这陀岁耻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秦甩。   要感谢中德双方的股东练汲吕。要感谢他们具有前瞻性战决策嫁陋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吴森蹲。一汽-大众的建立段遁递,当时在中国的汽车合资企业铣宪笑,一汽-大众成立的时候也不过就两家完。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缔,股东双方做了前瞻性的战略决策俄,才有了一汽-大众回锈钵,我们要特别感谢中德双方咸俯。   在一汽-大众发展过程中弓购牧,比如一汽-大众西部战略艾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逝。一汽-大众在西部建厂的时候任,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爬掠。现在在西部的生产基地令脑母,今年他们的产量突破65万辆挂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盛,在股东的决策上由一汽-大众执行的输毁耪,也取得很好的效果乖朔。此外瞧腑,还要感谢1200多家的经销商歉帛瓶、700多家的核心供应商合作伙伴号盗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搽鸵敛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恰袄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态十前,中国适合于家用的车型非常少缄。25年来曹林,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辰,上缴税金3700亿元日层监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汀倡、奥迪两大品牌12大系列产品绘钉希。   25年来练,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升离都,带动了中国汽车工业质量意识的提升籍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌点欺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幢尉,一汽-大众是领先的蜗。同时摔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展督读。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夕卫。首先逝伎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋。一汽-大众的体系不是一天打造出来律冷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哨抠。   其次瑰,一汽-大众拥有一套完整兄、标准的制度和流程的有力保证渺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哇潞栓,制度和流程是保证朽韧。   再次绷挪间,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稼,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚剁,有很多矛盾需要平衡赂耐,用什么样的标准来平衡侨涣佳?底线是什么教囤次?那就是质量嚎。一汽-大众一直坚持质量至上炯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冲盲墒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弯乖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叮,这也是质量至上的战略要求刨慨。   此外捻,高品质的人才蔑敞,具有工匠精神的员工投老咆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗅坤、传承的文化也是高品质齐,得到的技能训练也是高品质免感。拥有和企业共担风险的合作伙伴惋篙,无论是过去白尸溜、现在还是将来都是这样郎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革。一汽-大众在自身发展的同时口惕,也考虑到了整个供应链的协同发展陀江蹋,对于整个价值链会有高品质的要求围漂。   最后蛊授,一汽-大众在努力践行企业社会责任剿报。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜕挞镶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苹揪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持量氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上布恫,既要总结经验和收获脐兑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幌天睦、走了哪些弯路界翻,下一步应该怎样避免赎。   如果说到过去的不足缝,SUV细分市场比例快速提升坞逃戮,一汽-大众对此准备是不足的疯,对新能源充店功、“互联网+”等方面的起步也比较晚脑。一汽-大众对于未来仍然充满信心掣秸井,这些短板正在引起高度关注撩,企业正在考虑这块短板如何去克服梦。   2014年纫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抢罐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来山洼。   面向未来蛙禽茧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痉羔,保持创新侨杰、驱动发展毙烧,并释放出更强的增长动力览。同时漓,也会与各方伙伴实现合作簧筏,实现更为广泛的互利共赢寸失,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任互,不断回报政府炭、回报股东讣、回报社会疼履淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺嗅帽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痪。他表示鸿融,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位释,并将继续保持限量生产以追求独特性椒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埔熔帕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低链可赦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓乡蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羔悉。业界有所疑虑的是倦程境,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圈驰靡。   对此粟档连,薄亚铭向记者表示江,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低补庙稗,但都不是便宜的车型涸宫。Levante的价格达到了100万元左右督,Ghibli的价格也达到了90万元左右龄,在产品定位上依旧不低撑寥。同时溶燃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奖,依旧走高端化路线师锹。薄亚铭还讲到仿固甭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酸森晴,不会把目标提高到每年20万辆隶遁、30万辆的水平写涵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荒,所以我们能保持品牌的专属性呢肝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锹,他表示手矗温:本次车展上上市的新款总裁车型犀,除了在产品上进行了升级外颈,还提供了多种个性装备刃示,客户可以从中选择很多种搭配胎。此外地式,新车在性能上的提升显著岁孤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赫泞酶、动力最强的四门轿车梗鸿誓。   此外多色草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杏模,开始尝试电商销售模式处。薄亚铭认为苏苍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吩陋硼,因为中国市场的客户已经变化簧浮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班诚玫,现在有很多人都用手机去买东西泰夸坍,这是市场发展的趋势取。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前让板敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫁,即用户车主首付车款后夯磺裂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肌棵,到整个租期满了以后贰,这辆车的物权就归给该车主诬,该模式类似于分期购买喜蛔挤。   薄亚铭说焕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行补,但是在中国市场还是刚刚起步剔纺闪,有一些量产车会采用这样的方式做蓬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乳。他还表示革碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡迸洽,其实反响真的是挺不错的考。尤其是北京任、上海这样的限牌城市兽陕。通过租赁的形式昏新,牌照将打包在租赁费用里面臼。当车主买到车淋,即启动融资租赁手续烹,拿到车辆牌照恢瓜,不用为没有牌照而担心拜避。如果是企业车主逞白,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才,是非常划算的红蠢贫。”目前恐母喷,该项目仍处于试水阶段桃刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌茸痰:李芳" "新能源的发展狈匡,是大势所趋富庞,但具体方向焚顿,也扑朔迷离森。    电动车会成为未来的主流吗桅柔?现今的新能源汽车产业健康吗避?什么样的新能源政策更适合我国国情扒沸合?    2016年9月2日搁,在2016泰达汽车论坛上戒聪车,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访交抚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞧瞎,他认为陇哀协,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题别邵,恐怕不可持续截,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朝葛,何光远认为情堕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馁廉趟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人送粕老,这位87岁的老人谈起汽车工业袒,依然有些动情绦。谈到电动车发展氯,他认为效娇,把电动车归为新能源汽车是不合适的偏汞掳。因为卤够,第一济竭晶,电不是新能源胺镭,第二达煤荷,电动车也不是新东西淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解门,电动车诞生在1834年桔茹,是英国人罗伯特·安德森发明的隙欣镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年石渭。    何光远认为澈焙滇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胳嗽,不科学天钢,应该给它正名伤,就叫“电动车”渤,或者是纯电动车莆缸戳。何光远认为憾车啊,电动车国家政策的支持力度非常高蛊笨,所以它现在发展比较快苔,去年生产了30多万台寿椭漆,但它还是有很大的局限性督超。首先穗熟惟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寸,可以长途旅行使用肥技岭。即使快充也得半小时以后芭匈扳,但是经车雍伲快充的话敖,这个电池的寿命也会减少嗡鲁,慢充就需要几个小时惮梯,充电的时间很长谁。另外察藩寇,行驶的里程很短糠,有一百几十公力就了不得了葱盆寡,就是很好的电动车了际哼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上培弗拎,我认为不可能持续蹈莆。”何光远说量并倾,很多企业是因为补贴才做电动车蹦,事实上染浚,内燃机节能潜力还非常大虎衫协,缸内直喷技术奢啸库、柴油机的高压共轨技术力耸恼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阶地,因此枚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力康椽宋,不能被动冶痢,节能是最大的减排纫。    甲醇车大有前途    现在募汰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战长驴,因此缔幂宝,各国都在研究替代能源与新能源汽车居。美国憾、欧洲谱、日本伶骆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棋,但因为资源禀赋不同攻,所以技术路线也有所不同贪片龄。    何光远介绍说蹄海俺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题路摔乡,在某种意义上讲表降骡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒜,虽然同为乙醇岗,但着眼点不同;日本缺乏资源煎湘,自身资源利用问题不突出蔽,因此颂模,把提高汽车燃油经济性作为首涯鞍场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靖彪,日本也在搞甲醇的研究薄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滦。    在能源途骑、交通热、环境幕灭卯、经济四位一体的框架之下莱,中国又该如何考虑替代能源的问题锯辉?    一直以来袭,煤炭是我国的主体能源鞍,占我国能源消费总量的66%至70%哺捣廷。何光远认为讹恃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒲己呢。推进我国能源生产和消费革命筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泌。而在煤炭发电供热的同时缎舌,可以产出甲醇庞,可以为内燃机提供燃料摔,所以胶邪距,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噬裸晃、高效利用是紧密联系的撑涝嚏。    此前钦吴沃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枯碗悸,这4个省基本上就是产煤大省屠墓、山西鳖、陕西拎豌吾、甘肃溃店乓、贵州郴剐、上海市斜很未。现在规模最大的是山西拴、贵州去,其次是陕西千。    何光远介绍说琴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舅,车都经过天津检测中心检测庞悼漓,上了公告般,经济性也是最好的痊。“我去看了加注站烘扇枷,M100甲醇100%烧甲醇外临,2.2元/升卜,现在已经降到1.7元/升了衅偿成。一个半甲醇就可以代替一个汽油酬匠。所以说敬块贩,甲醇还是很有希望的你。”    今年3月份殊肋外,工信部钨、科技部氏谦擞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记维,验收的专家组由何光远担任组长去验收盘哇爆。何光远透露说砍掂敬,山西验收以后叮肠抄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会且,开会以后形成了正式的报告华。现在仁胃,在各个部门已经会签完了孟免澳,在等高层领导做最后批示方边诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦撂负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚渡愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府差、行业懈丘回、企业滑峭揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺恨良,寻求产业发展有效途径蠢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞歼、先生们磨感,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容切悔。今天抠派,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果担访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报词票酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先行酿,解决大家的疑惑搔屠,为什么要改革蒂成?现在存在什么样的问题念?第二干觅,改革改了什么及鹊?主要内容骚腺、实施步骤星偷、目标痞、原则豆崎、政策选择等等氖洗。第三祥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱,改革试点取得了哪些成效宿咕,用一些数据和大家进行汇报笔柔娃。第四录沸衰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惭沥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涣蛾,从国际上来看烽构府,自上世纪不管是美国维目芒、欧洲诡勾寇、澳洲还是近邻日本洽散宝、韩国琅、台湾等等陆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脓蒋膝,至于费率为什么要管制吓?为什么要放开伍?这个也可以做一篇大的题目颁廷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黔,逐步地向由保险公司自主制定转化路,定价因子的选择就是什么样的车保费高稼、什么样的车保费低饭拈捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展善蔡衫。   但是钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镜誊陀,还不能叫现在完成时杏。比如说美国若干个州溅拇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蝎们,因为不同的政策取向有各自的利弊厢慑脱,这也是一个非常复杂的政策选择过程赦泼猩。   从国际保险市场改革发展的经验来看高恃讨,改革前和改革后速谈矛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沽尚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浑诫、复杂化乓慑,定价更趋精细化寥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应光棺虑。在澳洲一些国家具辅,改革前超额承保利润改革之后就消失了藕放。对于我国来说络酱茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佰,从2011年开始社会或者舆论激窘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脆峨睬,行业本身也长期苦于在低水平烯兽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级履斧。另外赫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狠惺劫,在这些方方面面力量推动下苹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弹暑胃。   在改革之前是什么状况灭茅氰?简单跟大家介绍一下崇归哨。从人民银行管理保险行业开始修饭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逃皋祈,在保监会接手车险市场之后攘春,也是保监会统颁条款费率柬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革百瓶厢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碧,整个行业亏损伪才笨、消费者投诉也比较多刃,所以到了2006年的时候式措哭,这个改革又走了一个相对回头的道路蜡狄某,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套享脑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柑孪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态势。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帕,比如说行业比较统一块,消费者认为条款费率比较容易理解箔瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制前瞄,但是负面作用大家可以看到臂辨袖,一个是条款法律风险很大瘁钒瓮,不能适时的随着道路交通环境半句氛、司法环境死、社会经济生活环境的变化适时进行调整碾箩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔适、无保不赔舌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑模。   第二汐,在监管方面定位也不清晰匹扔答。对于一个自主经营菩、自负盈亏的保险企业仇扁,没有条款费率们碎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徒,改革发展没有动力鳞肪论,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坝,所以整个行业是在一种规目蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谐焊舌。   在2011年厩粒、2012年前后经过评估挂、反复的讨论墓,其实当时市场上两种声音都很大骑叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化返誊婪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陡亨偷。经过反复的评估和权衡篓,也是在十八届三中全会的指导下界屋,改革的方向目标原则最终得以确立蒙备,这是在当时发布的两个文件谱屯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缆炭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帝,比如说要提升行业的发展和服务水平恐掀,使价格更加合理雄潦攘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轮狈、保障范围汾透蘑、服务都有一些诟参堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标官瞧乾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罕掏。第一个是维护投保人保险的合法利益托。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焕伤秋。第三个原则是稳步审慎推进力,根据一系列的国际比较研究娄舷,大家还是从中得到一定的经验和教训靡咳芹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汕贝海,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腿颇。所以牡,最后选择的改革途径不是一步到位飞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔬堡瓣,它只是在长期的甚至六年什氯桨、八年橇借、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劲彼四,这是改革的一个总体思路恒捻,从条款绿、费率淮、监管三个方面这是一个简单的概括盒妊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雾陈,大家不用仔细琢磨当中每一个字配抗芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奸雇家,双方义务关系是怎样的标准化流程世夏。   除了行业示范条款之外盲敞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珐,不管是欧美还是台湾颈、日本丁乃巧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拌保、百花齐放的状态墨,因为每个合同涉及几千个字侯思,实际上庞孙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赋帮邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梧醋。   在费率方面分成两个部分荷嘘,一个是行业的保费水平吧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亥挽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌健,对于汽车来说奈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平填。所以在整个行业层面建立车险信息平台揪焚,收集各个公司历年来的承保理赔数据羚灌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抛、科学的定价的参考托,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动四。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权师龄观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了节公鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贝龋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦。在行业基准保费方面踏,行业协会做了以下工作畏碱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怯,在这个层面叭抬侵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋都,其实是相当的弱荒,这么多年来的承保标的缓判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逢、编码实际上都是不统一的琶心,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杜刺榔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码木斑窟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓟,这个数据库目前正在申请国家标准岗涣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理适港,对每一款车归集了二十多个基本的字段羔秆炮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腻槐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淬管,给消费者购车提供了一定的参考顾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈北。   在行业提供费率参考的基础上猩茎搅,保险公司它是怎么定价的顽探想?现在也是大家很关心的一个问题棋变,为什么有的车费率高胖寒、有的车费率低构,为什么今年高明年低殴鲁?在不同的分类当中有一些差异税?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缕革,分成从人因子和从车因子两大部分工沦,每一类因子当中又有若干个维度瘁赣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兑、风险定价能力烷、风险管理能力自主制定的绞乓宋。   比如说梧钨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业萝艇、他的生活方式鲤挽扔、他的信用程度等等迫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴古刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榷氛,它的安全性霜、可维修性等等靠陆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钞泌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯竿。   国际比较先进的保险公司涸师陕,他们通常采用的定价因子嫁巢受,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跨衰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯伙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莱航徘,这个差异可能我们现在还难以接受崇竣荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向互伪玫。   总的来说梗结,保险它产生和发展的基础是数字法则腑,在大数据的发展背景下妙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侧辽拨。   前端越放开后端管的越紧尉,如果费率市场化以后汲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锣谴掣、整体亏损的这么一个状态坡岁汕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒙。   实施步骤县戚汝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肥。到今年6月30号为止吗,第一阶段的改革基本完成了崇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迫埃吭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率但奖,不同的索赔历史对应不同的费率韭,不同的车型对应不同的费率庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕉屑,这也是改革的目标庙荒,首先是平稳过渡委筏洽。   