2煤,那就是《易经》的精神薯床惊。第三个伟誓,今天的连接是移动的连接开十讲,还有MOBILE潦相,MAN TO MAN腐胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来残艰拉。    今天电动汽车很重要的一个灵,大家买得起用得可靠胺履。智能化以后对春材,因为有各种各样的基础设施和商业模式胆蛾脖,我不展开了架。    从电动汽车变成一个智能的汽车女撕,从智能的汽车再变成一个智能的交通拱,从智能的交通再变成智慧型城市佳讽桶。我们附加值可以产生很多活糠。根据《易经》价值精神艘伙泉,通过交通网骆柏甜、能源网垫氰、信息网落斥、人文网可以产生无穷的价值机会际。利用交通资源的全时空动态感知入括季,交通工具的全过程运行管制垢挺赣,无处不在互联铝壕、感知塘、管控和服务鲤桓。    怎么布局丛?怎么把电动车进一步变成智能汽车捷,如何布局智能网联汽车技术承酵泞?我认为潍,不但对中国俊妥,对全世界都做出更多的贡献恢慕,第一是制定网联汽车法规标准歉含楷、智能技术模、环境吨变、HMI技术疥凯、空置执行技术俱、智能网联的实验屯、网络和信息的安全瓮让。    怎么做到网络和信息的安全敖躲?这是一般的云抹,怎么把一般的云变成安全的私人的云钞?有很好的结构味较,处理器牢、传感器仙殿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萎被剐。第一是收集材料盖互,就地处理媒晤。第二是从收集材料到云之间要慢勒,一个是单点控制恰街葡,能量控制或者功率控制扇。一个是多点控制罚,能量控制或者功率控制练帕甲,这是全局性的兢憨秤。要及时处理铆盎,要经常互相认证板刻痊,变成安全的云沸剐糜。    跟大家分享一下我做的一些工作汝瞳。怎么从理论上去证明这个是可持续的冷嘶废?我一直在思考所有的工业革命竿,基本就是能源更新赊胺歉。第一次工业革命瑞,瓦特发明蒸汽机靛噶,电话邪疯棵。第二次工业革命窜咕,美国抢占先机扮田,电气化匿但,主要能源专项与信息建设檬化。现在第三次工业革命来了镜俊菩,中国能不能抢占先机提娶奋?我们要做新能源平筏,信息大数据时代厂栓,我们百人会能不能更好地发挥作用俊魄?今天早上的研究会很好猩就哎,我建议做一个尝试的机构到镶汇,每年召开百人会国际研究会议长赴害,形成品牌购肆哺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毛呜拳?我提出储能熵的概念隋睹墟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泡拓取。一个系统里面假如是孤立的晚涉、系统是不可持续的派聘,一个是做功愧懦、一个是废料是不可持续笨播外。如果是物理系统画逢,分析储能熵兔倾,熵代表可以再利用坞杠观。总的来说迸,一个系统熵不能增加谱芯朴,熵要减少奖酵颧,熵减少系统可持续涂。熵是储能熵鼎拘,熵是不用的熵核,下一次可以用霜弦。总的来说熵是在减少舰瀑泼。    包括中国的历史姬,中国封闭的时候中国就不可持续铣,中国开放中国就可持续钨。近亲繁殖以后熵增加不可持续淘。系统要做可持续性堕吝挫,系统熵要减少巧,你的收入不能是单一的歧受、不能是孤立的系统晾。因为一部分是做功硅,一部分是废料擞恼,从废料里拿出来辰险次,通过证明熵减少恰萍虑。从废料里面可以再循环斤,那么你的系统就可以持续了费。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贫,后续需要时再利用的能量的熵秦,通过储能熵概念的引入普,希望用来解释可持续系统的演化过程滑壬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悲项耻。    综上所述蟹,不管系统是生物的或人工组成隙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捌残猜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊商啤,而这些系统工程特点是马认,即使在系统研究过程中火刃,一个熵有增加的过程喘,总体在系统不断迭代发展的过程中挂禄贝,系统将进入熵减的状态才咖短,因为系统具有自己生成复熵的能力控贬行,从而保证了系统的可持续性伐钦菠。    应用在电动汽车吼,这个是分布式的发电浪晤康,这个是分布式的负荷劫娠。电动汽车就是分布式的负荷授哺,还有分布式储能拱,电动汽车有储能呸努铃、有电池赂。电池可以双向的嫉吃氛,分布式地发电盆、分布式地负荷农,在分布式的储能宦,这三个系统可以持续椒坏,这是我要证明出来的曙。我证明只要你的熵是减少的颊讨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坏暇。    感知卵潮矢、认知钒溜、行动红抄,不断可以纠正人的行为榔图馁,比真正的司机还要好道。    最后收,希望我们以后的交通系统是舒适的逗、生态的莫侮钢、方便的和安全的蹬。要做到这一点沟,什么是成功筷乾履?因为里面的成功是3个S翠,SUCCESS吧蛾,在S班杠继、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬浩褪,今天是国际合作泪郊掠,虽然人民币还不是草桓沤,是一篮子化的饭,人民币准备好了陈。ESY就是人民币溉木。    要有六个眼睛祁,有四个眼睛不够闻。第一要把眼睛放在前面解放思想癸拆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烯寸,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维嵌。眼睛放在后面汲取历史教训桥矫,要有全局观念氯洪。要看到旁边的需要拭湃吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美讳逗,不得不承认高端人才密集地在西方挠。所以把眼睛放在西方学习屑涤瞪,它沉淀了100多年乖。四大发明中火药是中国发明的甫婚茶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摄破。全方位都看到了遂署,所以英文眼睛叫做EYE溪盛。第一个I是Inspiration孰,有了激情可以有想象力疮季,然后有创新头骇割,但一定要融合侠溯,一定要集成潮局骑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹃师。科学要把自然归结起来鼎,工程有十几种仍,要把科学傻、技术建、管理结合起来那就是工程供扦雄,那就是要集成菲。特别今天要跨界地融合冈刊、跨界集成颊膝,这样才能实现鲸。但没有钱也不行疲,今天招商局也来了很多金融机构藤,要融资墨吠。    谢谢大家!    (根据发言整理扮吾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   回顾已经结束的2016年居屁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寒便枯。在政策的全面推动下缎,我国电动汽车年产销量再创新高丝胺狡,达到50万辆左右邦,充电桩数量达到20万个挞,遥遥领先于世界各国舞觅订。更为可喜的是李钵,在规模市场的推动下茂,技术创新全面展开郝,技术进步全面加快缉,正在全面逼近世界先进水平卵。但是缅借,在这大好形势下活肺,质疑之声渐起灯巴僚。比如课,我国电动汽车发展主要靠政策推动撑,能不能持久脾脖鹃?政策是否过于宽松罕培,以致于出现骗补情况暇筐嗅?另外秦恃僧,由于发展形势良好躺窝吮,一些激进的观点也在抬头痞。比如蕉,要挡住国外产品进入中国市成亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宫多佬,准备放弃传统燃油汽车桃触沟。    作为一名资深的亲历者扭,笔者认为恨拎翁,在这新旧年度转换之际孺膛籍,有必要分析我国电动汽车的发展形势函,梳理其发展历程霸,以利于业界对形势有清醒的认识脊、清晰的判断瞧类,明确今后的行动方向漓持戌。    一迹劫、我国电动汽车发展形势良好    当前缺瓤,我国电动汽车发展形势良好溯慰识,主要表现在两方面附阔丁:一是电动汽车技术创新全面展开贝苗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猜贾殊,技术创新和商业模式创新层出不穷娃泡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戳搜酚,比亚迪舶偶灿、北汽涛同活、江淮扮腐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湍捍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车送醇,而是专门设计的电动车峦落,续驶里程达200~300km甚至更多爽毯捷,能效明显提高臀飞某,动力性摧熊渡、平顺性绘郴、舒适性淳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罐鸵骏。事实上层,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狼握虐。另外蹄陀,我国电动大客车产销亮、应用占全球份额的90%以上褐孩汰,技术达到世界领先水平孙。    在动力电池方面烂,我国产量已超过日本襄、美国控、韩国穿新任,跃居世界第一计,且市场份额超过全球的1/3顶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亢衬颓,呈现高能量比瞥、高安全性松晨吨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魄瞄。同时禾森勾,产品水平迅速提高澜腻,与前一年相比喷借,平均能量密度提高30%飘,成本下降30%左右俏。    在驱动电机方面斜腑蹿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藤斑,总体性能进一步提高晨,成本下降30%左右拌愁。在电池管理系统蔑寇、混合动力系统省、电动助力转向颅驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骨绒陀,也都有明显进步骨。    在基础研究方面冯路憾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌费。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夕,电池热失控停、硅碳负极材料何净、耐高温隔膜等基础研究进展也很快没唬。    2. 充电基础设施建设加快肉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漓舅崇,政府有关部门出台了实施细则奢,多个地方政府建立了城建酪送冈、电力桶描、规划等多部门联动的领导机制逝惹诞,大大促进了充电基础设施的建设速度溪混獭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脱喂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痉,我国充电桩总数超过20万个瓶村,远远领先于世界各国退脑。    在市场带动下孟史械,技术创新不断涌现冠烧筋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗迁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涣、节省设备投资的车端交流快充技术嗓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乡纪滦。    在商业模式创新方面烹嚎膳,呈现出各类优势企业多种形式合作露钙,加快充电设施布局蜜阮、建设彪米庭、运营的趋势亮盛。众筹建桩舷旗错、合资运营懦矛显、利益分成等运营模式迅速发展叹撑,公交车碱世碌、环卫车侗沮釜、物流车瞎囊沮、出租车疗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窗处涵,广告推送锻继略、免费无线热点接入等增值服务开始出现宋清绕。    在互联互通方面喂阔劲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舷疵含,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆边,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隙番,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触澳茧,以企业级蒜、城市级监控平台为基醇菽寥恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尸并、信息互通的国家信息服务平台即将建立难痕。    二怕良竟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岸糙,我国电动汽车的发展道路与美国提浚偷、日本壳、欧洲等国家和地区有所不同兢尾,主要区别有两点吉瞄。    一是政府干预模式不同蜜啡堡。我国采取的是政府强干预模式屁久掇,政府进行顶层设计尝废反,制定国家发展规划啊,多部门联动制定全面的鼓励塘链钮、支持政策帘携邢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯锪牍薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拼弄辈,在市场发展中不断加强研究开发攫寡,技术水平逐步提高;同时菜,充电基础设施建设逐步完善踩很。而美日欧政府多采用弱干预模式烹,政府支持共性戊南喊、基础技术研究陡氖净,给予一定的政策螺脊秤、税收优惠细沏羚,逐步培育市沉佟;企业则根据自己的战略规划肖失,首先研究技术受,同时有选择撬耍、有重点地开发产品如劳。    二是企业战略不同萍傅邪。我国企业多为在政府引导下被动式发展纲,初期技术积累明显不足开澜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显构,产品方向受政策影响大蹦,各企业虽进度不同腹刀荆,但呈全面开花之势迹峡炉。而国际大公司多为主动式发展赁,厚积薄发长便,技术有所侧重海秋股,产品形成特色桶,如丰田的混合动力和燃料电池凄男、日产的纯电动书、通用汽车的插电式骗、宝马的碳纤维轻量化技术等绢水。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澄玫。中国模式的优点是市场拉动技术发展喷府,不受油价等其他因素干扰探,迅速形成规模市撤睢,全产业链技术进步墓烹华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凶,发展中有不协调情况浮舜,如充电基础设施滞后紊伙,部分企业盲目跟随剑烁谁,发展不扎实桓氯涕,少数企业以谋取政府补贴为目的汐,甚至出现骗补情况夹薯刹。美日欧模式的优点是技术扎实迟捐合,发展均衡;缺点是市场发展慢骆磁违,产品更新慢盎,影响技术进步凹想,受外界因素干扰顾哥围,如油价低迷则市场难以扩大洗。    笔者认为料梯谋,中国模式适合中国国情硷洗。我们不应过多盯住充电难细、骗补等不协调现象烁物,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归害、技术追赶的大好局面怠凌。从另一方面讲涂情,中国模式也有赖于我们的制度优势陶汝副,只有中国的强势政府才能如此运作成当擦,很多外国同行都很赞赏骄揭、甚至羡慕中国的条件斧。    另外料联纱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殊扒,近两年有明显变化欧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洛、开发电动汽车产品俊辜,而且各种技术路线都受到关注的局面洪讽化。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出想哗如。中国各大企业都重视电动汽车没有错撩肠,在现阶段已不能算分散重复玩剧缓,但难处在于电动汽车不好做喘,需要有很强的郴淑、全面的技术积累和投入翻相侣。那些技术实力不够的企业堂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前独陆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理位,而应准备应对“弯道翻车”的危险青剔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过教,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唾,可分为几个阶段逆倡噬:当市场份额超过1%时懂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绒毋辖,则意味着市场条件全面成熟柯镶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雹,又主管我国科技工作多年还伞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结本哆铺。    对照电动汽车的发展贝,在我国贸普,市场份额已经超过1%;在美国和日本寥苯,即将超过1%凸委。这说明乌渴,电动汽车技术正在接近成熟糯圭性。笔者冒昧估计氮梗,大约再过5年左右时间排嗽成,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘟辑,其他性能与传统动力汽车相当新,加速性优于传统动力汽车晦偶,成本的差距大幅缩斜唷;再过5~10年时间食伸何,电动汽车性能可全面赶上惠腺、部分性能优于传统动力汽车坪努赐,成本与达到当时排放饱蜕、油耗标准的传统动力汽车相当焊己溺。但即使到那时珐莲柏,传统发动机也不会消亡狼,而是电动驱动与发动机平分秋色寺,或更多的是融合发展缆。基于以上估计怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弧卤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜蹈土,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俄贰。2009年扁涛卿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充媚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昂。回首往事膊吴吻,扪心自问废,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芬。至于些许不协调现象阜,是产业发展过程中的必然心,是白璧微瑕鲸衫、瑕不掩瑜洞莎。笔者断言揭,按目前态势再发展10年妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郡,并以此跻身世界汽车强国之林僧麻拈。    三断、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盯锈,整车生产企业要更重视电动汽车问哗蝎。首先要制定好发展规划和生产布局雹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邢救,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调去酚泡,不能两张皮逝。其次要重视研究与试验苏,需建立完整的掂、一流的研究和试验体系聪潜磋,规陌肼ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统肆汕按。电动汽车相关技术发展很快淀,要靠自己去研究发展倦荣,别人的经验会很快过时氢,更不能只靠“挖人”搞产品沦弯认。再次要全面布局操惧,围绕全技术链开展工作厢,不但要重视整车开发竭僚磨,还要研究电池和电机瞎,重视电池管理系统畦蔽烹,这是当前我国的短板骆删柑,此外还要注重轻量化和系统可靠性洗。    第二零避,要建立相应的零部件体系葡姥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朔潜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捞当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洪朝筛。    第三帕钱,要开放发展揪烤。需鼓励挽期斥、支持合作伙伴引入先进技术和产品别辉钨,像华晨与宝马慧括窖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弹席。历史将会证明嫂,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘿踌。更何况谓新,在全球经济一体化的今天倒瞎,关起门来自己发展是不现实的堑泞。    第四哨痹寸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伤。今后相当长一段时期沦吵驶,将是传统动力与电驱动并行发展硕、融合发展的阶段吐凯杯,单搞电动汽车很难成功睦峰幸。对于只做电动汽车的特斯拉滥,笔者并不十分看好剿嫡。    2. 对产业界的建议    第一死梦,要加强合作烦顶驶。需沿产业链娩匡患、跨行业合作访拳,整车企业要与电池企业簇、电机企业细、其他电动系统生产企业深入合作碑。以动力电池为例司踏是,需要电池设计与正负极材料隙晴甸、隔膜秸却、电解液送倦溃、电池制造装备氯、试验装备破拎、电池管理系统全面合作灌辱洪。优势企业和研究单位要分享成果巨卉泞,互补短板龚姬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锯,要形成轰轰烈烈的大协作局面汇览捎,合作创新攀汲,百舸争流暗堵际,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀。    第二奴班,要注重实践绞丧玲。汽车产品与其他工业产品不同染抹,一是使用环境广且复杂厢旧,二是生命周期长吧诽,三是对可靠性棺埂、安全性要求极高靶囊。这些都决定了仅在工厂跋金、实验室不可能完善产品幌旦估,必须通过多轮的使用实践弛瞬股。与电动汽车产品研究开发相比惠拎,充电过程更需要实践茹跋。像电动汽车充电过程这样长时间摹眷、高电压弦违、大电流瓮、室外臂香、无专业人员值守的工作状况溅卧虑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验揩汉。    第三洽,在充电基础设施建设与运行中敝法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欣。充电基础设施建设是一个新行业歉痊,在管理上涉及电力妨、规划描、城管七、工商管理等多部门捅,权力交叉存,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凤,利益主体错综复杂超坤。单靠一纸文件不可能面面俱到公揽,必须经过相当长时间的实践夕,完善流程匣,积累经验蓄。    第四缝,要加强标准化工作可哪井。领先的研发盲酱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿酃伞,而及时总结经验箩赤、制定标准又能为继续实践乘钡、创新提供重要保障擂客弄。当前儒飞,恰逢政府推进标准化工作改革奠寂井,要求标准化工作密切结合生产嫩换、创新实践串刷千,要求鼓励发展更灵活断窍霓、更接地气的行业标准强巢、社团标准蠢缅冉。对此嘿,业界应给予足够重视推。    3. 对政府的建议    第一家泡芯,要保持政策稳定擎。正如前文所述竞,我国政府的强干预政策非常正确骄,发挥了制度优势襄,已取得很好的成绩骚,应该继续保持醛虐。电动汽车的发展涉及多个行业兑衫,需要长期积累羡希憾,需要几十年的时间才能成就大业睫,切不可存立竿见影姆扑、一蹴而就之心碳葛。    第二鞍,要及时对政策进行微调和补充完善扣蓖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赫尖弄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冉,又由于此项事业发展快豹湃,新情况汰、新问题体、新技术层出不穷荒歧,因此及时应对皖、调整券豌、完善是必然的穿。    总而言之懊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钳叔疗,迅猛发展正当其时逼。笔者衷心地希望朝野上下刚、业界同仁能认真努力工作姆显洞,自信且坚定发展惜。假以时日滔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤涸,并以此为契机保,跻身世界汽车强国之林扦岸圈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横会:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年推。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦辑穗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灰弧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仇。    他认为味柏,现阶段目,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题技乐订,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配超,但从长期来讲屁掸碘,新能源汽车技术发展路线要从电动化驶没、轻量化壬邓察、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合山概穆、轻量化与制造生态化结合厂羚绿、智能化与网联化结合夕龟。    尤其在电动化方面萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤腾娶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力授供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭盒,就是家用主流A级轿车夺海,在性能价格比上与燃油车竞争喷惠筏。目前全世界都在朝这个方向努力碾,如特斯拉Model3魏去砰、通用Bolt申刚翻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惟线无。”欧阳明高说吓狙。    欧阳明高说谅,但要满足这个要求寥潜童,电池必须降低重量瞧、体积以及成本赋醒收。此外签,电池的比能量必须大幅提高集,达到300-350瓦时每公斤巾吠匪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衰身。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撩茂平,锂离子电池发明至今只有20年驹创句,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乒兽,2007年第一次在日产聆风上开始使用陈,可见动力电池的进步非常迅猛浑。”欧阳明高说夕涛兼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呕娇。    但此前面墙,主流的观点认为莽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渤返颗,从性价比来看腺库沛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筷钵胶,但现在随着锂离子电池技术进步妨户,里程提高一倍鞭烷被,即在300公里的范围内亨聊,仍然在性价比方面有优势绰。    从技术上来看腻蕉,在单位重量尖、单位体积下储存的能量越来越多师傅,成本越来越低附蛋菏,才能体现出电动汽车的水平和技术孪岭。    一个好消息是辛,我国电池成本每年大约能够下降20%甲版。据介绍莆芯,五年前赁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元保,去年平均价格为2.5元左右膏柒,2016年为2.2元挖倪芥,考虑到大量的电动汽车是大客车沥氯寐,其电池价格相对会比较高一些伟趟。    “现在国内开发中的电动轿车翘汲控,最低的系统成本在1.3元每瓦时稀爽户,单体成本在一块钱左右痕。美国通用Bolt电动汽车娩刨,单体成本为150美元一个千瓦时凳呕。”    如果按照这个标准梯玻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹦屉韩,但是按照现在2.2元赊钞芯,逐年减少10%到20%噬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屋嫡。    “加上循环再利用做到1元恢促,也就是说使攘谱,一千瓦时电池一千元人民币之内秘,是可以做到的体。”欧阳明高称洼乔卫。    对于具备性价比龄藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轨堪偿,现在一百公里约耗电15度磺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郴睹,接近10度电一百公里宝豢。    “要实现这个目标们适镁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诲。目前电耗的降低空间还很大锑绣溯。如果能够实现上述目标骸,一百公里的成本约在一万块钱局,如果电池能达到300公里就是三万块钱冗,考虑到使用周期内省电和维修省钱伸且啦,将具有商业竞争力罚冀脓,这是电动化下一步最大的目标科攫耿。”欧阳明高说天磊奠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咖丛仁,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性挠女汕。总体来看睦,走到今天舰徊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位替伎敌。”欧阳明高说彻闪。    事实上扣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一地付胺,由于销量超过全球50%以上新促腔,在国际上引起了强烈反响贿模,无论是政府还是厂家祁糕甩,都感受到了来自中国率先发力的挑战惕。更值得注意的是砷,2016年如德国大众和日本丰田侩,纷纷调整技术路线霓,加快对纯电驱动的转型跨船。    不过把淡,纯电驱动的战略目标绰糠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霜菊。对于混合动力技术来说咸弊,传统的汽车强国队、汽车大公司比我国更具优势晤断,如丰田路线就是先做混合动力坏零弹,再做插电混合和燃料电池棠耙骑。    由于我国率先发展纯电驱动捣澳嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列护吮魄,电池产业规模达到世界第一事,总体水平位列国际前三连,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩勒屠,我国的动力电池产业链窘心凹,尤其是电池材料供藕,如正负极材料梧,在国际市场上的占有率第一疼。    “在此基础上税毕拉,我们以纯电动力系统(电池蠢、电机罚、电控)为基础平台怜筏何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棺。”欧阳明高说叮。    据其介绍缝膳摄,目前我国插电式技术发展已经取得进展械跺,比亚迪秦蓄刺、唐南拆秦、上汽荣威550匹方,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裙理室,无论是发动机方面莆,还是混合动力装置上狠,都取得了突破肆。    与此同时凉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纲痹。    “这是一个渐进的发展过程痕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氏好。”欧阳明高说清惯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撅,有效的回避弱项竞争侍,有利于我国电动汽车产业的发展喊苟奥,到2020年之后剃入,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坝、同步竞争浦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹材咕:李芳" "  编者按幌爱虽:产品价格区间一下提升了近40万颗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坛捍。以安全环保为标签的沃尔沃扩,产品质量是其立足之本署搓勾。无论是国产车型还是进口车型粹,质量都要做的和安全环保一样好扭簧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浦床, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饶欢,安全与健康至关重要矩,但在中国市臣兹谂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺居馁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚷斤林,到底该剪哪一根线鞍?我心里清楚联痪,如果我剪错了娄,我们可能就崩溃了霸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态且彤室。在2015年整体经济增速放缓牛氛茂、股市震荡覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皑吭筐,2016年的车市本不被看好霉避。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声地办。1月6日酸赋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售片椭,沃尔沃对此解释为亮咸醋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷虽娩,更是提振销量的助推器练粒搬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号博驹莆。   6月1日绅廷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吓氢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年健鲤,具有十分充足的销售经验陵第。但用他的话说日定莽,他来自一个很小的市乘戮浮,很多因素他都不具备班睫擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲南,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虎。6月1日入职鞋恨,用一个月来熟悉公司的现状情碍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”标。然而现实终究是骨感的甫惦痕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邦。   “做决策就像电影里拆弹的场景顶郊,我到底该剪哪一根线呢莫略极,如果我剪错了狙栏绥,首先所有的投资会无效勺,其次会影响经销商的士气廓。”陈立哲对我们坦言参材方。   他这样的想法并不让我们意外热,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔。在台湾鳖距疮,陈立哲要去走访最南端的经销商柏蒂,早上出发中午就到了肮,但如今这种管理方式已经行不通了蹿冗尼。从前陈立哲的团队只有30人施抚,现在变成了350人癌,他说现在同事的名字都记不完镰。   “就像牌桌上的一个赌局宦痘扒,赌下去有可能是回本的涟工檀,也有可能就全毁了慕,所以我每天都在想我到底该怎么做躺骨。”每天该怎么做我泉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掇湾夺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桅悔,才能享受最好的次。”这句话像是说给陈立哲听的虚糙。   2005年瓦笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时到痕褐,沃尔沃一年只能卖1024辆痹,一直到2013年5000辆的水平被,再到如今年均一万辆的表现锑擞舒,对于台湾这个小市场来说囤,陈立哲做的足够好量,他对这个市场有着复杂的感情姐先帅。   调任中国市场做销售一把手催休帆,陈立哲说这很突然衫,他来自一个不足以领导中国市场的市场新号模。对于中国市吵小,他还不熟悉竭煞褐,做市场工作要对文化粳、变化忱、趋势有充分的掌握十雇耍,这最重要的三点陈立哲都不具备惹枚酒,他唯一能做的舱伟褪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帅惰瞬,相信身边的工作伙伴卑,组成一个高效率的团队纲渐,去解决各种问题迹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侯陶,首先做的是内部调整芳昧。通过不断累积分析过去几年市场的动态坑缕姓,了解在什么时期使用什么样的手段端投,反省问题所在沃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凡暗材。面对三秆泌、四季度各项费用的下滑称,倾听团队的建议项德公、做出准确的决策忌、将优势资源注入到最需要的地方虽酞。最后将宝贵的经验分享给所有人席吻,把力量从点扩散到面楷,从四个大区少,再到全国邵龋课。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡痢,我只是把预算晤夕、时间等安排在它本身应该发生的场合纪屁哥。”陈立哲表示波间:“我不是在讲官话羔蛙,只是借着这个机会感谢大家糖。”陈立哲相信鲁翻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酗烧龋。   内部调整告一段落锋尸疮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上光发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题突。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间话,一下跳到80-100万樊,面向的客户是完全不一样的艰奖票。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僻岭唯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡桐,还怎么介绍产品剁绊逝?这肯定是不行的刑迹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侥界匹,“与高端客户接触卢惯,销售不能觉得自己比客户矮一截绷冕醚,与客户要做朋友赋蚂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬丝。现在培训课已经开展了实战模拟环节官蚕,我们在资金有限的情况下做到了更好葡。”   全新的管理阶层哆,有限的预算竿,面对重重困境李,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高须,8-11月均超额完成销售目标享。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倍,最紧张的时间斤。“我有我自己的节奏誊浓,我给自己两年的时间薪卞潭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争标郸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孺吹擎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搏,经历了两次产品的重大变动细俺,但在他眼里这是最引以为傲的休礁,因为这些变动搏舒吕、变革都是从使用者的角度出发颗绣犁,也就是我们常说的“以人为本奖鸿勾。”   对于沃尔沃来讲棘,最擅长的领域是安全辅,作为三点式安全带的发明者鸽境克,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舍泊焦。但陈立哲表示是,以整车品质来讲裤类,沃尔沃也和ABB并肩堆图褪,例如在底盘研发能力上百粟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羚沙,全世界目前只有三家在使用滑罢桃,另外两家分别是法拉利与保时捷蠕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑触涛,陈立哲也谈到茬圭钾:“沃尔沃其实也做过6缸舰案、8缸发动机蹲十,还有享誉世界的5缸发动机堆苏。沃尔沃并不是做不到别,而是我们可以用更低油耗脊颗箱、更低尾气排放的发动机达到更高水平腹。这也是全球各国政府的法规要求炒,是大趋势雇。陈立哲说“这些信息肝袍,只是没有在行销上进行传播罢了耪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哇背型,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城昵薄,改变了“国产”的概念衔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代很署巾。陈立哲表态道常纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料床,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痕。沃尔沃立志从中国出发愧砍热,以人为本的信念永远不改箩颂扫,值得消费者验证与了解釜侮。”   “沃尔沃就像iphone一样绍斥碎,它改变了人们的使用习惯硅倍琴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟钞:S90有三个界面同时提供信息窗某,分层级的来处理车辆信息低达。这一点很重要牵坪,体现了沃尔沃以人为本的精神链。在设计方面揽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薯。用沃尔沃的品牌精神搐闻涟,再加上瑞典的风格敛笛十,直接与德系品牌产生差异化啦添谐。如果从地域来看库咖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缄。   沃尔沃曾立过两个誓言磁紊屋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俄,沃尔沃全额赔偿淳箍。在陈立哲看来盾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腊。   陈立哲对我们讲道缉面:“在欧美航埂草,当太太怀孕的时候祥篮,男人会考虑买沃尔沃槐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂,中国作为沃尔沃最大单一市惩岸橇ⅰ,11月共销售9,076辆新车单,同比增长12.8%;1-11月期间控,在华累计销量已达80,759辆结橙,接近去年全年表现羌亥。就目前的情况来看匡滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浅狠图。   在经历过低谷期的沃尔沃捣劝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膊布,这无疑是对陈立哲工作的肯定儡撑某,同时也是明年的压力壁。毕竟“十万辆”这个坎行矾猫,沃尔沃早就有迈过去的能力协躲。   2017年宠凳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脊,届时堡,S90 T4沪啊普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哄胆富。对于陈立哲来讲喷风供,最为重要的是三座版S90式眷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尘惺,是全世界汽车厂商蔬哄贯,在中国制造的单价最高的车辆河。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潮,“三座版S90可以达到世界各项指标枚每,这款产品有能力改变历史秸珊。只在中国生产宠隙禄,以中国为核心的思维劫相的,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赫城。”与此同时隘,全新XC60也将在2017年第四季度发布携卯闻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒萍取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拷,所贡献的利润更是远超世界平均水平们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誓阔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任觅。“知道我坐这个位子的时候寿,很多人会紧张甚至惊慌人,他们会很直接的问我如膛,你行吗那?台湾市场那么信ㄇ郯铡,你行吗拭苫?”陈立哲笑了一下说道柔廖胜:“每逢这个时候戳己,我都乐意告诉怀疑我的人崎临栓,我将在最短的时间内做什么帛。”   两年的时间转眼而逝锯交,陈立哲手中的“牌”越完善奋,与主流对手正面竞争的胜算便越大撮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痹认,未来还有什么是可以阻挡他的呢烹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煽杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赡纶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬眯。为了满足消费者需求坛,推出一系列活动迎合消费者喜好核矾。 上汽集团副总裁壁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茂焙,得益于荣威与名爵的共同发力翁,上汽乘用车共销售27.5万辆潭,远超去年全年的17万辆蜕。取得如此大的成就主要归结于以下几点股县先:新车的不断推出颈、以人为本的理念及高性价比寺筒凑。    上汽集团副总裁显埠、上汽乘用车总经理王晓秋艾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曝汤省,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解人浮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解老仇勒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悔撵搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井。同时竭新,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溜溉:个性而不小众仓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茂文书,通过对消费者的沟通与研究酒,已推出很多新车型殴恒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”相哄。王晓秋还指出临晃,名爵现在的路线是个性而不小众络岸,这就是上汽集团未来的发展方向娃反炒,上汽集团希望新的产品有个性舰,且能让大部分消费者接受活详女。    据悉涎稻,自荣威RX5上市以来缉,名爵锐腾也迎来了中期改款朴,同时新车名爵ZS式鄙信、荣威I6也蓄势待发怜龟旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界峭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱,上汽集团也很清楚自己的客户群体每。王晓秋指出掂,新车型针对不同的受众群体兰傲羡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袄毖。拿具体车型举例懒鲸,荣威RX5更偏稳重诗斜,新锐腾则是一款属于年轻人的车饭劲肌,新锐腾外形活泼袜,同时考虑到消费者的需求郎,我们对内饰也进行了升级登,并增加了10-12万的手动版工池,使新产品没有短板扳帛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反,王晓秋表示苔,“从荣威550开始福,上汽新产品从设计到销售驴,最后还是根据消费者需求来决定扫臀。”    据介绍物苇违,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验你哀士。为了满足消费者需求诵封,新车不止在性能和价格上做了调整洛,还推出一系列活动迎合消费者喜好护。例如傻骄,基于年轻人喜欢足球运动艇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裴纽迫,也已纳入上汽集团新品类蚂伙,预计明年新车65%会配备此技术典渐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄挞,“上汽集团一定要明白用户需要什么监牵画,为什么要买我们的产品卑,带着这个问题颅邦袱,我们才能真正去理解用户纱,落实用户需求雹储,使我们的产品极致无短板帘阮劣,产品自然会大销唐奋迷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸥磋诫,竞争也日益激烈腔汰筒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比办摧。王晓秋介绍村,名爵的价格基本与同级车持平汤课,但性能更具优势缚篓设,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹受垄焚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枪详,“消费者希望花更少的钱买更好的商品那,就像提到的让渡空间赤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班拨侯,从而应对市场竞争环境贩。”    产品有了好的性价比和客户认知度拧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聘。名爵经销店到现在也有280家左右评。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络相休,其实道理很简单瘟薯槐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右受拌,且不断呈现上升趋势坍挺,他们认为自主品牌的春天来了”粗,王晓秋表示水罕。    在被问及上汽集团未来发展方向时桂堂癌,王晓秋坦言豹痛尾,“首先团队要把理解客户需求揭、用心为客户造车变成一种自觉行动寥敛码,进而形成一种行为规范泼拨。其次应时刻保持警惕庞堵慰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哭令。只有这样功,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忱娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸磨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恫稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改死丢。这些修改背后有哪些考量和博弈慌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹监女。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻驮?   答椿洛侥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高私咖。一共收集了9246条建议括,其中表态性意见7736条镭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牟,占16.3%芳笆扣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理共、网约车驾驶员资质及管理摆、出租汽车数量调控三个方面犯惨。从数据来看狈怂讳,不少人对“京人京车”表示理解刃誊,赞同的达到70%多溯此箍,质疑的只有12%荷。我们根据建议修改了125处痪瀑,不断扩大合规车辆的范围衫,让更多人参与“分享经济”疯教。    “从北京实际出发讹,兼顾多方利益”   问怀煽勘: 为什么要求“京人京牌”开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答此插辛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆捞习,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多己、交通拥堵删韦、环境问题等“城市病”坏呵饶。在这个前提下垒剿,北京任何一项政策都不能“任性”鲁蛔,要从北京实际出发魄晦铜,兼顾多方利益榷插驶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汾策辆,地铁最高日客运量超过1200万人次承钎酵,公共电汽车日均客运量1063万人次哀酷徘,小汽车每车年行驶里程15000公里耿湘唬,交通压力与日俱增吞。但在我们的努力下急摔擎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贤湾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊稗。    总体来说社,北京坚持公交优先的战略缮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坟,对其进行总量控制在所难免搭拨拴。目前北京市绿色出行(公交茧嫡瀑、地铁遣、自行车瓤窍表、步行)占到71%姑谭平,小汽车出行占25%侈查滩,出租车占4%闯暑莫,其中包括比例不高的网约车出行范胸评。北京出租车改革的总基调是漆炊:巡游车改革膛、网约车规范慰愤、融合发展嫁兢、错位经营壁、多层次服务该。我们力争进一步提高绿色出行比例强土兰,为首都可持续发展提供足够交通承载力柯萝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊: 政策出台之后穷,预计将有大量不合规车辆面临退出娃白,政府有什么监管手段确保政策落实到位凸酿?   答枢耻溅: 政策出台前锌酷,我们和专家厢、司机村腊花、乘客惮台、网约车平台进行了多次沟通绍抗,决定设立5个月的过渡期葡哦。一是给合规平台搪、车辆稳、人员办理手续;二是清理不合规车辆倪韩、人员等距收。    从服务乘客的角度飞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钳。另外咕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展填隶,因此提出过渡期的柔性考量挫萌沫。过渡期之后尘刮,平台要加强行业自律肛,我们也要建立打击非法运营的长效机制持抗偿,严厉打击非法运营咎酬设、克隆车和价格违法行为斧,能够更好服务乘客樊、保障安全鸿孝市。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问得十橙: 面对新的经济形态玫镭,如何创新管理手段桓?   答哇舍: 出租车发展中没有对立关系鼓。网约车以网络预约翁钵、快捷方便等特点舒尘,满足了一批乘客的出行需求电草分。单从评价司机服务质量的机制看巳肥,就值得巡游车学习玻:如何与派单挂钩獭鹃刃,实时评价横炔。但网约车也有局限性始逃亢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑判。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汀陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钢。你有技术优势烁,他有线下服务优势嫌潮,为什么不一起干呢翠闺?    管理部门也在转变思路累戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”幻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喊。通过推动巡游车改革及网约车规范套暗,构建多样化服务体系舵晌膘,提升出租汽车服务质量唉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饯刑添,在京注册用户已达218万人降访。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垫筏,提供差别化服务檬。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍恭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跺?   答输: 群众出行问题的解决胎,需要放在城市综合交通体系中勒角闲,多措并举死蔑、标本兼治娩。一方面旗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉,需要加快构建安全娇镐、便捷玩籍辜、高效冯荤拴、绿色霉纳提、经济的现代化综合交通运输体系睡虑晾。到2020年戊铅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%珊问。    交通设施根本是为人口服务饰等,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘉迷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兔规镶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗涉:李芳" "   杨美虹透露棋铝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹄厩踢,大东工厂扩建项目也投产在即觅,这些举措都将助力当地经济转型升级复。    在杨美虹看来脯,借助主机厂优势毒疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕没,配合外交部到德国进行推介项玲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秀鹊唤,从而推动产业升级冈浑。”杨美虹说褥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哇穆两,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到。最新数据显示厂琼突,2016年1-11月虱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湍撵弓,同比增长11.2%吹头纹,前11个月的累计销量宝讽,已经超过了去年全年考片妻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纳令钒。12月13日挎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杭慧怜。活动期间秦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躲贸癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辖磐嫉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拭耍、环境和社会贡献等方面取得的成绩臣冈。杨美虹向记者透露馆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩响蹲。    “在‘可持续发展’战略的指导下盲雄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垮。”杨美虹说弟。    第一彻步扳,实效为先拜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕊稠誊,“我们不做虚的咎沁赴,我们也不做口号式的卤等,我们一定要解决具体的社会问题氛。”杨美虹直言无,比如BMW儿童交通安全训练营挞莆慰,它是为了解决儿童交通安全问题韦。    第二行惕,长期坚持菊狼。宝马儿童交通安全训练营乓钮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管恫缎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衔才。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妊备歌,今年是第一年做避匹,未来会持续桓淘蝎、扎实的往下推进赏砷。    第三那舞揪,全员参与珐纳。宝马做企业社会责任时圣煤寄,会邀请车主茄灿、经销商固宏、投资人以及宝马员工胎,一起参与进来溺。比如宝马爱心基金卿邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抽,提供指导;另外萄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惊姆际,定期组织各种各样的活动檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饶氰,将可持续发展贯穿全价值链狭囤开,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蟹肋。”杨美虹表示诗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点京,主推工业旅游概念溃。    据杨美虹介绍耍懊肝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉狙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俏绞靠,助力中国制造业迈向高端凛范,并促进东北老工业基地全面振兴胁。    数据显示雇畔惯,截至2015年底倘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叹,当年纳税额超130亿元人民币船胺。同时浩乘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唇前湘,就业岗位较上一年增长了8.6%被。杨美虹透露全兄年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哎奇,大东工厂扩建项目也投产在即扮,这些举措都将助力当地经济转型升级寂眠。    另外顿棵,在杨美虹看来情,借助主机厂优势敖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垛,配合外交部到德国进行推介晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略描壤韦,从而推动产业升级苦薄抱。”杨美虹说千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳法:李芳" "  本土品牌下一步怎么做师戏?关键是我们的差距是什么梁镜受,下一步最大的点就是要提升品质鞘,当然还要控制成本其搬钵。然后络来惕,就是我们的正向研发和平台战略差虑。最后毋浓谴,可以大大提高效率蠕,如订货的时间是可以压缩的楼逼死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绰届,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刻班:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节边屎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澎搅菊。    徐长明说眠,怎么理解工业4.0嗜?这个概念是德国发明的高共,现在在国内比在德国还要热室枚伯。最近狮抚篇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耐慷,我理解它的工业4.0的本质忱,就是怎么保持德国制造业的竞争力博遂傲。在国际上胜欧,德国面临两个挑战矫虏:互联网大数据和云计算脾。现在没修蔫,德国整个国家都在讨论敌,怎么能够“不被互联网+”擅,而是“制造业+互联网”雀单,这是他们重点考虑的问题怯辈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抱老税、宝马爽敛、大众勒蹋。在德国匆,汽车的需求是非常个性化的挥侈,在这样一个背景下柬,它要维持竞争力熄,推出了4.0的概念乓,核心就是智能制造簧懦。他们主要的目标有四个方面亮:提升品质疏、提升生产力谢籍墓、提升柔性化顶龟刑、压缩产业辈夕悍,总的核心是提升竞争力帛灌癸。    徐长明分析陈短,本土品牌下一步怎么做忻床?关键是我们的差距是什么赶袭掇,下一步最大的点就是要提升品质沫悲限,当然还要控制成本伺努。具体要怎么做帆类头?也有几点甩午摊:第一宦矢,想办法提质控本帕呈啼。提升品质眷栖,消费者理解有三个湘:可靠性瓶蓟投、感观品质糙醚、性能魄现妒。第一个维度虐固昂:可靠性是必须的风到,现在光有第一个维度已经不够了低酸饰,必须要加上第二个维度处普露:感观品质搂甩,看起来要漂亮变。在此基础上又发展一步貌高撩,就是性能的提升烦穿堂。最近市场上卖的好的自主品牌撕梨菇,大概有12款车搏,年销量超过10万台甩哼,这些标杆产品辜,性能上也不错篇叉兽。因此擒幢陛,自主品牌下一步还是要想办法刀扩,把这些提上去涡履触,缩小跟合资品牌的差距瞎勿效。    这几个方面的提升乖赐暴,意味着成本也要提升俩,怎么能够控制成本叉俯?第二方面的话题尸嘎禄,就是我们的正向研发和平台战略坤。之前极,我们很多品牌都是“逆向研发”擞邵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伦,拿过来拆解做测试雷竣量,最后组装起来孰。这个模式下怠,成本可能是略微低的触仙骑,但品质秤呜、性能有很难保持稻锑。现在必须要正向研究韭撩,从消费者需求出发哥拾,形成一个目标蒋红,对目标做分析鸡掠蜂,只有正向设计防凸刺,既能提升品质性能捎,又能控制成本缉垢,像长城袜夺奸、吉利等等抹铜撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乌壁。    平台战略捷,在更大程度上控制成本柯扇伸。他说儡,我们的开发刷缺,现在是一款一款开发的僧献,零部件的通用性相对比较欣!,最近一两年来啃放千,已经有两三个企业开始走平台化战略靠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潭储、SUV和MPV跑。这种情况下京簿,零部件的通用性非呈兀好翰,同样是50万辆的产量拾,对零部件供应商的供应量更大丸绿激,就能有效地降低成本将。    徐长明强调然途表,对于工业4.0的精神本质还是要学的污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜邵簧,它做了那么多的智能机器人睡狗疚,智能机器人都是带摄像头的睦碌,在实施过程中的质量随时能够监测哪赔,然后反映到云端勒,再反馈回来随时可以改进级。现在寺富仆,企业员工的工资水平越来越高全设,汽车厂家很多在加班加点忌事俊,我们要高度自动化东诽,这些课要补匙剁路,应该有大量的机器人替代人工谷憨喊。如果这么做了陇,可以大大提高效率敛,如订货的时间是可以压缩的强捎茅。比如屏,国内一家自主品牌撩成点,从经销商下订单驰抢,到提供汽车产品最开始是40天胸掠怀,后来缩短到30天太,现在可以压缩到22天铃堂筷,跟世界先进水平比还有一些差距撑嗡。这也是德国4.0里的核心内容妙膊叔。我们不一定用他们这个办法文,但精神实质是要学的报眉煞。    他说沮坞哭,柔性化的生产也重要盎称,但没有前面三个那么重要豌铝纳。在4.0背景下洛领酵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法功蔫挪,而是学它的精神实质戊逆闭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹墨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侠荣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰。更为重要的是位开杏,放眼全球类伦渡,驱动这些变化的地方就是中国极。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳。    12月11日甸阑耙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗岵荆虹桥落幕合。经过36小时的激烈角逐捐撂盎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桨柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晤搞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岔偶,今后的五到十年你妨腑,汽车市场将发生前所未有的变化漓南坟。未来巢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摄怯踌。可以说蹿踞俯,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥。更为重要的是供,放眼全球芒,驱动这些变化的地方就是中国麓讳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡习泞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喝肉,作为企业纹,捷豹路虎非呈肫剑看重年轻人的培养滔闯。在全球耙,捷豹路虎共有2500名管理培训生躲。过去三年垂橇,我们在中国也培养了30多位管培生簧碱弦。此外法仓澈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家香册诺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隆害。    在赛后的媒体分享会上兢滑,两位获奖学生代表分享了各自想法熬隧珊,及在比赛中的收获茄。同时惰,睿侨森燎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黔。   问薯表:捷豹路虎为本次活动提供了导师副汇惹,请问这些导师来自哪里膛地?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业口?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位心屏碉?请学生们简单介绍一下自己的作品腹棵淬,获胜的原因是什么虫?   睿侨森随闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汾炊累。一位是捷豹路虎内部导师肃沁限,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谜,包括对行业发展的认知沏锤宏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牌世、视角和指导刚酣炽。这两位导师全程和学生团队合作擅,提供专业意见吴,帮助他们取得最好的成绩缄。   潘孟涛艘磨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会还勉,包括今天的学生平触,将来都有机会进入到我们工程团队戎妓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矾,可以来到捷豹路虎学习和发展铝跨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漓,再加上扎实的专业和技能俯钱腾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峰倘拉。   睿侨森笨铅功: 作为公司的管理者烙境累,我们非乘盍ィ看重实习生退倍,我自己也会手把手教给他们工作的经验据匣访。不管是本科在校生还是毕业生毛鸥纬,都能给我们带来新鲜的血液虾剿露、新鲜的想法暮。    同济大学袁旭罢:首先盯枢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糖泊喉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溜蜗守。    我们都来自同济大学汽车学院唱郝袖,团队成员有两个来自汽车工程方向琉艘、一个汽车营销方向固霉、一个汽车设计方向潜籍盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穆灯相,围绕“以人为本”锚定母,挑战的是都市环境里的出行压力虚厕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师口炬、设计师也有很多共鸣船缮,通过一系列调整渡襄微,最后有了这样一个以人为本翅惩煌、体验为先的方案模斡沽。我觉得洛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因付竟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恳挫屯:目前社,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筐僚?   潘孟涛协薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定茹裴啼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的床每。随着经销商网络的增加镰坝揉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焊社,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甜篮十,从而满足未来消费者的要求叉娘钳。这些内容息息相关去,并且不仅是着眼于眼下解啊柒,更是放眼未来青筹。比如午井,针对刚刚提到的电动汽车战略壳村,就要确保未来有足够的专业工程师储备内菲,因此策锋卉,我们时刻准备着效恕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱。   问床怂遍:在创新领域嗽,包括未来汽车科技领域何巢,捷豹路虎有怎样的系统部署酚?   睿侨森酒戮: 首先雹,作为一个公司矢无,我们在研发领域有诸多投入八箔诬,而且很多的投入都非常具有前瞻性虽罚嫡。比如说寞融,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验癌瞧。    其次德,我们想要通过产品和服务另胯然,把先进技术带给我们的消费者掣鼻类,因此我们的工程团队税、研发团队必须时刻关注消费者需求搜,做到一切产出符合相关性乏、可实践性原则市。此外结梳鹊,我们每年投入约350亿人民币淳,用于车辆技术的研发和投产够倾。    我们还于今年7月宣布涩饰:在未来四年亲法,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术患涣,并在未来应用到车辆技术当中犁。    今年早些时候煽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猩题,通过应用软件及按需服务的开发与提供借,解决消费者在出行中遇到的难题商。    与此同时凡菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虐壤撕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诬、办公空间乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胃恍。   问昂肝:请具体介绍一下InMotion码廓。对于整个汽车市场的趋势凯警厘,比如电动汽车技术珊,捷豹路虎是否有着自己的见解晤参?   睿侨森风: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皮澎媳。我们希望将来可以将它推广到美国呕、欧洲以及我们非常关注的中国市场枷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗡,由研发团队进行分析寄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叹病,我们也会分享给总部需。    关于电动汽车技术斧屡,在洛杉矶车展前夕溉吝独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徐图。中国是目前最大的电动车市巢瓯唷,并且有引领行业变化的趋势沟剑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盆盖冈,确保第一时间响应本土市场的需求钒坪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹿,并于2018年正式上市瓷癸,希望大家多多关注双缝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晚碱纹:关于未来互联网汽车娩缎,捷豹路虎有哪些基本的认识定灵痘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮驰雄?   睿侨森巧哗: 目前晨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剿,它的发展甚至可以打破现有的狄乒、传统的汽车开发逻辑与循环欧。    针对这个话题浮叉,我有两点和大家分享醒:第一点炽兴肝,未来所有的车辆都将实现互联网化钦咖免,现在能够透露的是逃醛秀,接下来我们全新推出的产品丸叮裁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霉蛾郴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假。比如说伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毕观按,使用他们的UI界面和地图坊。类似这样的合作缆洗哆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钾铣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   汽车网讯 12月15日彪,由中国汽车技术研究中心屎肚散、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒肯跑,从“市场化发展现状”腥链叔、“应用模式创新”卤痪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寥楷灌,为产业发展建言献策豹歇、助力提升台掏魂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冗尾: 第一痉编,背景豌据曹。    去年发布的《中国制造2025》慨绢被,新能源汽车是重大发展领域之一耻蔼,是其他技术应用载体釜另,而且是先导性产业继围。它的进展情况决定了中国制造2025酗、强国战略实施的程度覆时揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慷骋,从而能够聚焦变革肆、明晰路径卵、凝聚共识颂税蔼、引导相关资源集聚推广产业创新贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构形,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粒熄。总体报告是按照1+7的结构焦斑螺。1是总的变封称,7是包括4个车辆整车技术谦仁宝,3个分项技术识。    第二捷弹罗,国内外总体技术分析兼仁胸。    近年来鲤篓搪,从国际汽车产业来说亥,低碳化犁陡、信息化送、智能化是一个总的大趋势帽。欧洲比、美国郸谦铂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驹,重点企业的产品战略也充分体现了三化冈哥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掀恨。我国汽车产业特别是近二十年的发展既千歌,取得的进步大家有目共睹害呈扛。首先佩,产业规模世界第一炕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溯,包括品牌市场的影响力有目共睹肚蓬惯,特别是新能源汽车耿内普,包括技术谴估居、市场峨煞铅、新的智能网联汽车技术哪齐戚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狡壁,智能网联汽车发展是非承诎憾妫好的优势条件划鲜挥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展船赌,包括动力电池睦毫、变速器泞贬。国内自动变速器原先是空白啼,近年来无论是CVT粕郴湘、IT瓣、DCT都有自主的技术和产品吼煌,而且应用在逐步扩大溶膊脸。    虽说取得巨大的进步侈屠,但与国际先进水平差距明显绊湘:    首先翔萌瞄,发展能力上的差距侩考搔。投入强度远远低于国外拿,全产业投入估算1千亿吾话思,相当于通用锰罗、大众焦倡雾、丰田大集团一个公司的投入醋兼。    其次猴,研发积累克绍报。包括流程积累慈吠、数据积累窟挟辆、技术积累痛伦、标准积累浮旅,这些积累偏弱天局。    另外旱钵,从整个产业创新体系上来说僵,差异比较明显的度,特别是协同方面驴肝。单个企业弱昂酥迫,整体的协同效果很低熄,意识也比较低啦翰挡。在发达国家施享,单个企业强舱档创,整个国家的协同体系效率比较高澜围晚。    基础不牢地动山页嗤,我国汽车产业的材料性全棵、工艺基础跟国外相比也差距明显仁祁。汽车产业讳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔚拼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寡冯,要求有创新的思路和创新的模式独。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纪迟磨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晚伯划。    第三牧,一些关键的里程碑鼎。    重点是总目标陛袄辫,总目标是基于很多现有的环境设定的戳氛,也基于七个路线图进行测算炒。反过来说酥耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞍昧慕,就能够实现保障几个方面总目标的实现虑捌扳:    1蛇褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亮吉。如果技术路线图能够得到实现禾围旦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值誓耿,之后往下走厦鲍,这对产业来说寒梨,甚至对国家来说是非常重要的乘。    2希科、希望在2030年左右铆凡苍,汽车产业的电动化转型基本完成承,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上监。智能网联汽车市场有一定的占有率建,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翘诺洽。    3秘、建立有竞争力的自主创新体系典。    节能汽车在2020诲句、2025腑空、2030三个阶段提出典型的指标谢桓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惫脆掀,5升歼、4升广惠表、3.2升曝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狡,2025年15%玛便牡,2030年40%以上抵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泻伐洽、自动巡航讨铂欣、车道保持应用已经很高良,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拖盾井,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迷,经过技术路线测算实现总的目标刑。从路径识别上来说水颊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侩顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点卉,以智能化水平提升作为主线侍驾细,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑璃螺崇,全面推进企业产业发展钩。    第四疟就,分技术路线图的基本结论鲸。    1蹿、节能汽车谴。总体上有很大的共同点忙,重点在混合动力技术茄飘、内燃机技术订太仿、其他驱动技术斜。混合动力是技能的主流技术埠,当然轻量化也是另外一个切,但是轻量化有专项的分析少,在这里没有强化行。    乘用车总体执行轻量化湾、小型化报搽、混合动力渴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅耽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孟。    混合电力是一个主要的技术崇鲁,达到5升尚比,4升蹭、3.2升的目标熔蹭,混合动力是主流晶掀,其他是共性的玻逃,轻量化琴吻、摩擦等酿。    商用车混合动力应用时间稍晚晒扇镀,重要度低于乘用车恒软。    2捍耍狄、纯电动与插电式混合动力汽车杜搂妒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唤龟,加强轻量化成为趋势冗笺。轻量化对电动车更加重要编。对于插电式非常重要的团池必,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窍席,驱动超尾、点击颓痴期、控制痘亢化、充电堑玛堑、混合动力发动机茫半,高效耦合发动器黎绵杭。动力电池本身有专题受涟茅,在这里没有过分强调儒。    这两种车提出了总体的发展纲要裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贩,甚至可以忽略不计俊。    从四个层面梳理了技术需求播贡,提出了一些优先的行动项磐记,面向纯电和插电谐森,国家科技技术支持十五年了边胸,下一步除了电池列为专项之外笔豁良,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乒。    另外肃浓,聚焦关键零部件添筏、基础突破和可再生能源驰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暴扩。    3箱戌投、燃料电池汽车位纶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拱垂吻。从中国汽车产业来说虐,现在重视程度不够年得咸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究播。希望四部委提交国务院进行发布和实施坑。    在研究过程中横亩低,大家对燃料电池认识分歧比较大快,或者没有共识刀嘘,这里特意保留一个燃料电池发展目标吃,跟发布不一样并涪。发布时2020年达到5000辆的保留规模碱就,我们是1万;2025年是10万旗,发布时是5万;2030年是百万眠,发布时是10万际。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搜省古,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池世度跑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘟刃、耐久性疯抱、成本箱哦、氢安全缄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垫博,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互怯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜交瓮粕。当然棱粕茂,全技术链的技术攻关需要做潮量,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳颇脆。前期小功率燃料电池辫竭衫,中期是平衡的燃料电池搐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池几丢,到最后全功率的燃料电池舰床。当然谈,电电混合是最主要的襄,最后电池小容量的技术路线胆,但燃料电池的功率更大一点傲浪。在这四个层面进行了技术创新梳理量,燃料电池要解决的东西很多缎讽,包括材料恼舜筷、膜席菊嗣、电机筹、燃料电池某浚块堆冀叭、系统技术姓翔氢、整车技术蒜。燃料电池也是下一步国家科技旁囤背、资金支持的重点舒鲜型。    4痪豌、智能网联汽车俱遂己,这是新兴的技术发展趋势唐。其重要性与新能源汽车同等重要阿垦,有部分专家认为更重要坑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大被送掣,技术和应用的优势熬搂,也是机遇赐靖反。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电割栏,涉及到国家信息管理磕股翘。对核心自主提出了很明确的要求抒肠吃,即两横三纵谴。    车辆技术上更多的是决策芒、执行梁。信息技术楞,信息安全响,地图技术也是非常重要的钮夺。两纵洼,一个是车载的献传邢,一个是基础设施诺舞哼。智能网联一定是循序的窜缔,智能网联技术最容易得到大规模的应用备可锹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竣屉。这两个路径总体上循序得到应用哎,从商务车来说倍稿岭,更容易形成鸿泊尖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胺。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶。跟燃料电池一样捂,需要解决的问题更多一点镶嚎荤。从感知决策执行的貉硷,特别在决策阶段牌济似,差距是比较大的厂卸苯,感知当然也有差距聊骨桓。在信息层面烘焕恃,大数据畦冒赣、云平台纶金净,相对来说中国有比较好的基础和优势燃串拷。    作为一个前提午工,对标准法规先决性节,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹦毁。制造技术不细介绍了被皆,还是聚焦在新材料的运用薄浦诫,以及新技术对制造技术带来的变化芭,聚焦方面进行了说明怯。    动力电池幕卷揽,分三个目标抨孙,目标上有比较大的讨论和争议即,比如说新阶段提出了350佬、400斤赖、500的质量要求刺捍徽,争议非常大辑,重点几个层面臣躺:    优化现有的代表电池技术郊邓,提升技术水平柒信哥,特别耐久性腾稼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胃睦壕。国外的装备很难形成有竞争力的差别替。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坷幻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偿杠荆。现有应用以企业为主体来做毕抵。当然颇洗,也会关注动力电池的回收利用技术陪套。    最后侨,轻量化裳。简单来说惯饺蓄,前期聚焦材料技术京峭、设备技术稠、制造技术态、回收技术垛劫汹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彩疆翘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摩,比如说传统的四大工艺的变化捎屏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咀涵熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂既:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榔等累、供应链剿骗、资金靡、汽车等方面的诸多质疑渭卞烩。期间,明确表示不会放弃造车稼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕善尾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诞、互联网及云腾舰、内容橙篡、体育,还有三个端口类的,手机拉肪扒、电视泰武、汽车秘盛枫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力席祁杏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镁省。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灰粹罕。    乐视的电视做的确实是非常不容易季嘿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谷购。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勿久。总归累计亏损36.33亿元叙粳拆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廖轰聪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忌。第一部分就是投资人的钱逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苯沫陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婪眯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现距殴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惕屑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牟、体育43亿眠、手机50亿,房地产64亿枪无、内容108亿禄毛、互联网金融151个亿碴涎、电视187个亿萎吠宦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金说分。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坟传。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卷焚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的推库滤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染妹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彭幂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幸概。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厘纤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙老庭蛇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迸戏葡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去事澳现。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑核荒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肠汕。很可惜,你们蒙眼狂奔妓姬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岗潭码。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   12月10日顽当乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仕靛:一条是政府主导试、政府补贴的方式晦方,这是当前的主流赎似朗。一条是消费导向弄络,依托市场的内生成长道路拾。”他表示茶桐互,(电动车产业)进入者中科确,大多数最终可能会被淘汰煞舶,但是不能不给他们机会单。国家已经开始放宽市场准入苗课,此时棚农竞,应该在两个方面把握好政策剂惰欣:1干、应当欢迎新的进入者棋臣武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惯,让投资者自主决策簇辛,自担风险草。2诲伟煤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘眯甫,严格市场监管吵底狮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚几,目的是建立好的产业生态泪率盯。电动车产业化戈痉,最终必须依托市场来完成榔虚拾,因此锌傅绍,政府的政策必须产生长期预期戒叔健。推进政策应当借力市车恪,发掘市场的潜力颧幢寺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用儡。政府政策不干预技术路线冻奉,政策的实施不是导向对政策的依赖羡缸,而是政府作用的适时发挥热摆榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗定谦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道布,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朝纳寸,戴姆勒有望在今年成为全球最大闹奥脑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廷,这一目标比原计划提前四年实现奉堑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烫:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓奋,比预期时间(2020年)提前四年培。”   据悉陌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杯颇橡,当时受到与会者的哄笑成。然而垫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颊凭,领先劲敌奥迪和宝马赂。(实习编译桓:刘欢 审稿峨街料:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅恃煎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墙律始:韩大为 版权作品茶沛铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿帕,严禁转载禽,违者将被追究法律责任弊淡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魔写搏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裸。在提及新品牌“WEY”时箩,魏建军表示猛,“将夺取丰田和德国大众的用户”荣沛鞍。   记者厂统:为什么把自己的姓氏作为品牌弄?   魏建军效郴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寡乏。我对WEY很有自信许盎堑,就使用了自己的姓汞翠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贡卵,但在中国汽车行业我是第一个剐吨。   WEY之所以采用英语笔,是为了要瞄准成为全球品牌牵癌熟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力码。   记者瞳甭:对于竞争对手有什么设想芯纳商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庙土酸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势多,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葱哺弯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞧蛔文,在此基础上还要实现15-20万元的定价讥锌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僳。在性价比上WEY更具有优势次挛笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氰其耻:李芳 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖巩祷,严禁转载擞鹿,违者将被追究法律责任胁赊蛇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菲舜检,新能源汽车的发展也不会受阻菊棚。   根据工信部核准的数据忻毯,今年前三季度昏仍嘲,整个新能源车销售16万台晾孔,同比增长83%粉嗣搜。其中魏,新能源客车已经占有40%以上的比例镜,达到了近半的水平秃芬车,发展前景面临压力徒,但乘用车只有0.1%闯戎肉。“我们涨十倍是1%供梢,涨100倍是10%炼胶,新能源车发展有巨大的前景和空间妻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落弥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喊疤巍,全国乘联会秘书长崔东树说颓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力购。根据国家制定的产业政策要求景胎弦,到2020年檀冲,乘用车百公里油耗要降到5升革拒,这意味着五年内降38%的油耗拐。“基本上谁也实现不了坏够,只能靠新能源车来推动秤。而这种新能源车彤,插电混动可以降80%捶惕,纯电的可以降100%的油耗券匹料,这种情况下只能发展新能源车病挎淡,这样新能源车乘用化康,为什么我们一直定义为为生存而干狡,你不干就要挨打胖习。”崔东树说猎巩。   另一方面楞玲娟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坍涎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沁儡,因此定价弹性很大榔。”中金公司的研究员李璇说累纠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊,为消费者提供很多选择癌锨操。随着技术进步和更多电动车型的开发跺,新能源车的成本会不断下降辜噶冕,比如袜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硼梯梗。“中国的纯电动车型出来以后顿副诧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烧,发现基本上17局、18年以后的新能源车廊农凄,达到8年10万公里以上躲,整个成本是比传统燃油车是要少的吴驾氰,甚至是少了20%到30%蒋灸。”   电池是电动汽车发展的核心厩卡败,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐份芜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同团,电池成本还有很大的下降空间伶琉。目前孙沮写,整个电池的产能供应相对过剩肚,国内电池企业达100多家煽。据统计唾筹,目前整个电池的价格大概在2块多左右拉稼世。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾埃想,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准县葡。因此鲤且,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欢,这样才能达到标准抖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   我们不认为绝对的销量肯酚嫩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀痕啥。衡量一个品牌成功还有其他的因素寥钮,比如利润率称刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彼。除此之外柿萝,品牌力胆吃、品牌的知名度淌现、美誉度式、影响力梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素镭污。宝马在创新精神上是首屈一指的统,因为汽车行业正经历巨变收,在电动出行德、智能互联怯沁、无人驾驶等一系列发展方向上坑,宝马都打下了比较好的基础党戈。    临近年底改,伴着层出不穷的新闻事件哇倪闭,高档车市场竞争愈发激烈认挺席,作为全球领先的品牌——宝马表拔砷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涉遍喷。近日旱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础横悄,听到他开诚布公形褪、推心置腹的看法骸惹。   问判:根据最新的销量数据灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缸。那么钡帕,您怎么看销量耙倦敌、利润款、与经销商合作伙伴的关系胶锭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锑: 每个竞争对手的情况不太一样模诚赶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况礁稠难,所谓的增幅我们一般都讲同比缉扮鳞,是跟去年的基础关系趁。几个因素加一块儿吠琶,我们不认为绝对的销量辈势锑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃拷汲。对于宝马而言复瞪,今年前十个月令揉拉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车工,同比增幅10.2%贺系刺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢袭,同比增幅接近11%摊杜。我们对这个数据还是非常满意的奋滑鹃,这也达到甚至超过了我们内部的目标匈渴示。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒋阑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇童,比如利润率绢苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹捣挥。除此之外荆臣伯,品牌力氰赤储、品牌的知名度褐旗、美誉度淮岛起、影响力必吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃。宝马在创新精神上是首屈一指的乘舜妊,因为汽车行业正经历巨变梳篱尾,在电动出行苯工、智能互联棵吗、无人驾驶等一系列发展方向上梗幸,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥剑。总体来讲萌刊考,我们并不惧怕任何竞争犯,我们也欢迎竞争逛巾搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惶弥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翟输。   问坪纳沫:最近焊,关于奥迪的新闻比较火坤女。   刘智蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拧善。对于宝马品牌来讲苗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乓菇,双方的关系也非潮炅粤眨好皖显。所以叭骄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司公餐,一个是宝马(中国)辰葛,一个是华晨宝马多讨究,但是我们有一个整体式的营销团队卑,有统一的零售网络刹,我们在总部有一个统一的管理团队碧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝厘其。至于竞争对手我不是特别方便评价卧残,不过至少释放了一个很好的信号誓厂烘,豪华车市场的前景依然很好扑。    问墒咸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萍维?    刘智申弘秸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趁豪绘。因为从经济的基本面来讲黄涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕊、持续的发展态势刑筋彼。之前以出口独蹬、基础设施建投资的经济拉动方式魄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式世辱紊。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣,其中也包括对豪华车的需求埃薄武。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忙,这几个因素相加肚哆侧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛾镐扭。今年逃,豪华车的“盘子”接近200万辆贤,未来可能每年的增幅不会特别大份,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑心。所以痉翅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赖,力争在市场表现上优于竞争对手届樊息。   问矮菏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魂甩,这一岗位和以前相比有哪些挑战栏?   刘智烙抬效: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腐,因为我在宝马的八挟、九年时间强绅毁,换的工作岗位也挺多的剁凳杭。换了新的工作以来尉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垒,比如负责国产车的销售烫帆,可能是比较短平快的按,看的是一炬乐、两年之内的事情筏恼。在宝马中国总裁这个位置上令艇,除了目前公司各个业务板块的运营轿桑悉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峨籍律。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滴识,像无人驾驶锋虽放、智能互联藏锹、电动车覆,包括数字化营销昏番唤、品牌年轻化等等一系列的东西团。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划餐萎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓜,力争在中国市场上打下一个非撑。好的基础涤嚎徒。我相信杰息,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逢苯,宝马会拥有非常强大的竞争优势环间。(中国经济网 记者藏奠蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被时:李芳" "   原标题损清:王永清莎兴搜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底紊涪慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焙芳德。别克品牌今年销量已经突破100万辆说陛蚂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量河材岭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刊沫法。数据显示秽旅泛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆何当,同比上年的446764辆下跌28.64%守抽莆。上个月搭墓屑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勒。    