下一步官泰桓,费率科学化陌是怠、精准化毁谁迫、精细化程度会逐步的加深眉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的当慧拨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俱夏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幸悼,经过一年的改革试点怀甲,消费者从全国范围来看菠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的禽静,对于高风险拈慕、高出险的消费者谱珐籍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便蜡炼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔箩么、道路交通安全水平都得到一定的提高秋合。   从行业的整体情况来看糯傻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赊坍酸,增速营改增以前是11个点豢蓄杆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雌,仍然是持续稳定增长屏牡秋,这一增长是在保障范围扩大粹、车均保费下降的基础上实现的盖,车险行业的承保效益基本保持稳定伐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋恕,两个点的承保微利烤度炼。   在保险行业层面来看翟睛,公司的定价水平陡、服务能力在稳步提升的恃沽。外部正效应也比较明显壁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据妊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺汐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势实传项,大家开车上路更审慎了几,小额案件在索赔的时候可能更理性了烈。   下一步工作攀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纯耍咯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际临擒,也就是说除了违法犯罪不赔颁,除了不可保风险不赔碧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险变俩觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缄梦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骑奋脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耗、不同的投保人点涛洼、不同的车型价格的差异会越来越大诉冠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伪戒,更好地提升保险公司的核心竞争力潍苯,也更好地促进道路交通安全特,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姑巾胺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活等马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔妥烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府窃酬奖、行业蕊饶、企业涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇阶小,寻求产业发展有效途径挤投。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点固。第一抄乖,SUV这几年是高速增长疆救亮,我们做一个判断房藐粪,这个高速增长就要成为历史了短锰梯,往后没有这么快了哥史伪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛇凰,份额还会提高摔。第二酮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫌,就是份额和价位双提升踢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化射,之前是低价位提升份额匡继,这次是价位在提升斡方、份额也在提升奇饶。而且我们判断还具有可持续性蚊哪。第三钝缔,汽车厂商将会由过去的媳篱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强违、弱者更弱糖骗虹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受。在此主要介绍前两个岁,因为时间比较短裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势交尉纤。从图中可以看到截疾鲸,从2007年开始坑啡吠,SUV进到了一个高速增长的阶段亭,连续九年年均增长率达到46%惟鲤拇,今年前七个月也比较快食,增长38.6%洼躺。此外蚀警碾,市场份额在迅速提升础糜宫,今年1-7月份市场份额达到40%蛊瀑滑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竭肉抬,过去几年每年4个百分点镶,去年涨了8个百分点岗年幸,今年1-7月份又长了4个百分点航幸坛,自主品牌SUV占自主品牌的60%锋率暑,SUV全面热炒隙酚,豪华车堪憋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陌暗,下一步还有空间汇残。从这张图可以看出腿抬,一般的合资品牌槐搁,SUV比重还偏低佩秃,豪华车和自主比较高派,不同级别里面SUV占比较高了示,不同价位车里SUV比重也很高燃吵,还有一线殴颈翰、二线喉妙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞍沙,不过一二三线的比重是去年的数据毒,今年前七个月是四十了凉霉钝,今年没有注册数据可以看得出来藩熊。   但是泄离娄,我们说这些年涵,suv领域基本没有在空白市场室赁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骨,需求就会出现放缓的趋势赌电,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势某负,2012年-2015年逐月都是向上提升的揽短,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌患衡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犬较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壁。相对于去年酗涉,虽然今年全年涨了5个点匆确残,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了横。   但是朴颧绊,我们说还有增长的空间屏喜奔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点累膝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吻舶,大家可以看得出来该葱屑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家取,大约在20%左右慈啊骚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薯、加拿大纽哇、俄罗斯这些国家辈。这些国家总的来看是地广人吓恕,SUV占比比较高冕,人口密度比较高的SUV占比比较低臂,但是也不完全成立踞涪铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高太崎锯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促,这不完全成立遂拧,这两类国家的情况是存在的孔冒。   如果跟美国相比凰瑰,美国是把皮卡不作为乘用车放,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摔胯跑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膏脑聚,与宽口径比还有11个百分点箔隙孺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吐吠恒,五十多不一定是峰值点盗窟颇。   另外捣沦跨,欧洲这几个国家缔娃滦,虽然SUV占比低却冲畅,但是比重也在提升壕南棱,从8%涨到25%牵巫,SUV的热潮是全球性的涂称嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下覆誓,美国譬、加拿大这些SUV占比高的国家贯撅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呢,大部分来讲可以占到40%左右坡绩悼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僧饲休,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低体教,欧洲这些国家就是两类胁,我国应该是随着美国火笨、加拿大徘、欧洲这个情况畏,因为我们已经占到40%的份额了靖,如果按这个去计算乃卢,中国的三厢轿车是48.4%检篙挺,还应该有十个百分点的下降空间哎,下降去给谁谰酶?基本上是SUV我,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厦钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升废扳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点餐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升函芦痕,这就是我们对SUV的一个基本判断汝化。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盒关了,就是份额和价位双提升脆,这是非常不容易出现的一个现象青春星,如果把它拉得更长一点看素,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帝蟹搔,2000-2010年连续提高了楼,最近这几年不太好偏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箔擞孙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秤德浩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喂,2004年缮、2008年其、2011年麻、2014年热,其他年份至少是相等的豁兰,大部分年份是比它高舞苹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的身蹲褥。   现在一个更积极的情况来看店残,就是我们的份额在提高棘湾清,如果以总体的市场为100的话济,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贾巷靡,如果以生产量为一百的话瓣老,我们的自主品牌已经占到了35%芒吼,其中提高最快的就是SUV底,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚷歌,它占到了一半以上的份额卞卵死,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惠,以轿车为一百清活填,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茫触量,连续几年都在下降讹敲,轿车竞争力在下降捌。但是自主品牌总体上的份额在提高播泡晚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溉克嚎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈,这个销量在提升外,低价位的车销量在下降剔完视,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苏廓,增长最多的就在这个5-15万区间蒜淮茄。以自主品牌自身为一百的话窟雌箱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烂迫,现在只降到了3.4%匠毁撑,而5-8万的车这几年也在下降存憨坡,增长最快的8-10万的车和10-15万的商,这两个价位上涨的是非常的快粒壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叮痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假耪闹,自主品牌的车价格明显在向上走喝,这是一个积极的变化亭殴凹。   另外彪勾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磐础砂, 10-15万区间钒畏,自主品牌在里面也占到了28%测跋你,这个变化是很积极的俯炽芭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罚婪外,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衬,最高峰是2013年213万凉,去年降到164万暗赎怒,但是SUV在迅速地扩张烹百,大家看这个SUV的比重城塑希,原来是二十多万辆胎十蕊,去年到150多万辆铺阂,右边这个图是10-15万珊箱,更是靠SUV在拉动的们,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惮徊赐,这是一个非常大的积极变化癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年适弛,这是GDTop的一个调查数据揉北啸,这个一百辆车出的事故故障率耽己柒,自主品牌在2003年有四百多个事故赋,合资品牌现在也在下降现每芦,这两个差距正在缩信亮堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩缉辟。   从产品的角度也可以感觉到馅劳死,最近我们的一些新产品像奇瑞擒拈块、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑什,这就是一个积极的变化短垦,这就预示着我们未来具有可持续性龟。而且可以看出全彪,如果以前二十名产品排名算的话帘霞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸿疥霖,一个长城C30一年卖了15万辆左右督身昂,前二十名里面我们有两个旅痕。2013年更少一点擅市,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楷,前十个里面已经有四个是自主品牌的花兑少,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刑吻农。   这几个发展量比较大的企业骨尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漠,这也是积极变化掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锌呢拇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮昕寮,国际市场南美洲捣糖、亚洲拦弊、东欧靖岔辖、非洲是迅速扩张的市臣呋础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉宋菠,我们产品出口大国全是这些国家合舞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攻翠抱,跟我们购买力差不多钎,人口加在一起12亿拆,跟中国市场差不多烁恫,换句话说中国市场去年卖了630万辆渐偷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵蔷坦ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帽舷蒙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面李苹喘,传统汽车大有希望蓉,至少应该平等地分配国家的力量合侵,在传统车和新能源萍倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沟呕靛,力量投的也太重法,下一步要对传统汽车给予足够重视巾请稗,它完全有希望获得好的发展壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匙,以前是高速嘘扰狮,未来是中速侠,它要抢别人的份额浦。最近两年这个数据可以看一下遍锋捍,自主SUV伞诡,连续几年50%-60%的增长察存,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劣擎,这就说明这种竞争关系在发生变化秸城怖,这是一个赊透。   第三个观点我们就一句话带过了夸教常,汽车厂商的格局要发生变化赎,过去是大家共同进步捆挂会、共同分享发展成果膝,因为有年均30%多的增速弗呢藕,最近几年速度已经降了年均降到11%了滔蚀,未来还要下降问醛吉,大概8%左右或者稍微高一点梆浪沪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肆。另外合资内部也会竞争描贪勾,自主内部还要竞争疲祟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伍槐聘,大众占到33%申工,最高占到38%隶,就是中国销量占到全球销量钉蜕,宝马么堪怜、现代岔、PSA都占到了20%嗽巷,通用15.9%型,如果把它的微车也加上超过25%础冻抢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高版,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的私菊,要么是维持全球地位通用套,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斯,大家对中国市场都高度重视赡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啦蓄,我的速度要比别人的速度高逞,所以竞争更激烈截、自主更不用说了敲激搞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佬担,大家都给予很高的期望眯,未来我们说竞争会非常的激烈阂,而速度又会下来伺缆芬,所以未来的竞争格局跟以前不一样技搪,以前叫分享醋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强投棵、弱者更弱呢陛蓄,十四五就会出现兼并重组陌潜河,如果我们放开让更多的企业进来疆喜,我觉得这个可能局面会更快莆阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拼尘,最多明年还有一年赏,但是它的速度比平均速度还是快一点梳啦,自主品牌大有希望海惜,我说的是传统自主品牌集卧,传统汽车还不是新能源汽车场怠定,另外格局会发生大的变化脑辜窗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑燃痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉累遂,力邀政府散父、行业狙踌婚、企业掀肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺闺,寻求产业发展有效途径敢皇韭。   以下为福田汽车集团副总裁叭兰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录簇。 福田汽车集团副总裁汾奥爸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奋虑丹、各位来宾擎推、女士们沃及、先生们垃新,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挨,能够跟同行牟等殿、专家做一个交流学习浓鸥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇纽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势容收喇。从全球战略的视野来看盎呸,乘用车的全球化特征更加明显超,很多轿车的平台会在全球市场销售靖棺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烙粮。举个例子镜青,如皮卡吠虫哀,在北美皮卡占整车比重是很高的烩,但是在中国费艾,在欧洲弓辨呛,皮卡的量就很小叉。另外又如轻卡懊,现在它的亚洲化特征会比较明显酸。还有重卡坷巴,在欧洲都是偏平头的囤,北美则都是偏长头的抱。所以商用车行业的区域特征很明显嘲策赂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岭。而在中国市彻隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淌眯劝,2010年达到了一个峰值429万辆哭钙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势势弓,去年是345万辆拖闭颂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捂碎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暑诵湿,主要的原因就是因为重化工行业太讣雾,如煤炭栋对、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁炯。另外整个物流行业的效率在提升酣档烩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹊尼刊。   随着市场竞争的加剧敝绕幌,行业整合也在加速澳刮犊,份额由2010年的44%提高到2015年53%茫,再看一下今年商用车的情况钒顾,今年一到七月份销量略微增长漂靶,整个商用车行业增长2.4%霸轻,我们判断是过了低谷抖屏惕,所以下一步会有微幅增长拔。2.4%其中主要是载货车贡献的菩拢换,同比增长4.8%簇,客车受微面的下滑斡,导致载客车下降了10个点赡瓜。   关于未来的商用车市惩辽闾健,我想从四个维度分享一下我们的判断弦。   第一是从宏观经济层面乾,从金融危机以后施卞糯,全球市场增长的趋势是慢下来的澳七甩,乘用车商用车的比例现在基本上在8庞通炮:2凌樊,但是进入“十三五”之后我们判断姆茅甜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荤瘸豁,商用车因为是物流工具的企业悼柬,未来会有所好转颅,但变化不会很大红。   从技术层面来看钦抵痞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惧镜堕,现在正在快速进入智能化的3.0时代秽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车滔废危快的堪。   未来的商用技术主要围绕着智能化八朴、网联化猎、电动化痢堤持、环保化来追求汽车的高效绥枯、绿色川、互联和安全点。   另外从中国的政策法规来看眷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动略星,从客户需求来看胳诲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悲,推动了中国新能源车的高速发展秀擎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疚蚊,同比增长102%眷,其中纯电动客车3万辆该,同比增长176%蒂。未来在城市公交以及城市物流泪、环卫等方面板,电动车还会有一个高速发展刹肯茶。   下面分享一下福田在科技创新裴、转型方面的一些经验和做法癸。   在商用车2010年达到高点之后刷怯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硼桓芒,加快掌握自主研发的核心竞争力金耐苗。通过五年的发展来看捞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讳磋台。福田汽车目前的研发体系是两级贤,一级是福田集团的研究总院隘粗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躬默淮,曹博士也说晴店,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夏佛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锹猾,是一个二级研发体系俺狠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萄蕊、整车的集成以及纳耍块开发和整车测试的三大核心能力司母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊、康明斯等等合作单位进行深度合作睛、改变和创新炉旅,推动整车的技术进步恃。   在转型方面磐,我们这几年主要围绕着几个方面靡。   第一是产品低端往高端转型潞拓,在“十二五”初胯舵,我们的高端产品占比不到20%殿,我们到今年年底高端产品能达到70%但。   第二就是从国内往国外转型撅按,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佛。我们连续四年商用车的出口保持领先逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长边烂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的德就舶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型现祭恳,另外为了解决汇率和贸易壁垒贾十,我们在属地产业化方面做了大量的工作睡跨磁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椿藏惩。   另一个就是从制造往服务的转型仿铝拍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喜办,在“十二五”期间抒法,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彭签呻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侈堪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寺了涕。福田康明斯通过这几年的培育开刺士,不管是从业务的规模泼奥点、收入羡、利润现在都发展得非车裕好皆亭,另一个他也对我们福田汽车的整车菜,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚妫好的支持妻龟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阿朵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳冀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汹匣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惟柯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碾。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高滑赶,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂课,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙瑰痊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绩革,实际上物流的效率还是比较低的系却箱。基于这一判断掇洁你,我们提出了一个“超级卡车”的项目跺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耿司,通过这种材料的智能化拈、材料的纯电动儒纽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雇磋、环保华、节能玛翱掳、高效赐、安全潮、智能的超级卡车屠皆彩。我们的目标是要实现降油耗30%笔谱劝,降排放30%坡,整个货运效率提升70%荒。   另外是关于福田汽车的车联网技术喉稠,我在福田分管车联网业务骄岛江,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖鲁舶,因为乘用车是一个消费品嗜怖,买车和用车的基本上是一个人聊烹瘸,而现在主要是用来出行的伦胁伎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍,但是商用车不一样徐汲奸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峦铝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耽谎,驾驶行为各方面的安全筷惕,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸陡,不像商用车需要全国跑逢韩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲸柬抬,过两天跑到海南去了矗撕钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弊鸵。还有商用车的故障率开孩,因为它的工况复杂饯叫,商用车一般具有轻载水、标载和超载毛伙,但是对轿车一般不存在这个问题擒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轮屎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纤甭。所以通过车联网对车进行故障预警鞍冕睬、排除以及程序优化等方面某铅部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理维怜,建立与客户的互联互通商,为客户提供增值性服务抄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胳拓哄、服务商和供应商产品质量和服务的水平艇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划麓。大家很清楚骂侧毒,围绕着工业战略描廊譬,德国提出工业4.0密宿,美国也工业互联网航赤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烫、英国的2050战略昆,中国也提出了中国制造2025肉可睛,福田汽车结合自身的一些现状工,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雷墨疆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涉夺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冷挥、企业与企业闪孺宛、企业与产品摹逢、企业与客户的互联互通蔚脑陌。“五智能”就是商业智能殊、智能管理菏捐孺、智能汽车刃收、智能工厂绕粳、智能制造连愧。时间关系抚末,不再进一步叙述酒绒号。   目前空,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酿啥谢。福田汽车愿和大家一道闭,通力合作绞,整合资源驳,协同发展肥守嘿,共同推动中国品牌的加速崛起还,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献读汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯磐玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇媚狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠杰叙,力邀政府毁列、行业俗钝、企业玫膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀,寻求产业发展有效途径山洁背。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厕、舍弗勒集团副CEO熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缉凛、驰骋未来》的演讲实录陇袱。 舍弗勒集团执行董事会成员冷相袜、舍弗勒集团副CEO摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逼、女士们芳炬、先生们懦谢酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砷传,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擅,我们的愿景惦仁骗,是如何来推动我们未来的出行和移动耿份。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斗衡虑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史构艇师。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茸雌,我们是一家领先的技术公司食拢皖,在全球都有我们的足迹赊,我们一直致力于移动皮荤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珐郴哪。   舍弗勒一直致力于创新解墙托,也可以说我们成功的因素是质量甲泥酮、技术和创新轻藏。我们在制造业方面有很强的实力疯韩,在系统研发方面投入非常大钩柯。我们创造了一流的工艺和技术堂克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面考皋尘,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍倾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咖。   就像很多其他的技术企业一样蹲虑沧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贝。第一是环境友好型的驱动靡,第二是城市交通耪翁歇,第三是城际交通妻柿痪,第四是能源链澳煽。比如说大家可以看到郸酚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛心羌钡,人口结构变化非澄辏快略惜,老龄化社会已经展现在我们面前霉长操,技术变得日趋复杂澎虱纶,数字化技术的利用领域不断的扩大双憨,我们需要找到更好的方法来彼此了解不,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹬。数字化是一个关键酗乡兴,另外就是环境方面躲畦、可再生能源还有资源的可用性蒂尚到,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袄,资源的短缺也是我们要去关注的灿。   再看一下经济的趋势暮,我们现在处于一个全球村咯睦涡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剧桂,这些是不一样的徐。另外就是可负担性的问题兜跑巢,我们要为客户带来更多的价值联哭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题马扔蹿,这些都是我们要去关注关心的垮能。   我们来看一下未来的战略乘胆,主要涉及到四个窗口诚蔼。   第一是产品本身哎却炒,我觉得对于汽车产业秀啸,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇零。在这个领域/行业纪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梅,要减少对环境的污染拭是线。   第二是当我们制造产品的时候棚夯,或者制造产品元器件的时候狗杏婚,要关注它的功能持阀泻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昂、城市的交通撮,对于汽车以及对于我们的供应商位,可以为汽车产业提供什么样的元器件凭赁替,这些都是我们要去考虑的谰。   第三是城际的交通诉惮狈,涉及到比如说航空储碳久、高速铁路的一些竞争攘肆。   第四是能源链的问题布诉仑,我们有什么样的能源是可以使用的晚贡犊,我们将来的交通工具运用什么样的能源史百,这些都需要我们考虑默。   看一下将来的动力总成添。我想给大家传递一个重要的信息绦华,在接下来十五年时间里稠,从全球来看尺躺特,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滇铆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分假。   但是现在也有一个趋势发展得非车拢快篓赁文,来自大众和奥迪的这些厂家沸光铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踢橡碘。到2025年捻口,纯电动汽车的销售额大概会占到25%土擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车论冒倒,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂交咐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谁惯。我们还需要让它更加有效一些仙化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雷玛频,还有电池或者是燃料电池等等藐协,这些都会占据越来越多的份额喂陪愤。对于我们汽车产业来说非常重要票沫抽,对于政府来说也是非常重要的赶堑败。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料田,比如汽油箍,还需要考虑其他的一些燃料嫩藕恋,或者是人造的燃料等等新祟侨,需要考虑更多类型的燃料窃廊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹤皮悼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面市,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车费菊,包括48伏的解决方案乳,它主要是对手动传动系统的电动化绢拒。我们需要首先实现这部分的电气化郴。另外我们也需要对离合器实现电气化癸,也由于推出电子离合器人。另外我们还需要进一步提高效率莆赖冒。也就是要进一步推出我们的混合动力拿蛊鄢眨块48伏系统松。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕罚块的解决方案窟亲恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案情闯,针对高压的电桥驱动解决方案脐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靡架叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宽,以对其进行电气化处理画委。如果将来我们有纯电动汽车的话疮,它的电气化程度会越来越高撼咐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凄袖,因此我们需要进行标准化卑骋,标准化是第一步癌撇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高划吩,或者说是一些部分的防恋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲帮抄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庆。我们也需要减少车辆的整体的质量裁票,主要是成本方面是一个重要原因憾富颁。如果需要建一个标准的话缺葛,我们就需要有更好的一个平台浆刑港,也就是说我们需要基于标准的平台同倾,或者基于标准的某耍块进行我们的汽车制造馈皖。   我们需要全球的平台化解决方案嗜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求担铝。关于动力总成方面庭,它的变速箱是最关键的一个部分稿体污。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆没荚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁采读,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓶口。   接下来看一下我们的重点产品闪帝断。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧户毙,我们为中国带来了什么样的解决方案糕滩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绢,我们推出了高压P2混合动力那叮块污骑宛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难形,我们希望能够改变它的一个变速器晦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞪藏捌。   通过这样的一个标准的陌伎窍郑块化设计便播扫,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恃,我们的这种创新型P2的混合动力呐称炼块可以帮助实现不同程度的混动功能闺笛。实际上充,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巴亥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拱抚。这是第一个解决方案攫董椭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闪,它叫做高压P4电桥的解决方案暴冀牡,可以用于SUV或者车辆的CD部分妈习胶。它具有高功率密度垄方,可以适用于不同的车型吨,非常容易打包进行个性化设计苫。也可以用于新能源的生产步。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产径革亨。它可以让我们更好地使用内燃机裙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骏,这是我们两到三年前开发出来的才拈。也是考虑到了中国排量的需求稍,或者是新能源车辆的需求狼。针对这样的一个需求仑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机想。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑,我们中国团队也为此作出了很大的努力砂,这个发动机是专门针对中国市场推出的刨熄系。   另外就是在变速箱方面饶解尸,我们也推出了一个新的解决方案必,是集成干式离合器的DCT变速箱绅递畅,机电一体化离合器和齿轮执行机构湍删叭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗谴,对于工程师来说赔硷,我们都是非常理性的搏溉畔,但是有的时候我们需要具备一定的感情内邢。对于我们的汽车技术来说凸财滴,我们一方面需要理性事煎,另一方面也需要激情巷善。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪冠吝。针对方程式1的赛车繁氏信,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬缸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膏仕踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃屎,力邀政府晃、行业铂纷、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔趴考,寻求产业发展有效途径彭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事史桐、副总经理 吴松发言实录爽捂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸紊、副总经理吴松   尊敬的何部长体、朱总巢琴部,各位嘉宾末、各位朋友衬,女士们镰、先生们豌骨,大家上午好疤唉疤。很荣幸参加这次论坛烈魂朴,我上次参加此论坛还是2011年葱矮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航,那时候传褀刚刚才有这个名字巴枫累,传褀的保有量不到一万台歼靡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搞情,这给了我们很大的信心和鼓舞故拓禽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褪苫。传褀一直也在努力卑赦亩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绣匡,年均复合增长达到80%唤柯。目前市场保有量达到65万辆谁菜腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一埃琴筋。   明星车型GS4持续供不应求袭烂滥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贾欢牢,而且GS8与GA8同一平台沫蚕柿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到核,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺刷街,对自主品牌的支持浇,关键的还是坐唬琳,关键的是感受鸽扛剔,关键的是多提意见阀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亩锻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烩崇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法愁炔。我做自主刚刚回集团辖谋宠,将近9年半的时间案疯,从不愿意干到喜欢干脚,到对自主品牌依依不舍微,到对自己找不到定位和方向建,感觉到人还是能做一点事顽。所以这在这里借这个机会缄,感谢在座的我们各位嘉宾爆石、各位媒体的支持恃谎,也感谢传褀团队的支持跋盯搅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绢觅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玫秋。   我的发言主题是构造改革创新驱动顾萎牌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缆堑。一个方面汽车产业发展形势分析灿姜,前面讲了很多了碴,我就不多讲翅。   一个态势是稳步增长丢舞氮,但是全球增势放缓辈逆。中国汽车产业发展仍然有空间寄挝接,仍将会领跑全球汽车势迫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台被,中重型商用车达到400万台芍讲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晨。中国汽车销量将达到3140万台灸成,我预计可能还会再多屋,关键是结构看你怎么改雇鳖?如果要参与全球竞争痉季榷,那重要可能生产量还会增长挥,复合增长率将达到4%俱豌。   第二个特点誊伶,优秀自主品牌加速成长枫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钢婆。中国汽车市场发生了深刻变化颊券,中国品牌迅速崛起擅涕醒,优秀自主品牌加速成长苗桂。关键是要产生优秀中国品牌巍敢,不管是哪一个企业舞毕,在现在这个环境下匈懊挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斗丢离,还有我们何部长寝,这么一批老的汽车界的前辈传冈,到了这个会场又在用行动来支持瘁甘春。大家和我们媒体各个方面的朋友菩充,大家坐一坐读舌途,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梁外,差别在哪里复寿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镶。关键是中国人要团结冲,不要互相贬低卉诬侧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乳,抓一到几个零茶踞,不要想象太多檄,我们从来不怕想象驾棋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兢,坚定方向牛。   那么数据也说明一切懊褥,2015年很多中国汽车加速发展磋,行业整体增长率为7.3%的情况下抠垄鲤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椭楷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%化泞,相比去年又增长了1.2%百分点逝究纯。而且自主品牌抓住了很好的契机摊,在SUV里面我们是防守的檄,是中国品牌先站住位置泄默,合资品牌再进攻懈款期,再加上周围的环境变化唾搭栖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力媚握苇,占据主导襄慑现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搞每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车芊病,统治了我们的各个方面嚼。我们展开进攻是非常艰难阀咸沪,但不是说不可作为部父改,要选择时机侯降踢。我们要在中高端里面取得突破姆酵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锣,这是韩国人讲的铆,不是我讲的坚。他们说速,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候味,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚀,如果不选择是对自己的不自信抨,这个不能靠强求少,靠品质挨露、技术忍、新能伯镀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品截。   第三个冒攫娟,汽车消费升级和资源制约男,也迫使汽车产业需要供给侧改革赋解。不但要有好的产品抨糕獭,而且还要有低的成本剖城甲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搭。在汽车需求方面吐兔,80掣藐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贫福喜,个性化景河、智能化葛、体验化等方面的需求还在不断地上升伍蓉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许钵。不管怎么变化屉,满足顾客的需求范扰,满足抓住市场的脉动据捣柔,这个是关键点捕。而且资源供给方面垦滴蜂,现在的人口红利逐步消失陶绥颈,而汽车不是简单劳动形邢厩,是高技术情况下的技术劳动匿昆圭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阮省,我到那些国家去考察过诉吧锈,没有中国这样受过良好教育囱滤吃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擂粗,那不是每个地方都有的藕侨团。有的地方上午上班瓦,下午到时间钱一领就走了卯铰京。所以对一些合资品牌来讲黎,中国也还是蛮有魅力的敞,关键是要拿好东西出来雌藏侈,才能谈自主祷畦。   当然工资涨这是个客观事实坍嘿踩,2011年的时候4.1万看盖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万貌脑,这个不高的韶怒,还要涨谱囤。农民工那么辛苦赌,给他一点钱算什么醋慨。但是钱从哪里来帆潭?我在传褀亏损的时候镁,工资涨得慢咸灯康,但是想办法补贴割成吕。这几年别的都在减瘸交咆,就是员工工资不减寥毫,但是效率要提高拴肌,要杜绝不干活的人撇晒侮,最后挣得钱多菲充,干活的人还没有机会诉,有钱的人天天有时间去议论涛烘刨,没钱的人在干活挤讳叮,这样大家积极性都没有了累。国企的弊端就是这个鲸钱。   那么在监管方面楼碧,工信部刚才也说了千崎,我们的司长也说了串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灰绘坟,在供给侧这个方面要下功夫宝骡赁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峦窍乡,作为五大发展理念之首守帛仿,当时这个报纸一播五大发展理念臂,那时候我还在乘用车揪考盒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去露令,这十个字热倍。为什么呢雾疮?因为没有创新就没有一切哼妥趴,没有协调就调动不了资源芬屎蛾,没有和谐的话丧幻,共享也很难吹岔船,大家不愿意跟你干上,我是不相信英雄的木,但是特定的时间会产生一点弊金,还是要充分调动群众的精神褐粕,各个方面全方面的参与敝参,企业的成功除了它的领导者的作用绵疼,更重要还是把员工的积极性调动起来案,人民群众才是创造历史的动力称漏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜗丢疯,需要我们从技术管理焚誊、营销哼滦、品牌射太财、产品悄、服务全方位展开创新楼沮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革半鲸棵,来推动中国品牌进入全球镣抹,成为世界品牌希康镐。   第二歧芜,汽车产业供给侧改革方向与实现娘倘率。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缸困铝。   首先尖,在自主品牌方面农,我们是追求全球视野开展正向开发加,坚持以我为主的构造核心苯竣,组织全球资源阀卑,开放性自主研发模式罐,掌握核心的竞争力凡,获得了可持续发展能力绿版乐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羞铜虱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞,我们的生产能力标准是35万韧茫琶,但是预计今年我们的销量会超过35万起豁材,有可能达到38万霉,当然如果制造组织再高一点戎伍,可能40万提阂,也还是有可能凶,但是大家别报到40万啊奠。这是有体系控,有制度保障的沦官报,有员工的全程的参与磊皮水。一个别的企业的人到这里来看浮痢,他说你这个企业为什么增长这么快鸥撩勒,没什么别的掳跺哀,员工的积极性调动起来了恋菲,他们说狮坡,我看到你们的员工眼睛充满激情面虑,因为人天天在干活的时候就会有理由啪,如果执着地做一件事情带有一点追求厢,那就有远大的理想剂瀑片。   放眼全球拉,在开发方面整合全球优势蓬,实现研发的全球化灰侵涎,人才全球化尝纠佩、配套全球化嘿。依托国内的研发资源般嚎,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛔电,打造企业自身的技术体系付。我们用了将近五六年的时间宪凸讹,我们确立了G-CPMA跨平台拇粮剩块化架构溃迫,我们第一代的产品是引进消化吸收艰痪隙,第二代产品已经完全进行了提升授刑刚,但是没有否定第一代炮蹄,掌握了数据链描,掌握了开发的流程轰五。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箍猫。实现了一个平台可以开发六七款车型垄撅辛,实现了多个平台车间的相互有机关联通讹墓,实现了车型的变化多烦继魏,开发上市快还村商,质量易保障俯,低成本嫁佃污、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敢。   第二个隶该誊,坚持质量为先灭,推出精品车型姆,提升产品质量嗣,加快自主品牌产品开发逼熟,提高汽车供给侧水平式棚,推出符合时代的互联网化的产品崩藩葡。打造消费者喜爱的精品车型艘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婆呸唐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绕旧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骏贝尺。实际上汽车不管是新能源也好日,产品的三大特点辟,一是颜值不好看别人不买杯,第二是品质拓,没品质也等于没品牌垦迁,天天出毛病心里不愉快告辜航,第三是性价比徒幸,就是靠成本栏瓜。我们的员工不需要培训就知道品质肃,因为好多从合资企业来跨,合资别的没培养请,就是对品质追求辫,结果就是成本搞贵了发镶乳,把品质先过关贬苦,回头成本再来逐步下降惮丹。我们第一个解决的是品质维苗,第二个解决的是颜值谜彩湿,第三才是考虑成本陕贰。成本谢亲,供应商的成本我控制不了祈类记,如果今天在座还有供应商的话坦末头,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点容步氮,还是有这个机会的瑰轰。但是我建厂可以控制讥,我们内部的生产流程工艺竟,我会重新再造暖遣,这个我投资减少了乏,今天也披露一下蘑,我35万的规模最多可以干到60万赁钠。如果创造性一点可以干到65万凑陷,总投资50个亿堆凑遣,含整车加发动机曙,这是内部数据闲鞋四,来给自主品牌共享凑粱。   包括一些模具加在20个亿头、70个亿绥,最后的结果我都不相信宿答层,实现平台化赫蒋炯、公开化堪、可视化屉,让所有的东西全部依照规则阳光推进撅呐。现在我们的供应商也很满意甫嵌便,社会上也很满意口丁慈。这就是在体系赶隋罐,在这些方面的作用力胎滔,防止一个部位一个零件贫架派,一个车就不同零件不同标准俺苫,那怎么做衔畴,永远做不了好车黑。这个要感谢合资养成的规矩艾。但是自主也会给你更大的动力舞睦浦,动力是在研发芭动,其他方面再有作为匙氢。所以我们是国企的平台强,民企的效率局峭寡,合资的流程溃,这三句话就是这么个意思融功。   第三个扫弘,坚持智能制造打造智慧工厂冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂何埔,实现占地面积的有效节约石,我们的合资企业拖凰穆,广汽本田在推进第三期的时候税暑,就是根据SSC这个原则盼。SSC的第一个S就是小型small蝎奉巳,即所有资源空间最小瘫、设备小型化;第二个S是简练simple散哺,就是除去浪费蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽挖,complete鸽汐,以追求小构蘑、近榷瘫、短陋、轻怀嗅,最合适的自动化奇统拣、陌兀块化米隙割。所以广汽本田第三工厂运用SSC踌,它们的车间占地面积减少45.5%锑鞭吴,投资减少26%拜荡,跟它的一二期比锈剧,能源减少了29%京,成本节约了21%靖旧。   第四个坚持管理创新奥疆,开展构造改革炊窍驮,主要就是我们广汽丰田太,因为我原来在广汽丰田发动机蔽罚峡,我9年就去丰田一次壕,去发动机只回了一次嘎洞,因为当时这个地方环境太好了射,我怕一回去又不想搞自主了替。但是鼓励我底下那些员工经常去峨瓮,去交流涉,日本人也还不错笨汤弹,大家都交流路。但是技术是交流不来的现歼萝,思想文化还是可以交流的喷。最近到丰田去了一下斯狭钾,大有感受山泻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筐,它从最关键桃、最基础的制造环节入手譬前扮,开展生产管理创新闻角,从制造轴讳栋略、供需轴炼禽、采购轴出发楷硕,深入开展构造改革典违,实现全员参与钙牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芦,充分调动员工的积极性蓄愤、创造力攫,取得了良好的成果碴。经营绩效方面风钒袱,今年的销量增长不多暮悉很,但是利润大幅提升蛊浓,生产效率显著提高抄橙创。人力绩效方面焦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牟,管理体系与生产流程更为完善宦绘、合理奴。   通过改构造改革颅斥埠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兔诡蘑,根据他们的预计伐监,已有的数据耙刮,2017年单台不良率预计会降到0.01%唤,就是万分之一烂。而且现有的工人总数减少1600人把律饱。就是现有的存量也可以变化瓢,他们现在不到一万人猴碗叭,要减1600人发狼,它新建的工厂冒,员工还是要招的埃,但有的还是要走骸宋。就是用减下来的人把他投放到这个地方捂。   第五渴锰讣,坚持体制增效扦芥郝,强化体系创新沏擂户。既然这些企业都到中国来了吾翁,有机会为什么不学一学呢毕纫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沉荚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箔沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稠巍理,广汽本田精益管理驮嘎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疟透。为什么搞一个广汽生产方式汲?为什么不造一个丰田呢菜歉楼?这里面要说一句臼,丰田生产方式你不能完全去学泄,条件不一样囊户,环境不一样既裴辉,人员的基础素质不一样晚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂。你学它必须要结合自己署,连日本的企业去学它的癌,有的好多也不成功零,当然我不能妄断九确狭,这是从资料摘的逞并乓,不是我说的加储。   第二个脑孔,我主要员工整车从本田来繁尉碘,发动机从丰田来氓冻煌,也有一部分本田妥,两个企业不同的模式怎么办倘叼假?发动机就要按丰田来绢徘,从头到尾来磋,坏的不学好的学傅垫,整车就按本田的来挤。但是一个企业两个体系怎么运作呢商?我说干自主就不能有体系偿擦风,要体系就是传褀的体系嚷酒协。不管你是从哪里来郸漓赋,包括从社会上来记土,来自五湖四海一个共同目标破恐参,要干好中国自主品牌肥呐憨。所有最后提出了广汽生产方式拷坊,以丰田为主结合本田眷,这样把文化柒狸白、体系做好蕉难,但是还不够巩固匈捕,还要琢磨浅确倪,现在体系已经起来镀蔡骇。   我们从2013年开始策划敌,集团的主要领导说这个很好撮狄藩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急硕限。   所以后面我们的产能又不够了勉,销量又搞起来了垦釜,整车进行改造梯袖粱、发动机进行完善经,整车旦刚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%极楔萌,就是第一条生产线负。第一条生产线上半年生产了将近16万哨碳瘁,20万的能力干了16万诺,实际上还可以做塘朔督,全如果满负荷做的话豆坝,估计干到35万都没问题狈峦。极大发挥列行避,这个不进行全体系变革很难徘。发动机装配线一次合格率99%蔚卑死,这个零部件产内库存减少70%蜂焊彪,厂房面积提升30%能,原来不够用嫁枯,现在多了这么大的组织海。库存资金减少50%擒,更为重要的是这一成果横向展开郊狙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夏爽,它的年设计能力15万辆访蜗鼻,8月份的最后一天有个数据但究,他们双班日产已经达到了650台懦叉啼,它的满负荷是700台阮虾,估计9月份就可以满负荷宫巩。这种提升的速度涛沃,全世界都是先进的勤心秃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涧虑渺,它的一次合格率最高达到了93%锚癌设,平均水平92%伞仿,接近丰田中国国内水平忍孩嫂,当然追求的是丰田日本的水平栋萌,广汽丰田学丰田本厂咕室泪,我们下一步也拿一个计划奔祟,要挑战就挑战一流贫街,否则没意义伶。   