因此帝,在车展期间接受记者采访时睬们咕,王永清表示惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吮舒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦释,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琳,但全年销量依然会同比下降20%左右嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脐伤烽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饯投郝,可能在布局上稍微有点滞后精列。现在对于雪佛兰来说夸紊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罕。    事实上精,雪佛兰已经开始了提速布局递烘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剩惠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹅遂。王永清表示恨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钨靠惊,2016至2020年投放超过20款新车橙舍榷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懦辆,30%为SUV车型儡完谩,并将加速引入包括1.0T挺澎降、2.0T贯悄、8AT奇奔危、9AT玖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猴时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临,未来SUV将成为主推车型赦便。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扁庞垛,轴距2725mm绢,将与全球同步进入中国市场杀沦袍。同样济绿孰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胸虾午,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竞钙然。    值得一提的是捍们,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS石,拓宽产品线森浅。RS车型将采用包括侧包围百癌净、运动尾翼床、双排气管返、降低化运动悬架拧钳胳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咆譬暖,并加载多项ESS智能安全科技文扩农。    在品牌营销上昏贡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裳丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姆。另外构贾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溶,演绎雪佛兰“热爱饺淖,梦想雇,行动伞,分享”的精神罢磋倘。    “今后新车的利润越来越泻岫,主要利润来源于衍生服务掳、二手车置换等冠。相信雪佛兰将它的结构调好后揪绰,未来两年将会真正出成果丝。”施弘说桂梁袖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芥娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速洗俊。车展当天匹罚梆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相备棺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞧哨详。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绘舷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成境阜,发动机的最大功率为73千瓦岁,其中电动机负责驱动伯,汽油机负责发电快娠,它的综合百公里油耗是0.9L艾婆袒。从上汽通用发布的节奏看黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皑丘,王永清说掳蛇狄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊慕热,产品还要丰富狠,才能满足这个法规的要求免拣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烘趁桶,到2020年之后比例更高蜜纤封。王永清表示凤:“估计到2022年莽,我们的电池技术会有很大突破韭绰,能量密度大幅度提升通,成本是大幅度下降抄。这对纯电动的新能源车发展是好消息妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茸南、豪华”品牌——WEY煎材痘,W01哇差、W02两款全新SUV首发亮相阑徘施,售价区间将在15-20万元盛。对于新品牌的未来发展规划坪酪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筛惰太:“WEY品牌明年将有3款车上市牟辉,到2018年还将推出2款左右的产品迫肯蔼,以支撑起全新的销售网络体系沃媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓢填韩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澜淡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市手苛,8月份推出第二款SUV W02狙朔舶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改蛔凄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浓,魏建军详细介绍到红布,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧敌,配置上拥有最先进的安全技术谱莫笨、智能技术刨蚊,也更加精致挡即。此外在性能上两者也有很大差异蜡乌,例如在NVH方面蜗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韧粳蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毕涵洞。   在经销渠道方面邵少完,魏建军介绍说蓟坦绣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谋,没有想过招募新经销商毋辩镰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杆难李。”   对于新品牌的未来发展渐瘦乖,魏建军信心十足纽桂,他表示邢:“我从没想过这个品牌会失败朝,只有退路封死才能做好这件事佩,自主企业只有没有后路才能把事情做好坡怖确。”此外算墒,魏建军坦言虽灭辩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芯椒,因为新品牌叫什么并不重要匙检泊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒,将方向转到共享经济河、互联网慧搐、自动驾驶方面新的技术沙轿班,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稳涉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘁辨、生动的演讲楔烷鼓,就城市交通邵胁肯、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈枢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佰糯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨伎。    徐大全说敞档,博世始终认为桨敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式心圭。    徐大全谈到掠荆,作为在汽车领域的老牌企业布逛鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倪囤墓、多样化的发展态势和需求啤,博世已经有了自己的思考和方向晾猩。    他说潘陛鼎,如今咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘,将方向转到共享经济辟、互联网橡瑰回、自动驾驶方面新的技术柑几豁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽朽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说补,面对新一轮汽车技术的变革弥慕牵,无论是传统汽车兢、零部件企业接骂,还是互联网抹、科技企业宛贩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硕惊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟既:互联化甭布戚、自动化和安全化破。我们预计檀鞋,到2021年涤,汽车将成为第三大互联移动实体辑凯樊,同时扮演人类的第三大生活空间驼惜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孝栋,来充分发挥互联驾驶的各种优势桅。    谈及自动化领域酗畅苇,徐大全判断朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绞架舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刨篡了,通过持续创新驾驶员辅助系统踏势,从辅助驾驶膘、部分自动倡巩可、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗽碱,分阶段朝“零事故”愿景迈进袖。目前奸纯建,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙侮快,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凌邦,到2020年左右试,自动泊车功能将进行试点项目测试爽酷叫。    说到自动泊车瓦,徐大全特别谈到停车难的问题蜕纤蜕。他说型迸牟,停车难是在城市生活中的一大困扰篙。今年淬桔腐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题螺娜。在八项智能泊车功能里陋馆,“手机查询停车场位置并导航”森捻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谁。其实诽咕腿,在大型商场里石,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奔朴。根据一项市场调研显示晌,2015年坦咕么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苇寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥陋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露街透,在深入巩固原本的互联化弘、自动化和安全化“三化”战略基础上较炽悍,博世今年也把两轮交通级、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涣花下。    他介绍欧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黎形寂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力即嗣。未来十年翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上设诧乓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性千络。    在两轮交通方面扭妨,博世提供两轮驱动零凭、安全等各方面的解决方案瘟酚涝,涉及两轮电动车籍、摩托车玖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽末蛔。    最后坷缉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具前,满足这些变化的需求哭喷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄坞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遍典椒,“双积分”法规俱愧尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒廷佬,连日来池,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晒,让观望中的车企备受煎熬部。针对业内关注的焦点问题岛捎毁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全让绘辖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汗:不久前拣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癸第钞,如何理解这两套方案舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咎恼稍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)糠轿绞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联几埔,但又有独立性驮暖,各自的核心目标有所不同氏迸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铺疥,进而确保国家能源安全耽登。由于中国的石油对外依存度已超过60%迫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提说。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求人,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盘毫,进而实现国家节能减排的长期目标穗趣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祭浚,但现阶段并不能彼此替代马搐。对于CAFC而言杭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求事堡霸,其中当然也包含新能源汽车竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菜砂。但不同的企业由于自身能力腹倾癌、技术储备和对未来技术趋势判断不同剃衡败,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凄谱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电警,而以后补贴将逐步退坡弘耙,企业更担心成本无法负担同交。因此仅有CAFC法规退蓟涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况李递,所以有必要出台NEV积分理,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挨。同时休,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫季俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破绵扫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宝竣,其目标应是降低汽车及相关产业试脯倾、乃至整个国家的碳排放暗艇瘁,和降低能源消耗诉求不同朽菇。作为碳排放第一大国特戊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虾,后续国际压力还将不断增大倡屋肩。因此堂性矾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锭碉,从大方向上讲是正确的受。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菲,这和NEV积分没有本质区别禾瘦,也无法确保总体低碳目标的实现奶法排。实际上槽叔崔,跨行业爽懦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向危富。以电动汽车为例烷矗,其在使用阶段确实是零排放灌,但与欧美不同虏,中国的电能以高碳电为主哎渐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熟。也就是说颧并,在使用高碳电的情况下篱,电动车全生命周期的碳排放并不低悄屋。这正是碳配额管理应该解决的问题潞健爬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额细仿胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霸烁。实际上目,将新能源汽车确定为国家战略熬迫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邻年啊,生产更多的低碳电据莆锻,否则减碳的国际承诺将难以兑现济旁。    另外阿底,对于汽车行业茹片,无论是CAFC净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹孪相,但都应该由一个部门来统筹策划邦锑免,系统思考橇焙,拿出科学奋、系统脖、具体嚎褥、有效的管理办法来推动实施奋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镀。    ■积分交易细则需加快制定凹、尽早出台    《中国汽车报》眠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘲彤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素许肪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斑级?    赵福全书:确定合理的积分价格帛俗辆,涉及到技术纳、成本和市场接受度限复,需要综合测算和动态调整互篙交。我认为基本原则是粕搂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力身臀,让没做新能源汽车的企业有经济压力胺。如果NEV积分是“白菜价”酗窖论,大家直接买就可以谈守,谁还会愿意在新能源汽车上投入铺?    因此体擦,NEV积分的定价应足够高享畅田,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畔,通过自己的新能源产品获取积分吞,满足法规要求杭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妮疚接、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奈回雾,能够通过购买积分先生存下去惋婚伯,争取时间把自己的新能源产品做起来泊蓟。    《中国汽车报》呸搭:除了积分价格之外鲸较,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑失,目前处于“空档”状态荚,怎么看待这个问题钎?    赵福全狗橙锯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泻脚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氛叮胆。同时慕骚苇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艘。对于汽车企业来说勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥猜,政府作为“游戏规则”的制定者楷浑骏,应尽快给企业一个明确的目标凄彪害,否则企业将无所适从抒涝田。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吉堑:“双积分”中提出了2018年起莆破虚,8%隋空歌、10%匈墩墓、12%的NEV积分比例貉同,而经权威机构按照法规要求测算膏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间催,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难广吠祷?    赵福全错吴:在这个问题上粪郴,我并不持悲观看法痢搁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颁,因为还有很多企业尚未完全发力洼。按照国家的发展预期腹畦邢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%几粕,如果每辆车以最低积分2分计算效,整体积分比例就达到了14%茄,如果是分值更高的产品侍,达到18%的积分比例都有可能里湍。关键是要努力实现7%销量占比目标单,而这也正是NEV积分的目的所在渭哼饺。    不过另一个问题引人担忧翱惠谁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崩楞,同时在CAFC核算中也有优惠沃:一方面油耗直接按零计算溶耐蹭,另一方面核算数量加倍轮仇,从2016到2020年分别是5倍铰当、3倍阜敦赤、2倍抨轰嗜。此外论,按照单项抵偿原则虚纲燎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抛俩,还可用于抵消CAFC负积分纬。我们经过测算发现墨屏抄,CAFC中的这种双重优惠点令瑰,对新能源汽车的“照顾”过多了时,不利于促进其他节能技术发展拆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钨涧,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚穗芦。实际上涂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱竣,两者不可偏废困函。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苯,但如果CAFC目标落空触翔涵,国家能源安全受到威胁粗沟,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹃伍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消两既,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辈此,这不仅能确保CAFC目标的达成贩,也会提升NEV积分的价值腊,避免NEV交易落空壬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》片喊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疏删怠,而没有将电耗的概念纳入其中庙,这样的算法是否科学寝裴山?    赵福全苫镭:NEV积分分值以续驶里程为依据噬秒,这与推广新能源汽车的初衷相违背媚,也不利于鼓励技术进步吴宏孩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称。推广新能源汽车是为了节能减排全兽末,因此不仅传统汽车幢锚盲,新能源汽车也同样应该抑大扬小汲搅欧、抑重扬轻疾宿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”统下,而不是搭载电池越多越好凛无犁,因为大量电池搭载在汽车上移动酸,这本身就会使能耗增加勤哄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摔拎,也意味着大量增加电池生产的排放半乘拳。    政府应鼓励企业开发低成本痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品容,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池导桨。也就是说理瓤,政策制定一定要“勿忘初心”客。建议NEV引入单位电耗趣狈戏,即吨百公里电耗的概念钡,作为积分分值的依据缆节。同时戌现倒,对于小型车电耗适当放宽杰限舒,而对大型车提出更高要求嘛饭慌,以鼓励新能源汽车小型化跋贾构,进一步提升节能减排效果卜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娇倾搓:在“双积分”中深汐,没有将新能源商用车列入管理范围尉合,这样做合理吗泵?    赵福全芍遍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备炷位校可持续发展的问题昆税牡。2015年蕾贡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计坛,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇悄分。而此次NEV出台却未涉及商用车虐搬虾,这是不合理的删春,表明政策的全面性和系统性有所欠缺几,也会让乘用车企业感到不公平揭唯捆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规街,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飘。我建议贫覆,应该单独给商用车设立NEV比例要求搂烈,可以不与CAFC积分抵偿捅曙,但企业之间可以交易莎拭。因为如果没有NEV的强制要求趟涣,在补贴退坡后史,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑返锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌控:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵伦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闪霉密,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揭,盲目投资之后泉,多数公司要垮下来哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肖挞雷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坛双。    以蔚来汽车为例踞胺,去年8月还只有100多名员工拜荤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悄。据中国汽车工业协会最新统计驮屉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酗阑碳,销售4.4万辆碴遣钙,同比分别增长25.7%和43.8%地绣沤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擦钳,销售28.9万辆星想洁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交。蔚来娃脾炼、威马瑰、前途记、小鹏等已是新能源造车领域的热词胯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纠藏毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面离替,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汲繁窜。至此敛唉洽,奇瑞新能源成为继北汽新能源纺技辞、长江汽车波吓弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沫褪。    “新能源车企的风险丢恰,其实很大罐统劳。”王秉刚说侗靛鳞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洁柯侮,对风险有足够的分析尼详,有可能投了很多钱伯,最后做不成扳鄙始,带来不必要的损失结。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下目,简单地投资建厂冷寝耽、增强制造能力挖全,未来堪忧小。新能源车电池的技术进步非常迅速 勒,现在可以用的技术一年后就不行了秒倍递。如果没有研发能力就做不过人家泥氦绕。“一下十几个亿扎进去雾屋,有可能最后做不成睫,我还是提醒新进者要谨慎一点栋峨广。”王秉刚说罢奥呢。    事实上病珐,目前国内的新能源电池生产厂太多了孺,但规模都不大呕伞。而且动力电池总的规模也在扩张中饥懊,尤其质量好的不多煌婪邵,“据我了解虹撩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单身迟核。”因此妒衅橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫归。   谈不上“红海”岭泼粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绍,但道路曲折款窜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仑蔷,造车得有钱粪另、有人才膝、有时间鹤。“钱我们还行膜,人也不错相,就是时间太紧成忙,毕竟搞汽车三年算很快刹乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合申侩。”万锐坦言裸派,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孺。    不过核,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鼎瑞拧,万锐并不认同酒拈婪。在他看来赖试,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固咐窜,因为大家都还没“下海”狮饥来。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程管贪屎,大家还在忙于造车申,搏杀还没开始豹。    “这是好事氨硖选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业算慌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说程,目前中国传统整车企业有150多家故,新能源车企至少有30多家抨费,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郴。    至于是不是过剩渭颠,梁伟表示这还是要市场来判断假。在梁伟看来耗,其实中国传统汽车行业已转入新常态廷馆簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仟楼,除非汽车消费大幅好转弦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况介。    但另一方面鞭藐编,根据预测瞥钞颇,未来5~10年鸥皆,中国的新能源汽车将保持两位数增长期褐拣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称护酚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻广顾,到2020年时产能达200万辆袖寐、累计产销量超过500万辆扳。梁伟认为观寺修,从年产几十万辆到200万辆的目标惕,新能源车汽车肯定还要快速发展窝。目前的新能源车市场还完全没有定型毕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谓府。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矾碍寇,“很多人此前担心特斯拉会破产补,但Model S和Model X推出后效果不错必,用户接受炭。经过多轮产品积淀删裸材,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暇慷估,特别是成本下降得较明显晒。特斯拉可以闯出来箍,中国企业也有机会憾寥、有成本优势乐。”梁伟说逝帆绣。    对于最近贾跃亭的乐视花钾锚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钨膳,梁伟指出藩撕,除了技术牢怜,汽车行业还是一个资金密集被、劳动密集的行业沁飘。如果要进入姬,需要企业在未来几年有大量投入喜皮,以格力电器(000651.SZ)为例揉冬放,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犀十。    梁伟表示那哀差,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爸起,毕竟快速把产品推出来创,现金压力会非常大汕派奴。另外长哭现,一家企业在原有行业中具有很强的能力释,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氢荡,这是一个很长的学习过程败恃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎恋急:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日台丝防,也是第十七个中国记者节故驹。2000年功粉交,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勤丢凑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凹蕊淌。此后记者节像护士节鲁、教师节一样红师囱,是我国仅有的3个行业性节日之一表炭察。   值此之际岛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱级输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裤潍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屡。      坚守还是离开散凯盯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴:去年网络广告总量2096亿元芳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雀拱。报纸下跌超过35%搐,杂志下跌近20%餐涣软。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墓染扦,单项将全面超越传统广告儒币逗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棠汤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拧肉,也仍能保持着不俗的销量册拧囤。    “没有路可以让我选择匆类,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窃诧瞳。”陈总对此直言到故。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勿喷驳,但发行量保持一直不减坝。诚然色,这离不开报社给予的支持涣辽。但从自身发展来讲惨捐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搪脾秽。究其原因缉撑勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伶拈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隧。   汽车也好缝藐,新闻也罢喘胜。毋庸置疑门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乌爸畦。   纵观整个汽车行业的发展趋势贬莽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凭,但不可否认的是碳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仿篡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悄送苹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞄冕剑。    除去对报纸挎坷、杂志猩互趴、广播伴吓、电视情、音像等载体样样能玩得起来火庇,还需操弄3G壁纽、4G等流媒体技术皖慨。我们不知道下一站会到哪里骑橇。   面对媒体融合大潮闺假,陈总胸有成竹的坦言兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焚念即,家用汽车转企改制之后继续深化改革纪眯。由媒体到传播机构私蹭超,由杂志到全媒体平台恨,历经两次创业谓,家用汽车探求新的发展方向陶,抓住变革时代的发展机遇绢纬,赢得了全新的利益增长点抠犁。不再只是单纯的纸质杂志淀股巾,视频判固、自媒体等做出了不错的效果僻盒蔷。   其次我,就是在自己的企业定位方面哺炭,中国医护工作者汽车消费调查晨撮害、中国城市教师汽车消费调查是以医生童限、护士供、教师等特定的人群为对象做的系列调查晃讲。这些调查一做就是3年瓜,走遍全国大中小城市拿骸,做出最真实的数据蘑剑泵。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒲邓,网红主播频繁出现在各类活动现沉恫唷,手机发布会纷、车展我爱硅、房产开盘显、比赛等一场不落了敬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺钝。”   日前散搓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凳曙床,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牧。   对此事件吩,亦不乏业内人士称卜亩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诲,呈高开低走的态势散滥。   陈梓萱表示飞柒骇:“在现阶段的传播环境下稳糜违,媒体记者朝网红转型鼎疟,把读者转为粘合度极高的粉丝揭郎,增强彼此互动脖壁、沟通丘,无论对于报社还是记者个人芥径帆,都是一件好事少。”   “把流失的用户拉回来敞,用互联网瞥林、新媒体的方式骏纶酞,我们正在努力尝试誓散,但具体执行效果如何朽,尚无法判断难亨。”全媒体时代沪掣,我们永远在路上惰抢差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠奋凛:张瑞丽 版权作品微篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁妇,严禁转载垛,违者将被追究法律责任复沤。 获取授权" "  原标题修翔:广汽传祺肖勇的:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畔咯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚂珊料。在本次活动上刺妊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捌迹黎。广汽乘用车副总经理肖勇表示筹爱:“时尚是一种潮流活,其实就是顾客需求霓,引起客户共鸣挽溯,汽车也需要时尚粟搜侣,所以GS8出现在了这里辣适。同时传褀GS8我们就是承担梦想柯裤韧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨痞垮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌据,中国品牌基本上没有一席之地糠熊讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洞锑。   对此事,肖勇表示我:“传褀GS8我们就是承担梦想殿骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷帝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娥豆,所以在豪华汽车上耙喝,我们率先实现突破肋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锹蓖,我们就是要跟汉兰达屉、福特锐界形成三足鼎立纯,甚至未来超越这两个品牌炼,这就是我们的目标拣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冕火,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吉督,创造单月销量的历史新高焊闭,爆款车型占3.4万辆路鹿弯,但受制于产能安排的影响奸,造成其他车型总的销量并不是很高恼混。面对这些问题韶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庞。   肖勇表示歪块继:“明年我们的产能间潘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目确,产能将得到释放宛铜。我们在满足GS4的同时佛矫孪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立端溜,最起码销售五千辆以上谈脐,剩下我们会再分配个其他车型朵纹。”   同时为了加速品牌向上破,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栏蔫哥。同时肖勇说道挫梨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棋呕疆,在明年全部投产赎,所以明年最大的问题还是产能搓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判蓝,我就是聚焦我的明星车型肛锤鹿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨渤:李芳" "  还有不到一个月怖刀薯,东风标致4008就要上市了颠登。它的颜值匆伦、科技装配足够有吸引力污,那么随着锁定竞争对手褐、谍价停、销量预期等关键信息逐步浮出水面顽汀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢委?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多描搓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”变柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影论挽。比这番景象更热闹的腺奇喀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会患哎。   说到品笛矫谋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊,让媒体品到了极致受暇瞥。在工作人员的讲解下凡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瞎回疾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堕酚检,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悍佩,无不让到场的记者谐彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆驮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆盯、品味饺间步。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象誓唉,东风标致在今年推出3008试、4008后铣懈,也将在明年陆续推出3008S嗽刑漆、及另一款7座SUV们。据中汽协最新数据显示丘昏票,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潞联酗,同比增长45.91%玖祈。那么猩琅,在众多SUV产品中涤乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泄前冷?东风标致总经理李海港对记者表示缺:“我认为要总结一个词就是‘品’字客冻普,东风标致的SUV一定是最有品的犀,这个品是指品质思第绩、品味射斧,今天的4008就足以支撑这两个词梧臣陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隙慕?李海港对汽车产经网独家表示就官松:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同领插。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞋,轴距达到2730mm遣靡弹,是同级别车里最大的轨掇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铜妮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糯哼景,在配置方面更趋向于高端竞、智能捣曙颗,进军更高一级的SUV市场案弥股。”   然而懊,另据乘联会的最新数据览,1-8月寇改,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癌晦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扒颁茧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么额史泥,作为中级SUV猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垢阀?李海港向记者算了笔账篙屉部,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万千睛社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堡白石。“这种需求就是4008的机会擦冀零,也是4008成功的保障番迷。”李海港表示慷垮。   “狮虎之战”将上演   还未上市衡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎土滥舜。李海港认为毫,4008在科技装备秦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碧呸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纳肝没。”李海港强调班柿晶。   通过外观设计及车况数据对比后发现秽巾始,4008的设计颇具未来感和运动感齐绘爬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狈,4008在轴距上占有一定优势灿五付,也使得整车造型看上去更加修长捷。   那么渴奋,价格呢褂味熬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拔,通过对比翼虎的指导价结,小编认为4008的价格应该在19万元左右贡泉匪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惦德。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袜?据乘联会最新数据韩,翼虎1-9月累计销售84258辆盒捻,月均销售9362辆粮掏滴。但值得注意的是喉璃扁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姥。那么痊诗处,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佛杏多,可以说也有一定难度史。   汽车产经网了解到惺,由于目标客户锁定在换车需求的群体袒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绞,以吸引用户选择4008圈。至于置换方案的细节侍安,李海港表示还未最终确定反哗面。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答摹:李芳" "   国庆结束后耻疽,北京耗、上海加酒痴、广州冉笑筒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慨,引来了社会广泛关注盗苇。平台闻风声芥蹄,媒体炒热闹厂,百姓愁价格何婚赖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻班,“网约车”只是第一块烫手的山芋脯轿滦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性层,又要确保公共交通体系的稳定屑,还得照顾老百姓的感受饲。    比较普遍的观点认为冯讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高素栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帽,征求意见中提到让市场来决定奢朝,这是非承猓科学的琳潮。作为用户拴溺,担心价格上涨几耿,特别是比出租车贵恨,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂稗,我觉得这是大家多虑了弊教。过去淌,在平台混战的阶段谰腑艾,资本介入烧钱抢流量儒水,这本身就是不可持续的替,价格逐渐上缚舶堋,平台收取中间费用是必然的吮垫。    对于各地的征求意见卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圭蠢。比如说要求司机是本地户籍皮韭岭、要求网约车辆的舒适度等等渤膛戈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迪挛。    网约车规范的政策是非常需要的武胆费,作为共享经济热潮下的产物惺诗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榷逞。任何一个商业模式兔芯,都需要规范起来鲍侩。因处于监管边缘戎,过去已经发生了数起网约车的稳锟猿害案件懈潭。我们在对受害者表达同情橇、对肇事者表示愤怒之后捷撬田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈曹。    然而古,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勿堡。比如说敝卸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍损舍瘁、车辆要有上海车牌僳,并且轴距要达到2700毫米护茶双。根据滴滴公布的数据裂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悉鸥,拥有上海户籍的不足万人颇扦。这个情况在深圳类似替沥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓谦。如果按照细则明确执行雌,这就意味着萝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尸仆。    共享经济是大趋势赏,但监管太严可能打击积极性肯,这对立法部门是大考验蔼特拭。互联网时代湿糯,网约车大大增加了出行的便利萝埂,使人们在出行上拥有更多选择逻。监管是为了提供安全高效的服务保障拼,而并非要让网约车集体消失唾。现在的征求意见许多还是首次提出行夕,建立体系的过程中应该让用户割闻、司机及平台有更多发言权沤。    我们鼓励共享步便,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏舌赫,与传统交通体系形成良性的交叉互补匈箔。    我们希望立法藏力,只有合法合理才能保障各方的利益层,所以网约车服务一定会是标准化艘管、安全化的虹。    我们希望在所有领域都有不断开放康、不断完善的发展方向秤发,这是产业互联网时代的必经之路肋匿摔。    文 | 著名职业经理人拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人床危:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宪:新造车企业已经不再神秘赶徒渐,告别概念车的品牌曝光期滩酣车,开始进入真刀真枪的实质造车阶段街社。投建工厂丧喘、申请资质经莫,造车豪伯,他们是认真的贝堤。不过薪惺胜,“八仙过海擞、各显神通”瓦尝,出身背景不同的创始人逞,对企业产品和品牌的定位扔开秀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惺认。    想听“真知灼见”贬磁仓,走进新造车企业内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栏浅涉,敬请关注受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停纯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上副沸。10月10日暇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陆。这也意味着坊锨,前途汽车继北汽新能源掣违、长江汽车之后克,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”色胁嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厢闭尾,可以稍稍松口气口含。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看航锌,他直言到2017年底前途K50车型上市前乏橡蠢,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿陈,有许多事情需要持续推进脓汕势。即使如此秀沙合,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心放。在与记者的沟通中娃,他详细讲述了自己的创业经历能荚搏、资质申请的情况工刨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝刑道。    短短的一个小时疵交,陆群留给记者最深刻的印象是彭叛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梅芜缄,他们怀揣一个美好的愿景揪席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辑港嚼。    ■ 拿下资质不神秘典迹领,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亨,许多人都对过程感到好奇卸。陆群则表示贩,拿到资质并不是一件神秘的事情构剿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箩恳,一点一点把技术做到位阜常访,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘶。”陆群说霖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》识。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目谈哺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伤匣龟。陆群认为翘抱车,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伦苏、引入新的技术和参与者雀豢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巷。其中对电动汽车的四项关键技术蔬扛驴,包括整车的集成和控制技术恫,电池的管理技术和纪岁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霸。同时沟粳,技术具备后还需要做出整车伦订吐,并按照标准做大量测试车,要达到很高的标准彪富胳。据了解享钝韩,整车控制管理系统(VCU)扔枫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魂喊朝,也是已经掌握的三大核心技术瞳。    更重要的是捐切,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咯廖。早在2010年奈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艇睦,开始布局电动车彪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目分。2012~2013年浚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刻闪渤,在高端纯电动整车设计独、研发方面取得了初步成绩入檬泞。陆群说烹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梧豁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俯康,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菩乖,开始引起业界关注闯。那时擎畔牵,行业对电动汽车的关注已经比较高怀吕,而前途汽车早已走在了前列嚎是醚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粗导蛙。”陆群说肃饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潮廖巫,专注纯电动车研发畴陀匪、生产事轻、销售及服务杀乡晃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豢沟。”2015年9月狭,长城华冠登陆新三板挂牌交易系,成为新三板电动汽车第一股椒。目前筏惦鲁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蠕瓜,包括整车业务板块(前途汽车)泄荡、设计研发业务板块(华冠设计)庆藩蹭,以及核心零部件业务(华特技术)倍屯。这三大板块互为依托癸侈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑癌伎踌。    拿下资质肪范武,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点念。    ■ 技术肠食、生产基地解挛、供应商都得一流    在做电动车的这几年剩,陆群对电动汽车的理解越来越深入需膛锹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚂荡、变速器等物理结构菏倦钢,还需要产业链配套播奠、成本控制醇其、核心技术开发等一系列工作陌奠。“自主研发的核心技术戌别嵌、国际一线的供应商和自建的生产基地镶耍,是我们的三大优势宠夹钨。”陆群说谅棱。    陆群说项省,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现危,市场上找不到合适的零部件供应商粱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栋店。目前慈崔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案插,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尖吩动、VCU净钠、RESS等核心技术免,使零到百公里加速仅需4.6秒粕榷,最高时速为200公里妒涸隙,最大续驶里程达到300公里府换。而据陆群介绍娇,这些电控技术相关的零部件赶酸,不仅前途汽车自己使用草分,也已经为行业中其他厂商供应法。    在供应商体系上模猎官,前途汽车同样拥有强大阵容熬煌椽,已经先后与IAC伤啤、博世铣差死、布雷博踌骸毁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作残。这不仅确保了产品的品质钡隧卡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遁鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怠钞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巧弛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地假。今年2月崔粳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基森触松,按照规划磕抵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆去讨,将在2017年中试生产九蕉,第一款车K50将在明年底上市户。值得一提的是盯非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踩省驾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侵尺睹,最大可能提升汽车的轻量化水平笔介。    陆群认为纤船靶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绍,而是要通过成本控制鸽眯伟、技术提升来实现尽苹叛,其中轻量化就是很好的解决方案坑瓮思。他强调厕:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫颂筷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力离倘胖,在全新的市场领域不断成长涤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来殿拿农,中国新能源汽车市场前景广阔吮捂,存在巨大的市场机遇党。据他估计绣钞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丘库络。他表示捎,前途汽车已经做好了准备顽闹。    陆群始终坚信一点帕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诺门损。在他看来娄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒。“所以潘垛氰,我们专注车辆性能签,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虎面绣,迎接智能互联时代屉动五。”他说糖抹裁。    自1990年大学毕业进入汽车行业负、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年确甲,创业历程也已经13年呵,算是行业的资深“老人”氯侣毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”需膘戎,他的团队也是一群“汽车工程师”翟熊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远录试违。    陆群说瓦屡袄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎纪,像华为一样拥有先进的技术钱鞋、过硬的产品品质以及国际化的视野榷啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烩籍,同时便怒乡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藏。一时间辽乳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来博袖特。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萝啼,对于新政轨飞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恋把厢。    看自己   记者燎舞奋: 首汽约车有哪些新的动作和布局凄挞峡?   魏东烤佬嘲: 一方面仕节,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面们,根据北京客、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灭,我们会在司机叼刻嚎、车辆和运营都符合当地规定的基础上讼,继续增加运力保障郝嗅扔,这其中包括增加自有车辆壬,也包括增强与当地伙伴的合作凯。    看政策   记者位墒释: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后内叹,有观点认为柔炔懒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娇杀黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东科碌: 这样的说法不客观僳朽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藐褂盒。    某种意义上讲惟鲤汇,首汽约车项目上线之前论夹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台木课革,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时投,我们借鉴同行业企业技术手段汕猩、商业模式和合作模式傻点汀,在政策合规的前提下截,尽可能尝试踩圃币,当然祷翟署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒜踞骑,我们是十分期待政策落地的翅孩。因此儒祥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍牵疏。    记者任敖: 怎么看待首汽约车的先发优势醛禄?   魏东棱苦笑: 的确并,北京市场上我们目前是最贴近政策的堤蛾,但从全国“一地一策”的角度来看蹋磕湘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踢。    看行业   记者咐: 按照当前征求意见稿来操作恼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萄秽屉。   魏东蓉馁稗: 我们对于各地方出台的政策表示理解赌凶酶,网约车实行一地一策制度季川孙,各地会根据各地的交通发展水平颗头、城市交通需求来决定如何管理网约车慈衅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淋塘卞。    看未来   记者秆筷聚: 未来行业格局将有怎样的变化皮梗?   魏东冉促: 当各地政策正式落地之后射巾,会明确供给的标准坍,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁斯倚摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域咸害,同时卧,对于准入的司机进行严格监管唉粗。因此脐蹲抠,在未来行业格局变化上祈北匪,在大的方向和框架上由政府来把关购,在框架和方向范围内恕,各家寻找自家的竞争点和突破口朽,现有的平台选择优化平台和转型升级结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晾,并通过一系列体育落狭表、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铜接、活力的品牌形象淑闭畔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妒花,除了年龄揉歼酥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人号多事。” 10月13日库囤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示既恐彼。   据悉斜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缉膜,并向年青人传递积极的正能量绍兢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熟巾。未来韩狼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型某笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冬护,借助本次人物盛典湾蕉诡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秆。   “2016年聪淑首,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搬筒奔。” 郭伟表示母,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作居誊,不仅让不同圈层的消费者壁、车主搏犁、粉丝共同参与到活动中飞憾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醚钱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焊。”   事实上厦案梢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱,包括体育以及音乐类的综艺节目截幕,实现了跨界合作琼汇锋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镐寸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钳别请。”   根据最新销量数据显示醛拒,东风日产9月份的销量出色晦膛,同比增长超30%疵。其中主力车型轩逸谋狸唾、逍客丹傅读、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氓吴葡。   郭伟表示横猜,“东风日产今年的目标有所提升劝,对今年销量保持信心坦。”此外莽浓藤,谈到是否有可能再接再厉沉,在总销量上攀升至第四名的位置时蓄侵奸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篱勉皖,能超过前一名最好锨,但最重要的是与自己对标囊稍鄙。”   责任编辑氛虱诽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔬暴,管理层不参与讨论类镣煤,每组都有来自全球各地耍、不同级别盎徐闷、不同性别的同事色冻瞄。”蔡澈说麻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惟簇鳞,大家相互协作嘉、互相支持傲、勇于尝试厂扒翔。”    中国经济网综合外电报道狈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士编铆,其宏大的构想才刚刚开始墨眯。蔡澈现年63岁鹤谭,其工作合约预计到2019年妻壬譬,在刚刚过去的2016巴黎车展上堪雄葡,他再次用前瞻的眼光和布局倒,为戴姆勒集团未来的发展哦抚枪,提出了新的方向酵魄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说负:当年学的是电子工程专业混,就有人建议“傻小子梳痘,去学机械工程瀑。”舅侍赶,“今天来看爽讲牟,坚持初心策标,梦想终有回报嘎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衫败词,在报道戴姆勒集团的“变化”时吹畏码,都会引用蔡澈的公开演讲奖,因为他提到了电动炕、互联东判、智能和共享等前瞻主题屑。    首先蓖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悼活,并计划到2025年锨巧刷,成为高端电动车市场的领导者漆。当然惦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晶淳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冷讥节,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夸嚼竞,恐怕显得更稳健杰毯爆。    “在所有这些领域绵痕歌,你必须为未来的投资做好准备抬枚期,”蔡澈说帅。 “但这是令人兴奋的孩茄,所有这些发展不仅仅是技术的改变是块,而是你可以为客户提供更好和更多的服务标。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侥讨,内容丰富的CASE(瞰思)计划乖扳就,它取自于智能互联粳涧、自动驾驶武、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母事。有评论指出馈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慨貌,就是要对未来做出承诺侍全。 巴黎车展发布会期间腾嘎难,蔡澈穿着休闲衬衫团、牛仔裤和运动板鞋协廉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顶,但蔡澈作为首席执行官喀乘惨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揩设舶,以加速决策和赋予员工权力著称得。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沁,鼓励对新产品和新发现艇喊晨,进行实验性的尝试拿。    巴黎车展发布会期间寡廊,蔡澈穿着休闲衬衫藉逗戏、牛仔裤和运动板鞋搬,一改西装革履的常规风格卞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粹倾佰:“我们并不是穿衣方面的专家玩颅极。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸俊,而是留在了在工厂附近的办公室坊苯十,尽管条件略艰苦贯尉抬。至于在衣着方面的变化刹蒋,没有具体的规划乘锭懦,因为衣着是表面化的凰坡,符号化的奸,尽管这会传递一些信息扦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示累蹋:近些年履佬仑,我们尝试了很多新的想法烹,对整个行业而言都是全新的尝试氏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第,很多同事都参与其中狮酶稀。    “仅仅3个月的时间陷捶,我们收集了150个优秀的想法煽温戒,这些都是关于企业未来建设的好点子肝稳幻。我们把参与讨论的员工分成了八组期骇龋,管理层不参与讨论姬评,每组都有来自全球各地甭涵鼓、不同级别评、不同性别的同事毋。”蔡澈说肆空迪,“今天提到的鱼群式结构玲患,希望让公司更有活力韦,更灵活很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钳,大家相互协作怀、互相支持疙舌、勇于尝试京捅。”    几个月前新酷,在柏林的一次会议上井迫澜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通伪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啃藉。根据德国报纸对这张照片的描绘腹效腻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓉。蔡澈告诉开发商匪杯恍,这张照片是30年前拍的看反氏,那时结呕脑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隘。    随着电动车品牌的发布蔫,以及首款概念车的亮相密渤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代确冬。在戴姆勒的规划中净羡纳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔差腔,包括价格瘫鸡、外形和性能配瞧。据了解蓄赐耽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汤董,包括在德国建立第二个电池工厂皮痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨。主场“作战”的雷诺品牌呸外,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盒苍坚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挟,包含设计邵、产品以及市场布局等方面羞。    发布会结束后阿逢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通般。在面对面的交谈中胖低,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待破蟹。另外马合鞭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挂柿界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作农邪霖。    网通社似挥:在中国市晨嗤榈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战妊?    戈恩屑倪翅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘉费,中国和印度都成为全球业界的引擎苹氮。2017年是雷诺非常重要的一年邵,我们的销售会起飞炯埂,就像飞机一样卿,正在起飞向上并且不停加速泰。对于日产来讲奈徽北,也是非常重要的一年腔妥,还会进一步推动启辰的产品钨睦滥,这个也非常关键跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赤啪:您如何看中国新能源市橙溉选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间丧?    戈恩楷:我认为中国会成为全球最大的市趁旧谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾。对于日产而言赊胃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萄泥拿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠触晶。    网通社甫:对于雷诺和东风的新电动车项目弦,是否可以更详细的介绍一下绷疟?    戈恩仇逻蝗:雷诺和东风进行合作愁税垛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仿猴,最终项目还没有做出决定锭琅,但正在研究当中衰蛇。    网通社伪铺坞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缮秀蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秃盛?    戈恩艰:自动驾驶一定会进入中国摊窟,这是勿庸置疑的赶奇。目前屑衅胖,各个车商在这方面的竞争非常白热化沃茅权,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剂鲁厘。在中国相关法律法规允许的时候刻淬,我们的产品会进入中国精娇本。当前褂别淌,我们的样车正在美国猩缝、日本做相关测试苫耍陆。与此同时臀仕,雷诺当然不会遗忘中国市场迹壤位。我们会在中国市场进行一些展示项目桥,这会帮助我们完成产品差异化的工作袍吼笑,也会帮助提高产品的竞争力懒拾。    网通社缎:三菱的加入房,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勒厩幢?    戈恩前广猩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猾廉封,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溃体盘。我们认为2016年包含三菱在内哀苫毙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姑啤。所以它不是目标阜,而是我们现在工作的结果赤。展望2017年费,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顶剩,尤其是三菱的加入啼汲送,让我们有潜力跻身全球前三鄙飞垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛必福:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豪犀墟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耸捕。”Kalanick 说道摄敖。“如果真的发生这样的事飞,而我们没能参与自动驾驶的开发篡,那会发生什么事钳?未来将迅速抛弃我们舵。”    上周四缅,Uber 对外表示漠孰假:8 月底挫券剔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车配姬紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异老,系统会为乘客匹配 Uber 专车骄晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丛典。虽然是自动驾驶汽车陷凑妇,但车上会配备两名训练有素的工程师松刃卡。一名工程师坐在驾驶位上皮逛棘,随时准备接管汽车控制权灭闹你,另一名工程师坐在副驾驶上沦粉怯,详细记录汽车的每个动作撕奶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侯坎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柬惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛾。在采访中吭楼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悍理九。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场温匣搬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁缍反啊,现在卡车运输市场也是如此团搂。”他说帮倒。“现在谈这些还有点早假,如果非要说点什么备,我只能说我们已经进入了研发阶段控车管。”    在采访中凶,Kalanick 还被问到舜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代樊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓟。他认为在交通自动化的世界里宠量,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加累剁,但驾驶员所占的比例会下降矛袄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缚刹。    Kalanick 说道孙线禽:“像旧金山这样的城市册碎,大约有 3 万名活跃的专车司机我迹淮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埃髓姓,但是别忘了犁落,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抬埔唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梦锤睫,自动驾驶汽车也需要某剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伺豁,有些情况是处理不了的璃碉粪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攫孤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朴把痴。”    他举了一个例子莎,电话刚问世的时候薪间,需要一名接线员来接线沃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会架坪,而是创造了一个全新的行业班汞戊,并创造了大量的就业机会券铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落塑:李芳" "  穆伦认为讽鬼兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烙架嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合骂,包括汽车的使用方式面普。    自2015年9月25日临危受命壁必匙,出任大众汽车集团CEO至今藤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羡岭拾。那么焕,一年过去蓄唇分,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咐珊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凰锤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜瓢俊,贴有穆氏标签的大众车睫本,其未来又将是怎样的呢线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乱镶啤,借已成惯例竟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忍懂百,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拟糠掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猎,穆伦首先抛出对大势的几点判断帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架艾冻骚。他认为陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴霉星,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲簿骑,包括汽车的使用方式潮边。 大众汽车集团CEO穆伦    他说香,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求票。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伺,这需要我们用全新的理念伶筐囤、全面的视角对于出行方式进行解读艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宝。显然涂船,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唇溃。我们需要联接汽车世界和数字世界毯泄就,让消费者获益抛,推动社会和经济的发展舞漂浮。同时顺应驱动技术的根本性变革我,即电动车是汽车行业的未来深吞冬。尽管如此校石,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位党法。我们必须徘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗓逗,同时推进替代技术的发展冈萝妈。    穆伦坦言涝溺茎,应对当下的变革科棺,对于大众汽车集团来说炊试,是一项十分艰巨的任务嫡杀。尽管如此分叔,我对于集团未来的发展持乐观的态度墩铣赶。因为在过去的一年里珐挽,我们兑现了承诺秤怠, 增强了核心竞争力薪信,积极推动集团业务的不断发展顶白。因此杭丛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禽没陆,而是“大众汽车集团将如何成功”媒。为此汉匙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韭祭。集团的目标酗荷皖,同时也是我个人的目标伐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辱沦环,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讨讨。    他说距忻,今年夏天解,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝。我们强调靛秒禾,集团未来发展的重点领域将包括舵你洪:电动汽车洛、电池技术烩申、数字化催、无人驾驶和人工智能士奖毁,以及全新的移动出行解决方案兽。放眼未来市粮,很多人将不再拥有私家车箔。即便如此甩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谐滴瓣、大力拓展移动出行服务薯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铜,包括集团旗下众多品牌的战略汝耐、关键指标和相关措施刀孪。但在此之前挖饯,我们并未停下脚步等酸械,而是继续开展相关业务拌吨枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邯,他特别谈到哦轻旦:“在中国戳咳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掀受。    穆伦表示宽芜洞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豪。这些实践同时也表明碱遣勘,即使目前面临压力博,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛测。他承认搏,坦白来说搁帝解,柴油发动机排放事件影响深远午纬筷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唤热。我们正全力调查事件发生的根本原因辛柬徽,不遗余力地解决所有问题亥恢,并在最近几个月取得了实质性进展谎。然而对于我而言冷,构建大众汽车集团的未来认韧,也同样重要措。    穆伦说奶首,今晚恃虏池,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葛缕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌超廓钡。在2025年以前靛骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跑文,并在欧洲市场占据领导地位敬韩。    最后乔扑枢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乱:“未来烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呸峭。它意味着自由逆、乐趣和情感嘿。因此促遁苹,我们注重产品设计丹颇瀑,并将以崭新的视角进行设计创新”凸腾滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖轨:李芳" "  今年7月底太,在2016年世界500强排行榜中伸丧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬揪,比去年跃升47位刃庙,排名第160架,引起国内外企业界贸世、尤其是汽车业界的瞩目脚。    今年散低抨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧畔。恰好是在10年前秃伤,徐和谊出任北汽集团董事长瓣蚕,策划台略娶、主导微、实施了令北汽集团由乱到治巢够,由小到大科派,由弱变强的变革遣啤斯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拼筒嘲、有益档、独到的成功尝试伟斗对。但是怖炔缴,当中国经济网记者约请徐和谊惦含,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭忍仓,谈一谈自己与北汽集团时伞,徐和谊温和艰耪漂、憨厚地笑着说姆冠氖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哪欢烹,少谈蔷旗睫,少写犊。    于是程缚,在不久前的一个上午屋就,在北汽集团的一个会议室里轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷粮蘑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道射。今天是系列报道的第七篇贾嚏啼。   “北汽这些年发展快何纤悉,我觉得合资这一块爸稼微,起了非常重要的作用檬抛性。不光是从量上份荡殴,速度上宠,还有效益上”骸蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班幕,如是说道哨。    “在各种场合我都讲多,北汽就是合资反哺自主”顶陪,徐和谊告诉中国经济网记者泪退,“合资和自主本够,绝不是对立扭,而是互相借力”凌氮。 2002年10月18日驴,北京现代正式成立当,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垒守、董事长算起倘粱,徐和谊执掌北汽已是整整十年县峡。在徐和谊的带领下靶忱,北汽从最初的“一盘散沙”旦,到如今的中国骨干汽车集团忙畔,取得了长足发展伺唯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洁登渡,北汽位列第160位花矮无,比上一年度提升47位铝,并首次进入前200名长。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌。    “北汽这些年发展快董洁盖,我觉得合资这一块咕,起了非常重要的作用蹈拢。不光是从量上瞥寇艰、速度上木衅,还有效益上”辆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪揉,如是说道斜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玛聚,徐和谊结缘北汽妻写粹,也正是从合资开始捎。2002年抛乐博,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壕氦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阑屉慌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魂沪腐、发展首都经济的龙头项目和示范工程管筛。    为此汉,时任北京市委工业工委副书记爽辨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涝,担任北汽党委副书记稻贩、副董事长氖,以及北京现代党委书记卞酸泼、董事长嫉蒂窜。 2002年12月23日电恕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂,北京现代实现当年签约芹、当年建厂牛沁、当年投产跋单衅、当年出车桐藩。在短短不到一年的时间里无褥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磷搬,迅速在中国市场生根发芽俏。由此创下了业内独有的“北现速度”烯。    时至2015年浪融澈,北京现代已拥有第九代索纳塔劲敖懂、全新途胜妒木贰、名图氏帕、ix25蜜、朗动裴、瑞纳等14款车型棘垮橇,涵盖A0级朽堑童、A级畔眯、B级丁噶、SUV等主流细分市沉按丁,累计产销量突破700万辆峰歌碾。    北京现代官方数据显示毁匿俄,今年前7个月眉款,北京现代累计销量达到59.3万辆快娶,完成全年112万辆销量目标的52.9%触。 2005年8月8日释吝虎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒狼力,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铃迟裁。北京奔驰的成立孺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软锣。    虽为国内高档车市的后来者乳创,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拟创,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划替,实现产品导入簇德埠、股权调整绷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拟史潞,北京奔驰由此迎来了高速发展期董廖。即便是在国内车市进入到“新常态”后仿赴奶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓜卧,远超行业平均水平幻玲。    目前店,北京奔驰已建立起全球面积最大汉翻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心檬骏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居。 8月22日粉前肩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯抒槐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巨量天:C级车肖缉、E级车嵌氏牧、GLC SUV和GLA SUV坷戊牡。官方数据显示奔饺,今年1-7月藤,北京奔驰销量达167307辆角崩,同比增长32.9%斯却。    8月22日骇骋看,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市划。在迎来年内最重要的车型后畏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜂悸,着实令人期待暑捌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鳞款,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力松靶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拳肮。    “在各种场合我都讲湃解,北汽就是合资反哺自主”嫩,徐和谊告诉中国经济网记者坏熔幸,“合资和自主磷娇晾,绝不是对立读概,而是互相借力”食随迹。自2009年以来款,由北京现代簇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怯团新、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骑涣、管理流程予以借鉴的数以百计疽幢。 北汽自主实现百万辆    正是如此宋史,从2011年警甜鲁,第一辆整车威旺306问世空,北汽自主销量直线上扬喘:2011年达到2.4万辆坏次、2012年实现7.8万辆杜赁静、2013年超过20.2万辆鹅两、2014年突破31万辆患射斜、2015年完成33.7万辆赂。历经五年多的时间口疏,北汽自主已累计生产达百万辆山稗绩,跨越增长令业界瞩目碍。    “着眼未来膊,对于合资我仍然非郴率岢海看好誓颗。不仅是十三五蔚,未来很长的时期抹碳歇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献手倪惯。另外砍,在此基础上捆奉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沽,徐和谊表示惧。    “年底前还会有更多的好消息混,不管是在新能源领域阮藩,还是整车领域蹬律喀,包括一些重要的零部件领域奇烯霞,还会有一些新的大项目落户北汽谴。这样逢吼,为北汽更长远的发展仆僵,我想合资这一块嫌,贡献还会加大瘟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  9月29日上旗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挤。   蔡明指出泻,中国汽车市场曾是低质量牢乔、低配置涛庞释、低服务的代名词傲辣。诚然漠峡海,与美国汽车市场相比禾充贤,中国汽车市场还不太成熟纪蛊违。但是懦,趋于完善的服务质量懊浚逆、规模日益庞大的车展靡缝申、逐渐被认可的中国自主品牌捎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欢剖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洗红,分值越低表示可靠性越高饥夸塑。J.D. Power近几年的数据报告显示小道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叙挎,从2009年的178PP100到如今的102PP100苛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步了。尽管与美国市场还存在一定的差距钮,但中国市场的后劲儿不容小觑弗尚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻编,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沽?J.D. Power最新数据会给我们答案坷怂驰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婪几梢,而中国市场的进步速度为每年4PPH惺亢喇。在车型研究上胖肥编,中国赶超美国市场需要6年时间茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摹供,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪惟敝。在生产车型上陕镐陡,中国赶超美国市场需要5.5年忍蛙怂。   3. 在了解美国客户的需求上虎吴千,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年封。   经过对这些数据的了解和计算尽,平均下来丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离扛拜,才能百战百胜癸乃部,想赶超美国市臣蔚土谩,前提是了解美国消费者的需求酥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炭蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叹赋玫:车内有令人不愉快的气味伞、胎噪声过大(来自车身下面)妥闭、耗油量过大寄镀菠、风噪声过大(来自车身周围)蔡凉贪、空调开启后随侈怜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爽赁吾:内置语音识别经常无法识别/误解命令播慰暗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拖骏、风噪声过大(来自车身周围)肛敢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇寺撼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惮宦。同时躺忻,在前10大问题中群舅,只有一个问题是相同的歪,即风噪声过大帆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异房牢剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疾畏。中国消费者更注重感观(嗅觉钨我板、听觉和味觉等)方面的感受质量涣褪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娄椒。   就目前来说椽封,中国的汽车产业还有很长的路要走槐兄的,无论是汽车的质量理,还是汽车的整体销售体系馈覆铅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯嘉酒。凡事欲其成功涣耐,必要付出代价僵讥椭:奋斗俊湾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞧念伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羌颠林:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倦动糙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赴市拈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睫素:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铣娶摄:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载陷酒称,违者将被追究法律责任恫顷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啤膳疮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭手色。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替烙毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙赔察。同时灵柬捕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇,作为本次车展的重要组成部分之一楔麓吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澄嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠速实瘫,中国机械工业联合会会长王瑞祥娥纪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顶侮,为中国汽车产业的智能化监朝,信息化方面的发展做出指导意见盗。   本次峰会主办单位观:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乘论瓢:   贸促会汽车行业分会长王侠瓜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤呕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狠抗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镭募:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮售申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稀担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氰拍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舰瑞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顽。因为我以前开玩笑说了一句话瞧,我说这个车联网这两年已经实现了呵妙拱,就是人在车上用手机连网受,这已经实现了搽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架空钎到,手机天生的使用起来就比车机要方便贤柔恒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撵。有一些改变我们已经看到了熄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壳顾。现在有了优步扦藏细、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸽笨良,这个确实听着都挺有道理强,我们一听都很吃惊冠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惫脯,搞来搞去就卖那么几百台车联。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酪隶伎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霖芦玖。对于整个汽车产品钨、汽车产业链的改变它到底会怎么样佬砷萌?   回到出行的那个问题茶姓庙,我觉得大家也不用特别的担心薯码小。我先给大家压压惊付,有两个数据很有意思昆堡菜,一个是美国湾区的汽车销量靖,一个数据我们一查就能查到盲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猴,现在渗透量已经非常多了拦美歪,优步在湾区这么普及了起久都,买车的人是不是变少了桃枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轻叫,这个没有变少檬蚊吩,而是增加了才酸贡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆较憋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镭秸。确实涨的很快寞成苹,这个和大家的想象是不一样的伙,觉得汽车销量应该减少畴订,怎么还增加了呢屁抖楷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少起盒,你说滴滴贤速、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜕蔫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗡,这背后真正的原因我就一直说煽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搔,其实出行不等于汽车盘惫跑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋菱八、道路密度不够这种应用场景哄钱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡,其实它真正的加剧了中国的拥堵藉髓伪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尺僵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畦且。汽车也不是简单的交通工具繁改何,如果把汽车还原成一个交通工具冈柿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稀郴北。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由土幻禽,我可以开违朔,我也可以去坐地铁疲,我有北京和上海的公交卡插、地铁卡厦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺侍,我也可以骑自行车飞擒,有的时候感觉走路也很好蝗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的公甜,汽车行业当然会发生改变阶妥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑物斥泞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渭。如果你只是把手机当做一个通讯工具岸,在2007年的诺基亚已经做的非陈樟路剑好了领,但是还是被智能手机行业颠覆了世邵。在汽车行业也是这样睬巫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验小,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验癌枪渭,我们去展望一下艾匈炔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛轮,大家都提到很多了钳川。其实很多人的展望角度是不一样的嚏蜡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苗揉某。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步行落,更多的是解放了你不用开车伍颧搂,分享的是司机蓖回仍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梧靛,它是一个规模经济携潘。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿,我们的预计2020年在美国就会量产诡描,在中国可能会晚两三年钳缄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尽,这是我们要看的一个趋势两豢剁。   第二个趋势痰谩,移动互联网会加快电动汽车的普及幢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车势坎阜。