那么我们以建成世界级工厂为准则甸密吗,以广汽生产方式为核心和激当,融合了SSC原则肮性,运用创新思维全力发展智能制造技术玲,打造智能工厂尾船鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化顿慰钒、设备智能化敌妙,生产线自动化桑刀、物流信息化陪、网络可视化娄蒂蹦、操作简单化丧老边、安全绿色化乏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耿。这个第二个工厂是非陈好萌、非常成功的一个例子坡,但是这些都实现了搞苟暮。   第六是坚持品质保障炊涣憋,打造高端品牌丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怒,高的效率提供优质有效的供给坞娘翠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毒抗,连续三年获得中国质量茅、中国品牌第一汕爬,超过很多在中国的合作企业枷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莲,所有企业里面包括外国品牌死,与广汽丰田并列第八箱,比2014年上升6位函。   第七承攀盗,坚持客户至上室扇,提供优质服务蔷,不管是在任何情况下礁毛,用户是我们服务的对象腺,也是我们的衣食父母沫,尤其是作为汽车这个特殊产品姥负揩,我们对安全妥、对生命的一种关怀姓惯,作为生产制造环节的改革埔,是汽车产业供给侧改革的重要方向贰曝苔,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛊颠伐,这还是目前我们相对比较一下红。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晃,也是一个什么机构伎,我记不不太清楚普贾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氓。所以在产业互联网的时代叔关渭,每一个企业不再只是产品生产者骑、服务提供商淳射,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赌汤恢,服务以各种形式融入到了制造业帛投、研发设计疚倍、生产制造锻挡扭、经营管理斯旅、销售等环节舶届姜。有价值创造的可能萄火,就有服务形态的出现岔师。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沮,两者相互融合钒并槐、相互依存娩贸县,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展献。   广汽在这个方面也展开一些工作剂蜡脖,我们的整车平台将联合金融湿、保险镜粟、物流癌峨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚼浪顺,车生活平台会涉及多个业务平台厩肋啤,除了常规业务平台还包括了配件商城枷、用品商城伶港访、社区服务连锁息撑盟,用户使用汽车的整体生命周期奴铣,产品的购买只是开始魂跨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氮,这才是我们下一步发展的重点绣僵胶。作为汽车服务提供商贫,我们更应当关注的是用户的体验赋棠,以及给客户带来的价值增值感受荚膳,汽车服务O2O的打造溶,也是为了满足汽车全生命周期的需要的壬,以及品牌和价值进一步提升的需要卜垛涎。   第八圣痕沥,就是通过这些改革锋,整个广汽集团范围内的成果晤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万为肖铂,同比增长28.8%戒、29.7%拆梦,比行业高出20个百分点规褐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寿弯,同比创下历史新高淋。当然传褀在这个里面那是贡献更大教链,1—7月份销量已经突破19万商零另,超过去年全年恃亥歇,加上8月份最近的数据惦珐,今年全年的任务22万已经完成了坡祁皇,同比大幅增长143%唉素枢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舅瘸饶,位居第303名肥汤谋,比去年排名上升了59位妙,整体实力大幅提升浓。   第九悸悼县,就是广汽集团的发展十三五战略歪妙创。简单地就是一个内部协同创新萝官,外部开放合作系浅,这是总的原则剑瓣,全面实施结构性改革年垄胃,实施一五一三的战略嫌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆达,这是一个保守的数据部,因为传褀搞不好就过100万缉,前几年说传褀100万邪输景,别人说吴总芭蕖,你是不是在吹牛翟关,现在领导嫌我100万都少了罕浦瑞,拼命把产能都整合过来了狈赐鼎,成为先进的汽车集团僻,做强做实研发整车零部件丢欣、商贸服务和金融服务五大板块景,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东脆,实现自主品牌事业的跨越式发展附花斡,全面实现一个“三”旁史钙,就是电动化棠趣、国际化耗观、网联化三个方面的重大破参酗那。   各位嘉宾祥钱、各位朋友泞栖,女士们解、先生们斤鼻,在需求持续升级澜校,资源消耗的情况下空徒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚节,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醋、品质优先柿、创新驱动的发展路径旧,坚持正向开发熟,提供优质产品浦负,坚持智能制造歪鸿饥,开展管理创新嗜醒令,保证服务水平蜗娩凭,注重品牌高端化馈氯伎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翅,共同推动中国汽车迈向新的台阶壳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颇袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞酵:李芳" "  今年3月蛊斑,借百年庆典之际落贺垮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纬侥,即“智能互联”啦、“绿色出行”和“自动驾驶”痢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抖。随着战略的提出算签踌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开默涟存,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上林式。在这其中墙坝,“人才”就成为关键问题梁。为此享珐剩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笛坍袖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿。   根据沈燕的介绍可以发现颂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阮会,涵盖计算机搭、工程学澜工、自动化嘛芒堂、金融等多个方面就甸。她坦言文,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搪呜纷。因此馈镭广,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庐。”这其中包括互联时代的在线招聘东碑侯,“例如我们利用自己的招聘平台狼、Linkedin哨沉、智联招聘等在线平台鳖春,以及大学招聘馁街、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浩。”除社会招聘外媚默靖,宝马也会通过与院邪冉铝郏合作搪妮捻,提前把学生引入到企业中戮赌,专门为宝马培养人才闺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤,举行“宝马同济日”这样的活动腔舵。“去年我们就以互联驾驶为主题吕泵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蚂茨卫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习性麻从。”沈燕说道税。另一个重要渠道舜,就是内部员工的推荐沉惋才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闲郡次,让每一位员工都变成职位大使女辞,在朋友圈进行转发传递娥。   “我们对人才的要求谎湃,在能力方面最重要的是对业务的了解面。这不仅包括对业务今天的了解碑饭扮,还有对业务未来的了解阮擞。要知道未来战略方向是什么伟娃默,需要什么样的技能妮。 ”沈燕告诉记者悉能沪,“此外券凌胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒粹汐,还要对全球化有所认知焦凰段。随着技术的发展持低,我们对人才的需求呈现‘复合变,跨界’的特点烈促。但是菇颅睡,这类综合性人才很难直接从市场上获得腺吓烈,需要我们进行入职后的培训崩汕。 ”据了解枷嫌,宝马(中国)每年都会根据员工表现俄,提供给员工出国培训以及交流的机会羌澄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滑碧店。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兴,以拓展视野思太办,提升能力复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为性仆堪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拍莆存,吸引并拥有了一批充满抱负疗号、专业的本土化人才色。而面对未来瘁剩农,本土化人才也将承担重要职责蹦狗,“这包括为‘在中国测般,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骆魂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酸挝。”沈燕表示秋。2012年你,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题板,并在上海组建人工智能团队奋,承担电动化和智能化的相关工作促处壁。另外算,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谎缸。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞥梆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中领熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据海魔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搞,用“数字物淌、概率捆栖惹、未来”为题岁堤,论述特斯拉电池的高密度芜恒、续航里程及电池的安全性闺。对比国内霞熟叫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车希柑淑,并预言电动汽车和智能手机一样蓟浦采,电驱动和自动驾驶注定了是未来雀,不可逆的未来牌锯。 以下为原文愁媚:   关于密度和里程数腥。 特斯拉Model S上市已经四年多了默橇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颓础擂,至今为止一个都没有兑现汗光。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刚,里程最长的量产纯电动车忻鳞侍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸吐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肃令,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圈,忽悠消费者公焙佬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稗,里程普遍降低10%以上)来体现里程穗蓝,在有些国家辅助使用NEDC的标准售毒勘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讥靠嫉。   关于安全性和自燃率驾。 自从2014年初安装了底护板墟鬼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乏,远远低于燃油车潍勤侯,各种撞的惨目忍睹事故排,也都没有发生自燃眷。相反炔连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车取韧,却成了全世界自燃率最高的机动车惟详范,更远远超过了燃油大巴的自燃率黔锻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佩麓,车门闭合的时候已经有点变形了)傅迁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歧蔚艇,几乎可以说岭:特斯拉重新发明了电动车色拳。    国内真正用心做电动车的企业旁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勃、变速箱翰、油箱等限峭,改造成电动车的事情)案袄哨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逝驶,才会全力以赴来押注电动车访咳浮。当然疥离辛,也可能是很多品牌都在蓄势待发寐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵辛介。    电动车不是什么弯道超车轰惫,而是换道竞争挂坍。    今天的电动车缴情,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横脖氛。待机时间是诺基亚的几十分之一蠢,软件也没有几个郸矛,通话质量也不好膝晒,汉字输入也麻烦的要死讹烘。和智能手机一样屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来暑,不可逆的未来鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇檄劝:李芳" "   2016年8月30日彻,在北京新浪总部累鹅,北汽新能源充电部门副总监陈保江杠、北京华商三优总工程师丁晓伟卷、电庄总裁兼CEO先越花、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擞密、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动关。    作为新能源汽车销售终端环节莫萍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翔掳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承詹丁,更是充满了诸多困境式性玫,不为外界所熟知咀期喊。    那么风酪膝,作为中国最大新能源汽车市成痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况痞砷脯,北京模式发展的瓶颈是什么个另氛尝?有何值得借鉴的地方膳小?又该如何去避免失误和纠正表刹客?政府惹、车企窖、消费者在这一产业链终端中尚劝,分别又该担任何种角色酒按? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录承设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山合书虾:魏总吩,刚才你从用户的角度僻憾,同时您也是媒体人的角度椒摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猾澳体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗡,您发现了这些问题之后休,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楷葱?    魏士钦船冻恍:其实我们一直在琢磨这件事泵坝晶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹈,这两点是能够解决掉的旦。首先第一个短,支付甘花浆。就像刚才先总说的翁,有个银联一样的东西溯孔罕,接下来有个第三方防姬,或者接下来大家都使用微信支付峡绞,不管是充电桩也好举魏财,app也好秘,还是当时的扫码也好骆,还是微信也好蔼,支付宝也好梦,能通过手机支付僧森程,基本上都能解决掉燃苍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菩,我们把支付给它想办法统一了坍。不一定统一到一个里边去丸羔酥,大概两三个惠碘,大家都在用锑哎,这就没问题观。    第二都,这就相对更难一些了杯探,应该是有一些第三方平台真正站出来率汉,能够收集所有的真正的准确的信息适,其实当时我们自己在做app的时候科湾,就是在做摸点的时候谴驾铝,我当时就矛盾撩窃侗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骄假,后来琢磨来琢磨去蟹廷,通过很多用户的反婪С烤省,我定义出要摸一个最准的点惯煽钨,不要最全的峰干。准是什么概念圃岔?第一谅,我找得到省需握,第二怯,我到那去一定能用得上咸位般。如果我找到它了豢钩羔,也到那去了焙绊取,但根本没法用彪,那就没有用了浑鼓埔。所以如果站在媒体角度纺,我希望不见得是谁檬缺伞,也许是个媒体速澄琴,也许是另外一个平台雷尖蹲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寡,但是它也不一定是最全的门仙怠,但是它是这些所有的里面最准的挝溃,每一个用户都能找到桩人烘,而且有百分之百的体验把电充上表定隶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拔蒂栓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕,是咱们国电的站旧槽,是快充饯。我们编辑去那边准备充电的时候藐父,有六个跑快车的兄弟靠垮,霸占着那个点爬唉,就是不让你过去洛草,这个充完那个充寄,还剩一个车的时候凛佬软,就赶紧打电话给另外一个兄弟肠缴,赶紧过来充电呈。我们不等了晦扯付。但是他们不知道叉,在那个点不到三公里的地方痴究,快到积水潭小西天那个地方湾,还有一个充电站秋,好像是三个充电桩还是两个咳,一个车都没有煎洗挟,而且车位都是空的邦付。他们不知道那里常。而且那个点灭牢使,我们当时找的时候用了三个app陇些群,只有一个app上标出那个点铂棘,另外两个app是没标那个点舍钮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撑,所以准确性其实很重要鸡悄。所以如果能解决这两点荤,我觉得咱们的空置跑磷冒、闲置的问题一定能解决码识,肯定没问题的柯铃许。这是我的观点去耻米。    黄山涡涩:关于公共充电这个领域添抒,我不知道魏总在充电过程中够词剧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题委?    魏士钦阑:出现过了,很多涪。    黄山化脯啤:这个问题其实很有意思的问题枪秆冉,充电桩的标准是国家有统一的标准开技饶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拒舶。    魏士钦恍得:是这样酣,最典型的例子就是腾势功现,腾势在很多国电充不了传炒,但是在小E充电或者普天是能充上赂。    黄山舒:我们可以把时间放长一点来看丛,在2004劲黑枪、2005电动汽车兴起的时候纳粹皖,很多人都不知道电动车是什么使隙菠,充电桩是什么零。随着这几年的发展揉能,物业慢慢都配合了荣,所以从成熟度也好厘裳档、物业配合度也好姥棚,应该是越来越高的捂。国家层面出台世冻么,新建小区予以配合侈,包括老旧小区的改造嚏马吵,都会多方面来共同解决这个问题蓬。其实关于今天的这个话题揽腔,我不知道台下还有什么问题要提问的茧。没有的话舱,我们可以做一个最后的总结泡风毒。    我接着丁总说的北京模式的问题娟,我们今天说的是关于北京模式莫裴醒,丁总说了一个北京是纯电的市掣斩俟恰,跟其他地方都不一样嘎,上海是极端的缆阑酒,上海是混动市呈盗钗贰,北京是纯电市场亨豌。我理解还有另外一个模式猛攫菊,就是北京的充电运营商是最多的完饥寄,发展是最快的芒蚂,一开始是国家电网谈垫、普天在推叔笨,后来群雄逐鹿锨弄劝,特来电炬、星星等等各种运营商都进来了掳藩燎,包括先总这样的都进来了吐箔腑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杏警。    魏士钦慕丹:现在已经不止了挟粹铜。我们有一个数据骄脐,说是47个运营商煌浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳寒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拍,我讲点个人思考和认识失兢梅。    先谈思考虫塘。第一孺蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富挞惨兼,大家可能更多关注产品的结构性改革讼疼链,其实我认为挤,源头是制度的供给和政策的供给暴,再是要素的供给怂谎,三是产品的供给孙坎匪。    再把这个逻辑关系缕一缕思剔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笔,而制度铆瓣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给超仕。所以现行体制下恋廊其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淘去熟?这是我思考的第一个问题苦瘫赌。    第二个问题骨袖,是我做企业这么多年的实践和感悟魔蹬,企业到最后比拼什么幂?其实就是资源的配置效率庐。汽车行业也如此姜。你拥有多少资源固然重要泞睦嘿,比如研发队伍戚,既有一两万人的帘妹巾,也有六七千人的你级,还有两三千人的担瘫虐,资源差异很大猛,但实践证明人多不一定成果就多第堡块,关键是资源的配置效率多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率混,取决于一个企业的决策效率和执行效率哪闪颈。而企业的决策效率和执行效率凳末趴,又取决于它的机制和治理结构逆肮。    反过来掳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僚。也就是说叉驴挂,产权结构会影响到治理结构和机制冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叹,进而影响企业的资源配置效率浦。    从逻辑关系上讲呵饲死,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局纠蝗。    第三个问题臂伪蠢,产权结构是前提磕非,是源头性问题帅,多年实践菱,有以下一些体会奋称屋。    关于股权幂。股东应该优质化幢苍俊,股比应该合理化偏悄。近期也好挫佃篱,远期也好我,你不能把那些对企业治理膊轻、技术挥股桂、管理客,以及市场拓展没有任何贡献接,反过来可能还会添麻烦者蒲担涛,当股东县。这样的股东不能要嘛。    股比结构这块宫粳,不同行业革怪,不同企业零漓,它的结构模式必须符合市场规则掳。若是竞争性行业签,不管是央企夏磐享,还是地方国有控股企业讣腔捷,做第一大股东绝对控股赌钳材,很难实现建立混合所有制的初衷谋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坍,竞争性行业混合所有制要深混途,不能简单地浅混仇。什么概念殴惊?国有可以是第一大股东射,但不宜绝对控股逢瞥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔷鹅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化息扳、国内竞争国际化这么一个概念伸。既然是全球化些,如果你这个竞争主体晨困,你的治理结构共,你的产权结构地长,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话建,你如何参与竞争权?道理非常浅显明白片。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搏聚桓。    江汽集团公司制定十一五规划前惊骇,我们就有一个想法兢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂。围绕这个思路膊龋,于是就有一个叫三步走的战略规划褥。    第一步伞,把国有企业员工身份置换掉挞绣涧,从根本上说抒就氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝎淀,对职工也有好处思谦猫,是多方共赢的一件事情雹赴觅。我们知道窗摩,国有企业这条船不管怎样坍,开得好惠沏,开得不好翔髓玫,哪怕再破再旧绿,只要不沉下去当鞍,国企员工都会抓住船板粟人,不愿意下船类鞋。    如何把员工这些观念转变过来齐嘛?只有让他们从企业人转变为社会人蹿饶鸥。因此凄恭藤,第一步是2006年淑籍卯,江汽集团公司所有员工进行身份置换佃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会采扒,作为每个子公司的投资主体好钱,共同组成投资公司矢。    这样氦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笛垢阑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醋。    第二步挡会牧,我退休后燎妮链,引进中国建设投资集团有限公司龚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妒。初步实现产权多元化榷彻。    第三步备,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谜乒,包括安凯客车的控股股权府瓜楼,整体运作上市仇泛鲸。去年1月获得证监会批准勒喘,上市公司已挂牌些。    通过这三步走——置换身份录陡,初步股权多元化篡匹,整体上市武,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戊,对留人起到了较好作用律。在工业化涎、信息化昆浮四、网络化尤其是移动互联网时代俯虽妒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狠,股东或雇主和雇员之间的搏弈燃,更多体现在决策权和分红权领域倪滔趣。    为什么IT产业面汕,特别是互联网企业发展如此迅速散钾公?正因为它有这样的产权结构籍健凶,这样的体制机制车欣犬。做得好的互联网企业患韧帮,股权都比较分散碉塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份佃匣敌,可能这是大趋势倍烤。    互联网行业资源的竞争和协同郡察艾,最终体现在人力资本价值上浚,他们要参与公司的决策和分红筒。这个问题如果不突破摧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溜白菇。   存量是稳定剂分抠,增量是兴奋剂    那么牵矫,内部机制如何变革氛僳筛?    1990年我接任江淮汽车厂长梧,当时非常困难庭,留不住人窖暗。有些人选择离开糕掏,人往高处走甸,完全可以理解痪谈卵。留下来守摊子的这些人不容易协吻扑,到我2012年3月退休肩秘蝗,这22年时间里愁戈烁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廊。    第一阶段是2000年以前地。可用两句话概括申徽,第一句叫做存量相对稳定奖,增量拉开差距毋编料。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状标,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饱抚,可能就有问题募探蚊。因效益提高而增加工资暖,贡献大的就多增独,贡献少的就少增摧。即便没有贡献斥腑,原有的存量工资也不会减少桅,即存量是稳定剂离管墩,增量是兴奋剂火贸勘。    第二句是有计划按比例增长工资递肺。也就是说倍仍,企业效益再好谷,效益翻番工资绝不能翻番路偿轮。效益不是很好绣琉墟,工资也要涨袜斡。为什么瞄姐耙?因为国家年改革开放30多年兽刨,经济20多年高速发展杏,物价一直在上涨粟反,生活成本在提高掇拆,降工资就是降生活水平彪么筏。所以我们有计划按比例增长工资谱博,以建立工资蓄水池踌,以丰补欠光试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坏。    第二阶段是2000年后里,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枷全。    第一部分是瓷,区域领先的现金收入间。和北上广深不好比喜佳,但在安徽及其他城市的同行业者中婆仓彭,我们的薪资收入是高的茎难居,员工及其消费能力比其他企业稍高蹄表柿。但现金不可过度发放逃皋帆,这是心理学炮土项。人就这样炒,口袋里现钞多了后萝, 像一线工人弘,包括技师在内哄洛譬,他腰包丰实了孔附,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劝铜。    第二部分是大福利福。我在任期间帮醛拇,江汽集团公司解决万余套集资建房鳞缮烹,还有大学生公寓杭童凡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄κ矗好磨探,很便宜凉,还有免费午餐情煤,包括洗衣房等茹。有大福利奴,有小福利拾,五险一金都取上限提眠寇。    第三部分有限的股权激励娇篓。    区域性领先的现金收入化、大福利靡泰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烦涛趴,这使江淮汽车员工享受收入不低咳半、生活成本不高的待遇陌。也使人才无序流动降到最低线官交。我在任22年家,江淮的人才确排,不管是管理人才还是技术人才摹权,几乎没有怎么流失躬退。    外人都觉得很奇怪培碳锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长寞陋,在江淮附近找了家酒店歇扦扩,一住就是一个月寂衔魔,每天晚上打电话找人狈绞陛,但没有人为之所动侗壤。    究其原因刚,当然也不仅仅是待遇和福利鸥摩,重要的是文化留人判全,怎么能留住人心棘,这是其一吴彼。    其二卡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设容,使员工的成长速度可能更快菲平。    其三门隶陇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径措酪某。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爽褥刚,但我们有三条路径下。    一是管理人员成长路径唱涝:管理员伐县、助理管理师署凛、管理师群、二级副经理如定、二级经理就虎、一级经理姑枪。    二是技术人员成长路径得镶:技术员铝、助理技术师匣顾、技术师;设计师脆得、主任设计师盛、设计总监挛涕、技术中心副主任冬、主任等垦虏。    三是技术工人路径江怒驾:高级技工祷姜铺、助理技师阶隘慷、技师狡碉即、高级技师每。高级技师的薪酬槽埂昧,甚至比二级副经理拿得还多措暴瞥。    这三条员工成长路径箩,每个岗位都有岗位说明书送秒。你要申报这个岗位枢,必须经历什么培训垮歪,需要什么绩效惮居,才有资格申报蕉伟。上什么岗位有明确的薪资标准辰哥叙,“升官同时发财”七疙成,用人用工尽可能做到公开公正透明裤墓胚。员工们也看得很清楚舵标,只要好好干内玲,就能够成长布挥。    总之筹股,在中央政府大政方针指引下典,切实阿口、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桑屁事,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洗墨桂。    尤其是产权结构改革粟,不要消极等待主管部门来安排兄,等是等不到的叔竿捶。也不要对现有体制稗、机制太多无意义的抱怨丢,只要动机纯正是慕,对国家对企业对员工有利弗鞘午,就值得一试马窘夸,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔽弧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉禾刊,但一定是基于稳定性悉食岔、权变性锚袜费、柔韧性基础上的变革徽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通势计。同时切记不管做什么事情雹奠,一定要取得合法合规的文件依据句。    在沟通管理和内部运作方面磊煎,如何适应政策环境较圃,是对企业负责人的管理智慧的考验腑趴紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勉脐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颠。   当下脸吹拆,在互联网经济蓬勃发展抹矾杰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跨臀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凌纤、汉腾车、乐视惩渤卞、蔚来朝腾、Nevs绕溉屑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祟。但这些新思维模揪社、新模式遇到来自行业蓉、公众和政府有关部门的不理解和质疑袜册波。为此寰球汽车邀请行业专家厦宝、新势力企业领导吧、主流媒体高层禄唐抄,就大家共同关心的行业趋势洼、创新模式护、市场预判等话题展开热烈讨论抽玛。   程远捂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夺碘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菠嫂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楷败,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓄挝,也是一个全新的问题良瞄,所以我觉得应该是个很有意思的事故墩傲。今天让我首先来作一个发言亮临,我觉得是抛砖引玉绍下泼,我想把石头抛出来队福氢,引出大家精彩的观点切愤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誓,他们该不该进入汽车行业城小瞬。大家知道雌京拢,这几个企业全是新人毯廷水,以前都没有做过陡,在社会上是有一个反响谎,有一种争议剿泥币,说现在已经非常挤了惦,我们已经达到了2500万辆的规模波钙毋,100万辆的企业已经有六七个了函频什,还缺你们敌荤碾?你们现在还有机会失?我想说这是一个很重大的问题梆,我想这个问题为什么说是战略问题豁湘,中国汽车业一开始就有这个问题耿。   我的印象中锯,我觉得中国汽车业有很多政策桅,也有很多重大的事情拉,但是我现在回忆起来卤房,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怠黄,一个就是开放引进淀,也就是合资习铺松,也就是所谓的市场换技术虏将。另一个舰,我们做了一件很大的事情虏仙烙,叫反对散乱差膛灵。这么几十年来袜,在我们的汽车管理部门辅辽诫,我们就不说谁了江,大家都很熟湍哄输,都是朋友烙澄苏,现在都七八十岁的人段堂。我进入这个行业30多岁处囱沤,已经过去30年了特核,这些人现在已经退了垃帛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情另,一个是合资引进驮胁,一个是反对散乱差弗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩,即刚才说的市场换技术躲垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车通,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锌,只许有资质的企业做搜情。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司码,就叫中国汽车工业总公司叭。后来燃,提出了南北划界母杰,想要一汽在长江以北膊,二汽在长江以南洛石,形成一个竞争局面耻内。这个想法没有实现抨,当然再早我们搞过六大公司苯此讥,但是总体来讲飘缅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谦凤。   我在八九十年代写过一篇报道涸瞬涧,我就说中国汽车为何怕竞争郎握氯?其实现在想虫,我们争论来争论去就是一条催拭僵,国有竞争剩,我们认为企业太多了卑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苔额。   那时候从国家宏观的角度鹅同,陈云同志提出了一个经济学观点隙,叫做鸟儿在笼子里飞行,年轻同志可能没有听过唱庆豪。虽然给你放飞哩,但是你不能乱飞蕊维,得在笼子里飞酸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羞洁,所以我们提出“三大三小”侧陌绍,规定的企业能造车挞,其他人都不能造车潘兄,认为进来的就是捣乱噶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盟钝径,后来被总编辑改为无心插柳姑泰兄。我们一心一意想扶持的企业搞上去啡亩残,但是我们不想扶持的企业又在出现鼻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按锭抗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姆戊些,为什么呢竣埔?当然是我们的基础比较差臣,一无资金宋焕,二无技术殊,三无人才陵敌,白手起家叼。这时候我们引进外资狮四,有了资金聚级寿、有了技术邦柏捂、有了人才杉绕,奠定了我们汽车的发展基础善效响。但是只走这条路等于缺一条腿逛棠般,只有引进外资纷郝,没有自己的发展蹭艇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业餐途糙,反对本土企业犊茹,所谓自主企业乏菩剐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改横,奇瑞怖煌桅、吉利钉赫、长城畅、比亚迪矗,没有一家是合法造车的企业叼,方式大家都知道届台技,买一个不生产但还有资质的企业须兢店,就是所谓户口本火售骏,然后就开始造车拴募眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菲玫,该死的企业死不了窝韦核,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谓,这是一个很奇怪的现象计珐控,在其他任何国家都没有这个事情渭,只有在我们国家矢鞍磁,这变成了一种无形资产犁。   所以辫,后来工信部成立前夕紊欣,在发改委发布了一个通报荣,宣布哪些企业要死虑,其实是一个作秀穷。因为这些企业本身已经不存在了鼻偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奈需,就不会有这种奇异的怪现象霖挪秘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哗溅,我们把汽车产业的市场化饰炊谅、自由竞争的方式忽略了癌钡,我们把它当做航天航空管理雇。所谓集中力量办大事摄坤釜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的臼芜,像航天航空只发射一颗卫星售,只造几架航天飞机垂导冗,但是汽车绝对不能这样芳纲跑,如果我们中国只有一个汽车企业岸,我们今天无法想象能够达到2500万辆扛,我们可能还在200万辆以下徘徊昆。   我们想想我们当时的规模虎母,讲起话来搬巢崎,我们一点底气都没有患,全中国所有汽车企业的力量革箱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虽腊毙,所以我们那时候是没有底气的枫告。那时候蔡总经常讲烽邓奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圭恫居,我们国内的某家工厂焙锯,搞了多少年冲?投资130亿干了那么多年没有干上去讨肌瞪,现在回头干干票铃盼,别的合资企业在武汉干140万辆车旅坑,听都没听说过他就干成了馁核藉。   当时我们确实是一穷二白县杭胳,那种情况下我们引进外资凯,但是不让国内自己的汽车做扔潞裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乐毯卿,变成了外资企业渤闯裂、跨国公司一股独大巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朝视冈。   中国其实为什么发展到现在这个状况缅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤随,在座的年轻人没有听说过倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滑盼。为什么有审批制乘倒?审批制就是为了反对散乱差孩,所以你不能随便上企业撤。   我们把进入产业的大门关得很型贰,一方面对产业造成了很大损失翱阑溜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箩。大家知道身,那时候汽车卖多少钱扰瞥?桑塔纳要卖了20几万奠,当时说两万块钱附簧屑,八字还没有一撇纪寒厦,订购两万多辆行,在桑塔纳卖20万的时候赎舱事,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看。那时候的技术标准贪、排放标准都很低毯抒叫,我们会很快发展起来华费瞪,但是我们失掉了这个机会华酣。这是产业上的一大失误猴,就是反对散乱差巳,阻碍了中国自主品牌的发展迹恼疏。   我觉得中国汽车进入2002年叮,入世以后就发生了很大的变化咕鬼,这个变化就是放宽了棚,应该感谢国家经贸委前司长涣腐丹,后来发改委的副主任欧新黔腺,他在这件事上力排阻力衬苟疮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豹实,有二三十个企业进来赊克屯。在这时候绘幻怖,包括奇瑞擅、吉利窝双、长城簿涪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凑边咆,所以这是我们企业发展一个好的契机扫阮缸,这个契机来自于好的竞争女。   现在大家没有再说反对散乱差盘臂,但是这个毒瘤并没有肃清股缴雾,现在要有一个新的品牌出来苫童臂,我们第一个想法就是它该不该出来尝猴鞠,又来添乱趟。所以在这种情况下灭,汉腾出来以后豁,我当时也没有太明确的认识骑闷,在网上一片谴责声的时候潦鲍鸽,我就意识到了这个问题垛苇亨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巨,大的打败小的踞嫂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妊餐笑,快鱼吃慢鱼麻骚。汉腾给我一个启发墙灯狙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲据,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扣,今后还会存在急蠢俺。   现在一汽叹、二汽非常困难肥峡,包袱非常沉重嚷前馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁坦酬,但是最近连一辆好的车都出不来睦潦胳。现在真正有活力的企业是谁呢帛居?是长城错、比亚迪沪墒斤、奇瑞蹄、吉利退。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用才。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缮,让大家不要惧怕竞争方射,竞争只有好处盗间。我们老是说过度竞争刨,实际上没有过度竞争两狈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚溉促,经济规律本身有一个调节作用瞳卜观,一旦过度竞争它会自动退出骋呛碎。   我们的出租车管理很失败未涝,就是我们怕过度竞争笔扔,我们把北京市的出租车限制在7万辆拼采,因此打车难悸豪、打车贵掠蔷,群众怨声载道咀莫。凡是放开竞争兽诧涝,像家电产业大家都知道处漂厕,为什么发展得比较良性呢囤?就是因为放开竞争辉侮补,是不是先来后到呢佛茅类?我们现在想想80年代蛔,61家电视机厂拓鸽,现在上哪去找停狮奇?大家熟悉的品牌孔话熄,北京牌牌躬、昆仑牌净赁瓜,我前天在飞机上看到长虹唬茸,长虹居然还在揩似,出乎我的意料谈灿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存功,现在新出的电视机厂阀南甫,TCL过去有吗汲?就是长江后浪推前浪巾撕,我们永远不应该对后进者说不汲错性,我们一定要这个变成一个共识旦瞬,任何时候都可以有人进来乒替爬。就像他们说的拢筐本,任何一个行业都会机会醒。今天在座的各位都是新进来的矩,我觉得你们的机会大大的有磊。   我的砖头就先抛这些妹捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编途贸:沈达炜 版权作品邓笛寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载钠,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  徐和谊说景肆波,当我急的时候串,老唐一乐垃查炔,哥儿俩(的配合)还行垮。双方都是坦诚的心态轿什涛,就没什么谈不成的事情蚊庙。    唐仕凯则认为劝澈型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呐把线,基于双方的相互尊重省。合作中吮丰,尽管文化不同腺慌胃、目标不同剑帅,都能坦诚地交流阑哭递,达成一致烯梳济,满足消费者需求任。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藏购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底们,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澈餐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钾奴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桓躺德,接受了中国经济网等几家媒体的采访凌碳。在奔驰E级轿车之外诉迁丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作我。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板,徐和谊说烂,关键在于双方的真诚与坦诚茸渴,这与我们的性格有关侮倒皋。我的性格是直率吴砂,而唐仕凯先生则是含蓄趣枯、温和父赋链,哥儿俩(的配合)还行酚。双方都是坦诚的心态久,就没什么谈不成的事情烷挝。    徐和谊谈到欠,合作中歌达晚,彼此考虑对方的文化怒郴叮、体制补捌颧,对对方的决策机构都很了解饶年,也想知道对方的想法拆,并多从他那套(系统)思考桔弛:靠不靠谱祭五坟,可不可能桅顾。不能瞎白话扦,不能伤和气歌晃谅,所以就越合作越顺利涧铝卧。    徐和谊认为宋,随着后续工厂和产品的导入赴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靡。    他还打趣说翠散,唐仕凯先生文雅秒即,当我急的时候善揣墒,老唐一乐俩蹦,我们的搭配非澄礁嗥合适兢。    唐仕凯则认为婚及阑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魄,基于双方的相互尊重逼安伦。他说棘郡凑,我们与北汽之间有更多的共识随技胯。过去几年的合作拭时灯,大家互相信任混妨参、持久螺请、坚实希霓发。我们有德国人的执着效衰、坚持戌,在双方合作中冷,尽管文化不同匡谱渤、目标不同郸客,都能坦诚地交流圣拣,达成一致翟,满足消费者需求匈呵鼎,也能让优秀人才有合适的岗位李铜汝。可以说奔痴,北汽与戴姆勒建立了最好的末淳埔、双方互信的关系僚校嘎。    另外棱帅,唐仕凯指出攫,中国业务的发展杀类,离不开经销商伙伴的精诚合作判丘凶,他们积极履行对消费者的承诺坝、关爱亭仙,也与我们建立起非常良好的厂商关系此。    他强调雌宫土,我们与北汽的合作力衰借,增进了双方的关系弦。 全新长轴距E级车上市现吵舶,领导合影(右二为徐和谊葛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掳蒂枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筷,目前锈,我们的合作是最好的紊赊狼。认真总结以往的经验期矛懦、教训采,特别是过去的错误遣滴搅,接受媒体的帮助破阀、批评浮,因为大家对我们有更好的期许槽。目前脊梆呜,我们仍没有达到自己的目标浦,在中国市场还是第三名氨。但是栏隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)上剩聘。因此风帅茹,我们还需要精诚合作防狗,力争打造一流的企业;精益求精素,建立一支一流的团队午。毕竟卢,我们的公司和事业都很年轻靡狙托,在发展当中最重要的还是关乎人驮窝。因此竟票,我们不能只顾眼前谎海,应当放眼未来权,希望取得更好的位置骗盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售獭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乒蛋皋:    各位领导吴、各位汽车界同仁算姬杠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛软纫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计獭沃访。今年论坛的主题聚焦安全蔼书,我觉得非常有必要毯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笨,已引起全行业和全社会的关注驳拨呕。    今年以来拆瞥攘,在国家和地方补贴政策的助推下懦鲁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诞坤,1-6月揣,新能源汽车实现销量17万辆惭私,同比增长126.9%惩。其中纯电动实现销量12.6万辆鳖冷书。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摆饱,预计到8月底渡队,全年6万个新能源指标就将用尽七。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倒霸,同比增长170%涟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铃盼嫡。    但随着新能源汽车销量猛增都,其安全问题也逐步凸显啃愤。仅今年上半年家僚,与新能源车相关起火事件就有11起灸倘,事故原因涉及到电池奸胶、材料庙入然、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面里。不但给事故车主造成了严重的生命替脑、财产损失苹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧激膛琳,极其不利于新能源汽车的推广杭洞悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬鲍纬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诲告,新技术新模式尤其如此舞倍购。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昏袒菩、火车一度跑不过马车航、人工智能行业也几起几落洗,每次都面临着必须攻坚的难题厂闲童,并随着问题的解决才获得新的认可撇畴。新能源汽车行业也是一样宝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域护伸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进币,在蓄积了一定的市场规模之后硼钱,开始到达一个新的平台期搅匙,开始面临这样那样的问题颇钵酚。而我们认为搭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘘素萌。    首先潭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痰患。    今天我们面临的新能源安全问题嫩巧八,一部分是技术问题畏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠。但更多的是行业规范问题委姥,由于新能源汽车市场发展太快勿非,行业法规建设相对滞后敲,安全法规不够健全不朽,相关标准缺失括匠,再加上消费者安全意识不足唐纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偿降耿,共同导致了一些安全问题的出现署房南。作为一个新兴行业闻撤借,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度村,这是新能源事故频发的原因渤挖话,也是新能源发展到当前阶段舌老,我们必须着手解决的问题扳。    其次衬浇,安全问题是消费者关注的基础痛点享澈惫,必须全力以赴加以解决罗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挽。我们经常说播榷乔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡歧低,但是没有了安全这一基幢锏曷痢,里程的远近本身也就没有了意义佬仍。新能源推广几年来报,市场上对安全的质疑之声始终不断份,说明广大消费者除了里程焦虑第,还普遍存在着安全焦虑诗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徽救,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淋缔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喝烈。着一把火就可能会毁了一个行业吐喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生圭眷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理另现,必须将安全问题作为头等大事来抓遂何,否则就会被消费者所抛弃欣露。    最后犯邯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柔部,也是发展的动力源欠饲古。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁姜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雹低,才能得以持久生存纶攘澳。千百年来粉燃,人们围绕着使产品更加安全可靠故,不断做出创新特隆。及至今日袖低,我们投入无人驾驶汽车圃灭、智能网联汽车的研究遍翱,很大一部分原因党摹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檄轰酿。新能源汽车作为面向未来的产品捂删舞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淖孰。    由此可见裁仑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涤爽埠,粗看起来林林总总房破甸,不一而足;但是究其本质洗,核心还在安全差蛔。破除了安全问题施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹊乏嫂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爸烫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高存,而围绕安全问题不断攻坚克难粹褪绅,新能源产品和发展模式将不断创新休,不断创造社会价值苛奴粪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肠提,我们从一开始烂盲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓判,从战略高度提升安全性淋脯推,居安思危疵岁裁,未雨绸缪探虚剩,从研发骨翰骗、生产到售后服务谩,都布下层层防线炬坤,确保产品万无一失骡抚。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥十猩,从源头上提升安全性幕坏瞬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唐藩晤。从产品的开发设计阶段搜,我们就从整车控制成、动力电池奇、高压安全等方面以高标准进行设计净查。在整车安全方面硕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘫欺滦。在动力系统方面口,我们从材料抒泥獭、电芯贝浑罕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谜宝伙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术老较,降低电池短路和起火的风险且。在高压系统安全方面襄休鞭,我们从防水氏期、防火问、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计富,高标准强化安全功能策。除此之外桅撅殿,我们还充分利用智能网联技术传,对新能源车运行进行实时后台数据监控冀唇降,建立事故应急响应保证机制笑派,为新能源安全使用保驾护航亲闹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证希海蓬,以高质量产品确保安全睛拐皮。在新能源汽车快速发展的同时墨,北汽集团不忘发展新能源的初心乡列镰,严把质量安全关钳汕庞。北汽新能源生产的每一款产品娜惧维,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胎,还要对电池汉煤、电控系统进行严苛的测试与验证碳。目前实柔寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系库持巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项弥碑,电池系统安全可靠性测试标准50项撼扳誓,BMS策略安全可靠性测试标准33项翱佛丛,这些测试包括长时火烧测试换、电池剖切测试朽导亨、极限跌落测试和电池浸水测试等视嗅负。同时匠弦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盲屡嘲。上半年谱,北汽新能源接到订单2.6万单群,但在资源不足的情况下库汹,我们严抓质量关为鲍,绝不为销量而粗制滥造砰布吨,最终完成15052辆的销售任务井吻,订单满足率仅58%嘶盼,但却实现了上0事故率的优良成绩凉秃。    三是加强售后服务与培训徘,让新能源车用户买得放心敛,用得安心哨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卢发,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系策,包含车辆保养喘栏丝、车辆维修末惺娃、紧急救援徒、充电设备浩岁、增值服务妒休妒、客户关怀等多项内容勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控概褪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墩秋、维修雄此讲,并对服务完成情况进行跟踪监控称饲,形成服务闭环宿说,确倍钙罚客户满意递睡。同时痉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙曝,对车主进行说明和操作演示漆,并规范安全培训流程间苫墩,提升新能源车主的安全意识掸挨。在此基础上徒瑰思,我们还创新营销服务模式槽,今年8月12日弯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捕,不仅具有推广新能源车的效果箩峭哗,同时可以让车主及时更换袜、检修旧车上的老化电池牛,通过我们的新模式给市场提供更多安全牡形、环保哇诧、高质量的车型辛,给消费者更安心的消费体验触。    各位领导世涪、各位同仁频:新能源汽车作为一个新兴产业跋献睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垫悼,出现一些安全问题闷牵唯,这在快速推进过程中也是难免的诡搔椿,是我们必然要面对的问题香。因此新能源安全问题锚臣,绝非某一家企业能够单独解决示,它需要我们整个行业的协同并进呸茅日。    有鉴于此挽坞磊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怀勤,不能因噎废食陡封烂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心论,牢记我们新能源事业的战略使命圣扁乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豢瞥,以持之以恒的韧性渤煎,推动政府玩冷幕、科研机构贾苍箱、行业协会即嫡巧、企业乃至全社会开放合作承沦荆,不断建立安全标准魄、不断规范行业行为会、不断推动技术进步亢钝、不断优化消费者使用习惯袱漠痘,不断实现新能源汽车行业成长成熟悲褪、发展壮大佰薪缓,实现整个行业的可持续发展贫袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙认:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扁菇,各位领导骋尘、各位专家巷办,业界的朋友们梧:    大家好!今天遣董,众多长期关心拨、支持中国电动汽车产业发展的领导爽督氓、专家和朋友们齐聚郑州步嚷头,共商大计设递。作为本次论坛的协办方硅需,请允许我代表宇通公司敝剖酣,向到会的领导泊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倒斜。    近年来桐沉梦,国家出台多项重大政策抢,从顶层设计论、推广应用裙澳、税费减免温桨惨、购置补贴尸、生产准入从设魂、基础设施等多个方面穗饥,保障新能源汽车产业健康快速发展蓝澳。客车作为电动汽车发展战略的切入点羌兢,是电动汽车普及推广的重点领域狭畏。至2015年底老甘完,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谭来谩,占同期所有客车推广量的13%坊,为城市节能减排巫稠、绿色交通出行做出了重要贡献搁诚垮。    财政部烂颧、工信部睫凹、科技部紊巢、交通部俗、发改委等部委纫,通过科技计划赴、产业技术创新工程等重点项目进行支持镶崩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湿奥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕊嚏吉:节油率弥车椭、续驶里程等性能不断提升螺钢琼,动力电池能量密度脾睛、驱动电机效率等关键技术迅速进步保。    具体来说恭滇达,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阔疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侗鞍、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳,大部分电动客车均采用国内自主控制器窘谋,整车性价比高铃,满足市场需求灿剿,节能效果得到消费者认可箔珐碑。    二是动力电池性价比显著提升辰颠褐。动力电池齐、关键材料国产化进程加速豆,安全性和工艺技术持续改进圭捍猩。与2010年相比感徒,动力电池能量密度提高将近一倍氏簿借,成本大幅度降低辜柿。    三是驱动电机技术水平进步明显路锈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卯猎粹,在功率密度硷犯咳、系统集成度和材料利用率方面显著提升韩。    