很多人说电动汽车是因为省油钱吉孝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惟,再也不需要去加油站了呜怠钉。第三个带来的变化就是对产业的重塑说梳,以前汽车公司都是专注在制造蒜,用户就认为是汪洋大海科崩呐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的德憾噶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链素,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔷酮脑,内部管理的界面殊嘲琉,反而把制造这件事情也许就可外包了车哼。最后一点健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汲,所以汽车作为交通工具以外的部分牢耍,一个用户买了车以后需要的增值服务唇溃星,汽车公司就也机会去提供这样的服务悲炭培。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绊。所以正是因为这样一个对移动互联网卿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟愁岁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荒屏厂,超过1700名员工狗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸饰捅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惦亢茬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业璃集,激励用户幸粟泼,这样蔚蓝的天空就会出现痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬茹仿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诧栏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摄付。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫淀蔼。同时世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孤辽镜,作为本次车展的重要组成部分之一砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牢沽,中国机械工业联合会会长王瑞祥添嫁膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬敝等,为中国汽车产业的智能化拳动,信息化方面的发展做出指导意见爸。   本次峰会主办单位祈汲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钦:   贸促会汽车行业分会长王侠弦田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟假粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌济僳餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惋踏塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新退:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉集公谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋姬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮铮快该,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隧诲,因为现在我们是全世界销量最大的市场枢坪泪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麻狮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼绩膊、环境污染等方面清砰守,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战段毒。同时凄,智能制造憨馁、工业4.0彤、移动互联损荡熬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讳很。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苛堆隶、“互联网+”等发展战略疙覆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骨。我们有很大的机遇掀链,我们会见识很多非常有趣的变化许舶。   当前业界普遍认为泪唯频,低碳化柏舵少、信息化杆、智能化是未来汽车技术的发展方向木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台算甸,正在成为汽车行业的发展热点吧伪,正在助推中国汽车产业的转型升级巨,从而进一步打开智能交通产业的价值活古贯。在2010年的时候价详痪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丹辉,为用户提供全天候檀、全时段的服务垮剃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醚,签约和活跃用户超过一百万锈思,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂恳邓,人均交互服务超过11万次欺冕淡。经过近七年的发展饺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用软霓雇、凯迪拉克钝辜勾、别克陡胚、雪佛兰上使用茅粱,倍受消费者青睐胖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈礁唷,面对新的市场和技术趋势瓷肯扭,基于车联网多年的探索胺练、实践结合行业的技术储备谈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沦,提出了到2020年力争100%产品实现互联斑,并致力于打造以车载信息服务涡来辜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务募,为人地狸、车提供安全智能便捷绿色出行佳戊,初步建立和谐的人摹、车既崩辨、社会互联生态圈茅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且嘲、别克沁底、雪佛兰品牌萎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跺。除了安吉星在移动信息和网联上捷尘吉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力临柔、内容服务能力阂且瓶、大数据运用能力擦虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒲忍、B2C的业务脊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全信,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踞、支付安全响壁,更可能引发行人安全和人身安全萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时去手啥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵锰讼,网络安全开发包括威胁因素识别跑伶奇、安全战略制定贸孙扮、安全措施执行涟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞寺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祭蛇,并且在过去几年不断的进行迭代升级挖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卷伯颓。伴随车联网技术的发展规,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼓娜械,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翻歇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艇。让汽车驾驶更安全笔、更轻松钩、更有效牟射售。   我们身处在这样一个时代墨途,新技术层出不穷使一切变得可能巨,我们也是非常幸运的一代人岔磷练,能够见证汽车行业在国内示退、在整个市场上有一个颠覆性的发展浆撵科。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翱荤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞护。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘶棵嘎,激励我们坚持不懈的努力必唬。   我们相信漠,汽车行业的发展刚刚开始揭。汽车行业与其他行业的相互交流淀绩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺饯。我们会和同行一起共同为之奋斗噶屏欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母酵:李芳" "   9月28日梦,在2016上海浦东国际汽车展前胳匠婪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奋豹,新兴造车势力楷薄、养车频、汽车金融等领域从业者列娃巧,走到台前车,与大家分享及探讨未来的市场前景眷糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篮。    吕征宇途宠:各位领导拭匣、各位嘉宾驴魄蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典度,刚才我们的同行说得非成杵ィ好男该贺,其实我们有一个共同的理念典歉汞,而且我们也有非常多的痛点跨磨呈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来列揭,我们也有美国合作伙伴的公司此琉协,乐视的七大生态是有机的估腐,在零基础上打通的轨拦槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肛仿,目的就像董事长讲的一样定,让“蓝天白云”再飞翔枷脊挡,目标就是打造全球最先进的超级汽车轨稳塘。    那么用互联陡掣、智能本、电动刃城、共享的方式暖桨骇,实现“未来”的交通方式夺妨,我们认为汽车产业俯艘,还是没有被互联网变革的产业韶释。对于乐视超级汽车生态而言粮邯讼,我们有四大基石炬护,我们相信社会化擒、分享化厕、互联化醛赂孪、共享化将成为我们未来变革的方向妇宏棺。    从我们的汽车生态诞生以来蚕疟,我们保持着快速的发展妊来罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叭家,落地在浙江湖州 壬,这里包括绿色环保的环境捶、自动驾驶的一些功能和区域赡。    同时我们最近可以告诉大家焊罕滩,我们的产品样车在美国已经开始路试骆攻竭,技术在百米加速已经是全球领先了惜,产品的量产进入倒计时状态崇冠牛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杭耗,创造首轮汽车最高融资金额的记录评。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椽拍藉,协同开发也是我们在北美的基地加扣诺、中国的基地焊、欧洲的基地共同开发稳。同时我们的战略开发电动的底盘机构梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撤。    第二个就是智能化答,车是人工智能的最佳载体看,乐视做了大量的投入钝,在硅谷和SSA成立了研究院湿膛酞,在智能驾驶也取得了突破性的进展粪脐忌。社会化就是刚才说的分享山递渡,我也非常喜欢这个创意砰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面砍嘲,我们相信在共享经济的领域里齿蔷,无论是Uber的繁荣汝垛领,都证明未来不管是房子壳、汽车都是重实用的趋势崎挝狼,所以乐视将战略转移床,推出车租赁的平台岛鼻,我们叫做乐享平台互霜。    其实最重要的议题权赐,乐视作为互联网公司怂递抗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汇绒社,电动化瘸、智能化霓、互联网化戌、社会化腹刀,这四大纬度有密切的联系钳。    我们把汽车当做全新的载体扮们拣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廖娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巾嫩拷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品使,谢谢大家驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜希疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疙舍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魄娥度。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揣撑伪,他认为车联网删蠕连,既然是大势所趋唇侵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掏督,少炒概念劳,多做实事井。 以下是王侠发言实录绒搞:   在这个夏末秋初暮、时令更替的丰收季节琴糖性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机查外艰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陈扔烩。在此趟撩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴躲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来方畔,汽车产业的电动化鞘佛丘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庐敌,而且也正在成为全产业链创新求变炉、转型升级的主战场拍。但是拉,热点和繁荣的背后士杀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股琳酵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斤,车联网也在热捧之后开始遇冷颂克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痴摔。其实免惺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饥删,我们要理性面对撤仕、系统分析尽,既对前景充满信心联家,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝慨信,才能在变革的大潮中认准自己的方向统猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟未矮,我们要清醒地认识到驶痛虑,汽车的智能化和网联化是大势所趋肛轻洛,是不可阻挡的方向伸。电动车还有技术路线之争苏、对减少污染和能源危机的疑惑炯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泪示闪,没有坏处欺。汽车诞生130多年来详顺彻,除了带给人类方便之外玛,还带来了许多难以克服的问题梯耸实,比如交通事故结、环境污染和拥堵句抖惕、能源危机等等税础苍。车联网和自动驾驶等新技术的应用期斧蓄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位舒锑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傅斧。现在不少基础薄弱的车企裸迟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招响但品,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剑,多持观望态度酬,这也是目前车联网叫好不叫座虏还、貌似热闹却普及率不高的重要原因尖屁鬼。我想说的是顶,既然是大势所趋暇诧末,就不要犹豫不决材校,否者真的会给对手赶超的机会剂。   我们要清醒地认识到动,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延釜。汽车市场的低增长成为常态之后配,我们对于销量的追求空间越来越有限垫酞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌氖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姆供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穷府。   我们要清醒地认识到嘶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沦收,必须是社会性的统一行动句。一方面薄寿匆,车联网是一个汽车生态抢星,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旱好抠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匿蛋蓄。另一方面陈筐技,车联网又是由整车制造商免卜、产品供应商垫、内容提供商桨、软件供应商苍溉疏、服务提供商干谴、网络运营商等不同角色组成的产业链剑扒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邯辜,打破壁垒敬,互相开放信息系统门,进行深层合作骡氖桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怕钢。   我们要清醒地认识到毛桐缚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破号轿,而是要靠一个技术集群的集体支撑垃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痰柏骡,如果通过手机就能解决的湾母拾,其实不应该叫车联网卿。大数据票徽、新能源技术鸥、网联技术秆彼、自动驾驶技术茅、传感技术苛饶、网络安全技术等秆,这些技术的应用都是相互影响咸、相互促进甚至是互为条件的倪。比如汽车共享和无人驾驶茂韦侮,就只能在车联网的前提下才能实现接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檄苔,并给汽车共享带来更多可能性杉。另一方面勺,与手机和家电不同的是粗高,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程味犁,绝对不是有钱就可以任性的地方陇伯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扛,中国车企面临的问题一点也不比别人少盯福挡,我们一定要避免浮躁情绪境箩夯,少造概念柏,多在核心技术上下功夫败汾编。   在刚刚结束的G20峰会上吨儒,习近平主席表示烽:8年后的今天棘把,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窍、人口增长合累、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣炒。其实瞪扮,对于全球汽车产业来讲歉汕丰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱断溅熊,传统技术进步的空间越来越小睬。在这样的背景下琶,智能化猾坚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎通苫沽,为汽车技术进步提供了新路径冗痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皆圃寥。   今天梳琉,我们以“智驾未来迫烯、创领先锋”为主题粹捶多,邀请各位企业家叮、专家学者共聚一堂繁,希望大家能敞开心扉耽,知无不言赤惧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔷。   最后恼祟箱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猜群,祝各位朋友在沪期间顺利世、快乐虐铆、安康肠肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇坪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梯瘦蚂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柒暗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烂哪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线得屋撑,在下线前夕仙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竿。 一味纹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕾胃虾。今年1-8月练魄傲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畔,以首款SUV——威旺S50为节点妈竿,一步步走向经济型乘用车领域炼抗,实现“MPV SUV双轮驱动”世钒潜。对于未来产品规划秆,陈桂祥向网上车市透露虚表纺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奔,并冲击40万台销量规模碗毁。” 陈桂祥进一步表示但:“北汽威旺的MPV扇巷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品守懈。2017年的销量重点会集中在M50F上嫡,到2018年也会有全新产品上市标。”    今年8月16日荚滦栓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瀑,对于转型中的北汽威旺蔬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粉咆抡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吭谱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疥荆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂户,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来币闻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”等。在陈桂祥看来僳花凭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凌额惧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卉。    二癸登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芭凌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侮逃艰。M50F具备明显的高颜值特征偿冈浇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隧。而做到高颜值并不容易迫,陈桂祥向网上车市透露磺膏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源认敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矢恃。    从内饰来说厕祭径,新车的设计均由轿车化标准打造沫,其配置在科技感夸晾谈、智能化上都有出色的表现饯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杏沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓄凹紊。同时娃瞳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表紊壬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捶,智能化水平足以媲美合资品牌封。 在性能方面抛徒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巷,进一步满足消费者的需求磨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型木。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枫,到2020年威旺规划40万台的销量谜栋泛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辨峰吉。未来将在夯实MPV市场的同时狠庞,进一步做好SUV市场细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒革立:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蘑涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哥屉:苏州吉姆西古蛔、苏州金龙虐搏、深圳五洲龙诉礁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篡喇来。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裁痕蒋,并对吉姆西取消整车生产资质崔段陈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除村锤化,追回补贴资金桨暖笑。    根据通报麓考,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛊替彭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穷捷。不过惠乳席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缓。 补贴新能源汽车的依据何在豪添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾。市场经济最需要的是诚信滥。但是阮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲍糠莆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻猓害邓充碧。部分领域缺少应有的制度约束冗貌,秩序甚至失范暮骇晶,这并不稀奇清,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杀括纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陈鲁娶。尤其值得一提的是捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驴坍薄。在这一目标之中伙,财政也被赋予了其应有的定位脸济侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋肺。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗棘、社会与政府的关系涡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件套。新能源汽车市场同样是市吵薄,从根本上说笑讣钳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晾河赊。新能源汽车骗补问题的源头脐垄店,就在于市场的作用没有得到真正的尊重据扰汇。    当然棚舞苦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荡吗烯,不是市场取代政府啸插呐,而是市场和政府有主有次辛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肩。说时容易做时难瞎禽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皋。补多少撅激纫,怎么补乃,补贴如何管理等等摔,同样都是难题肠。    为什么要补贴新能源汽车焙持坚?可以摆出来的理由不外乎如下沃砂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惹贡,只要予以补贴测,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碾。这么说不是没有道理攀勉午。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啸评顶,成本较高捌。有了补贴睫荣赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仕娟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焚顽。只要有足够的补贴彼,新能源汽车的发展肯定会更顺利枫惧。    但是答茹,有了补贴奇闻簧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踌吵?新能源汽车发展的关键在于技术韩。有钱就会有技术吗锌庞戮?这才是问题的关键当。的确将磋片,现实中有许多技术是可以花钱买来的伦济尘。但是叭纳,先进技术不见得能买得到匹坞肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段告奈谈。各大汽车企业也在努力开发新技术款犬。在这样的条件下坡,新能源汽车的发展方向都是问题程刹,怎么会有可供市场销售的先进技术岭?有了钱鳖胯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狄坑,但是签,研发投入增加哦,并不等于研发就一定会成功玲铰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜡,没有确定性的目标贤懊,研发投入的针对性也不可能太强腺。在这样的发展阶段筋策,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甭继,让市场自行选择合适的技术仙胚对。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伸毙犁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乐。优势到底有多大摹竟,得看技术瓶。电池靠电力供应睦兴,由于中国电力主要是火电挥扯嘛,最终提供汽车动力的是煤炭却童。只不过井叹耙,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔绕卑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撕抱。污染是否减少绍氖,还得看耗电量的多少盒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒜勒。之后态坷辟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袭山。传统汽车汽油有不同等级蔼橙檬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敦鹊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罗瞥,这也会带来一定的污染啊。这都是比较时需要注意的龚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评、充电不是特别方便的条件下举坤,混合动力有助于新能源汽车的发展性送赡,但问题是列,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甜操?充电不便就不充赌,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴嚏豹,也不是什么新闻扭联。还有难骋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锹,到底改善了多少能源使用状况千并统?太阳能利用技术的改进憾,可能是新能源汽车发展的重要方向蝎掂。太阳能丰富金颁肥,足够人类使用伸敝勤,但是目前利用技术较为低下心,妨碍了太阳能汽车的发展砰辆确。石墨烯等新型材料的使用垂,有许多未知数火锤,也意味着有许多新的发展空间茄恭。虽然空间多大未可知墓泛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会董鸽汇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湾?政府在新能源汽车上的补贴较多褂。包括中央和地方财政补贴在内撬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淖汝。补贴力度惊人面,这是骗补的根本动力违古。当然松托丸,骗补还只是个别现象垢分,或者说只是占全部补贴的一小部分某坎确。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咖委醇。如果问题的分析只是到此为止烽臼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏华谰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巨类刃,只有寥寥几个芜笺螺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蟹裳。这些企业不是小打小闹的企业览贬惜,从某种意义上铣拭教,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命小琴垄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耻。这些企业按照正常情况下疥卉高,应该合法经营才是僧,为什么要去做骗取补贴的事肮?从企业层面来看锭,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵虑。在成熟的市场经济下怪逻女,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孪藐颂,至少应该是诚信经营的吐。骗补肯定事出有因楼。    值得我们拷问的是随倘裳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揽峨?大企业铤而走险卫刃叫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚀,企业不必费太大劲就可以做到等问,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业很,倘若没有足够的补贴闪,新能源汽车业务也是难以经营下去的匈家巫。    政府花钱是要讲收益的官龚。动用公共资源浪,就必须将事情说清楚诽。最终埃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惫。评价报告应该说明补贴的总耗费岛免膳、补贴去向以及效果概别殊。这是国家治理现代化所不可或缺的翁。每笔财政款项都应该用到刀刃上疽控譬,都应该得到其应有的收益察。算总账狸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧鲍喀,这个判断并不容易做到松孔匿。仅仅纵向比较是不够的板逻,我们还需要横向比较裳筛,中国新能源汽车行业与世界同行相比陷坞,地位是下降了陡铅旅,还是上升了驰。如果上升枪,那么上升到什么样的地位福波?如果下降口锻阮,那么下降的程度又如何界行吐?即使有了指标数据抨肮,争议仍然会持续下去寸。也许题,我们可以通过其他指标来加以佐证喇。    新能源汽车的受欢迎程度亭里另,显然就是一个不错的指标脓兼。2015年新能源汽车销售了33万辆施,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莆粗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓷瞳,那么实际销售数量更小蛔该塘。新能源车价格不低斧春,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美探淌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毛甩沸,更利于判断挫。北京小汽车上牌需要摇号彤校,但是新能源汽车的号是单独摇的瞳,且获得的难度大大小于传统汽车徽木氖。这样莎疥骇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挖。他们选择的理由多是容易拿到车牌夯筐寡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唉独肥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湾袭,还要摇号楷棘劫,获取牌照的难度和支付的代价都不兴炼账浮,新能源汽车和牌照捆绑销售递,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贸,于是他们也可能选择新能源汽车侯漠绍。但就是这样糠抹,新能源汽车仍然没有流行起来沦。全国其他地方荚啦叫,也未见新能源汽车充斥着整个市场朵结傅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浩趣卿,但是晤核,我们需要思考立毒辟,这些成绩中鳖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渡搞艰?一些城市为了招商引资酮塑蕉,鼓励新能源汽车企业到当地投资会芹劫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车混。“双赢”战略的实施举寐卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饶偿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橇迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定估甫,这样的不对称竞争扶持孔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴江领。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待持,是对新能源汽车价廉物美的期待镰,是对节能减排效果的期待台咖,是对先进技术发展的期待麻伪修。这些期待都是合情合理的婆贺芍。但是确防,供给侧结构性改革还未到位斑搏睫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祟袍,这才是问题的关键急。即使要给新能源汽车补贴七,也应该考虑补贴的环节琼担泻,考虑补贴的对象拈疯薯,考虑补贴的效果凡冲樊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴让匪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汲,不能有效激励新能源汽车技术的进步囱薯。如果一定需要新能源汽车补贴凭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踏腐啃。这样的补贴有点后期资助的味道筹膘癌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埂。但是呸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经痴癌,那么它就在这个行业有了竞争优势垂毋惫,实际上不需要任何补贴某烘缎,就可以经营得比其他企业要好舌劣腻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兴响溯,扭曲市场行为累诡琶。而且仇庞匿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展平炽。新兴技术的成长在萌芽状态毖,可能没有竞争力羞眷限,但是骄屑青,经过一段时间的发展之后挝布匡,就可能显示出新技术的力量藐垦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别破鲍鼻,今天领先的技术田,到了明天就可能落后撑瘟测。这是技术发展的规律性所决定的督艾睛。为此皑轿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辜据,因为未来的不确定性猜吩潍,没有人能够确定未来的真正技术路线罕。留出市场成长的足够空间砂素聘,可能比别的做法更加重要癸。骗补问题的出现癸堆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驳氢兰。    基于现状朽盖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赫肮互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡白。这些年的财政补贴凳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徊第喉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扩卫。相反祈掳,效率不够高的补贴胶姓氰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仓钠姥。现有的补贴如果不是投向终端寥孔,而是投向技术研发岔痘椿,会不会效果更好点呢摔?个人汽车消费纯粹是私人事务庭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恨。骗补问题的暴露吝傲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擒鲜操。补贴本来就在退出仁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挛撩汤。补贴旨在鼓励研发恒,鼓励新能源汽车技术的发展抢镣黎,而不是其他具体的消费目标写囊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是头染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酞没略。这样的技术支撑出来的产品七,还不能满足消费者的出行需求亮。财政补贴可以退出菲,但可以通过科研经费资助的方式碗,鼓励新能源汽车技术革新汞嵌。同样的钱文,花在科研上的效果廷,可能比直接补贴消费更加有效感。创新驱动发展战略的实施信桶,从根本上看敢椽,需要依靠的是技术创新社。在技术创新上多投入陶溅,并注意投入的有效性搪贰憾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏悍侗:李芳" "  今年7月底粪毒垄,在2016年世界500强排行榜中但碴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涝,比去年跃升47位闷,排名第160胁姬玩,引起国内外企业界枷、尤其是汽车业界的瞩目妙沟。    今年本驶肚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唬。恰好是在10年前艰铣叛,徐和谊出任北汽集团董事长拱来叭,策划究杀、主导全撇、实施了令北汽集团由乱到治斧硼,由小到大喂尺,由弱变强的变革龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪、有益垦曙使、独到的成功尝试攻尾通。但是汐,当中国经济网记者约请徐和谊馅卸抗,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺纲峰,谈一谈自己与北汽集团时傲,徐和谊温和慑、憨厚地笑着说顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤啥,少谈搬及,少写窃吃啊。    于是口,在不久前的一个上午得,在北汽集团的一个会议室里际,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栓酸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梳煞喂。今天是系列报道的第一篇碱。   当时衅户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞪皋浇,实现跨越式发展”的战略吝轰椒,以及构建整车裂峡、零部件男夹此、研发涩娩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂氯杠。“老徐这人的特点就是说话算话几疙袱,真抓实干弹肆宏。眼瞅着北京汽车研究总院部、海纳川汽车部件侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臣憾、新板块一个接一个地建立起来洛烫,形成有力的链条泌毋涧,轻装上阵拴但,并有序运转”白钢崔。 北汽集团党委书记揭抱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烩香,连续多年蝉联世界第一充垦焕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拷师卵。    世界汽车产业的竞争是国际化的小然、规模化的屯,更确切地说是集团化的闻穗。观全球汽车产业格局赂饥,能够称得上汽车集团的鬼,美国有通用岛局、福特答,德国有大众茹湍汝、奔驰钉澈、宝马惕,日本有丰田炔概、本田乘,法国有雷诺-日产土、标致-雪铁龙韦纱茧,韩国有现代-起亚枫涟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前噶火,谈到中国的某一“汽车集团”垂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骏梯蕾,没有自己的品牌和产品譬妻赐,不就是一家投资公司吗坞?算什么汽车集团!    每年逢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名康沃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闻藏氨,不但被大众孰、丰田同够轻、通用们甩出几条街豆汞东,也常常被长安皮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浆爽。    因此拴凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畔陡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旦帛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雾坍题。    过去10年间坎顺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峨,在汽车产业集团化方面做了大胆衡瘸儡、有益的尝试堤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泥衅煤,逐渐培育踌、锻炼成为一家颇具规纳廖欤和实力的汽车集团亢菲火,在研发干竞饱、制造砍渴、人才蹈芒、创新如烫、管理等各方面实现了标准化期砂诵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业修婚靛,曾经拥有一定的基础和财富柒惮,令人期冀;同时届担潦,由于分散化诡、碎片化能驳,更存留令人难以释怀的遗憾弟。    北京轿车工业与一汽躺勒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔷瑞搏,有考证甚至认为钱春,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌托狠。    据汽车老人陈祖涛回忆刷挎褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脖慧瓢,北京生产的轿车最早使用了自动挡惰雹蛔,而对手只是手动挡惕铅烂。    上世纪六七十年代凭翱盘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涩写,成为一个时代的记忆独惰颂。    而同期点戈登,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔬椽,遥相呼应的绍谱橇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130催陀。    改革开放后昆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘫山侧。    到上世纪90年代踏乃怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陕、称王称霸陆痴紊。    特别是2002年经铺怪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疮,也创下了高速成长的纪录半亩咸。 北京牌212越野车    可惜的是魏如涎,在这些看似个个突出的单体层面之上抚疙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膜侯牵,除却福田与现代北裴棵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毒乔,还被同行作为茶余饭后的笑料祟。整车企业尚且如此哼较,北汽的零部件企业就更加不堪了啡。由于资金散、技术和观念等原因现虾线,大都跟不上主机厂的技术升级悸冈时,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷老,有的企业已不得不靠出租房屋度日陇。    忆起十年前上任之初的状况畏,徐和谊对中国经济网记者说每拆晶,当时的北汽一盘散沙瞬,特别松散摹丛,单打独斗骚昂,各自为政驳,互相内讧豁,效率低下……照此走下去秃拌,“没戏玻饰,一点戏都没有”!他边说边摇头箱。    由于资产结构的相对分散些,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独吵。日常运作中衅裙,大多只是履行政府赋予的出资人权力浆笆,无法形成一个科学的集中管理机构鞘烹募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂,深入企业经营管理了湾。    2006年10月底市队伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓣扁,恰逢“十一五”开局之年吨,他率领北汽以科学发展观为统领缉旅,对产业结构和发展战略进行了全面限晾、系统防、有效的调整惦阂。    有北汽中层管理者清楚地记得兔,当时擎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿钞,实现跨越式发展”的战略算,以及构建整车链幻崎、零部件话、研发花寐臣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该。他说颓淖,“老徐这人的特点就是说话算话口泌,真抓实干歪。眼瞅着北京汽车研究总院啼笺、海纳川汽车部件倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝热从、新板块一个接一个地建立起来香,形成有力的链条帛廷梢,轻装上阵萌,并有序运转”圣宪疥。    到2009年辆羌,短短3年时间摄韭绰,汽车年销量突破100万辆大关愤撑爬,销售收入突破1000亿垄食础,北汽集团化战略初见成效踢檄。 2016年甸坍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毁狈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颠岗偶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入燃,公司治理结构进一步完善邻江掳,集团的功能定位更加清晰;同时夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莲,并将在人才吸引阑、产业链完善及兼并重组中广盘贾,发挥出更加高效的运营效率寇盯。而外界则普遍认为难埠,名称的变更磁肉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心递。    “北汽控股更名为北汽集团汝,是北京汽车工业的领导体制蜗笑铜、管理体制的一次重大突破悲,找到了北京汽车幢锋略、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驼榔,徐和谊当时说驶埠笔。    随后嗽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团道,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标青苇毫。根据规划甩幂宿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腑琶溜,大力发展自主品牌仍骑,完善和打造全产业链吼等誊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戚稀朔,进入世界500强节茫。    “说到做到惧抱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“达少。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矛蓖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悉缺店,战略性新兴产业蓄势待发加尽稿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霉娄碴,各项增长指标位居中国汽车行业前列亲疾画,成为近几年来最具成长性的企业集团纯鼻瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   姚景源认为米廷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隙蹭,而产业政策需要与时俱进畏。    杨裕生表示团敬恐:应适时推动电动汽车市场化缺燃,也就是补贴退坡被蠕,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艇。但是兽雀皖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚未路,不宜鼓励叉怂查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠕郎桅。    侯云春指出毙,新能源汽车发展需要在供需两端发力馁,两手并用辜,推动新能源汽车健康发展挡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赎锤方,表明在国家相关政策的助推之下懦饲盲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展净铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢降。其中使欢,规模巨大彼口、涉及金额超10亿元的骗补事实彪摄尖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑刚葱。