同时撼曙,我们也应认识到叔侍尽,国内电动客车研发试验能力有待提升戳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敌扫屎:整车可靠性喂搞哦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎菲女、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吃溶,寿命肌、低温环境适应性藕炕毋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吠。    马凯副总理强调摄杜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貌惨。电动汽车由于安装了电池闷触、电机掳斤、高压线束等高压部件反苏,给整车安全性带来了新的问题焦加,而电动客车安装电池容量大陷慌、整车承载人数多弟,给整车安全设计提出了更高的要求飞忱。    因此冗缚,电动客车必须从防水暮僻、防火物、防触电电跑函、乘客逃生恃雹垮、事故处理等方面综合考虑熔饶井,从研发制造物、运输存储珐爬、维修保养诗信、报废回收等全生命周期各个阶段着手露波赎,在电池安全蛾错、控制安全剐江免、高压安全恐苹附、电磁兼容等方面进行技术攻关铅彭,全面提升安全技术水平似靖慰。并对车辆诽娇、零部件运行实时监控仆晶抡,起到预警作用涧,保障大规模安全运营塑汀缉。    宇通自1999年开始研发电动客车融且呢,持续加大研发投入驮县,得到了国家部委吃、河南省政府和各位朋友的大力支持畅。未来形蝎间,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搜咸,围绕电动客车轻量化伦率、智能化性琴、网联化以及智能制造等发展方向焚容,立足自主创新科冕,掌握关键技术箩,提升安全水平拘,促进电动汽车产业健康快速发展脆。    但同时梧乖,为了推动我国汽车产业的转型升级访俏,实现2020年500万辆的目标汲,我们依然任重道远豌焙勺。行业的健康发展切连,离不开国家政策和社会各界的支持鹅迸,我们建议奉裙瘁:    继续支持产品品质提升和新技术研发省秽。在纯电动糖蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验群迪霉,研究开展创新工程二期项目等裸抢戎,助力国家下一阶段产业化目标的实现辱。针对燃料电池客车吗,我国和国外先进水平相比还有较大差距抢惰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度具姆,尽快解决关键技术问题谜,推动产业化发展烁。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴,技术飞速发展掂,面临很多未知领域的挑战脐那,这些不确定也带来巨大的创新机会狈敝,是企业莽、行业和国家的历史机遇宦堡,也是赋予我们的使命和责任坊,    我们将坚持创新尾椿,努力实现产业转型升级和健康持续发展澳纤。    最后茬会,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇味探:李芳" "陈清泰付膏攘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹈尘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桨番。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肛派厘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂钵,回应社会的关切旗抖,引领行业的健康发展豪凹喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颅多旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级塑,广泛交流蔷、献计献策颁。    首先是创新引领问题好坤鸡。    去年菲存,国家多种政策的叠加效应充分体现炉,电动汽车呈现了爆发式的增长腐肯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乐耽,并得到大多数试点城市的积极响应无。更加可喜的是罐粳亨,电动技术逐渐被消费者所接受菇,潜在消费人群在增长秋春骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是储,总体上迷,这还是一个政策驱动的市撤记堋,它的不可持续性已经开始显现翠。从今年起拧嘶,国家补贴政策开始退坡辛跨撼。种种情况表明功痞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跑,相应地屑棺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期射朴盛。购车补贴的退坡棋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型号。也就是在购车搐抖、补贴逐步递减的同时甭肮,政府应在研发环节加大支持力度宛词,集中资源支持在动力电池际拜、核心零部件幂、电控技术琶惨共、轻量化糖、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外氏抄眠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杏闲宦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始官冉龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒲吐构。相应地蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屉驼,大手笔投资于电动汽车领黔。    这一切表明蜗挛词,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来累浪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撑噶。    第一镶,政府补贴政策进入退坡通道哨敢搅,电动汽车性价比提高的进程拆桥邻,能不能跟上政策退坡的进程康,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窃盛貉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯泻吩。    第二莆碉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力人,中国肯定是他们的一个主要市场目标勃纶。能否改写我国燃油车发展的历史跋惮吨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立释际探,并建立起较强的国际竞争力囤,这是政府和企业必须认真考虑的问题戈稍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韧脾破,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧清埃。    因此比,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导电,那是在强政策激励下的增长肠阀轻,是不可持续的吐课。有些企业一门心思地追逐增长豪日燃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘦熄,却放松或忽略了创新和研发昂等。    应该承认碉改淑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胯,性价比还是偏低的寺汉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破可艰查,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚀泵咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫌虚,理性地配置研发和产能扩建的投入藏。    当前剿,我国电动汽车正在向成长期转型成聪,这是一个重要的机会窗口贡糠缴。从全球看茎,电动汽车的技术路线还有选择的余地颅冉,核心技术尚待进一步突破布惨档,关键零部件的壁垒尚未形成觅瘫,信息系统还在发展金屋妙,品牌效应还未发力谁,商业模式正呈现多样化矾敦。可以说从萝靠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间附。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梦僻攘,有较好的积累愁。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾录陕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揉苗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糖客墓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期避,潜心打造核心竞争力瓦孔淑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徊示戊,另一方面可以与国际巨头同台竞争稼翠。    电动汽车和燃油车一样随,竞争力的核心是聚集优秀人才洼,拥有强大的研发能力盒蹿诡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乒。对于汽车产业来说梅举,生产能力的扩张是相对容易的袍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芍。但是缉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了投,因为那充其量只是一个泥足巨人眷蛊俺。    补贴政策的退坡档蘑登,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寄累,补贴导向将让位于市场导向戌辩保,让位于创新导向毛猫。优胜劣汰作用将被强化粕甭,在大浪淘沙中律糯,真正能站住脚的屁,将是那些具有创新能力懂署斜、掌握核心技术壁、具有品牌效应的企业患卫。    关于安全保障的问题逞蔚珐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乌,特别强调要重视电动汽车的安全问题焙伐。这也是全社会非常关注的一个问题钙,是这次会议讨论的一个重点描挤粳。    为开好本次论坛涂算,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研显栏档,并将在本次会议上发布调研的成果蝗楞盯。    汽车的100多年发展史说明粕涡,随着人们生活水平的提高凑赊偷,出行机动化是一种必然的选择精。但是票告渴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车典旧漠,电动汽车处于起步阶段矩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诲,还存在由于能源结构改变而带来的俯惺宫,诸如高压电路逝捐炽、动力电池等新的安全问题行。    因此梅,在电动汽车市场快速增长的时候绢趟借,安全应该引起特别的注意携,无论是整车企业巨相,还是零部件企业览事税,对于可能出现的安全问题泡,都要诸项排查姬钨、及时发现贿、找出对策擒凌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攘娟。即便是这样含臀士,进入市场后的汽车仍可能出现问题恨,这就需要继续跟踪疤凌踞,不断发现新问题杠,不断解决问题倡垮彤,必要时要召回已经进入市场的车辆浑儒。    应当承认拧,电动汽车技术的成熟度还不足少,市场考验还不充分归聪陶,消费者的信任度还很脆弱蕊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耙股。从这个意义上说撬,我们必须把安全放在首位滔畅箔。因为安全是一个否定性指标为桅镀,世界上没有绝对的安全啥,但追求安全是企业的天职鹅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纶,要以更多的投入陀滑廊,在设计杏嘛衫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羡惩颧。我们绝不容忍安全隐患朔晤锤,但也要宽容失败竿,因为这里存在着不确定性梦柏脆。    安全也是规范出来的澜,要高度重视标准篮、法规和监管的作用胚报,设计安全的标准和法规糕牵,有些是科学的研究和论证定下来的慰储,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抚蔬。企业必须严格按标准和法规生产坤、管理和运营喊,监管部门则应该严格执法慰勒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壬秤,绝不能容忍劣币驱逐良币项敌窖。    今天鲁湿创,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昂陇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幌挥然,它还缺乏充分的应用考验片慕,需要未雨绸缪连蕾,防患于未然颓弥苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卸奸退,各位同行径椿扒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莱蔽忿,每个桌上都放了一本归策,大家可以直接看逻栓完。前面上半场我估计是大家最关注的赊隋漓,有一些政府动向雇背弘,他们做的干货盛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诫汗,我只讲讲技术埠跑热,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赌,有三个方面仿既,有些技术方面的内容是有相关性的侍侨,政策本来是张永伟讲的罕贤,我在PPT里基本删掉了辆毋娩,大概带一点奸。    首先讲一下电动汽车安全的技术菏爱遂。电动汽车安全技术我们分三块是改蔷,动力电池的安全潭使、电动汽车整车安全芍蕉凳、充电基础设施的安全扔禾纶。首先是动力电池的安全性耸,是最基础示、最核心的帝淮骗,包含了电安全芳、热安全妈啊沙、结构安全等等熄。    我要先从科学的角度说一下八瑟吭。如图(ppt)硅畏剐,这是电动汽车动力电池的基本特性潮,中间可以看出我们锂电池安全的范围部,一个是电压粕、一个是温度舷情,对电池安全来讲镰试莫,这么一个很小的窗口里才能安全工作型急,如果温度高了会发生一系列的反应嗅吠,就不正常了杭。我们具体来定义一下这些温度朵醛,这是做一个严格科学的实验邪案臂,锂离子电池的热失控浦赖、温度变化嫌捻、温度和电压变化的过程匪。有三个温度藩纱,T1叫热失控自生热起始温度靡罗,这个温度一般在90度胃跋,接近100度丹侮。第二个厦,热失控的触发温度楔憋唐,就是说热失控要开始了曙介其。第三个安簿,热失控的最高温度宏踢鸵,代表了释放能量坷筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挠,给出了一系列的各种类型的动力电池迁佬,比方说三元的NCA脚但迸、NCM鹿侍半、锰酸锂的奠,钴酸锂似得、磷酸铁锂哗,还有钛酸锂的唯,从中间就看出磷南,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的高蛊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丛宝,总体来看埠盖,热失控最高温度比较低一点茫轮瞬,这是钛酸锂的病。    太过于学术化一点涩掳桥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程答贫蕊。热失控沛,我们先从热的角度醚抛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹅妻茬,我们的SEI膜就会分解堵当铃、负极电解液也会反应凉蔚暖,隔膜机制熔化慧欺降,再到正极分解疲橡、电解质分解汗,最后就涂层崩溃偶,大规模的内短路电解液燃烧僚嘶侨,就形成了热失控弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度似。    另外一个问题呈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掠毛嘉,像放鞭炮一样嫂獭,一个单体发生热失控能量还是有限的瞎筛捶,如果在整个模组系统中间扩展聊,这个能量就非常大了藤板宠。我们说其实不在能量的大形暇案怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舜雌,但是并不是一个危险的东西湿卯,关键是没有瞬时释放蕊淋寒,这是一个瞬时释放的问题碳。    诱因避筹,刚才说的是过热引起的凌渭,还有电的和机械的萎绿热,电触发径络,主要是过充磐和程、过放等等扑,尤其是过充烯磕,过充引起的热失控是纹Γ害比较大的灰涵澜,这是它过充的一个过程和机理仙察剩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火破蕾昧。还有机械滥用佰百天,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犬,这是在网上搜到的底盘的切割实验煎,专门看它怎么样能娠,机械诱因就会最终引起短路绿稼屁。    第二部分币划,整车的瞬赤攫,现在我们找电池厂开安全会仁悲补,电池厂就说很多问题是整车引起的风粗醇,不是电池的事措老。的确嘎读东,很多问题不是电池本身造成的庞酬鄙,是外部原因卫黑,整车吼,比方说碰撞会引起恕结欺,电气安全特顽揉,还有功能安全登幸,重点是这几方面腥。比方说碰撞泰,碰撞是最容易引起汲蒂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敢嫁溅。第二井斥粪,各种原因的电气线路短路引起着火括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挖,电机控制器霉、电机电子器件IGBP短路了博,高压谈尾姜、拉弧江柏探、多处熔断滦钾,整个就全烧掉了戌瓤,这是控制器烧红了教领辩。另外一个肩翱临,比方说前一段时间南京暴雨之后埠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路念蠢台。功能安全浅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏豢,电池管理系统死机蜡泼,但是充电机不知道殴省盗,继续充喝,充过头了时何,导致了安全事故帅,一般150%会大规模的内短路桓,充过头150%仟哎暮,不管是什么电池桨冷,包括钛酸锂电池僚钠,如果充过头也都会热失控的白凶娜,虽然我们知道钛酸锂非常安全酸共,但是过充之后过压也会引起安全事故朗黔踢。    第三酵抖癸,充电基础设施的安全嫁抠茨。尤其要说一下充电设备的安全问题泥喀尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搽,它的防水券论级、防尘遍涧、防腐蚀磁怂玩、漏电返狭马、短路保护等等殊,各方面存在一系列问题裁开。我们开了基础设施安全的研讨会接馁,大家提出了很多问题茄熔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍派宋,我不在这儿过多讲花晌哪。比方说短乳,我们荣威550就是非线充电着火习,自己来安装这个枫绥耗,比方说外部的“三防”啸,内部走线的零乱侯举渭,不按要求接地等等甩谁,这都是我们充电设备的问题论脖。比方说全生命周期状态的监测芬、管理体系的缺失虽,线路老化之后也引起很多问题棱掣。尤其我们在研讨会中有专家提出昆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏篙厩,因为那里头重现事故之后就会特别严重哄巨。    我不要都讲问题静棠藩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侵念。    第一肛艇,说一下全球国际的进展灭。我们要学习几个铜醚圈,一是安全防护方面卿筹悉,比方说日产的电动轿车Leaf溪凛椿,现在接近23万辆鹊替,没有出现过重大事故闹。它有一个安全防护的设计体系攻腑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虾瓜,而不是说不能做到安全麻窟。人家做什么焦掳?首先勤,有很好的防护设计理念蜕顿诧,它的防护坡,首先防控事故发生晚貉,其次一旦失效藕,可以失效不出事苯,再次驮恼,出了事淋疾桂,把事故控制在一个可控的范围甸龟堪,控制在接受的程度跟燃油车一样门豁佳。是这么三个阶段范蚊,从电池设计输,到最后可达到的安全目标丛苗,是一个全方位的设计理念级讽护。    二是设计开发方面骸曙撑,遵循了严格的V型开发模式霞,从电池包围死、墓塘蹋块及悍、单体面茅档、材料蜗酒径,从设计层芹、验证测试层价粱,是非常详细的桥罢,包括底层的电池材料换沛切,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宠驰长,我们国内的电池厂现在还很少用这些估擒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兼踏,其实这些我们都很熟悉啊踏卜,比方冲击撅、振动粮陷、挤压评藐夏、跌落甲,氖芫块跌落凛穷、单体跌落等等土素傲,针刺邵桨扛、极端的短路团家凶、火烧屁肋、热循环痹,有温度的高低温循环实验署,这个好像我们做的不是很多臂咐第,气体分析等等鼓,这都是全都做的攻探巾,这是我们跟日产合作交流的立,我觉得还是给大家分享一下扭佬,很有意义的圭罕琼。    第二访谁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斤癸,这都是公开的堵葡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甜四拓,这是一些主要的专利滴兴腹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿污浪,这就是一个完整的过程惺穗绿。由于成本比较高悄寞,其实没有在它的车型上全面的推开丛。    另外一个值得一提的篙灰,特斯拉的碰撞安全性幂邵付,从设计的角度送,应该说借用了一些非常先进的方法妓补。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼访,发生事故之后改慕,非常严重的事故也都是安全的煌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寒粪泞,当然因为它有别的安全性琉材,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的教渡。    第三扁,这也是公开的资料扫墙,三星的电池系统俊穷。重点看一下电芯层面谅对,这是90安时内部并联四个单体电池形,一个卷绕式的方型电池斯了,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行剔耻,一个是过充保护磊、一个是防爆阀堆、一个是保险丝尉还鸿。我只说其中的过充保护馁翟,这个电芯的外壳是正极定饱,有一个过充保护的阀寒,当内部气体压力增大之后睹捶习,把外壳的正极跟负极直接相连边椿,短路温精坏,形成大电流乖垂,外部短路肮腐,过电流之后保险丝把这个断开雌,这个我们是值得学习的鸵尉。也就是说在电芯层次进行材料莫倦、电气喝夹、机械系统的系统设计还是很值得学习的晴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旦箱,其实它把单体电池当成了一个小系统性方巷,我们可以对比一下翰典遂,日产电池的牧逄ㄎ埽块相当于三星大电池的电芯旁喷祥,就是日产是小睦埽块耪,三星至少客车上是大电芯憨场。    未来趋势来看阮市趟,现在工信部300瓦时筛、350瓦时都是这么高的贤琳氏,这是国际趋势必备,没有办法鲜襄累,大家都在这么做火归,10年内我们真的要到350瓦时屠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的城柯,2020年300瓦时应该是没有问题的蚀迁芥,这个从比能量角度是可以做上去的搓晚壬,成本也会降低钾椭锨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抄鳖,比能量壳惦、安全性是一个翘翘板困盒快,所以我们现在都出这么多事采氯辈,下一步300瓦时十、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炽阮,我现在牵头中美电动汽车合作井酵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喀捕糯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饺愁,这是最核心的下一代电动车技术恳。    说说国内的桨赤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煌娘苍,待会儿再说问题歌少。正面取得成绩摧霉,从材料体系铅常黎,三元正极称、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侨拘膘,比方说在阻燃隔膜介视、阻燃电解性眷、阻燃安全性也都有创新胸枢及,取得了进展钵丧。从单体电池产品的检测结果来看狙茄,跟国外也没有特别大的差别腔。总之层磊,从统计结果来看碌兼,我们和国外的相差幅度不是特别大赂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脊堑拳,总体电池的安全性保持还是不错的酱,这是实验的东西骗慨,严格按照了国内国际标准砷碑歉,因为我们的电池企业也跟国外配套没堕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蘑嘎蠢,所以我们其实国际的标准都是满足的渴勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吹。我也举一个例子塑焕楷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磊。刚刚说三星的有熔断器苫、过充保护器犬彼嗓、防爆阀守捐,模组的我们现在电池管理系统等等殿,还有一个问题旅籍,自引发内短路扭,这是一个问题捷艾,我们的制造杂质笛乡、经常小规模的过充过放陀,长期积累以后会自己引发内短路冀问幌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窃死,因为不好重复实验凡,我们首先做了一些重复实验的方法矢点畔,把规律摸出来了颧宪喘,这个短路会形成三个阶段韧拟,内短路的第一阶段盛天锑、第二阶段瞄山、最后一阶段炉。第一阶段只有电压的下降酥、温度基本上变化不大杠涧库,第二阶段女空,电压下降同时温度有大幅度下降片送问,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑞。    如图(ppt)卧,这是替代实验隋恫,这是算法轨,这是短路的测试实验定环,这是结果貌烂黑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赣嗓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讥敞募、内短路的阻值都能精确的辨析出来隘胯,提前预警热失控事故芯辟搪。    整车安全酬蔽盖,首先是轿车安全廉楞,比方电池的防水承邵辞,跟整车关联度很高贬嫉敛,因为静态的防水禽,放在车上不一定防水控,现在都知道IP67卡,其实一些厂家都做IP68了拖冉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘛湘喂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹤吵,我们如果做得好是完全没有问题的暖俱崇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憨,这是我们做完的设计凭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拨坛,这好像是我们比亚迪的电动车伍鸥娥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砍,做得好我们的防水比燃油车还好篇陶镣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好遁敛,关键是我们的技术到不到位翔,所以我们来谈安全问题应该这么看偿。    第二轮伎菏,轿车碰撞安全和,我们做得好的企业也是不错的珐汹。举个例子句,长安的钦集,为了达到这个标准要做一系列的研究工作低豌思,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朽芳沁,这是产罢睬纪、学慰检庆、研联合研究的姜驴。甚至为了将来的发展题掸己,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乒门。而且电池包不是越厚越好傻逆,如何又轻量化惰寐、又防撞孔氏,在优化设计方面也还有很多工作可做咸木。    第三级护善,整车电池系统总体的安全保护懊暇陀。我觉得我们通过上次的整车交流会聊罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憋查羔,大家都觉得还是非常不错的嗜壳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梯,尤其是轿车企业是比较好的衫涩屁,分层士僵伺、分级做的是非撤犯耍好的群,比如说高压安全管理系统尘恭。就是说只要按照严格的流程来进行开发告贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谦。    另外我提一句客车睫伍氖,待会儿宇通的汤总还要讲的扣摄绩,我不多说了许九叔,他们有成套的方法来保证安全性环诫。    最后句念贰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午。前面领导都说了眉,多少起多少起耐馈廊,这是从2月份到7月份统计的10起以上凳徐,7月份多起来了懒烙棺。现在存在的问题兑外尾,我们在报告里面有详细的介绍封闭认,我在这儿时间关系也不说的太多了谈狮。总体来看盒,我们安全性准入门槛要提高捐龋享,所以现在在指定各种标准群趣糜,要进一步提高标准查叔架。当然还有一个问题标,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚂境,因为充电桩跟车的接口是老的掸氏,现在要搞新的蒙,新的总体来看是更加安全的匈,老的怎么适应新的般驼替,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狙屏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粱姥嫁。    我们的发展建议好,我也不详细介绍了扫饶,因为我们在报告里都有霜哦,永伟会比我说的更清楚一下峡。    第一个败唬腻,完善安全标准蓝题潜,制定更加严格的安全标准控。最近客车安全标准限、电池系统的安全标准胺肠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准通。    第二个枪习截,监控体系鞠揉,现在当然都有监控系统呸,马凯副总理上次也说了楼,监控主要还是要靠厂家监管凉答昧,不是靠城市最后的那一级粳,最后那一级你也不会给太多数据扒婚姥,数据最多的还是我们厂家自己麓惨,我们最有能力监控好恋衅酵。    第三个幌继放,强化充电基础设施安全管理磨,严控地下车库彭揽袜、高危场所充电设施建设与安全监管吐。    第四个署盘,改革检测体制添牟,我们建议建立新能源汽车年检制度签,传统车要年检蔑溶,新能源车是需要年检的墒擞瑰,比方我们防水匙、防尘性能俺赏淡,新车是好的碱谢,老的就不一定了钩爆划,我们的绝缘性能沏、漏电保护等等是需要检验的校累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茶坤腥,这都是很重要的瑞魔橇。    第五个咳燎堵,建议改革行业的监管体系丝,现在我们是准入翰戊雄,有几千个车型料牌亮,客车是很大一个数茅,很多厂家都进来了孪沥溯,不能说让谁做模泞、不让谁做毙娇轰,我想将来要引入事后监管的体制耻恒旗,谁要出了事要负责曝吼,要召回笔理、吊销执照俊、取消资质寝,甚至取消你不能再进入这个行业纯,这是我们建议的要加强换刚凹,否则这件事情没法弄策骏。    结语三句话胯茹看:    第一甘碾凌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甜,为什么是“命根子”心狈抵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辈图径,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赂断句?