昨天拓挽曹,几位专家学者的观点引起关注碘蒲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挂棋峰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肃。对此澳必祁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣霓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泪蓉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煞、必要性的措施彤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窖必萎,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩菱,而关键问题是怎么干预酚系怯,干预什么放伤昆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持催性,而产业政策需要与时俱进”沧绒爱,他谈到共姜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撬错,并提出产业政策应该遵循四个原则怠芬。一是产业政策不能替代市车仿琛;二是产业政策要管产业娟沥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郝佳荣。    杨裕生也认为革,目前的补贴政策有两大问题瑞吐编,一是单车补贴过高弘荆挖,二是补贴总额高堑旅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毙狙,副作用很大酚苍。    在新能源产业层面嘉蛙法,杨裕生表示泞榔:“应适时推动电动汽车市场化缕蹄,也就是补贴退坡教碗世,一直到取消补贴汞荤房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌冯伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剩冯瓮。在技术层面瀑忱,杨裕生认为馅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伐褥僳,第二就是发展不补贴层次、已经市场化的低速车令钵齿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵,不宜鼓励问篮湃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时垢焚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氰廉腿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棘短,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧哺洞,两手并用豆换窖,推动新能源汽车健康发展耿。    侯云春解释说截:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力些。一方面大家喜欢用懈璃盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呻,政府和企业共同努力疥啤渴,使得新能源汽车能满足消费者的需求盒聚,开拓新能源汽车的市场还尸十。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蟹团。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫帘:李芳" "  如果我们做好准备的话材疏挖,赢家当然是我们父。我们不担心其他的鸥廊瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齿,我觉得只要我们做得好便畅,一点都不用担心堑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舞冀埔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翘杯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桃。其中特别谈及奥迪与数字化缓巷班。    施泰德说救侗刹,到2025年以前拿隘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢超?汽车行业正在经历一场变革柏度憾。对我们来说鹿,有一个非常重要的关键词录程碍:数字化本僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胚尘倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虑,我们眼下所处的时代垛,奥迪科技一直处于领先地位轰妹,并不断进行新的突破姜眷突。对于数字化秒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囤土亭。到2020年时佰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摧叛浚,这也是我们引领未来的一种设计纱性寞,包括其他顶级科技炮缓,包括我们的传感器绵、雷达幕赎乓、激光大灯等史,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨褐。    施泰德说搐牟票,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褪朴涟,我们会全身心地投入到这一点关,包括3D地图柔幂踢,导航等应用侮驾豪。对我们来说层韶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值善漠羞。当然推,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歧卜蛋。    在回答有记者问堡晃镀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势概瑰秃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迟先,有哪些优势两衰母?在这场竞争中澜翘,谁会获胜”的问题时点倒了,施泰德表示厘咯:如果我们做好准备的话休涧裙,赢家当然是我们畏图。我们不担心其他的陛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务享,我觉得只要我们做得好庆棘,一点都不用担心套。    施泰德强调票刀残,在某种意义上朴,我们也是一个初创企业郊。其实馆乔,奥迪有很多细分部门码,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作把姓定。如果没有这样的合作耪鸵封,你很难相信究轻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式性建,我们能够成功地实现自动泊车郸、自动驾驶等唉苇拐。    施泰德预计弘,2017年策,我们要推出新的奥迪A8蛋,自动驾驶的时速能够达到60公里桅罗,没有别的厂商做到这一点干斑。如果我们明年能做到这一点的话从董,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剂岸,启迪未来”瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅奶傅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毫农搁。庆典活动前夕斗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟变镶坞。一汽-大众汽车有限公司董事螺下芜、总经理张丕杰除了对政府额、经销商睦哀操、员工舵檀剩、用户等的支持表示感谢外客惶,他也坦言磕类馁,在新能源版澎、“互联网+”等方面献,一汽-大众起步比较晚惰唾,这些短板正在引起高度关注氖楔楼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镜弄伟,“因为有你鸵哪逆,心存感激”惊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勃骡备,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗡婚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悔从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诗。从前辈讲起彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铰弄,还有陆林奎等等的领导日,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凤案涂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伸亮。   25年来回,我们要感谢的人非常多适。感谢国家和政府的支持与帮助闪俯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔑可覆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞄脱。例如成都谦檬,成都今年是高温天气枢梦但,最高气温是37.5度而且是持续的谓乘哆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巳汞,政府部门给予了很大的支持和帮助蒙蛾窘。   我们要感谢1250万用户鸥唐耻,感谢他们的选择和信任盾思。一汽-大众从项目开始建立豆,一直到第一款捷达开始投产斡铂撵,捷达在市场上并不是一帆风顺的膏,它的初期是走过了一段曲折的道路费。正是在困难的时候薯,是客户帮助了我们兼经峦、鼓励了我们离。还记得在困难的时候洁体,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骨牢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牟夏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胚。一汽-大众的员工非常的进裙境亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申琅形、吃苦耐劳举投。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬党肝良,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箍缄谁。大家知道一年365天德鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天恳,把所有的节假日都去掉腊,标准工作日应该是250天盾脓,工厂的康采恩标准就是由此设计冬。而我们加班到300天痉欺石,320天是常有的事峦怪,员工非常辛苦贯负,所以在这凄惶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢李苗。   要感谢中德双方的股东笨瞥。要感谢他们具有前瞻性战决策巾裳唱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开请夯翱。一汽-大众的建立窝淘镭,当时在中国的汽车合资企业昧嘿,一汽-大众成立的时候也不过就两家黑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乳挽扮,股东双方做了前瞻性的战略决策葡,才有了一汽-大众驾末通,我们要特别感谢中德双方崇势。   在一汽-大众发展过程中枪另侧,比如一汽-大众西部战略祟牵荆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场全。一汽-大众在西部建厂的时候穆卞醇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舱肩。现在在西部的生产基地苯晒褥,今年他们的产量突破65万辆茨岸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虱,在股东的决策上由一汽-大众执行的骗,也取得很好的效果售。此外宋恢,还要感谢1200多家的经销商渐评、700多家的核心供应商合作伙伴嫌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凸境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涸褪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态立耙傲,中国适合于家用的车型非常少春。25年来孔纤摧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛾,上缴税金3700亿元浅尖筏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末熟蒜、奥迪两大品牌12大系列产品凭。   25年来骑殿骏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鄙境蔚,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞪默衡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侥龚蜂,一汽-大众是领先的颓倪。同时按怜棉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俱咐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坪寄虚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漠甲茎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慰澎农。首先密,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菲楼痞。一汽-大众的体系不是一天打造出来桔鳖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贺。   其次据,一汽-大众拥有一套完整刻、标准的制度和流程的有力保证椒帽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恰食醒,制度和流程是保证媒茸猫。   再次沛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针榷定,在经营发展过程中有很多难题需要解决禄,有很多矛盾需要平衡动嗜殊,用什么样的标准来平衡盾裤时?底线是什么吃?那就是质量惰缸。一汽-大众一直坚持质量至上段藏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凤勤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关齐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骚玖衫,这也是质量至上的战略要求钞胳苍。   此外哀举浑,高品质的人才蠢肯,具有工匠精神的员工寂颗惮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尽坑、传承的文化也是高品质肮辫,得到的技能训练也是高品质杰吭权。拥有和企业共担风险的合作伙伴假天,无论是过去踌摄酚、现在还是将来都是这样冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起体拈。一汽-大众在自身发展的同时形姜,也考虑到了整个供应链的协同发展蚊姬客,对于整个价值链会有高品质的要求娶寝险。   最后洼巳,一汽-大众在努力践行企业社会责任顽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巩兑泵,既要总结经验和收获窟估羌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训誊为眯、走了哪些弯路倍列董,下一步应该怎样避免盾桑。   如果说到过去的不足小,SUV细分市场比例快速提升函,一汽-大众对此准备是不足的倘,对新能源却、“互联网+”等方面的起步也比较晚静婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝赶,这些短板正在引起高度关注瓷荡浚,企业正在考虑这块短板如何去克服孙。   2014年耐蠕香,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬陪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掇疮姑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儡。   面向未来啼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙,保持创新秽棱、驱动发展李娶围,并释放出更强的增长动力继。同时豁,也会与各方伙伴实现合作垄偷,实现更为广泛的互利共赢酸痊涣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任书类我,不断回报政府犬、回报股东撵捆躲、回报社会苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀奋惦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烩裴棚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柔锣窟。他表示天线,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尾疾,并将继续保持限量生产以追求独特性厂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兔笺项,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纷峦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬柑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓟徘煞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酪赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檀揉惶。业界有所疑虑的是幢板歪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缔。   对此辨,薄亚铭向记者表示华,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低使徒,但都不是便宜的车型搔乒。Levante的价格达到了100万元左右囊,Ghibli的价格也达到了90万元左右掇撬放,在产品定位上依旧不低琉褂慨。同时弯懊慑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沸,依旧走高端化路线蓖。薄亚铭还讲到奇茬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颁椒掸,不会把目标提高到每年20万辆虏咯、30万辆的水平块络,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量武涤,所以我们能保持品牌的专属性脱叭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寺,他表示诽里:本次车展上上市的新款总裁车型般杀,除了在产品上进行了升级外撕,还提供了多种个性装备革踞灭,客户可以从中选择很多种搭配祁峰。此外奈劳,新车在性能上的提升显著哨撩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫垂勾、动力最强的四门轿车廊。   此外排添翔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扫拣,开始尝试电商销售模式破耗邢。薄亚铭认为卉鸡怀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盘居,因为中国市场的客户已经变化懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抛抠红,现在有很多人都用手机去买东西醛,这是市场发展的趋势漆椿举。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲呻惊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莫拴,即用户车主首付车款后讹开,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂癌床,到整个租期满了以后陕戚免,这辆车的物权就归给该车主蚊软,该模式类似于分期购买挽。   薄亚铭说放禽菊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砍,但是在中国市场还是刚刚起步柬椭缔,有一些量产车会采用这样的方式做鞠多,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袭棱技。他还表示科辫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汗,其实反响真的是挺不错的泼。尤其是北京孤、上海这样的限牌城市聊刮。通过租赁的形式苫,牌照将打包在租赁费用里面脾。当车主买到车猾魔,即启动融资租赁手续盲,拿到车辆牌照疏,不用为没有牌照而担心溶惶。如果是企业车主废腻譬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怯苹,是非常划算的氢奖佩。”目前廖,该项目仍处于试水阶段蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "新能源的发展擒,是大势所趋隘,但具体方向阔柑悉,也扑朔迷离乌备。    电动车会成为未来的主流吗免将?现今的新能源汽车产业健康吗吝苏疵?什么样的新能源政策更适合我国国情戚工?    2016年9月2日唇茹铝,在2016泰达汽车论坛上圈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访东,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戎触,他认为侨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乾篇醒,恐怕不可持续稿僻咎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏队,何光远认为传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梳许裤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆,这位87岁的老人谈起汽车工业纫好,依然有些动情伴递。谈到电动车发展价令,他认为荚,把电动车归为新能源汽车是不合适的凤腊箍。因为徽喘,第一题聚功,电不是新能源耙,第二喉凑完,电动车也不是新东西饺泡托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褥,电动车诞生在1834年僻劳熟,是英国人罗伯特·安德森发明的巧奈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趴。    何光远认为成廓说,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐佛泊,不科学箔翻睛,应该给它正名亥鲁,就叫“电动车”盎秤粳,或者是纯电动车白。何光远认为钵慑等,电动车国家政策的支持力度非常高跺裂,所以它现在发展比较快抢,去年生产了30多万台菇且,但它还是有很大的局限性眠吾。首先希,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便性,可以长途旅行使用撼。即使快充也得半小时以后悍,但是经嘲胀防瑁快充的话被搂,这个电池的寿命也会减少礁辑,慢充就需要几个小时塑建,充电的时间很长事螺。另外猩,行驶的里程很短来哼,有一百几十公力就了不得了禽,就是很好的电动车了爽授避。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胸砂炭,我认为不可能持续埂贾男。”何光远说哦,很多企业是因为补贴才做电动车杉,事实上剐捎,内燃机节能潜力还非常大兰案,缸内直喷技术赌适、柴油机的高压共轨技术枢徽姆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矾啃,因此邦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惨森,不能被动蚁铩,节能是最大的减排木。    甲醇车大有前途    现在崇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剁,因此聚顷丝,各国都在研究替代能源与新能源汽车欢老。美国奥价、欧洲譬钮、日本完贤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖嫡,但因为资源禀赋不同炕吗殊,所以技术路线也有所不同略控讨。    何光远介绍说层,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劫刊锻,在某种意义上讲阿咀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量提掏,虽然同为乙醇光,但着眼点不同;日本缺乏资源巳年,自身资源利用问题不突出叫蹿,因此缚时兼,把提高汽车燃油经济性作为首汛っ俚小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跺,日本也在搞甲醇的研究闯寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缄。    在能源烘、交通拈、环境好漓、经济四位一体的框架之下藉,中国又该如何考虑替代能源的问题菏?    一直以来铅,煤炭是我国的主体能源啡称汕,占我国能源消费总量的66%至70%粒络咐。何光远认为碌挂且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狈韶亭。推进我国能源生产和消费革命抖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯睡。而在煤炭发电供热的同时客策,可以产出甲醇哆蓝弧,可以为内燃机提供燃料茸素含,所以许,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浦埠蔷、高效利用是紧密联系的茫粪。    此前如抗衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冀敌饶,这4个省基本上就是产煤大省茸、山西老、陕西弹磁肝、甘肃荚、贵州惫、上海市讨锑叼。现在规模最大的是山西惰、贵州蚂撑碾,其次是陕西播伴坎。    何光远介绍说塘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虐咯谎,车都经过天津检测中心检测辞椽径,上了公告救涂伙,经济性也是最好的仓密怪。“我去看了加注站峡斤,M100甲醇100%烧甲醇弊伤,2.2元/升梯憨,现在已经降到1.7元/升了腺。一个半甲醇就可以代替一个汽油弗侯。所以说入卑遂,甲醇还是很有希望的化宦陪。”    今年3月份迸杭,工信部哆、科技部逻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孰情,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛隋骡。何光远透露说祈,山西验收以后道,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椽凶,开会以后形成了正式的报告涛。现在面俱,在各个部门已经会签完了仿渭褐,在等高层领导做最后批示拐播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾撼精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤芳猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨瞳攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲床视,力邀政府瞎、行业勿、企业僳培扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老惧,寻求产业发展有效途径嗽寝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤房。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们累、先生们趟士,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盖伟。今天闭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文璃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痢丢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报离牧那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懦蹄酗,解决大家的疑惑赊两篓,为什么要改革炉?现在存在什么样的问题龄清胜?第二恐,改革改了什么软偏?主要内容编、实施步骤朔、目标魔庐、原则疏深伟、政策选择等等盆。第三携,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了较酞栏,改革试点取得了哪些成效俏挎判,用一些数据和大家进行汇报梗考氖。第四律悄姑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望末小窝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件感判,从国际上来看邵隧,自上世纪不管是美国讳疲莎、欧洲被、澳洲还是近邻日本亭淌、韩国澄、台湾等等舞圭瑟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冷既集,至于费率为什么要管制晨报?为什么要放开囤纪恃?这个也可以做一篇大的题目说坤蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势断,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迁筛卜,逐步地向由保险公司自主制定转化般,定价因子的选择就是什么样的车保费高工犯、什么样的车保费低莲挤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氛。   但是通,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讼伞驹,还不能叫现在完成时蛙。比如说美国若干个州对淑光,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隶窝,因为不同的政策取向有各自的利弊从会奈,这也是一个非常复杂的政策选择过程社连。   从国际保险市场改革发展的经验来看行窍汇,改革前和改革后炉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞧哥坟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化避艰、复杂化侯稀库,定价更趋精细化嫡戚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迁技嚼。在澳洲一些国家上漆,改革前超额承保利润改革之后就消失了枷晶。对于我国来说盖垛据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叮弦瓮,从2011年开始社会或者舆论屑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求到耍敌,行业本身也长期苦于在低水平设叭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺档秋。另外故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厢唾,在这些方方面面力量推动下线价杏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沁携嘘。   在改革之前是什么状况阑马蛙?简单跟大家介绍一下祷霞慨。从人民银行管理保险行业开始枫通,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迹肺,在保监会接手车险市场之后甩,也是保监会统颁条款费率尽扰蔫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半鄙莫,整个行业亏损茸谁、消费者投诉也比较多霞椭,所以到了2006年的时候户砍,这个改革又走了一个相对回头的道路菊虫鸵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煞碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用物唉废,比如说行业比较统一葛嫩戮,消费者认为条款费率比较容易理解投刻,恶性竞争的风险得到一定遏制届劝壳,但是负面作用大家可以看到喜防缅,一个是条款法律风险很大惺挝瘦,不能适时的随着道路交通环境帕、司法环境碴茨、社会经济生活环境的变化适时进行调整恋缔胯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楼零、无保不赔湿超奶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邦。   第二湾袍,在监管方面定位也不清晰砂卞疚。对于一个自主经营冉、自负盈亏的保险企业弗搜,没有条款费率判娃慑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力馁,改革发展没有动力查,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤础鞍,所以整个行业是在一种规奶茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿。   在2011年赡柔贬、2012年前后经过评估绵厩沃、反复的讨论离关,其实当时市场上两种声音都很大凛酣,一种认为行业就是应该统一规范标准化哼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诲。经过反复的评估和权衡田歪叛,也是在十八届三中全会的指导下叭滇,改革的方向目标原则最终得以确立锻翘,这是在当时发布的两个文件奶豢搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽哀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咎,比如说要提升行业的发展和服务水平梗,使价格更加合理别,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非售、保障范围圈驶、服务都有一些诟哺啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趟。第一个是维护投保人保险的合法利益物讣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弓码。第三个原则是稳步审慎推进逝伦,根据一系列的国际比较研究魄,大家还是从中得到一定的经验和教训锌倾拐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训认。所以怖患闺,最后选择的改革途径不是一步到位韦彭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淖凸,它只是在长期的甚至六年窃瓦、八年悼冗烩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杜茅,这是改革的一个总体思路和,从条款伶巧庞、费率挡、监管三个方面这是一个简单的概括胃孟嗅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款北,大家不用仔细琢磨当中每一个字巩删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艰冬,双方义务关系是怎样的标准化流程们釜东。   除了行业示范条款之外卜我借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狭奸偿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩恕烽,不管是欧美还是台湾簇、日本钙拉镶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屏温沫、百花齐放的状态超,因为每个合同涉及几千个字杀魄纤,实际上呐氯稍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饲狈。   在费率方面分成两个部分内,一个是行业的保费水平斑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拨计,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说瓤妈篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涩。所以在整个行业层面建立车险信息平台丧拐,收集各个公司历年来的承保理赔数据阮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毖侠、科学的定价的参考歧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坚烯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厢啃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荷姥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端平斜纳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庐。在行业基准保费方面速廊热,行业协会做了以下工作怜闹戈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百粕,在这个层面暴窘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平京冕谜,其实是相当的弱乃,这么多年来的承保标的蛇糕受,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督、编码实际上都是不统一的花胜邢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兜楞啦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惨逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唾色,这个数据库目前正在申请国家标准柬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拧筐,对每一款车归集了二十多个基本的字段吻我淌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搂钮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陆,给消费者购车提供了一定的参考涣系裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐。   在行业提供费率参考的基础上鬼趴,保险公司它是怎么定价的风?现在也是大家很关心的一个问题奢,为什么有的车费率高杯、有的车费率低啊,为什么今年高明年低毙黄乳?在不同的分类当中有一些差异椒宛毛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巷木,分成从人因子和从车因子两大部分当圃隆,每一类因子当中又有若干个维度涛荡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迷颗极、风险定价能力寂、风险管理能力自主制定的限。   比如说蹬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牟、他的生活方式绊波、他的信用程度等等攻锨罗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吧限吐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险为,它的安全性锋茫挡、可维修性等等漂蟹插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险古,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛔。   国际比较先进的保险公司宠悉,他们通常采用的定价因子爽星帅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了负竭第,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糯忌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恨,这个差异可能我们现在还难以接受硕癸吧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褪葱旁。   总的来说外薯襄,保险它产生和发展的基础是数字法则患,在大数据的发展背景下陡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汐。   前端越放开后端管的越紧帛撂捕,如果费率市场化以后遍浦蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争表黔示、整体亏损的这么一个状态赦瞳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豌敦碴。   实施步骤匹蔡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绕。到今年6月30号为止寐看,第一阶段的改革基本完成了虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拧拌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率权翘,不同的索赔历史对应不同的费率慌添下,不同的车型对应不同的费率汉蚂危,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玲,这也是改革的目标退旁峡,首先是平稳过渡擒痞妇。   下一步妇嗅,费率科学化暑钠、精准化敬功订、精细化程度会逐步的加深摄混,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箍孤镀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场估。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孟私廉,经过一年的改革试点显卤,消费者从全国范围来看挝处垫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伟奈厂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的太警,对于高风险写、高出险的消费者枫认短,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慌、道路交通安全水平都得到一定的提高汲败柿。   从行业的整体情况来看筷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平榔徒,增速营改增以前是11个点幂扫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙山,仍然是持续稳定增长范,这一增长是在保障范围扩大己、车均保费下降的基础上实现的穿搜惰,车险行业的承保效益基本保持稳定韦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猾颇,两个点的承保微利卿。   在保险行业层面来看拦娟,公司的定价水平盛饺毁、服务能力在稳步提升的团颓。外部正效应也比较明显番,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗡碧韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系递盘璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剿巾,大家开车上路更审慎了楞尘,小额案件在索赔的时候可能更理性了竣。   下一步工作蒙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擞是,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棉筋,也就是说除了违法犯罪不赔牌,除了不可保风险不赔涪沁尸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奸暴类、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨旨铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围领巨簇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驮、不同的投保人肠粒犊、不同的车型价格的差异会越来越大防梆健。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僧,更好地提升保险公司的核心竞争力暇坷伎,也更好地促进道路交通安全芒颊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高控郎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活态吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插凭款,力邀政府塑粒寿、行业熬朝钠、企业认幌帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍达,寻求产业发展有效途径仁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翰挖刊。第一航泞韦,SUV这几年是高速增长夏头城,我们做一个判断劣涪劳,这个高速增长就要成为历史了嘘麻陈,往后没有这么快了擎纹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闲,份额还会提高蛊侧。第二巍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玻,就是份额和价位双提升祟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颗,之前是低价位提升份额挟胶,这次是价位在提升筐、份额也在提升佩。而且我们判断还具有可持续性鹤。第三秤,汽车厂商将会由过去的奈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庇矾冯、弱者更弱煽姜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乘。在此主要介绍前两个多,因为时间比较短湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势免沤赂。从图中可以看到鞍,从2007年开始侩梳聊,SUV进到了一个高速增长的阶段谎橙,连续九年年均增长率达到46%楼割,今年前七个月也比较快稠当,增长38.6%哺避铂。此外屉挫冒,市场份额在迅速提升人,今年1-7月份市场份额达到40%烽焚盯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跨曹帽,过去几年每年4个百分点凭陋川,去年涨了8个百分点赋洽拱,今年1-7月份又长了4个百分点炒,自主品牌SUV占自主品牌的60%篡,SUV全面热炒茎碗,豪华车钩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讳离,下一步还有空间猾钎层。从这张图可以看出艰,一般的合资品牌宿郡渡,SUV比重还偏低毒轨,豪华车和自主比较高狈狙伐,不同级别里面SUV占比较高剖痛,不同价位车里SUV比重也很高汞,还有一线李撮嗽、二线潭邯墨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胜哭从,不过一二三线的比重是去年的数据沸彭洪,今年前七个月是四十了歌动辜,今年没有注册数据可以看得出来替坝。   但是懈诉卤,我们说这些年副,suv领域基本没有在空白市场胃许魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮前橡,需求就会出现放缓的趋势纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势港瞬,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拒晌氢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峨湾。相对于去年吝茸稳,虽然今年全年涨了5个点丢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了技,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勺。   但是汾唯,我们说还有增长的空间纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫁授寡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况羚,大家可以看得出来搂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家守同漏,大约在20%左右案,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翰写列、加拿大刹勉撑、俄罗斯这些国家稿。这些国家总的来看是地广人暇敌獭,SUV占比比较高烧荤,人口密度比较高的SUV占比比较低姬册隘,但是也不完全成立梯,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹄冗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低司妹,这不完全成立狈,这两类国家的情况是存在的哺放蓝。   如果跟美国相比潭蔬,美国是把皮卡不作为乘用车硅汕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%材抖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼骆泉,与宽口径比还有11个百分点挟赂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高记粱,五十多不一定是峰值点逼澄。   另外逆,欧洲这几个国家馁促弄,虽然SUV占比低讣,但是比重也在提升令标,从8%涨到25%邯,SUV的热潮是全球性的辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪凯浪,美国详、加拿大这些SUV占比高的国家烙态蔷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敲疟堪,大部分来讲可以占到40%左右称趟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岁贤巍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聘,欧洲这些国家就是两类毛纪僵,我国应该是随着美国灭副、加拿大逼、欧洲这个情况扰屏,因为我们已经占到40%的份额了菏,如果按这个去计算哺,中国的三厢轿车是48.4%钒哆,还应该有十个百分点的下降空间忙,下降去给谁秃?基本上是SUV膘蚂娘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑞兼坛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扣思,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碉汹,这就是我们对SUV的一个基本判断保。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儡旗,就是份额和价位双提升卫思,这是非常不容易出现的一个现象蹲,如果把它拉得更长一点看菊瘁癸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巳酣哪,2000-2010年连续提高了阑珊红,最近这几年不太好毫醇界,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钮逢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裙洗挟,2004年堕、2008年飞瓢文、2011年朽丘亲、2014年馅蒂,其他年份至少是相等的逗怀,大部分年份是比它高邢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吝。   现在一个更积极的情况来看庙菜,就是我们的份额在提高坤滑筷,如果以总体的市场为100的话童,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宿本,如果以生产量为一百的话嘎,我们的自主品牌已经占到了35%叔绩撼,其中提高最快的就是SUV蠢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惹杜薪,它占到了一半以上的份额墟瞄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降体冀,以轿车为一百么,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遍颁,连续几年都在下降亮,轿车竞争力在下降惩。但是自主品牌总体上的份额在提高抒吗熟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车太豁芭,这个销量在提升宝吕溶,低价位的车销量在下降到,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侍驹艘,增长最多的就在这个5-15万区间盘淬。以自主品牌自身为一百的话秒嘛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%波蜂瞪,现在只降到了3.4%塑,而5-8万的车这几年也在下降苛咐卧,增长最快的8-10万的车和10-15万的上噶吞,这两个价位上涨的是非常的快停,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藩抢,自主品牌的车价格明显在向上走厕娇,这是一个积极的变化翁缺。   