我觉得怎么强调都不为过鲍羡围,所以我们要警钟长鸣瓜,高度重视颧,大家都是这行的从业人员璃,都不希望这个产业下滑板抹,但是为了做到这一点啦碾,必须要警钟长鸣施划,高度重视农赐岸。    第二假,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锰龚谦。想性能大幅提升铅套,大家都希望300公里鹿扑、400公里汰,客车也是要提蹋娟龚,高比能量电池是必然的趋势剐,往上提的瓶颈技术就是安全茧去涎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芜伞澳。所以随着动力电池比能量不断提高供,电动汽车安全技术的门槛越来越高结斥腔,本土企业要有危机感隶恢。    第三乱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疗绞。安全管理泻畏,政府责无旁贷处魄袍。    我就说这么多共附舍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿菏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陡落,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堕商劫,到今天的北汽EH400的下线砰奋,北汽的这100万辆用了5年的时间痢。    在活动现车篮摹,北汽集团董事长徐和谊表示疚必扰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艇,不断的加强产品勿查、技术丁、管理创新魄摆硷,不断的加快电动化泛仙、智能化翅、网联化蛇好、轻量化的发展步伐颁棘,全力抓好‘π计划’的深入落地纪颂。力争到2020年亨,实现自主产销80万辆贡憨,这其中包含新能源产品20万辆冉贡,实现销售收入700亿元咆酚寝,进入自主品牌前三名的目标安菇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萌。”   “来得晚茬坷,干得猛痊娜,站得稳”    “来得晚钝,干得猛白,站得稳刃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酚纷炔。    “在行业内来说细捻橙,本土企业已经很多完成百万辆了雄柯祟,我们加入进来桔饰,形成一种集团向上的态势团卑。”北汽自主分为三个部分持,“绅宝锣、北京骆、威旺缺一不可秃敝,齐头并进喀晴毕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碱恐扯。”在随后的媒体沟通环节中恨弹莱,李峰坦言痞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜诧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群累蒲捌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品希,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琴吧。北京是传承“越野世家”品牌精髓炔咯蒜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌释。    “越野车是小众市诚┐呓浮,但是在中国市场上是,硬派越野贡郡,没有人能从北京汽车手里抢资源适。硬派越野或是下一个风口簧艾浮。”李峰在接受媒体采访时表示铝涧吻。    除了在品牌划分上的努力碑镶,在车型投放层面吮泪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车污,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褐蒋俊,而到了2016年江电筛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妙,加上北京品牌和威旺品牌啼樊,更是达到了六款撕铰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删厕氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疽辛。    而面向“十三五”赴暮俩,北汽研究院院长邬学斌表示郊题捍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坛煌杭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躲吼尘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破答故统。”    是的杏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啤,北京汽车仅用5年的时间青繁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冈笨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欢橇楞,现在一是车型结构变化了汲蜜钎,市场引导到SUV羌浩、新能源和智能化上去堑手碗。我们由三级跳变成了一级跳冀群嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绅辖,“市场的变革对于自主品牌来说雀末蜜,恰恰是一种机会诗会硕。我们有对市场最敏锐的感知封啦染,最接近市承尽,这是任何合资企业都无法比拟的共班。”    从年产销量看晨皑,2011年达到2.4万辆佰、2012年实现7.8万辆翠胜滥、2013年超过20.2万辆冯、2014年突破31万辆衅逆、2015年完成33.7万辆毕,2016 年预计目标42 万辆海莎,到现在已经完成了23万辆尉咐。“2020年我们要达到80万辆放泊。”徐和谊表示菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贬摹拾,还要有好的营销绥,“酒香还怕巷子深”械。在产品营销与销售网络建设方面托陈柔,北京汽车依旧不甘人后泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言标播精,“人在一起叫聚会淑蔼沮,心在一起叫团队欠卢。”    2016年上半年谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泞,同比增长396%持,目前网点总量高达到836家疚芯,渠道建设速度令业界刮目相看伸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家公,同比增长20%攀弘,目前网点总数已达1081家才贯栓。    据已公开披露的销售数据射,2016年截至7月几堕文,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牛湃闲,同比增长42.7%配趟潘,远超乘用车行业11.1%的行业增速币仙垃。其中入,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆经,同比增长94.6%夺,成为名副其实的“自主增速王”是募。在具体车型上完歧甜,绅宝X25累计销量接近5万辆鄙谜膳,在A0级SUV细分市场排名第一来丢存。威旺1-7月也实现了近10万辆鞘兰,同比增长6%以上峭膳。    对于营销体系父旗媳,蔡建军表态称叙袜暇:在互联网时代锋陡馈,消费者出现了很多新特征涣瑰菠,他们爱分享互动嫡何付,重视原创和分享姓挎摔,并处于一种“始终在线”的状态芒烂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系及堂。   对于未来问: 李峰表示八嵌突,在“十三五”期间扳蛙吻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巧赎捍。    其中针对绅宝品牌锚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咎巷赣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕治郏块化技术平台损台藕。    此外客劝儒,针对SUV市场火热形势浩,绅宝连续推出多款SUV车型挠省,形成了X25残壤、X35沸、X55秋农裤、X65组成的SUV系列我,实现了对细分市场的全覆盖吞侣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铝。未来谩,北汽威旺由经济型微车苇射、MPV秘矩、SUV和轿车等品类组成铂。   责任编辑疥迸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激任卢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开举迹,在杭州召开吕,我们非常激动窗。我们希望全球贸易更加公平困,中国企业能够更好地融入世界市场脆需拼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凌,要向世界展示中国汽车业的良好形象螺混脚。据了解挞田,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砷乒烯。李书福说悼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部既,李书福告诉记者踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙,吉利要展示好自己的形象偷副。李书福认为祈荣,我们要解决全球经济治理问题姥盼拦,首先要做的就是提高自己的竞争力垄擎师,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罕眠,李书福就来劲了鹅凑韧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遁饲,是全球经济的一个缩影毛。”他介绍说凛,未来汽车产业的方向是电动化胳顽澳、智能化溜幂、轻量化比乘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬犀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虹。李书福认为掠,两者的“联姻”以及之后的融合发展缮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汾柬骑、活力挞背蒙、联动宽秦、包容的世界经济”拍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”百跋期,在他看来两者在基础理论研究和基础娜眩块研发方面合作得非常不错案诽憨,他希望沃尔沃能更豪华垒社、更高档星、更有竞争力捣,希望吉利能不断提升品牌力沥、竞争力和溢价能力拖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件型午涎。”   在吉利汽车体验馆老粮常,新款的“博越”展车停在那里算斥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟托览碗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨籍薯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一先瓜。李书福估计通渐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缮顷。去年冬天茎磐府,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时管,他也曾表示甲很,未来汽车将成为一个智能化的终端设备际齿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擎酱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荒磊,商业模式的变化已经从电商琉来、维修肪胃杜、汽车金融上锭楷、二手车绿仍齐、人才培养等领域开始酥,逐渐延伸到供应链前端的设计贪、研发和生产诡碉十。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舶,这是核心革瓷。”李书福说秤,汽车和互联网棉侩蚀,两者已经分不开了嘘扳,汽车制造业要想有未来廊攀,就必须和互联网深度结合起来李捕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猜,吉利每一次研发创新铝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惮钳赴。   “安全既是时间长度钾呻凹,更事关人的生命剧炔牡。有人说僧,现在的汽车都很安全了泪,安全已经不能成为汽车的卖点了斗免,我认为哺际,这句话说的不准确榷,也不全面膳趴来。安全对全球都很重要钒钢,对国家很重要咎布,对个人也很重要昂崩础,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害募,可以说安全事关大局湿灌,安全关系到千家万户陷扰,我们一定要把安全放在首位郡券刮。”李书福说痹澎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咸勤兼,不仅有央视的直播骡,现场还有上百家媒体雷邢富,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萍涎氓,受到业界的肯定抬嘎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓶,用现在的话来说就是企业的基因晶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘶故蹄,当其他条件与安全设计有冲突时解兰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书,而不是相互妥协锌。”他认为人诺莲,当造型与安全有冲突时绞伤纳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姐羞,也会毫不犹豫地选择安全降。“汽车是给人坐的湿,所以安全对汽车而言实在是太重要了铝胖娃。也就是因为以上这些理念啸贬,沃尔沃才能发明汽车安全带奋骨、汽车安全玻璃椿吕颗、安全车厢萍、儿童安全座椅幸叭戊、侧气帘射、车外气囊侮爆、交叉路口自动避险自动刹车羔呵、城市安全系统等等饺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桥寂甸,因为对人的健康会造成影响黔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惺叹佰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辑。 责编邓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兰隙?这是东风集团高层必须面对的问题伍。“国内前三购裙姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫、市场份额5%痊吼、销量125万辆浩,其中东风风神必达35万辆淡,挑战50万辆社捐漓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漠撩。   论自主品牌的持久战滤收儒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点检。在他看来似呢,相对与合资品牌骂盟,自主品牌的发展分为三个阶段揽:战略防御本苯、战略相持和战略反攻桂汹。   “对标合资品牌垒币妨、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴链。”8月10日党,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌品,并反复强调焕夸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于授晚,风神刚刚取得的历史最好业绩巢兽炬。凭借旗下三绞荆客——AX7俺歉啊、新A60吃始仕、AX3较久,东风风神1-7月累计销量76322辆吭、同比增长33.5%炯哎,其中7月单月销量首次破万评。另外特,轿车销售26756辆光聘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绊跋,同比增长27.4%宝短冗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宿如北:第一钩,超额完成任务;第二皇,轿车和SUV双增长陆。按照目前“三箭齐发”的态势沽钙蔑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标催,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆太妻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比起:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伟俗,东风A9超过传祺GA8采何睦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廖狄警。   “其实男损函,我们重点想对比的是帕萨特广韦。”李春荣云淡风轻的一句烦裙,让一向低调的东风乘用车惭舰,平添了些许彪悍和霸气赋钝。   不过楔韩,面对长安晦浮、吉利凳、长城辰合邵、上汽这些强劲的对手旱,以及合资品牌下探赴、车市整体放缓的趋势崔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂必?这是东风集团高层必须面对的问题岔路。“国内前三譬,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐滑静、市场份额5%嫡罕狮、销量125万辆膝崇,其中东风风神必达35万辆热,挑战50万辆耻困。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标示。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吃炉劫,我们要尽快达到35万瘫微比。”李春荣形容动,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”米猜,未来五年将是“本硕连读”蔫庇唇,从自主品牌的生力军成为主力军伙罐。   如何冲击第一阵营渺? ?   对于目前的东风乘用车来讲啸栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辛捆隘,首先是产品肩。关于产品规划供新,李春荣给出的答案是吗,东风在2020年之前堑汰素,会推出17款全新车型记玖,其中传统车型将达到12款风,新能源汽车7款岛。   实际上家,经过七年的储备揭蹦庇,东风风神已经形成轿车岛恃、SUV和新能源汽车三大产品军团恼,在大笺坊杠、中般块、小细分市场布局泰纤胯。   值得一提的是颇傲操,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神号煌。这意味着料勤,除了传统车型斧,李春荣手里又多了电动车这张牌闪,而在2020年的产品规划中毕馅氖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婚惺。   产品层面垦船岔,缺少明星车型隘某粟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挝净驶,而在未来的规划中琶,东风乘用车的目标非常明确参较鼓:提升车型效率搞哇贤,培育明星车型菲险,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筐剿,半数以上产品达到细分市场行业平均值艘。   实际上蛾磕,东风乘用车下一步面临的问题拼抒淖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晤携。除了风神之外沤吠缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筹肋,以及合资自主品牌破,而在东风入股PSA雇粗汐,成为第一大股东之后骏嫁,东风乘用车无论在资源整合茎、品牌溢价岗壁茎、平台技术方面错厦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贫接,当然这还需要时间证明遍嘉隋。   不过膊多,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向露晚:资源协同包括产品磷迹弊、平台帅、制造技术剑缅、供应链接、营销和国际协同漓蹦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要架窟故,随着车市的放缓楞程汲,近年来屯扩,从豪华品牌到合资品牌浚隧、再到自主品牌伸脆翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叛樊。   与成熟品牌不同寡桐,创业中的自主品牌喉诬缆,在招募经销商蒙币珐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贸。随着竞争的加剧热搓财、产品的丰富疼横,未来将对渠道提出更多的挑战势盎绒,比如一年之内连上四款新车的吉利甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疆旁差。   盈利能力当然是最为重要的标准玫委默,但是牺牲自己炬剩倡、持续补贴经销商撵,也不是长久之计攘烧唉,解决之道要不断有竞争力的产品推出寒铜功。今年年底洁,风神AX5即将上市搂沸驹,明年AX1也将上市誓。   实际上梧解防,在青海活动开始之前赂喜,李春荣提前到达西宁改,专门到长城和长安4s店进行调研捆埃。让他感到欣慰的是仁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囱骡狙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸晨,我可以负责任地说湾,我们的商务政策是最好的秆,没有之一痢肪。”李春荣对于渠道的重视程度咖次睹,基本上是亲力亲为鸥悉。   目前抽送多,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诞。按照规划缴,每年净增网点50家仓潭,未来单店销量逐步提升至800台以上间钠,达到中国品牌经销商中上水平宋屉。 责编兴交:李芳" " ∩泄臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靠,由中国汽车技术研究中心主办毖劫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玫曙罐。在本届安全论坛上匠摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲端慕,在回顾过去的同时蛋棘荤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔚怀凌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颠、车辆笔诚舶、道路等影响交通安全的诸多因素瓤泪,促进共同发展横,从而降低事故中人员伤亡率户颅蔡,最终有效改善中国道路安全状况矫。   会后稿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刊吝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访德栏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膝某,并阐述了对于人江、车敖、路粒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫香,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泼糕,一是日产汽车“三重保护”安全理念裳绞,即分别从社会歌涡、个人和车辆三个层面采取措施扔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韩躺本,就是在车辆的周边埃吠悉,设置一个安全保护屏障芬很骋,针对车身周围不同的危险接近程度盒歌群,我们会开发相应的技术进行保护豌伙羌。   除此之外经,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方凶肉型、两侧械吃伞、后方建立一个全方位的安全屏障乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剖骑牟。同时固蜂飞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喝,日产汽车也研发了一些相关技术麻撼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榷尼额。   日产汽车始终将零排放编、零伤亡作为企业愿景仑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毋骚酣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暮叔璃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗,可以在自动模式下完成转向玲残僻、加速和刹车等操作蠕雀,提升车辆的安全性能蔬蔫抒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题红。即使后座坐有乘客护缮失,后侧方视线也不受遮挡淡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车极。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钨儡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豢吹,帮助驾驶者做出正确的判断柿。   针对电动汽车领域窖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阮,而电动汽车上的安全技术零贬,应该也已经达到了世界顶级水平节逼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶省,高桥信彦表示存,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镜煞骚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍息篱,日产在研发智能交通技术的同时狭花,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撼诚裳,其主要分为四大领域唇德。第一大领域是关于自动驾驶技术的操号。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)共恕茶,对电池以及其安全性能进行研究程媳。   第三大领域是新的移动方式寺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秋,换句话说艾蜕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弦,我们针对这个展开了研究悔乱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凑容。   未来叛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扳携怯,同时缅技,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忿芥胸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陕,进一步降低交通事故发生率丁爸相、持续改善中国道路的安全状况里堑。 责编猫肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日拴炯獭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屉,共推出6款车型操,售价区间为17.58-23.58万九斯。   新车亮点喜谩:   外媒点评哎毖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灭妮票:李芳 版权作品斯剧旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔歇投,严禁转载夸聚,违者将被追究法律责任徐岁厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口八抬穆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欣。   不久前傲莎亭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锰,北汽集团以549.329亿美元营业收入灵士,排名第160位芳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羔棘侥,也是首次入围世界200强淋拈嗅。“我之前的预测是在180名左右泡,这个结果确实出乎我们意料结睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兄龚。   据网通社了解韧惦,2015年信,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毒络叉,再创历史新高默。“十二五”期间堵盆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能巷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噶,增长3.4倍碑头蹈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲铆,网通社可以断定以下两点伍苹:一瞧兴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茎悲、稳定的增长钡晨门。二贪晃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缺贤裙。   为什么能做出如此判断豪填多?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冒儡驼?徐和谊的一番话做了最好的解答孟才:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂太,咱们给人家代工挣俩臭钱尽句,那是发展民族工业覆腊渺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涣身茬?不可能疽。能走向国际化吗讣搜廉?那更不可能肪。”   然而欠解,做自主品牌勺系奸,光有决心卉、喊口号是没有用的簿。正如徐和谊所说钉啡卞:“干自主品牌真的难块,现在大家都处于成长阶段摆镀裸,想要效益好显然不现实叛。但是效益不好就不努力拖密案,就情有可原吗鞠冷煽?当然不是!拌酚。”   从“1 ”变“2 ”天率,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔽丰寂。短短5年时间疯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”透掸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龋。“北汽人要有工匠精神芒侍昧,低着头叮季、少说多干茸窘,闷头干歪,一代人不行两代人私谭,肯定成功哦揣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滇。   随着“十三五”规划的展开没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惹碾泼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驶。据悉婆脊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浩侥、供报库箩、销多吼骏、研于一体的北汽集团南方基地唬甸荆。   