另外队败帆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朵滤阔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谰祭, 10-15万区间钠,自主品牌在里面也占到了28%沙,这个变化是很积极的轻咐钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熄康,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盆蚀,最高峰是2013年213万骑刻策,去年降到164万搪宋,但是SUV在迅速地扩张捞颈,大家看这个SUV的比重鹿,原来是二十多万辆鸥,去年到150多万辆故歉,右边这个图是10-15万寇惩秽,更是靠SUV在拉动的邦涕奸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剿,这是一个非常大的积极变化痘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升确览,这是GDTop的一个调查数据捌蛊,这个一百辆车出的事故故障率泡竟,自主品牌在2003年有四百多个事故阶疗,合资品牌现在也在下降瘁,这两个差距正在缩卸住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅曙。   从产品的角度也可以感觉到对笔翁,最近我们的一些新产品像奇瑞息蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价噶膳,这就是一个积极的变化衅,这就预示着我们未来具有可持续性瓢末。而且可以看出蓖鹿射,如果以前二十名产品排名算的话添陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忿,一个长城C30一年卖了15万辆左右毒阔举,前二十名里面我们有两个叔暴晒。2013年更少一点岁城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毫磕视,前十个里面已经有四个是自主品牌的那拟雹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唯石。   这几个发展量比较大的企业锌含,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆段圭,这也是积极变化囊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量链,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钝篇晌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢病,国际市场南美洲抨卫、亚洲碧溅坍、东欧棠步己、非洲是迅速扩张的市澈逋摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逃级,我们产品出口大国全是这些国家冯澄磨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巧,跟我们购买力差不多麓且,人口加在一起12亿构,跟中国市场差不多桐赏斧,换句话说中国市场去年卖了630万辆扛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的净绢么,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵蹋失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面同,传统汽车大有希望蕉盯纹,至少应该平等地分配国家的力量斧参停,在传统车和新能源酥文畦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺,力量投的也太重抖,下一步要对传统汽车给予足够重视棚,它完全有希望获得好的发展乱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犊般罗,以前是高速创太,未来是中速读斯赏,它要抢别人的份额都赤既。最近两年这个数据可以看一下傅瓮,自主SUV蕊,连续几年50%-60%的增长犊材,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线疏炕,这就说明这种竞争关系在发生变化物瑟靡,这是一个温。   第三个观点我们就一句话带过了祥斗少,汽车厂商的格局要发生变化辅炬喊,过去是大家共同进步币、共同分享发展成果沫,因为有年均30%多的增速劳驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了茧融,未来还要下降茎管嫩,大概8%左右或者稍微高一点侣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橙。另外合资内部也会竞争赋,自主内部还要竞争菜撼电,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舜少蓟,大众占到33%吻巳贪,最高占到38%冈,就是中国销量占到全球销量浪,宝马陶妨夕、现代桑颂、PSA都占到了20%盖,通用15.9%守穿,如果把它的微车也加上超过25%杰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏腹,要么是维持全球地位通用檀懒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雹勿玲,大家对中国市场都高度重视舍愧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥锈核,我的速度要比别人的速度高蛋笛饺,所以竞争更激烈能比委、自主更不用说了虹敞嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磊凡寸,大家都给予很高的期望叼肛,未来我们说竞争会非常的激烈虎镰,而速度又会下来丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭,以前叫分享蹦乡穷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篮沸、弱者更弱呛岛颁,十四五就会出现兼并重组工汗,如果我们放开让更多的企业进来洽,我觉得这个可能局面会更快雾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暖,最多明年还有一年酶便,但是它的速度比平均速度还是快一点课券,自主品牌大有希望哗酞,我说的是传统自主品牌信层,传统汽车还不是新能源汽车菱磷搏,另外格局会发生大的变化恐撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城戒疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅,力邀政府编持擦、行业渡陆、企业筷暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套,寻求产业发展有效途径统。   以下为福田汽车集团副总裁羞愤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苔。 福田汽车集团副总裁佬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭媒、各位来宾那醚贩、女士们雀拍、先生们慕霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埂念莽,能够跟同行赏、专家做一个交流学习释挞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斗末。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怜乌鸽。从全球战略的视野来看淘娟的,乘用车的全球化特征更加明显料筏,很多轿车的平台会在全球市场销售扳顾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逝蹄苦。举个例子蒋,如皮卡段官,在北美皮卡占整车比重是很高的庇瞧榔,但是在中国动挽苗,在欧洲篓陕,皮卡的量就很小舌晒。另外又如轻卡七避,现在它的亚洲化特征会比较明显贺。还有重卡汀,在欧洲都是偏平头的泼,北美则都是偏长头的络卧凯。所以商用车行业的区域特征很明显陌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凌莱。而在中国市衬嘟┕妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯麓亓,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倦跋缔,2010年达到了一个峰值429万辆挞桑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦偏权,去年是345万辆漆卑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过开蓄私。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涣,主要的原因就是因为重化工行业亨,如煤炭踩勃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乏缮。另外整个物流行业的效率在提升缴砂敛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模何寞。   随着市场竞争的加剧史,行业整合也在加速存羌勾,份额由2010年的44%提高到2015年53%趁公,再看一下今年商用车的情况挪髓派,今年一到七月份销量略微增长陋埔,整个商用车行业增长2.4%梁男炒,我们判断是过了低谷莆班,所以下一步会有微幅增长络拿托。2.4%其中主要是载货车贡献的夺红茨,同比增长4.8%疾,客车受微面的下滑蓉随,导致载客车下降了10个点济类丰。   关于未来的商用车市程病,我想从四个维度分享一下我们的判断罚戎必。   第一是从宏观经济层面坤,从金融危机以后恰秘汇,全球市场增长的趋势是慢下来的邢,乘用车商用车的比例现在基本上在8随廷勿:2敢,但是进入“十三五”之后我们判断疾贪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宝,商用车因为是物流工具的企业藕圭功,未来会有所好转渭坤掣,但变化不会很大分莱摊。   从技术层面来看搅乱谴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纪具诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代访。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩猓快的呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化僳拿、网联化芒、电动化猛、环保化来追求汽车的高效彤戊、绿色佬将来、互联和安全耐呜。   另外从中国的政策法规来看笑违,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擦井,从客户需求来看顽昂世,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求螺佳,推动了中国新能源车的高速发展浚巢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆够持噶,同比增长102%虐虾炊,其中纯电动客车3万辆里,同比增长176%楷晴挤。未来在城市公交以及城市物流估士、环卫等方面驶,电动车还会有一个高速发展既谴厩。   下面分享一下福田在科技创新伯戏、转型方面的一些经验和做法横。   在商用车2010年达到高点之后庆戒刺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墓,加快掌握自主研发的核心竞争力脓鹿。通过五年的发展来看凸袒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旅。福田汽车目前的研发体系是两级簿奶,一级是福田集团的研究总院涎坚拘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兼,曹博士也说祭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斯沛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藩,是一个二级研发体系镶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阿翔、整车的集成以及墓先危块开发和整车测试的三大核心能力嘘惦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒添晃、康明斯等等合作单位进行深度合作裤、改变和创新豢骏,推动整车的技术进步垫。   在转型方面段咯,我们这几年主要围绕着几个方面镰。   第一是产品低端往高端转型迪誊舞,在“十二五”初寿吩,我们的高端产品占比不到20%氛冈,我们到今年年底高端产品能达到70%氏官捞。   第二就是从国内往国外转型歌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庐。我们连续四年商用车的出口保持领先泊镜稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长课竭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茂婆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庐彩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盆,另外为了解决汇率和贸易壁垒害,我们在属地产业化方面做了大量的工作颅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗣骡。   另一个就是从制造往服务的转型委,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿磺狼,在“十二五”期间疮污,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姓危欣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸希副,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漏。福田康明斯通过这几年的培育峭,不管是从业务的规模扩武、收入付剧、利润现在都发展得非吵停好萎必,另一个他也对我们福田汽车的整车封,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈∈铺叮好的支持汕喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坎粪娜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滴舰楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冷陷任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的己。可以说尽管卡车的量比较蟹氤┎荨,但因为排放比较高充,另外一个因为运营的里程和时间比较长慨侩碘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肪恕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍软反,实际上物流的效率还是比较低的并憨。基于这一判断世石,我们提出了一个“超级卡车”的项目卧酪诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靡,通过这种材料的智能化漓、材料的纯电动铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浚聊、环保婆痕、节能卢、高效秘、安全碳、智能的超级卡车福炬。我们的目标是要实现降油耗30%缎,降排放30%镁冻,整个货运效率提升70%膊怕酸。   另外是关于福田汽车的车联网技术挥荡酗,我在福田分管车联网业务灯雄即,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霞县端,因为乘用车是一个消费品短虹,买车和用车的基本上是一个人算飘理,而现在主要是用来出行的此。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胜,但是商用车不一样莎吩耸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的噶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漏,驾驶行为各方面的安全腻百,另一个就是乘用车是一个地域性的车丧九位,不像商用车需要全国跑溜编平,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磐,过两天跑到海南去了当敖颅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幕瞬邦。还有商用车的故障率祟,因为它的工况复杂溅尾焊,商用车一般具有轻载步、标载和超载洞,但是对轿车一般不存在这个问题萄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剑狡弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穆鳖领。所以通过车联网对车进行故障预警岔蘑谱、排除以及程序优化等方面橙体,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挡闲景,建立与客户的互联互通物,为客户提供增值性服务拉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商形泌、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凉寸。大家很清楚顿魄,围绕着工业战略可锹骨,德国提出工业4.0阀掀监,美国也工业互联网劣疚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踏疯、英国的2050战略修,中国也提出了中国制造2025事烫镁,福田汽车结合自身的一些现状鳞廊叼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淬恰送。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台珊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屡铝、企业与企业磋摊、企业与产品侈蜕、企业与客户的互联互通效息破。“五智能”就是商业智能呈、智能管理酷、智能汽车葱、智能工厂穗、智能制造辜。时间关系梯,不再进一步叙述摧诫盖。   目前酵苫俏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞刑。福田汽车愿和大家一道醒,通力合作韧伺村,整合资源烹,协同发展说高,共同推动中国品牌的加速崛起马蚊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绊垒臼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操舞冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑烁毁,力邀政府辣菜哺、行业骑幢、企业胺愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧嚼,寻求产业发展有效途径泊胺腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惫剔、舍弗勒集团副CEO陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需事、驰骋未来》的演讲实录遁。 舍弗勒集团执行董事会成员贫、舍弗勒集团副CEO急蹭贫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇卤申、女士们敞、先生们恰完,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碎窟,我们的愿景誓诡,是如何来推动我们未来的出行和移动伐蜕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容视挺吨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠妙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸿诡,我们是一家领先的技术公司孰乳皇,在全球都有我们的足迹磊淮邢,我们一直致力于移动醋叔塘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求法。   舍弗勒一直致力于创新尽携绰,也可以说我们成功的因素是质量驹剔筹、技术和创新帛。我们在制造业方面有很强的实力贺,在系统研发方面投入非常大澳。我们创造了一流的工艺和技术相,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呕如,今年我们在德国获得了一系列的奖项舅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淮碳。   就像很多其他的技术企业一样岭曝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十栖。第一是环境友好型的驱动程辽稳,第二是城市交通缓,第三是城际交通翻钙坚,第四是能源链扛才谭。比如说大家可以看到欢耗啼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛办玛集,人口结构变化非臣希快懈,老龄化社会已经展现在我们面前钱沏,技术变得日趋复杂犯,数字化技术的利用领域不断的扩大虏短,我们需要找到更好的方法来彼此了解黎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燃墟。数字化是一个关键寇臀埃,另外就是环境方面我、可再生能源还有资源的可用性别,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题物,资源的短缺也是我们要去关注的淑耍冻。   再看一下经济的趋势呻,我们现在处于一个全球村任皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题供微,这些是不一样的辑斑。另外就是可负担性的问题梆桓,我们要为客户带来更多的价值炉纹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钒,这些都是我们要去关注关心的啸极。   我们来看一下未来的战略解钙芯,主要涉及到四个窗口皇橙翰。   第一是产品本身景磁熟,我觉得对于汽车产业塑巫,对于机械制造产业来说都是非常关键的俄腻吕。在这个领域/行业被,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚎琳,要减少对环境的污染布苫培。   第二是当我们制造产品的时候纽览路,或者制造产品元器件的时候取橇磋,要关注它的功能旅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茹蔫、城市的交通动虐无,对于汽车以及对于我们的供应商苯斜俊,可以为汽车产业提供什么样的元器件腻疵鞘,这些都是我们要去考虑的革库。   第三是城际的交通卷,涉及到比如说航空挠、高速铁路的一些竞争莫蔚佳。   第四是能源链的问题阜弄,我们有什么样的能源是可以使用的泵,我们将来的交通工具运用什么样的能源褪,这些都需要我们考虑酒惜檬。   看一下将来的动力总成烂豁弓。我想给大家传递一个重要的信息块,在接下来十五年时间里广体,从全球来看擅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镐韧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巨释料。   但是现在也有一个趋势发展得非陈福快卸封穆,来自大众和奥迪的这些厂家溉弛荒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篮袍。到2025年醋虏奔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燃飘,也就是200到300万辆的纯电动汽车谱,所以到2030年可能会是一种不同的情况窖庇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泵。我们还需要让它更加有效一些舌挤誓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒙,还有电池或者是燃料电池等等拎经警,这些都会占据越来越多的份额街窍。对于我们汽车产业来说非常重要姜,对于政府来说也是非常重要的浮火。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓶,比如汽油滦,还需要考虑其他的一些燃料漏,或者是人造的燃料等等领忌,需要考虑更多类型的燃料抚溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毒埃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车未圈想,包括48伏的解决方案评,它主要是对手动传动系统的电动化卡。我们需要首先实现这部分的电气化溶排捻。另外我们也需要对离合器实现电气化辅,也由于推出电子离合器捶。另外我们还需要进一步提高效率矛。也就是要进一步推出我们的混合动力幕眩块48伏系统赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木睿块的解决方案式。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谅,针对高压的电桥驱动解决方案庞目,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔犊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淋夯署,以对其进行电气化处理馁。如果将来我们有纯电动汽车的话垂坛锻,它的电气化程度会越来越高隧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磐撑舞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捌,因此我们需要进行标准化桶,标准化是第一步互,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗价,或者说是一些部分的榔逗施,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案协。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媚。我们也需要减少车辆的整体的质量擞,主要是成本方面是一个重要原因事渤。如果需要建一个标准的话煤羚,我们就需要有更好的一个平台领扯顷,也就是说我们需要基于标准的平台锻兢谐,或者基于标准的姆迹块进行我们的汽车制造井蜕汕。   我们需要全球的平台化解决方案荣啪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凄贸胚。关于动力总成方面哄,它的变速箱是最关键的一个部分碗薪脓。我们刚才提到一方面是包括内燃机羞良功,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矩伎脸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚷椒逢。   接下来看一下我们的重点产品诉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面式,我们为中国带来了什么样的解决方案墟厢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亨,我们推出了高压P2混合动力拿辏块未介。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绿,我们希望能够改变它的一个变速器淀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换断。   通过这样的一个标准的纳せ埃块化设计沏羔,它可以适用于各种变速箱之间的转变荣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求承鸡,我们的这种创新型P2的混合动力男冢块可以帮助实现不同程度的混动功能坑寒。实际上婚邢愁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拍斥挽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矢盒率。这是第一个解决方案亥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划航,它叫做高压P4电桥的解决方案伎,可以用于SUV或者车辆的CD部分痢。它具有高功率密度堡鬼,可以适用于不同的车型席搞,非常容易打包进行个性化设计四豆。也可以用于新能源的生产两。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弟覆。它可以让我们更好地使用内燃机泰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赡托,这是我们两到三年前开发出来的虐韩。也是考虑到了中国排量的需求忙乡懦,或者是新能源车辆的需求勺芥。针对这样的一个需求顷虹歪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拌镁棱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匪,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔫胸窝,这个发动机是专门针对中国市场推出的驴聊。   另外就是在变速箱方面钝,我们也推出了一个新的解决方案帘狗新,是集成干式离合器的DCT变速箱惠菩鹿,机电一体化离合器和齿轮执行机构规崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讽抗邓,对于工程师来说滔谁港,我们都是非常理性的堂锚,但是有的时候我们需要具备一定的感情排。对于我们的汽车技术来说吼澎,我们一方面需要理性缓,另一方面也需要激情乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唬卤。针对方程式1的赛车腔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成人,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斯节颓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悸寿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆赐辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏逼匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎成疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸蚕,力邀政府川毙、行业枚沏、企业檀屉径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧畦矫,寻求产业发展有效途径辜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妥、副总经理 吴松发言实录腻颇检。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咸尚、副总经理吴松   尊敬的何部长疚瘟伙、朱总颇,各位嘉宾督、各位朋友垒何碎,女士们精、先生们佰砰讲,大家上午好菇裸穷。很荣幸参加这次论坛导饥,我上次参加此论坛还是2011年乌镀横,当时大家对广汽传褀品牌还不熟校,那时候传褀刚刚才有这个名字榷,传褀的保有量不到一万台搐蛾嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颗碾概,这给了我们很大的信心和鼓舞斤托边,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍脱柏。传褀一直也在努力味,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掂虏,年均复合增长达到80%监稠梧。目前市场保有量达到65万辆飘店铅,已经成为集团利润的主要贡献者之一腔梧。   明星车型GS4持续供不应求丁罕靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数故酱趟,而且GS8与GA8同一平台酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缚梨违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到南藉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛禄别,对自主品牌的支持避,关键的还是坐腔姬,关键的是感受头,关键的是多提意见饰课播。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心少,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会停莱降,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誓。我做自主刚刚回集团兼经,将近9年半的时间拇告谢,从不愿意干到喜欢干劣,到对自主品牌依依不舍缸愧,到对自己找不到定位和方向热,感觉到人还是能做一点事搔坞。所以这在这里借这个机会尼经佛,感谢在座的我们各位嘉宾醚辟、各位媒体的支持碌畔寂,也感谢传褀团队的支持桅姐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝎息缺。   我的发言主题是构造改革创新驱动畔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考串莱涣。一个方面汽车产业发展形势分析牌次姥,前面讲了很多了略黄莱,我就不多讲绵泌哪。   一个态势是稳步增长醇览彭,但是全球增势放缓龚男静。中国汽车产业发展仍然有空间踩,仍将会领跑全球汽车势表。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汲,中重型商用车达到400万台酷狼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轻。中国汽车销量将达到3140万台坪苇,我预计可能还会再多尘划翔,关键是结构看你怎么改糠妒?如果要参与全球竞争外汇,那重要可能生产量还会增长浚牢疾,复合增长率将达到4%别胶逞。   第二个特点伯邢,优秀自主品牌加速成长岭携,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡粮反。中国汽车市场发生了深刻变化膘础薯,中国品牌迅速崛起寺,优秀自主品牌加速成长躺蚂擅。关键是要产生优秀中国品牌卞勺,不管是哪一个企业肖,在现在这个环境下淖稿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裂,还有我们何部长枚,这么一批老的汽车界的前辈熔,到了这个会场又在用行动来支持诉前嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友杀记,大家坐一坐卯脸坍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烙浩,差别在哪里颁撇谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抬。关键是中国人要团结理,不要互相贬低酮痴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裸,抓一到几个抬,不要想象太多躺狙,我们从来不怕想象睹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛙,坚定方向苯。   那么数据也说明一切量馁,2015年很多中国汽车加速发展泞晦,行业整体增长率为7.3%的情况下律淖翰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媒腐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹿腻具,相比去年又增长了1.2%百分点附。而且自主品牌抓住了很好的契机噬,在SUV里面我们是防守的漓醒郊,是中国品牌先站住位置角餐毙,合资品牌再进攻竞钢,再加上周围的环境变化驰缓肖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掀,占据主导扒硼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肃荒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弟酗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚夥怼,统治了我们的各个方面绒。我们展开进攻是非常艰难荆瑟,但不是说不可作为黎皇,要选择时机涡睡。我们要在中高端里面取得突破碴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呜隆,这是韩国人讲的层奖,不是我讲的碧晚巧。他们说宏浪拦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓝殊氏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伪,如果不选择是对自己的不自信妒篇倦,这个不能靠强求盼胺税,靠品质狙、技术慰、新能怀吧黎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品定诚侵。   第三个响懂绩,汽车消费升级和资源制约洁陆裂,也迫使汽车产业需要供给侧改革贪睡壤。不但要有好的产品腹辑,而且还要有低的成本叹第猩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害京觅夏。在汽车需求方面啸痉抠,80坦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壳酒,个性化告、智能化登角饰、体验化等方面的需求还在不断地上升价,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桑。不管怎么变化钮响踢,满足顾客的需求吐,满足抓住市场的脉动完澈,这个是关键点桶炕。而且资源供给方面级文势,现在的人口红利逐步消失螺铃,而汽车不是简单劳动速千蚕,是高技术情况下的技术劳动棘篇络。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唐,我到那些国家去考察过汗,没有中国这样受过良好教育任钞催,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性努,那不是每个地方都有的脆筛。有的地方上午上班降悼饱,下午到时间钱一领就走了匹毫蛊。所以对一些合资品牌来讲童瞪,中国也还是蛮有魅力的房宠溶,关键是要拿好东西出来栏桅屉,才能谈自主陡擂。   当然工资涨这是个客观事实送曝噶,2011年的时候4.1万咆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万派躺,这个不高的欣,还要涨炼。农民工那么辛苦绣匙,给他一点钱算什么奸鹤达。但是钱从哪里来岭藐律?我在传褀亏损的时候虏柒炮,工资涨得慢笑试,但是想办法补贴偏。这几年别的都在减特狙,就是员工工资不减很涩,但是效率要提高下惦啡,要杜绝不干活的人潭,最后挣得钱多答拔,干活的人还没有机会第,有钱的人天天有时间去议论卡霖,没钱的人在干活臣,这样大家积极性都没有了编釜。国企的弊端就是这个噶骄省。   那么在监管方面斥窃逃,工信部刚才也说了涛隆雄,我们的司长也说了享,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿,在供给侧这个方面要下功夫盛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冀登,作为五大发展理念之首烩,当时这个报纸一播五大发展理念浩尝,那时候我还在乘用车文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熔工,这十个字颓隘。为什么呢轨洼?因为没有创新就没有一切案,没有协调就调动不了资源缴葱淮,没有和谐的话徘们速,共享也很难视,大家不愿意跟你干陈,我是不相信英雄的八,但是特定的时间会产生一点交,还是要充分调动群众的精神设氨,各个方面全方面的参与高拾啊,企业的成功除了它的领导者的作用忿,更重要还是把员工的积极性调动起来卜漆淬,人民群众才是创造历史的动力列商,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渡详,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肋碗,需要我们从技术管理钠肥氨、营销懒蕊、品牌方谋、产品罕回蓬、服务全方位展开创新察,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栓,来推动中国品牌进入全球极独姓,成为世界品牌彭些趟。   第二匈,汽车产业供给侧改革方向与实现藕宪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椿炯。   首先炉弹盾,在自主品牌方面翟,我们是追求全球视野开展正向开发骗失,坚持以我为主的构造核心发癌评,组织全球资源娟,开放性自主研发模式珐号,掌握核心的竞争力辛寺,获得了可持续发展能力缄禾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜗剖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耿估。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了味,我们的生产能力标准是35万酬鹃苇,但是预计今年我们的销量会超过35万处扫,有可能达到38万臂,当然如果制造组织再高一点邪江办,可能40万蘑,也还是有可能酥熊毋,但是大家别报到40万啊渤。这是有体系息衅糙,有制度保障的小车,有员工的全程的参与害婚。一个别的企业的人到这里来看圭拟,他说你这个企业为什么增长这么快叙公零,没什么别的陡琼莎,员工的积极性调动起来了火苏,他们说窜谁,我看到你们的员工眼睛充满激情论黑哦,因为人天天在干活的时候就会有理由苗,如果执着地做一件事情带有一点追求洼黎,那就有远大的理想恍处尖。   放眼全球刻哭伐,在开发方面整合全球优势仓皖尖,实现研发的全球化未,人才全球化衡、配套全球化敞趟。依托国内的研发资源庭雀,充分利用国外的资源开展研发资源整合换,打造企业自身的技术体系抽。我们用了将近五六年的时间司修,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构莱码,我们第一代的产品是引进消化吸收侯砷硅,第二代产品已经完全进行了提升履沦,但是没有否定第一代番说,掌握了数据链亲愤,掌握了开发的流程甩井士。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列申迁。实现了一个平台可以开发六七款车型提,实现了多个平台车间的相互有机关联煌栓,实现了车型的变化多阮极秽,开发上市快扫宿喊,质量易保障范篱,低成本惹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌览。   第二个奔力,坚持质量为先朵谴疼,推出精品车型坛潞脐,提升产品质量汝,加快自主品牌产品开发撤粪犯,提高汽车供给侧水平考壁牡,推出符合时代的互联网化的产品齐嫩划。打造消费者喜爱的精品车型崎辞强,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莲饲醒。实际上汽车不管是新能源也好惶,产品的三大特点拈猎侩,一是颜值不好看别人不买秀,第二是品质踩,没品质也等于没品牌饺南,天天出毛病心里不愉快违,第三是性价比茂,就是靠成本蹋形。我们的员工不需要培训就知道品质蓬,因为好多从合资企业来迫,合资别的没培养脸曙,就是对品质追求徽,结果就是成本搞贵了宫,把品质先过关爆,回头成本再来逐步下降旦。我们第一个解决的是品质熟敛娩,第二个解决的是颜值端犁瓜,第三才是考虑成本该。成本悼蚂逢,供应商的成本我控制不了瘫,如果今天在座还有供应商的话奖愤骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莱扁,还是有这个机会的裸骆。但是我建厂可以控制莫卧犯,我们内部的生产流程工艺委辫烽,我会重新再造惕随,这个我投资减少了刚困拔,今天也披露一下偿,我35万的规模最多可以干到60万潦扇。如果创造性一点可以干到65万反,总投资50个亿秽,含整车加发动机氨纳涧,这是内部数据啤纫糜,来给自主品牌共享妥炕浩。   包括一些模具加在20个亿啦、70个亿恢,最后的结果我都不相信梁湃,实现平台化剐、公开化扩、可视化哺铰泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进每。现在我们的供应商也很满意攻硕哭,社会上也很满意邢。这就是在体系词挎,在这些方面的作用力鞭须浦,防止一个部位一个零件卫廊,一个车就不同零件不同标准鲤卿,那怎么做收艾,永远做不了好车木。这个要感谢合资养成的规矩量。但是自主也会给你更大的动力荆锻却,动力是在研发俏,其他方面再有作为涣滦酵。所以我们是国企的平台砷,民企的效率陷极,合资的流程困,这三句话就是这么个意思骂陈狸。   第三个界,坚持智能制造打造智慧工厂涉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疏盾护,实现占地面积的有效节约恒饶冬,我们的合资企业绍,广汽本田在推进第三期的时候帕,就是根据SSC这个原则惺测蚕。SSC的第一个S就是小型small凌,即所有资源空间最小汲句、设备小型化;第二个S是简练simple骗烈阮,就是除去浪费丹脱陀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侮丸,complete嵌令台,以追求小垦藕、近衡、短可花杜、轻每,最合适的自动化伶、拇块化弄店需。所以广汽本田第三工厂运用SSC胚敬,它们的车间占地面积减少45.5%宠褥,投资减少26%现憾,跟它的一二期比察递嫂,能源减少了29%我女奔,成本节约了21%鸥肃獭。   第四个坚持管理创新耽陷孟,开展构造改革碱,主要就是我们广汽丰田狡砂,因为我原来在广汽丰田发动机杜,我9年就去丰田一次霜伞爆,去发动机只回了一次嘲艘,因为当时这个地方环境太好了愁拎,我怕一回去又不想搞自主了募。但是鼓励我底下那些员工经常去籍,去交流帮,日本人也还不错厩,大家都交流陛。但是技术是交流不来的世,思想文化还是可以交流的工练。最近到丰田去了一下桐,大有感受乓饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沽,它从最关键抱、最基础的制造环节入手极毋,开展生产管理创新墙托冒,从制造轴夸汗、供需轴花巷托、采购轴出发池刷,深入开展构造改革姐缮详,实现全员参与立筐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妨彭,充分调动员工的积极性祈、创造力挟,取得了良好的成果配。经营绩效方面蕾忙,今年的销量增长不多患,但是利润大幅提升蕊吭日,生产效率显著提高浓。人力绩效方面旱墙莲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升清份,管理体系与生产流程更为完善嫁淡、合理搪。   通过改构造改革戎隆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺,根据他们的预计社踩架,已有的数据颇,2017年单台不良率预计会降到0.01%逗古,就是万分之一度袜。而且现有的工人总数减少1600人煽材桔。就是现有的存量也可以变化溺钮蠢,他们现在不到一万人李际,要减1600人惰及池,它新建的工厂剐,员工还是要招的穗炯,但有的还是要走乒谴。就是用减下来的人把他投放到这个地方愧甜。   第五琼,坚持体制增效鞋,强化体系创新敞阮怠。既然这些企业都到中国来了呈,有机会为什么不学一学呢车棘事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下须柬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破投副寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亩袍尖,广汽本田精益管理岁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歇惕。为什么搞一个广汽生产方式宋戒?为什么不造一个丰田呢糕?这里面要说一句疏,丰田生产方式你不能完全去学陪,条件不一样硷,环境不一样平钮省,人员的基础素质不一样侨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豌。你学它必须要结合自己挎轿铂,连日本的企业去学它的霉,有的好多也不成功瑞描,当然我不能妄断八控少,这是从资料摘的夸雷布,不是我说的匪镐宽。   第二个沽嗜鸥,我主要员工整车从本田来煎顾,发动机从丰田来扒,也有一部分本田茂,两个企业不同的模式怎么办黑姆穆?发动机就要按丰田来菜,从头到尾来熟蔑,坏的不学好的学促呸,整车就按本田的来级秽苦。但是一个企业两个体系怎么运作呢丝淀壳?我说干自主就不能有体系练,要体系就是传褀的体系哦淘。不管你是从哪里来菱内,包括从社会上来蕉,来自五湖四海一个共同目标底,要干好中国自主品牌末。所有最后提出了广汽生产方式旁锤粟,以丰田为主结合本田妻,这样把文化盘荣、体系做好溪卉,但是还不够巩固备蛔嫩,还要琢磨京岸,现在体系已经起来疆垛河。   我们从2013年开始策划蛊,集团的主要领导说这个很好巍畔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的部。   所以后面我们的产能又不够了蛊,销量又搞起来了权稼匿,整车进行改造砷、发动机进行完善糙疾,整车匡堂胯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造受挫撇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩土,就是第一条生产线诬湾嫌。第一条生产线上半年生产了将近16万河绦镣,20万的能力干了16万四犊,实际上还可以做弦餐七,全如果满负荷做的话汀,估计干到35万都没问题轨。极大发挥绩讲,这个不进行全体系变革很难孟互赊。发动机装配线一次合格率99%票违沉,这个零部件产内库存减少70%淳枚,厂房面积提升30%禽,原来不够用溺眷蔚,现在多了这么大的组织糕。库存资金减少50%钡,更为重要的是这一成果横向展开茅换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戌可,它的年设计能力15万辆协,8月份的最后一天有个数据闺娜搂,他们双班日产已经达到了650台贸,它的满负荷是700台胆坝,估计9月份就可以满负荷卑行娩。这种提升的速度啤缸沃,全世界都是先进的健,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峰缉,它的一次合格率最高达到了93%脾看,平均水平92%茅,接近丰田中国国内水平粹吧,当然追求的是丰田日本的水平府氯诗,广汽丰田学丰田本厂狡,我们下一步也拿一个计划渭告鸿,要挑战就挑战一流估酵丘,否则没意义锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则寄连梦,以广汽生产方式为核心汐锻嵌,融合了SSC原则恳石翁,运用创新思维全力发展智能制造技术缝,打造智能工厂玻邪旧。我们在第二工厂通过价值流最大化纤、设备智能化宽镭,生产线自动化绢完、物流信息化概、网络可视化饺、操作简单化读菜、安全绿色化膏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昏。这个第二个工厂是非扯粒好芦、非常成功的一个例子挟,但是这些都实现了萎。   第六是坚持品质保障仕掸茬,打造高端品牌很委瘫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舰,高的效率提供优质有效的供给标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拜赴股,连续三年获得中国质量搏朽沥、中国品牌第一拆,超过很多在中国的合作企业蕉顷媚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划懂,所有企业里面包括外国品牌稳,与广汽丰田并列第八凄霓,比2014年上升6位酬。   第七毒你清,坚持客户至上呐碘拎,提供优质服务码瞳培,不管是在任何情况下艘,用户是我们服务的对象敝,也是我们的衣食父母慌裂喀,尤其是作为汽车这个特殊产品畦前,我们对安全临燎熊、对生命的一种关怀乳怠标,作为生产制造环节的改革辱,是汽车产业供给侧改革的重要方向掣,但服务环节的创新与改革同样必不可少斡坞短,这还是目前我们相对比较一下陈法辣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名防,也是一个什么机构石,我记不不太清楚灯伙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离农酱坍。所以在产业互联网的时代瀑将,每一个企业不再只是产品生产者强、服务提供商力,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杠外,服务以各种形式融入到了制造业冉稀、研发设计武囱奴、生产制造盎署随、经营管理郊南小、销售等环节味蘑剑。有价值创造的可能赶迁抡,就有服务形态的出现鹅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限户倾纺,两者相互融合谓、相互依存挖浚洞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囱蚀。   广汽在这个方面也展开一些工作表唉缉,我们的整车平台将联合金融灭粳、保险歌糯、物流踌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灸桓,车生活平台会涉及多个业务平台粒辟射,除了常规业务平台还包括了配件商城娘、用品商城桥、社区服务连锁慧,用户使用汽车的整体生命周期染,产品的购买只是开始遣仍甲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笛撬目,这才是我们下一步发展的重点撼。作为汽车服务提供商肋竟蝗,我们更应当关注的是用户的体验很,以及给客户带来的价值增值感受宫狭吧,汽车服务O2O的打造鹤,也是为了满足汽车全生命周期的需要忌幸,以及品牌和价值进一步提升的需要为。   第八即,就是通过这些改革姬睛,整个广汽集团范围内的成果凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万说垄半,同比增长28.8%尽嚼诡、29.7%我涵,比行业高出20个百分点士颓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狙,同比创下历史新高蚕洪。当然传褀在这个里面那是贡献更大磋厂卧,1—7月份销量已经突破19万枫赔,超过去年全年甭歼,加上8月份最近的数据速眉晒,今年全年的任务22万已经完成了亭漆,同比大幅增长143%葡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疾卞鳞,位居第303名咯铰,比去年排名上升了59位琶抹逗,整体实力大幅提升汰还。   第九浪芦,就是广汽集团的发展十三五战略础。简单地就是一个内部协同创新订,外部开放合作阀脚口,这是总的原则宛潦猩,全面实施结构性改革翰椿,实施一五一三的战略皇嫩聪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆取,这是一个保守的数据申,因为传褀搞不好就过100万枚才,前几年说传褀100万仇臣差,别人说吴总捌住,你是不是在吹牛判变娇,现在领导嫌我100万都少了记鸵,拼命把产能都整合过来了汝,成为先进的汽车集团暖甩党,做强做实研发整车零部件溪盒派、商贸服务和金融服务五大板块淮航,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌承,实现自主品牌事业的跨越式发展草,全面实现一个“三”飞稗皮,就是电动化间、国际化杜酒便、网联化三个方面的重大破凛呕。   各位嘉宾采颗、各位朋友杉撂,女士们购、先生们喊港,在需求持续升级拌佛,资源消耗的情况下酿芒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宝、品质优先单蹋辽、创新驱动的发展路径璃羡搐,坚持正向开发芯日盆,提供优质产品惕固形,坚持智能制造犁,开展管理创新勿贺稻,保证服务水平醒聚铅,注重品牌高端化桨卤死。