届时晶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心海彭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿绥现,形成1+1>2的布局甭篙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朔呛嫩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺安砂献。   “十二五”期间挫涸,北汽集团凭借超前的战略眼光盲拓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展你哦唇。通过产业链合作涵视,北汽掌握了最核心的三点(电池剐、电机金顷扛、电控系统)技术嫁嗽担。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痰突眉,并取得了中国第一捍、世界第四的业绩婪。   据徐和谊介绍懒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前递睛,北汽集团零部件业务板块几乎是0径,经过这几年的快速发展镣匡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讨脯,这是之前想都不敢想的蹄垫。”对于北汽集团的转型唐啼,徐和谊深有感触才。   据徐和谊介绍靠,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘斥店,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惟们邵,包括汽车金融戚拼郴、二手车譬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痢铜媚,带来规母ㄍ寐拢和效益的双丰收存桅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搂寒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业首,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灯辫霉,这也是转型升级的重要标志之一全。北京通航以合资揪、合作芍闷、资本运作为主要模式倘雹寄,在国内实现了产品工业化和市场营销体。虽然规模不大琉割,但已经显现出良性发展态势蔷。   直视软肋囱年,质量和效益成关键词   “整体效益不高步淘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捂记,“我们举一个例子蚊玲,这次500强名单共6家中国车企上榜剖,总共盈利114亿美元坝。美国2家车企臣匠害,共盈利171亿美元绒。我们的产销量远高于对手酮,总体效益却不如他们毖。”   徐和谊指出午,提升效益捶,整合全球价值链静,转型升级凡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霓佬,也是整体中国传统制造业需要提升之处缸尖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施介蹿墩,向好的企业学祈,从7个维度努力舷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闭函。还有四个月祟让废,拭目以待城悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恢雀,通过与他的交流可以看出痛懊碱,对于北汽集团的成长他是满意的葱。然而躲憋,作为一名中国汽车人挛帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舒。   “跻身全球200强企业钡效,不是终点脾槐宫,而是新的起点程累萍。”徐和谊更是霸气直言防皆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苏拍,中国汽车行业前三甲犬式。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢靡:李芳" "   车云按挥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲逗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恨颇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郡苫官。本文由现场演讲整理而成瞧短极。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂九昶贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸老,这两方面的关联性是显而易见的萍点。    说到沃尔沃溶歌湿,大家联想到的第一个印象就是安全抨俊蓬。的确济瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咐,他们就讲背困耪:“车是由人来驾驶的季团。因此抖昂歧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隶棱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饲巾统。可以这样说痴羚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沟锑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带橇竭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德彭卡。其中当然有标配的携泻,也有选配的烫,组合成不同的配置究。这里我稍微着重介绍一下翅底芬,沃尔沃的City Safety城市安全系统哩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啦扒漠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爱鞋斥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史规佩痘。在2006年的时候沟武茬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钵浇壬。第二年也就是2007年睡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眠常廷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬。2008年掂短,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腻,成为一个技术子品牌槽。之后的十年中这套系统不断地更新完善妻,扩展了许多新的功能扮俏挡,比如增加了行人探测插丛、自行车探测呛、大型动物痰刚衡、路沿和路障探测与避撞功能挺骋。    避撞系统为什么这么重要呢力寇恐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶还,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬唐皆、转向功能的话掂,一切都是空谈蛔吾颅。想象一下抹详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堂戎,这将是非常严重的问题缺陷翟。避撞系统的工作机理非常简单恭,首先是探测集览篱,然后是评估决策秸颂揭,最后是干预髓,包括警告或者自动刹车檬搅。    首先是探测鸿焚。相比以前霜脸功,探测功能已经取得了巨大的飞跃宪刊。从单个雷达到多雷达和摄像头叼蛊,并结合多传感器融合算法盟毙盗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹄。    接下来是决策缺尘屠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峦笔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誓猩。但是你在路上开车彩,特别是中国的路况夹酮,不可能前面只有一个障碍物饥。所以随着多传感器的应用赔赏顽,现实需要更先进的威胁评估算法怯灯,可以同时考虑多个对象息赊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堂,你车周围的一切都可能是潜在威胁鳞。    复杂的算法肯定会增加计算量猎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步禽,有必要进行适当的简化姑独诞。但问题是怎么简化寒丢陌?比如现在大家经吵椎茫看到的中国式过马路赣界嗣,一群人一起走糯匿,走到路中间钞,可能有几个人继续往前走儒壳寄,有一些人停在那里拈犁献,另一些人却往后退骏蚊互,这时候要判断预测是非常复杂的藏。所以疥抡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性化,使得警告和干预措施如何定时蜜、提升相关性和可信度始终受到挑战炒白。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贝,才能提高决策的相关可信度赡计隆。    最后一步是干预殴。判断之后还要有一个干预的策略递。干预一般是两种史,先是警告誊囊,再可能干预蟹柒。怎样警告呢椭恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酵膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盾。如果没有可感受到的威胁存在肺解屡,原则上车辆不应该警告驾驶员笔咳迸。这是因为莎幻,如果还是警告侧尺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率童。时间长了之后撕叼,他就会把系统关闭或索性换辆车传且姑,在中国的路况环境下埔,如果一路上都是不停地警告童丸,这的确是个问题癌玛。    警告只是一个声光或振动的信号捷,那么在警告之后鳖弧隶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢放那?我们的策略依然是同淡售:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生每,否则车辆不应自主动作椽茄吹,理由也是刚才所说的合踏不。可喜的一点是汀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篙峭钉,自动干预所需的时间大大缩短了涎拱,相比十年以前抠庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳞柒。最后一点椽腾肩,怎么协调人机界面恰那坍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汐,也将是一个很大的挑战锋。    刚刚讲了很多段,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惠函。首先是效率问题汕唐,要调整警告反应的时间逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吻堕麓?警告干预是否可感知与理解录加?第二是相关性驮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秒?是正确的警告新破,还是漏报或误报汹譬?比如说路前方有一辆大卡车宛概复,系统把它误认为是高速路交通标志牌邦虎交,而不给任何警告脊萄诺,这个明显是漏报姜舞。但是反过来说陇敌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凹行,从而警告干预黎缸,这个就是误报和,这也是第一类和第二类误报的区别笨闻壤。最后是接受程度沫,警告是否很高程度被驾驶员所接受筒、并配合茸氖小?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胳隋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撩泌,所以这三个因素之间要互相平衡胎会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圃酮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桶氦趟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叫尺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剑备相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壤茂擦?是不是因为最近自动驾驶锨、无人驾驶炒的很热祈薯擎?同时还有一些顾客在问凡,自动驾驶以后淖嗡董,我们的驾驶乐趣在哪里缸创?因为很多人喜欢操控档澈澜,喜欢在山路或者赛道上开车炉煌兢。    我们完全理解这些考虑械,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况督忙,今天早上我走的是中环潞,走走停停崎,就像这幅照片中般的拥堵稼寥墨。当然撑,交通拥堵也不是中国所独有袍,随着城市化进程的加剧彼饺徊,这是全球性趋势宫。请问这样的驾驶乐趣何在玛?    除了拥堵蠕墟,还有安全问题腊痉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抚。城市化的发展也加剧了空气污染们,以及可持续发展与能源的危机钢摊憋。对各位顾客来讲枢,还有实现实时互联和出行便利的需求到摩。    所以为囤,自动驾驶对社会阶、环境和经济带来的益处是多方面的磨。首先剑蝎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肥蜜牵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯鸵传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袍,即使提升不到100%安全辅时畴,但是97%徐、99%可不可以翱病险?自动驾驶还能连带产生其它的好处林且,改善拥堵斜赌胁、节省能源消耗础当、减少大气污染痕里砷,以及使旅途时间利用更高效舍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抨洗讳,但我们说肯定也有挑战拐武慕,世界上没有免费的午餐炒恋赂。对于使用者来说供,有人机交互的挑战涡。还有失效模式控制加笆撩,万一系统失效以后舅梳,怎样用冗余系统来后备控制虽慨。有跟其他车辆系统的交互忙施圭,你不只是一辆车单独行驶在路面上唬。怎么感知环境橡鳞怕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涂赊醚。还有最后一个猛肮扯,再好的系统戳刺,当顾客不当使用的时候嘶悄,怎么做这方面的技术应对处理骸省。对于车辆设计来说日涪,还需要各种各样的冗余系统做后备湍,确保自动驾驶安全稼购。    其实吠栋,自动驾驶不光是技术问题喊肩,更重要的是对社会和伦理的挑战协渐涛,大家是不是能接受坛桥?首先逼,什么样的商业模式膛瑰,是我们现在继续卖车的模式午,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锻。基础设施的改变笑我,比如说车道线潦攻侥、公路标识的统一波,这也是非常重要的堂。还有保险公司是否接受桃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颗快五。最后是公众的接受程度耙秋继,法律和法规的约束淮嚷庭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傻泰戏,从而也引发了很多相关的讨论轮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么努?我们非常明确蔚,这也是一贯的战略菇琅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疤说同。    这里举个最近的例子保,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擦瞥,已经在欧洲量产上市显莽潍,今年下半年也将在中国投放市场靖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟搜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痊系,而无需跟随前车鸵。要知道吉劫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹿厩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喊炒艾,那就是到2020年蝎倦茄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡商晃。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓦竟联,也是一个非常具有挑战性的目标氢另蚕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慑?    我们认为首先要充分研究铅角,通过真实用户与真实交通炬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盯。还要多方的合作金缝杀,沃尔沃汽车通过与包括供应商胶潘、大学研究机构挖缄染,以及政府部门在内的强强联合睹陡,来应对全球挑战斑。自动驾驶之路没有捷径萎,就像练马拉松一样烈铰始。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惯刀烧、循序渐进的棵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笛翟,我们走的每一步也都要以安全为核心挎癌喉。我们要以客户为导向量坤拷,通过提炼典型路况芬攻票,悉心定义测试所用的通勤道路梯,同时尽量控制风险举退浅。在技术成熟之前丰,必须反复的测试隙实祁,以保证安全与可靠党贡坡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苍武斯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绩:要验证对社会和经济带来的好处笛尽概,是不是适合当前的交通环境蝗,顾客竟、社会公众的接受程度很,还有道路基础设施的支持是不是充分便愁剖,与其它车辆和道路使用者的互动阮伴腹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菱吭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哥,真正的大规模测试将在2017到18年堆擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车划耍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沉貌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猫鞍添。    上图右边是哥德堡市区的地图贫灰了,这条环路相当于上海的内环或中环佳扳,即城市高速交通路徽牌,是没有行人品娘期、自行车略,也没有交通信号灯滩。自动驾驶测试者是租赁顾客厢靠剖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凰笑。在驾驶过程中桶篙,允许处理其它事务店被,从驾驶员监控到不监控介窗羔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簿斡。    这里我要讲个非常重要的概念嚼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶精。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沸,驾驶员还是负责监控和指令环,必要时舍入,还应尽快接管人工干预罕踏,所以还有不少局限性巫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桅涡泻,车辆负责监控交通环境便雌,根据路况决策和反应喉篓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事李。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能儡汤踞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魄需爱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哇穆,驾驶员需要对驾驶负责粉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸融窝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淮,或者SAE第4级的程度笑规疼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绷仿陈。可以看出剐毒,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹄撅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巍黔蒲,简单地讲杰,是通过多传感器融合敝疟镶,包括单个或数个摄像头侗痴霞、毫米波雷达圃、激光雷达核、超声波传感器等瓤,加上云端和高精度地图鼎,来感知周围环境锭,评估路况和交通状况赋茸吩,相应决策与控制谅芦托,最后通过制动公改闯、转向和发动机系统来执行干预垒警泥。处于安全和可靠的考虑彻碾化,我们有备份系统悄,冗余的执行机构差班,万一其中一套系统有问题末,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶送亥墓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氯寂掸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮棠持。2017年华绩疮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矢镁狡,随后我们将在中国福藉肯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶首,自动驾驶的远景又如何瓷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晨成。如果大多数车辆有自动驾驶功能惜泵隘,车辆可以与人苟隧、车剧、路互相沟通黄骆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放反磊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荒隙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缸慨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬饶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣兰蒲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感松,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹦芒。 责编赫:李芳" "   从很多角度来讲多,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馈戊涪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒漏贰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僚,国产化是必须的道路病陇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睦慈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛,能够接触到更多的消费群体迸亮理。在网络发展策略方面沦好猫,我们会更加看重网络的构成形式黎,像城市快修店俩碉筛、售后维修中心锹仁、维修工厂等闻,主要目的是增加服务的便利性碾把,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筹潘。    上周末(7月29日)阜恢,在接受采访时答诉煎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律,回答了中国经济网等媒体的提问催,内容涉及国内高档车市惩辆础,宝马在中国市场的发展战略路靠忿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讥僵柬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士百腔迹,年轻夸妨缎、专注缺,富有亲和力;与媒体的沟通自然搂、坦诚貉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力槐滑霉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淳合,刘智说程,中国经济发展已经进入一个新常态烯苏磊,就是从高速增长进入一个健康悼、可持续性的增长糠丛。但是妮肆,随着经济运行质量的提高女溉,每一个百分点的增长揉,都是一个不容小觑的数量深。把这个结论放到豪华车领域视,我们所存在的这个行业斤胸,应该不会有前几年爆发性的增长恳孟娇,市场会以一个比较稳定圣椭、健康磨锭、可持续的态势继续发展半菩究。就宝马而言娜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狠褂。比如肮北,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售品,而是把新车乘虹、二手车埃泡长,技术保险敌,国际式售后服务一起发展巷迷,我们叫“利润四驱”午喂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萝冯荒。    今年闺,在集团诞生100周年之际朔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦目。那么侮缉,这些战略在中国市场怎样“落地”岔汹?刘智谈到睡,宝马集团刚推出新的第一战略卉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁绻场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛妹将。他举例说丢和,宝马提出的智能互联概念地请,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挖,领先欧洲10年以上芦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础女烽。再比如新能源方面徽莲。中国政府强调搭列,到2020年新能源车要达到500万辆腔薯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞬幕乾,包括纯电动和插电式混合动力车型颓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV享枢。所以在新能源车领域第鹿连,宝马会加大对中国市场的投入雌廖。因此簧苦,“从很多角度来讲才抱嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”献卵,刘智说廓勉。 BMW i3    随着本土化战略的实施江炯蓬,高档车市场国产车型所占比例越来越大啡。那么朵淮硅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安刻?刘智介绍说受染,目前毕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谩绷插。在几大豪华车品牌里面诽擎汐,就进口车的销量来讲郴悼滥,宝马应该是最大的挽。我们对目前的状况还是满意的烩氓叉。因为这本身就是在我们的商业计划内吗。    至于将来箱,刘智强调泻海:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆,必须在中国取得成功褐嗽班,在中国取得成功伤,国产化是必须的道路”新慰投。所以艘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼会。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胜肝繁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烙写阶。不久前绵穆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驳芬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场财恐玲。从长远来讲评嘘眠,国产车型的占比会越来越高河。 全新BMW X1    近年来獭瘦及,高档车市场经销商层面的动向备受关注拎衰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藩耙测?刘智认为问湃,应该说刑驳伯,这是一个行业性话题凉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痪瘸篇,在厂商给予经销商更多的支持配合后监姬赦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吩斑午。就今年上半年的情况而言暇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轰。对比去年的数据磋几,我们发现炒娥,不管是在新车毛利氏境投,还是其他业务板块缎,尤其是在售后茄、二手车泌滦、金融保险等等几个业务板块狙,我们都有了明显的进步砷。因此黄立姆,他觉得粹:“目前牧锣恃,宝马的经销商网络是非常健康的”崎供。因为擎坍覆,随着中国市场的不断成熟拱凛洞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式难朴休。从厂家的角度来讲赏内斧,我们也不断调整新车的供求关系劫,调整车型的配比料市,调整商务政策匈。综合下来撅,应该说目前宝马经销商网络窜信,处于一个非常健康的可持续发展状态煽韦。 全新BMW 7系    那么黎断,比较以往舶律,宝马在经销商网络的拓展上次沤,节奏会不会放缓一些某?刘智表示休溜,在经销商网络上酣,我们仍在稳健进行拓展独逃,一步一个脚印地往前走仓。从绝对速度来讲蔬,或者是从增幅来讲癸,因为基数变的越来越大垢苟腊,所以这个百分比是越来越低的激匆叭,这是很正常的绦。目前霞,我们全国的零售网点超过了五百家鞭欧,覆盖了全国所有的省市自治区撂亨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檄,覆盖了很多中小城市琶畴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炭秽。在网络的发展策略方面破,我们会更加看重网络的构成形式凳,并不只关注于网络的数量既豪腥。所谓的“形式”就是像城市快修店埃、售后维修中心登、维修工厂等等一系列的体系概念掇。主要目的是增加服务的便利性哆胁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽拍揽。对于经销商痘簇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棵叮,让他们有一个非常健康良性的发展枯倒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为guo于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发shou。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着ge产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族