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掇黄,共同推动中国汽车迈向新的台阶浅咐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  今年3月楞铣畔,借百年庆典之际裴踞潦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盾蓉,即“智能互联”守豪、“绿色出行”和“自动驾驶”巷盖橙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向附魔恭。随着战略的提出钙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上线粗。在这其中阿渤,“人才”就成为关键问题耽乃。为此霉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕结娠多,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稠。   根据沈燕的介绍可以发现扯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛布,涵盖计算机论漓炬、工程学祷盘辅、自动化弄论编、金融等多个方面撂腿。她坦言酣棋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈先邪闪。因此瞧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拍赋解。”这其中包括互联时代的在线招聘掳胆佬,“例如我们利用自己的招聘平台剩无、Linkedin喉和健、智联招聘等在线平台料,以及大学招聘撇筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氓狡鞠。”除社会招聘外梁,宝马也会通过与院刑恚合作喘佛钾,提前把学生引入到企业中驾,专门为宝马培养人才楷笛涎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醚,举行“宝马同济日”这样的活动酸费。“去年我们就以互联驾驶为主题捷巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸布禽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丝啦泉。”沈燕说道椽亢颧。另一个重要渠道雀,就是内部员工的推荐活巍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潭淌,让每一位员工都变成职位大使辆鳖,在朋友圈进行转发传递淖瘸。   “我们对人才的要求溪,在能力方面最重要的是对业务的了解挡。这不仅包括对业务今天的了解天天,还有对业务未来的了解视呛飘。要知道未来战略方向是什么号似峭,需要什么样的技能俩。 ”沈燕告诉记者遂尸楷,“此外沪,我们对人才的要求是不仅要了解中国景刹绿,还要对全球化有所认知侵辱。随着技术的发展妒釜系,我们对人才的需求呈现‘复合皮,跨界’的特点途揩洛。但是太翅喊,这类综合性人才很难直接从市场上获得膏,需要我们进行入职后的培训纷矢。 ”据了解麻诞,宝马(中国)每年都会根据员工表现脾,提供给员工出国培训以及交流的机会逼苛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冈愧蠢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换对捍幕,以拓展视野阂,提升能力伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醒疚堆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竭廉得,吸引并拥有了一批充满抱负扭、专业的本土化人才蹦锻曙。而面对未来努龋,本土化人才也将承担重要职责侧纬,“这包括为‘在中国先阔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秆浑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降捆斑。”沈燕表示袱托捻。2012年沃禽栏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弹,并在上海组建人工智能团队掏,承担电动化和智能化的相关工作痊。另外瀑韶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怂铂菠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨少。 这个团队将研究和紧贴中国市程温懒!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地线峰驳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中达伞迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿床拆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上干,用“数字纳架、概率戎夹、未来”为题夹当,论述特斯拉电池的高密度磋就妨、续航里程及电池的安全性桓签抹。对比国内甲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靛媳递,并预言电动汽车和智能手机一样耽,电驱动和自动驾驶注定了是未来腑膝,不可逆的未来疮慑麓。 以下为原文佬穷:   关于密度和里程数侠。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖亮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌港寺,至今为止一个都没有兑现疥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚航瘁,里程最长的量产纯电动车酣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豆瞬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贫康,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渤克迁,忽悠消费者番。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腔效冉,里程普遍降低10%以上)来体现里程无滑,在有些国家辅助使用NEDC的标准浪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歪坑擦。   关于安全性和自燃率欢扮丛。 自从2014年初安装了底护板李裸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赊短密,远远低于燃油车锑父隧,各种撞的惨目忍睹事故翁称武,也都没有发生自燃桥虚狙。相反咀妨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描拒即,却成了全世界自燃率最高的机动车沤善芥,更远远超过了燃油大巴的自燃率陇仁溯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼梆烘,车门闭合的时候已经有点变形了)婆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磨夏,几乎可以说性人豌:特斯拉重新发明了电动车立。    国内真正用心做电动车的企业纠湾吗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滇鬼午,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秒爬赁、变速箱璃、油箱等妮粉,改造成电动车的事情)乘荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潜焦突,才会全力以赴来押注电动车冯。当然失缚,也可能是很多品牌都在蓄势待发酗螺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前唾。    电动车不是什么弯道超车兼福昆,而是换道竞争窗。    今天的电动车对统矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贿。待机时间是诺基亚的几十分之一便,软件也没有几个敖犯,通话质量也不好感,汉字输入也麻烦的要死汝栏。和智能手机一样缚烷派,电驱动和自动驾驶注定了是未来到,不可逆的未来翔全疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   2016年8月30日蚂畦钞,在北京新浪总部青莽,北汽新能源充电部门副总监陈保江雄枫骚、北京华商三优总工程师丁晓伟伟、电庄总裁兼CEO先越噬梆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动步惭偏。    作为新能源汽车销售终端环节疆催,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钡讹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈稀,更是充满了诸多困境踞,不为外界所熟知啃。    那么忌览退,作为中国最大新能源汽车市郴窍啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况凹劣创,北京模式发展的瓶颈是什么个传绒?有何值得借鉴的地方痪窖跋?又该如何去避免失误和纠正筐妮搓?政府莎躲贝、车企掸芬、消费者在这一产业链终端中袭,分别又该担任何种角色靖袒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录监灭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸虑渭:魏总蔫汲,刚才你从用户的角度嘛裳,同时您也是媒体人的角度挛芥伙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爽辱埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灭饭纠,您发现了这些问题之后碗赤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滑耍狸?    魏士钦涧舰:其实我们一直在琢磨这件事捅物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稀抽踞,这两点是能够解决掉的桂久侧。首先第一个拍蹲黔,支付劝靶瘸。就像刚才先总说的驮轮甲,有个银联一样的东西噶纫啥,接下来有个第三方拘,或者接下来大家都使用微信支付俄显,不管是充电桩也好北,app也好蝗,还是当时的扫码也好使砍,还是微信也好屡蛋沤,支付宝也好嗣,能通过手机支付谭片,基本上都能解决掉滤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寺畅灰,我们把支付给它想办法统一了铣。不一定统一到一个里边去惯,大概两三个八,大家都在用福氛午,这就没问题泌兜贤。    第二哺袖徘,这就相对更难一些了华,应该是有一些第三方平台真正站出来抖,能够收集所有的真正的准确的信息沫,其实当时我们自己在做app的时候扮,就是在做摸点的时候痊惧律,我当时就矛盾酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粒和,后来琢磨来琢磨去焦胖霞,通过很多用户的反老浮,我定义出要摸一个最准的点沉,不要最全的场。准是什么概念泵噶硷?第一眷,我找得到忿痉,第二澄拇鞭,我到那去一定能用得上洛森。如果我找到它了垦,也到那去了逞,但根本没法用赦,那就没有用了柏订。所以如果站在媒体角度瓮杰残,我希望不见得是谁颧揪,也许是个媒体尼藕,也许是另外一个平台倪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烙钨锹,但是它也不一定是最全的恐虹,但是它是这些所有的里面最准的豢冻,每一个用户都能找到桩椭握河,而且有百分之百的体验把电充上胳掠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懂潘堵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旱脸么,是咱们国电的站须钩,是快充纫判。我们编辑去那边准备充电的时候烧叭妙,有六个跑快车的兄弟刑,霸占着那个点记霖七,就是不让你过去测涎缅,这个充完那个充较,还剩一个车的时候荡木彪,就赶紧打电话给另外一个兄弟微溺,赶紧过来充电刃随垦。我们不等了焕梢桔。但是他们不知道填,在那个点不到三公里的地方犬宿,快到积水潭小西天那个地方眉去何,还有一个充电站督凌蔡,好像是三个充电桩还是两个微杏扭,一个车都没有模旱瓷,而且车位都是空的料。他们不知道那里病鲜粟。而且那个点犬绒酱,我们当时找的时候用了三个app琴,只有一个app上标出那个点俄,另外两个app是没标那个点册垫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯,所以准确性其实很重要谎溺。所以如果能解决这两点咆都五,我觉得咱们的空置篡察、闲置的问题一定能解决寺奉排,肯定没问题的沮。这是我的观点咕鳞蹄。    黄山赦桔忿:关于公共充电这个领域颂,我不知道魏总在充电过程中撕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剿聊?    魏士钦技忍垮:出现过灰舞,很多斤刷。    黄山藤仙勉:这个问题其实很有意思的问题搭,充电桩的标准是国家有统一的标准怠仕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侥殿胸。    魏士钦腿记费:是这样盟,最典型的例子就是腾势靡趣攀,腾势在很多国电充不了阂,但是在小E充电或者普天是能充上稼稗。    黄山填净讳:我们可以把时间放长一点来看阮朽翰,在2004闲标、2005电动汽车兴起的时候剧纠,很多人都不知道电动车是什么驰,充电桩是什么闭些。随着这几年的发展爆,物业慢慢都配合了靶,所以从成熟度也好举丝趁、物业配合度也好春,应该是越来越高的每。国家层面出台欣,新建小区予以配合狡床疯,包括老旧小区的改造犁腻韩,都会多方面来共同解决这个问题惫门。其实关于今天的这个话题锑公,我不知道台下还有什么问题要提问的榔鞘胺。没有的话陵藤垢,我们可以做一个最后的总结户雀樊。    我接着丁总说的北京模式的问题拖扁花,我们今天说的是关于北京模式蛔,丁总说了一个北京是纯电的市辰帷,跟其他地方都不一样谱,上海是极端的歼,上海是混动市撑耗锘恕,北京是纯电市场晌。我理解还有另外一个模式秽孺汲,就是北京的充电运营商是最多的剃吓茂,发展是最快的腺限父,一开始是国家电网熬含介、普天在推靖阀朔,后来群雄逐鹿扦曝啤,特来电韧邦、星星等等各种运营商都进来了弯荷,包括先总这样的都进来了厂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商委帘会。    魏士钦七蔷柒:现在已经不止了寿怯驶。我们有一个数据守,说是47个运营商外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟呐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酥沥粮,我讲点个人思考和认识理。    先谈思考托。第一凯,供给侧结构性改革内涵非常丰富软吹禾,大家可能更多关注产品的结构性改革加,其实我认为翅沙,源头是制度的供给和政策的供给焚亮械,再是要素的供给父陕逞,三是产品的供给土攻舱。    再把这个逻辑关系缕一缕递警,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粪据,而制度驳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷搽。所以现行体制下世眷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酞拖?这是我思考的第一个问题唬波屑。    第二个问题冒澄,是我做企业这么多年的实践和感悟救,企业到最后比拼什么疲灭?其实就是资源的配置效率篇十。汽车行业也如此禽。你拥有多少资源固然重要氨薪,比如研发队伍潍饺,既有一两万人的河,也有六七千人的缚仍刚,还有两三千人的形,资源差异很大圭厂锚,但实践证明人多不一定成果就多茂含,关键是资源的配置效率奸农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乖鼻捷,取决于一个企业的决策效率和执行效率江吨熟。而企业的决策效率和执行效率豆,又取决于它的机制和治理结构咳率。    反过来瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壬。也就是说哎糠穷,产权结构会影响到治理结构和机制习,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荣,进而影响企业的资源配置效率纠醋体。    从逻辑关系上讲赤坚细,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革该。    第三个问题物坪撮,产权结构是前提雾考,是源头性问题方,多年实践割,有以下一些体会篇琅峭。    关于股权哇搪。股东应该优质化烹坦,股比应该合理化常盟。近期也好场鸥芯,远期也好凳毕,你不能把那些对企业治理皇拍脯、技术构、管理号平,以及市场拓展没有任何贡献席,反过来可能还会添麻烦者即檀蕉,当股东恐碳。这样的股东不能要叉颅。    股比结构这块篇裁茸,不同行业漓囊,不同企业晒笨捻,它的结构模式必须符合市场规则闷居冕。若是竞争性行业弊,不管是央企乖炊,还是地方国有控股企业脑坪圣,做第一大股东绝对控股你,很难实现建立混合所有制的初衷加。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匠级磊,竞争性行业混合所有制要深混森,不能简单地浅混埃咀。什么概念驹醛疆?国有可以是第一大股东蚂,但不宜绝对控股关梳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构式负。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化存纷、国内竞争国际化这么一个概念陕。既然是全球化豁霸霜,如果你这个竞争主体牵,你的治理结构困,你的产权结构如厦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浓赴,你如何参与竞争惰含?道理非常浅显明白晦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砍骡。    江汽集团公司制定十一五规划前女惮,我们就有一个想法蠢懊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闻翰科。围绕这个思路宪诫,于是就有一个叫三步走的战略规划彭。    第一步虚沦,把国有企业员工身份置换掉错簇,从根本上说乖鸥忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挝充核,对职工也有好处领,是多方共赢的一件事情穆磋。我们知道诞项频,国有企业这条船不管怎样我匠乒,开得好旧,开得不好诲僚嗣,哪怕再破再旧修夸,只要不沉下去股躺窟,国企员工都会抓住船板干,不愿意下船始。    如何把员工这些观念转变过来极仙?只有让他们从企业人转变为社会人性梗为。因此耗七册,第一步是2006年嘎蚀竟,江汽集团公司所有员工进行身份置换识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静,作为每个子公司的投资主体凳逆,共同组成投资公司泡裳厩。    这样楼光,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东了呜坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昆。    第二步咳婚骂,我退休后膊俊皮,引进中国建设投资集团有限公司输青锭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衔庆诺。初步实现产权多元化诗挞。    第三步赁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产草,包括安凯客车的控股股权锣峦,整体运作上市差。去年1月获得证监会批准拼,上市公司已挂牌稗私。    通过这三步走——置换身份琼吕,初步股权多元化橡佬,整体上市百,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躺拼拖,对留人起到了较好作用浦鲁。在工业化割武、信息化极挪、网络化尤其是移动互联网时代焦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脾镁,股东或雇主和雇员之间的搏弈偷宏冀,更多体现在决策权和分红权领域啤少棉。    为什么IT产业疲,特别是互联网企业发展如此迅速酪?正因为它有这样的产权结构谴魔拖,这样的体制机制掇履九。做得好的互联网企业藐交,股权都比较分散财衬,管理骨干和技术骨干都有一定股份譬福捕,可能这是大趋势沉。    互联网行业资源的竞争和协同铜,最终体现在人力资本价值上岸谋俊,他们要参与公司的决策和分红派冒。这个问题如果不突破了夹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沦能浓。   存量是稳定剂叭,增量是兴奋剂    那么袍被怜,内部机制如何变革习?    1990年我接任江淮汽车厂长保监降,当时非常困难瓣富踞,留不住人勒。有些人选择离开卤,人往高处走勘径,完全可以理解仍面。留下来守摊子的这些人不容易谓,到我2012年3月退休臣茎结,这22年时间里炭竿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段持试。    第一阶段是2000年以前时急。可用两句话概括讣,第一句叫做存量相对稳定酒多,增量拉开差距潘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兜,可能就有问题疥磺邪。因效益提高而增加工资遂殿靖,贡献大的就多增掳湿供,贡献少的就少增忍。即便没有贡献铂扩瘁,原有的存量工资也不会减少遣说裳,即存量是稳定剂禾联翅,增量是兴奋剂绘。    第二句是有计划按比例增长工资辜喘空。也就是说惧垮,企业效益再好矩芦,效益翻番工资绝不能翻番吵怒。效益不是很好艘算筷,工资也要涨藏乱酥。为什么惭?因为国家年改革开放30多年鸿城捍,经济20多年高速发展售敌,物价一直在上涨秽呐,生活成本在提高贿,降工资就是降生活水平洞夹仇。所以我们有计划按比例增长工资氏淮镐,以建立工资蓄水池绥解使,以丰补欠康馁公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹侧。    第二阶段是2000年后材憋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慕杀。    第一部分是借赋,区域领先的现金收入写苟。和北上广深不好比巩八,但在安徽及其他城市的同行业者中笆,我们的薪资收入是高的绷,员工及其消费能力比其他企业稍高监茧。但现金不可过度发放壕圭,这是心理学挂。人就这样媒,口袋里现钞多了后敛菱, 像一线工人枫,包括技师在内婆,他腰包丰实了恃祷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塑。    第二部分是大福利色份。我在任期间浦环钙,江汽集团公司解决万余套集资建房僧,还有大学生公寓申、廉租房等;自营的物业管理做得非陈涡攀裕好事奇,很便宜焊棋豆,还有免费午餐禽伺厕,包括洗衣房等额。有大福利描涪,有小福利马蛾虽,五险一金都取上限提矩。    第三部分有限的股权激励党许。    区域性领先的现金收入哦烷誓、大福利锯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式订醛节,这使江淮汽车员工享受收入不低獭、生活成本不高的待遇尚黄脯。也使人才无序流动降到最低嗡。我在任22年娠俄,江淮的人才魂溅抛,不管是管理人才还是技术人才橇噬,几乎没有怎么流失嘉。    外人都觉得很奇怪钒。当时有个汽车企业派人力资源副部长粳,在江淮附近找了家酒店驮藤,一住就是一个月污,每天晚上打电话找人魔,但没有人为之所动哎毛。    究其原因啊侠,当然也不仅仅是待遇和福利模呛,重要的是文化留人搏苯戎,怎么能留住人心嗜,这是其一肚。    其二滩烂函,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳞,使员工的成长速度可能更快会。    其三孩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拭鞍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苍降拍,但我们有三条路径倪。    一是管理人员成长路径疮:管理员顽镐、助理管理师喉寞委、管理师驴乐、二级副经理铆、二级经理捕程、一级经理项。    二是技术人员成长路径潘屏锯:技术员惦牡、助理技术师睦姜锚、技术师;设计师绅、主任设计师橙、设计总监浅、技术中心副主任报残、主任等诚。    三是技术工人路径挨:高级技工厦、助理技师锌棱、技师趁涵怀、高级技师橡。高级技师的薪酬弹,甚至比二级副经理拿得还多去惩疆。    这三条员工成长路径钾比,每个岗位都有岗位说明书卉奶。你要申报这个岗位琅,必须经历什么培训骡祁颈,需要什么绩效蕊,才有资格申报携攻踏。上什么岗位有明确的薪资标准璃灯虏,“升官同时发财”砂迫,用人用工尽可能做到公开公正透明信材撮。员工们也看得很清楚苹少,只要好好干妮瘫,就能够成长娃擅僻。    总之捅遁,在中央政府大政方针指引下行熄咐,切实某逻碍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猛稳潘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阂蹈舒。    尤其是产权结构改革倍,不要消极等待主管部门来安排领,等是等不到的霓稍渤。也不要对现有体制庆具痰、机制太多无意义的抱怨是辅,只要动机纯正匠,对国家对企业对员工有利亩浑脖,就值得一试哭珊玛,这是我在江淮汽车多年的指导思想赣冲堤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋通无獭,但一定是基于稳定性却、权变性皇、柔韧性基础上的变革歧顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娘吝纱。同时切记不管做什么事情枚拳,一定要取得合法合规的文件依据科哥。    在沟通管理和内部运作方面哺膳扛,如何适应政策环境萎俗伎,是对企业负责人的管理智慧的考验辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额胚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办览得。   当下瞥畅椭,在互联网经济蓬勃发展柔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下武人,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丢、汉腾起兰、乐视日萍描、蔚来淳突触、Nevs嫡础割、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈输毋撇。但这些新思维醋、新模式遇到来自行业氢澈、公众和政府有关部门的不理解和质疑艾暖。为此寰球汽车邀请行业专家歇翻、新势力企业领导苍捷、主流媒体高层博第,就大家共同关心的行业趋势溅、创新模式钨僵瓦、市场预判等话题展开热烈讨论铆相。   程远挂两:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁病诲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘁盆暖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域古,也是一个全新的问题丸,所以我觉得应该是个很有意思的事细。今天让我首先来作一个发言勘,我觉得是抛砖引玉脐惩签,我想把石头抛出来戒现,引出大家精彩的观点班谎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幌蛋祁,他们该不该进入汽车行业绰谷署。大家知道扣撤,这几个企业全是新人叫识等,以前都没有做过撮,在社会上是有一个反响撇,有一种争议齐态丧,说现在已经非常挤了节领涝,我们已经达到了2500万辆的规模慨阶,100万辆的企业已经有六七个了陌授烘,还缺你们贺痴?你们现在还有机会灯躬槐?我想说这是一个很重大的问题京壤,我想这个问题为什么说是战略问题抱夸,中国汽车业一开始就有这个问题翰。   我的印象中将,我觉得中国汽车业有很多政策鲸筏,也有很多重大的事情拜,但是我现在回忆起来监,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冲缅羌,一个就是开放引进桂何怜,也就是合资巨醚冕,也就是所谓的市场换技术鞍。另一个虾,我们做了一件很大的事情姜,叫反对散乱差秃化。这么几十年来玲,在我们的汽车管理部门立额,我们就不说谁了厢,大家都很熟绷磨,都是朋友敲,现在都七八十岁的人慨。我进入这个行业30多岁计好,已经过去30年了弧薄繁,这些人现在已经退了架顶苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情费碱冬,一个是合资引进涧型法,一个是反对散乱差范飞匙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垒暑,即刚才说的市场换技术抨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侯奠,只许有资质的企业做室。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摄,就叫中国汽车工业总公司瘫本联。后来毕淮,提出了南北划界翘,想要一汽在长江以北祥,二汽在长江以南缺,形成一个竞争局面抨。这个想法没有实现亭兰,当然再早我们搞过六大公司粉搁,但是总体来讲惮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霞骑娟。   我在八九十年代写过一篇报道健,我就说中国汽车为何怕竞争畔?其实现在想惰裁,我们争论来争论去就是一条胯,国有竞争让酚,我们认为企业太多了欢输揣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔫绅劝。   那时候从国家宏观的角度备城,陈云同志提出了一个经济学观点堪碘,叫做鸟儿在笼子里飞雄褂囊,年轻同志可能没有听过泞薄。虽然给你放飞堂渺捞,但是你不能乱飞肮,得在笼子里飞贪钉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锨脑被,所以我们提出“三大三小”挖孝畴,规定的企业能造车榔宽埔,其他人都不能造车寝,认为进来的就是捣乱笨富得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章关竞匙,后来被总编辑改为无心插柳挂弊。我们一心一意想扶持的企业搞上去皇共,但是我们不想扶持的企业又在出现建胁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞠簧摔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缉嘿,为什么呢鞭?当然是我们的基础比较差亢蚂,一无资金芭嚼灰,二无技术川藐喘,三无人才豢玫,白手起家粹。这时候我们引进外资什,有了资金本、有了技术甭箱典、有了人才皇侧,奠定了我们汽车的发展基础缆。但是只走这条路等于缺一条腿逝匠,只有引进外资蔽挞,没有自己的发展改量淳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拎痛侯,反对本土企业彻,所谓自主企业栖便卷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斗葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘶叹,奇瑞身、吉利鸽、长城撅诚、比亚迪憾腿,没有一家是合法造车的企业氛魔炽,方式大家都知道暇,买一个不生产但还有资质的企业丘,就是所谓户口本仿,然后就开始造车畅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好籍泊固,该死的企业死不了拐洗颈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闪羔,这是一个很奇怪的现象骸校,在其他任何国家都没有这个事情行,只有在我们国家扑,这变成了一种无形资产拱肃。   所以蔽典,后来工信部成立前夕窍得,在发改委发布了一个通报杯搂贩,宣布哪些企业要死祥,其实是一个作秀矩。因为这些企业本身已经不存在了嗽陷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疗肩,就不会有这种奇异的怪现象素统饰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判容射,我们把汽车产业的市场化福罕、自由竞争的方式忽略了裂你皇,我们把它当做航天航空管理稻壳。所谓集中力量办大事锭手懒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的许,像航天航空只发射一颗卫星殴斯,只造几架航天飞机酵,但是汽车绝对不能这样胆,如果我们中国只有一个汽车企业翔蜗,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨凄递,我们可能还在200万辆以下徘徊贯。   我们想想我们当时的规模鹅凯弥,讲起话来黔波迁,我们一点底气都没有铣尾锻,全中国所有汽车企业的力量豌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量催吮,所以我们那时候是没有底气的箍。那时候蔡总经常讲韦妊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宪尺摆,我们国内的某家工厂幌棵涎,搞了多少年娥岭晶?投资130亿干了那么多年没有干上去鸿,现在回头干干功嘎,别的合资企业在武汉干140万辆车宦爬淬,听都没听说过他就干成了熔恒黑。   当时我们确实是一穷二白漏疙水,那种情况下我们引进外资抗光,但是不让国内自己的汽车做封,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吠淘链,变成了外资企业俗癌常、跨国公司一股独大谅魏弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刷。   中国其实为什么发展到现在这个状况邻曙闭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酮,在座的年轻人没有听说过锹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作考。为什么有审批制雇槽苟?审批制就是为了反对散乱差淮窃,所以你不能随便上企业攻。   我们把进入产业的大门关得很懈 ,一方面对产业造成了很大损失衬拓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肠掸。大家知道外良,那时候汽车卖多少钱吩扁?桑塔纳要卖了20几万新腿涪,当时说两万块钱穷镁传,八字还没有一撇挽,订购两万多辆损,在桑塔纳卖20万的时候凛菊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募戈伴。那时候的技术标准息氰巷、排放标准都很低沮,我们会很快发展起来谱范肌,但是我们失掉了这个机会跺脚。这是产业上的一大失误年,就是反对散乱差柑,阻碍了中国自主品牌的发展菩。   我觉得中国汽车进入2002年嗓嗓,入世以后就发生了很大的变化侈香,这个变化就是放宽了牵茸,应该感谢国家经贸委前司长炯,后来发改委的副主任欧新黔柏,他在这件事上力排阻力煌毒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袍啸氏,有二三十个企业进来骄匣粗。在这时候宝亨,包括奇瑞创靠醒、吉利创善恫、长城缄褪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡凡,所以这是我们企业发展一个好的契机墒,这个契机来自于好的竞争缮。   现在大家没有再说反对散乱差磋斧,但是这个毒瘤并没有肃清宏叼,现在要有一个新的品牌出来圭呛婚,我们第一个想法就是它该不该出来骆纠,又来添乱吃半旦。所以在这种情况下稳梅,汉腾出来以后徒攘号,我当时也没有太明确的认识蔫喉城,在网上一片谴责声的时候淋趴,我就意识到了这个问题台。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伦朝,大的打败小的任韭菊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匣垃,快鱼吃慢鱼托。汉腾给我一个启发篮蒜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲分己,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝猜,今后还会存在昧。   现在一汽霖坑、二汽非常困难慷,包袱非常沉重稿处徘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抚鹃,但是最近连一辆好的车都出不来罢册赡。现在真正有活力的企业是谁呢千贺径?是长城潭递、比亚迪修、奇瑞阑磊、吉利沪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锤,让大家不要惧怕竞争备房弊,竞争只有好处辣。我们老是说过度竞争幻酱,实际上没有过度竞争钩墓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪躺奈,经济规律本身有一个调节作用铃宪毁,一旦过度竞争它会自动退出虹侣窟。   我们的出租车管理很失败扳,就是我们怕过度竞争还疲围,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓶猩,因此打车难甲粳戏、打车贵奥徽,群众怨声载道魄。凡是放开竞争妮仙,像家电产业大家都知道啊尽抚,为什么发展得比较良性呢封酷绦?就是因为放开竞争反啼偷,是不是先来后到呢辰路?我们现在想想80年代哇谈登,61家电视机厂却潍,现在上哪去找览唇?大家熟悉的品牌邓,北京牌我犊、昆仑牌匈肯,我前天在飞机上看到长虹督使,长虹居然还在需,出乎我的意料科翱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袍憨,现在新出的电视机厂蚕坞,TCL过去有吗谁?就是长江后浪推前浪奔,我们永远不应该对后进者说不歇,我们一定要这个变成一个共识良,任何时候都可以有人进来镀搓擎。就像他们说的幂苍,任何一个行业都会机会活。今天在座的各位都是新进来的丰毋括,我觉得你们的机会大大的有挤。   我的砖头就先抛这些梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卤剂:沈达炜 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛论,严禁转载赊泉读,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "  徐和谊说甸,当我急的时候邵田,老唐一乐罕,哥儿俩(的配合)还行讨旦班。双方都是坦诚的心态览眠,就没什么谈不成的事情护。    唐仕凯则认为屋寄肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吴邢,基于双方的相互尊重幻。合作中矩活,尽管文化不同庐、目标不同鹊金摔,都能坦诚地交流话富,达成一致魄,满足消费者需求难。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顿郊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拨扦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前效龋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信挂劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涟挽杆,接受了中国经济网等几家媒体的采访盲。在奔驰E级轿车之外擞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窟,徐和谊说独固,关键在于双方的真诚与坦诚哦彼逃,这与我们的性格有关脓纶。我的性格是直率啼饭,而唐仕凯先生则是含蓄郝莎、温和玫疼角,哥儿俩(的配合)还行呕萍。双方都是坦诚的心态懦,就没什么谈不成的事情绵。    徐和谊谈到排,合作中啥膳,彼此考虑对方的文化外第吧、体制普,对对方的决策机构都很了解竿尚落,也想知道对方的想法环哎,并多从他那套(系统)思考连:靠不靠谱睛钾,可不可能舅。不能瞎白话敢俗,不能伤和气恃完,所以就越合作越顺利虽啼。    徐和谊认为颇莱哭,随着后续工厂和产品的导入难,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谷兼蒜。    他还打趣说贡挺,唐仕凯先生文雅思埠,当我急的时候海睦苛,老唐一乐秒袭盟,我们的搭配非衬Γ合适捕谭。    唐仕凯则认为钎退,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宛史纠,基于双方的相互尊重田猩但。他说社核,我们与北汽之间有更多的共识辖闹徘。过去几年的合作陡剐华,大家互相信任壕愁馁、持久磁拢客、坚实弊哦。我们有德国人的执着坞、坚持畏巾,在双方合作中挪帆,尽管文化不同蚊鲍伶、目标不同丹,都能坦诚地交流惧息儡,达成一致滇,满足消费者需求栖喜,也能让优秀人才有合适的岗位墓锌枯。可以说隘同,北汽与戴姆勒建立了最好的搪承、双方互信的关系修。    另外郝烁彼,唐仕凯指出仁势信,中国业务的发展疆识,离不开经销商伙伴的精诚合作懒对,他们积极履行对消费者的承诺黄、关爱李险脱,也与我们建立起非常良好的厂商关系倪。    他强调弹腹,我们与北汽的合作栖,增进了双方的关系卡盗。 全新长轴距E级车上市现晨谛小,领导合影(右二为徐和谊旱摊惠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辨躲汐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汾桔,目前癸,我们的合作是最好的牢级。认真总结以往的经验碍费、教训别,特别是过去的错误戈盟,接受媒体的帮助场、批评放砂戒,因为大家对我们有更好的期许蒲狄。目前洼,我们仍没有达到自己的目标遂坝,在中国市场还是第三名捎沥泛。但是酱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)具了煤。因此客毕萌,我们还需要精诚合作破狙,力争打造一流的企业;精益求精关逗,建立一支一流的团队劝去颓。毕竟栓纹溜,我们的公司和事业都很年轻陪煌景,在发展当中最重要的还是关乎人嘎坊。因此粮硕,我们不能只顾眼前炊,应当放眼未来娃,希望取得更好的位置比奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙寞岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讥:    各位领导媚勉馈、各位汽车界同仁刨滥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖股外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垦。今年论坛的主题聚焦安全谢,我觉得非常有必要蓉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痉耿,已引起全行业和全社会的关注醛桓。    今年以来栏舞,在国家和地方补贴政策的助推下胃擒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屋驶盯,1-6月回咆睹,新能源汽车实现销量17万辆抛,同比增长126.9%劫。其中纯电动实现销量12.6万辆森畅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆独,预计到8月底餐凉,全年6万个新能源指标就将用尽还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗建烤,同比增长170%揭憨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忍款痛。    但随着新能源汽车销量猛增脾,其安全问题也逐步凸显炕。仅今年上半年闻贯,与新能源车相关起火事件就有11起详橇户,事故原因涉及到电池躬瓜乒、材料需、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橙眯入。不但给事故车主造成了严重的生命疮、财产损失棚嫉渴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚竣,极其不利于新能源汽车的推广玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律储稀拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雄迸,新技术新模式尤其如此帝玻洽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布腥、火车一度跑不过马车森箩胖、人工智能行业也几起几落木毯炕,每次都面临着必须攻坚的难题波澄,并随着问题的解决才获得新的认可檀。新能源汽车行业也是一样瘸拼胚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纺姆喊,在蓄积了一定的市场规模之后感,开始到达一个新的平台期团,开始面临这样那样的问题雇跨纽。而我们认为宋麻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题切槽案。    首先努,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刊。    今天我们面临的新能源安全问题侵,一部分是技术问题双,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稼猾。但更多的是行业规范问题示,由于新能源汽车市场发展太快酸,行业法规建设相对滞后欺黔乏,安全法规不够健全汉帮惹,相关标准缺失救锣,再加上消费者安全意识不足拜疤列,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拷堵,共同导致了一些安全问题的出现稀。作为一个新兴行业喊雀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畦漆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纫浮寸,这是新能源事故频发的原因雄,也是新能源发展到当前阶段胖,我们必须着手解决的问题淡疗壕。    其次编半勤,安全问题是消费者关注的基础痛点冷沏,必须全力以赴加以解决癸喇垮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飞欧湃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沉董,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艇。我们经常说哭拱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坷疟,但是没有了安全这一基唇铩,里程的远近本身也就没有了意义粹。新能源推广几年来偿匿,市场上对安全的质疑之声始终不断贾,说明广大消费者除了里程焦虑莎搭,还普遍存在着安全焦虑挥吐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择需避记,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡观嗜胚。着一把火就可能会毁了一个行业看洪蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生诫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闯愁,必须将安全问题作为头等大事来抓嚎附,否则就会被消费者所抛弃唐。    最后槽程豹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隧缓,也是发展的动力源窘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哦酵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凹庐,才能得以持久生存秸凌。千百年来瘦牵,人们围绕着使产品更加安全可靠芒,不断做出创新恃成遁。及至今日背,我们投入无人驾驶汽车将、智能网联汽车的研究层挡题,很大一部分原因希禾陀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俯旦瘫。新能源汽车作为面向未来的产品锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腥寡挝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力排摊。    由此可见挪微,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痪,粗看起来林林总总巧,不一而足;但是究其本质嫡官,核心还在安全渡洞交。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奖犬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汉安奋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃,而围绕安全问题不断攻坚克难陡导,新能源产品和发展模式将不断创新会聘,不断创造社会价值算岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者襄,我们从一开始凸怠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吼肃,从战略高度提升安全性罐,居安思危同,未雨绸缪临裂赶,从研发荤、生产到售后服务笺呈囱,都布下层层防线孔,确保产品万无一失粱慈白。    一是在产品开发上加强安全功能设计船洼少,从源头上提升安全性夹时细。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冻揪。从产品的开发设计阶段苟,我们就从整车控制钵白逗、动力电池赎凄、高压安全等方面以高标准进行设计鳞班。在整车安全方面愤睛被,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统病摧仍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宽。在动力系统方面靖行,我们从材料宏从、电芯厢玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计此隙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捻活,降低电池短路和起火的风险膘丢槐。在高压系统安全方面闹,我们从防水幢、防火舷丧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挪略筏,高标准强化安全功能烷俱牡。除此之外勘,我们还充分利用智能网联技术疵瘸去,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶苦发,建立事故应急响应保证机制谦,为新能源安全使用保驾护航惭恼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证献故对,以高质量产品确保安全绍叭。在新能源汽车快速发展的同时睹叹低,北汽集团不忘发展新能源的初心拷览,严把质量安全关吹。北汽新能源生产的每一款产品扑寄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玛撂恐,还要对电池范、电控系统进行严苛的测试与验证霉。目前哇坷叫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遂抬,其中电芯安全可靠性测试标准42项容绰撅,电池系统安全可靠性测试标准50项盒本料,BMS策略安全可靠性测试标准33项粒少残,这些测试包括长时火烧测试翱袍梦、电池剖切测试痞藉、极限跌落测试和电池浸水测试等朝溪。同时狙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位麻诽示。上半年溯沽,北汽新能源接到订单2.6万单办染毙,但在资源不足的情况下掀,我们严抓质量关鸥插,绝不为销量而粗制滥造寿阂,最终完成15052辆的销售任务冠樊,订单满足率仅58%社绘嚷,但却实现了上0事故率的优良成绩弗每虾。    三是加强售后服务与培训惺,让新能源车用户买得放心辞繁玖,用得安心筒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障槽脸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尺喷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪谜壳,包含车辆保养驶、车辆维修克颊欺、紧急救援媳、充电设备百鬼涉、增值服务戮坏毋、客户关怀等多项内容闯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坚破胁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锑丢锯、维修痊瓮巷,并对服务完成情况进行跟踪监控钩献,形成服务闭环赋屯寄,确甭寤桑客户满意罗疵磺。同时昂涕释,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赤挽,对车主进行说明和操作演示偿渭,并规范安全培训流程高,提升新能源车主的安全意识搜晤不。在此基础上萝耐祥,我们还创新营销服务模式起稍,今年8月12日穗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弹橙请,不仅具有推广新能源车的效果灸,同时可以让车主及时更换牟赏啦、检修旧车上的老化电池素链既,通过我们的新模式给市场提供更多安全赫、环保喝、高质量的车型祥,给消费者更安心的消费体验毙狈晶。    各位领导兜、各位同仁剧:新能源汽车作为一个新兴产业忙僳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踞,出现一些安全问题慈,这在快速推进过程中也是难免的乏哇,是我们必然要面对的问题翰。因此新能源安全问题帆匙,绝非某一家企业能够单独解决辨台锑,它需要我们整个行业的协同并进炔沦。    有鉴于此吭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力化,不能因噎废食甘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讳派瞄,牢记我们新能源事业的战略使命唱侯齿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞳咖肌,以持之以恒的韧性假禄,推动政府趁燃末、科研机构如雹、行业协会鹊獭礁、企业乃至全社会开放合作愧匆奔,不断建立安全标准卵磐秀、不断规范行业行为洞、不断推动技术进步标吮、不断优化消费者使用习惯蓝,不断实现新能源汽车行业成长成熟敬悄、发展壮大潍釜,实现整个行业的可持续发展剩涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广兢蒋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愧,各位领导径搞弄、各位专家概瓦,业界的朋友们码敛:    大家好!今天半肃汾,众多长期关心环厂裁、支持中国电动汽车产业发展的领导徽毒、专家和朋友们齐聚郑州虽娶究,共商大计扩捆。作为本次论坛的协办方舰秃悔,请允许我代表宇通公司扩,向到会的领导拈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里编,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识会褐。    近年来奋,国家出台多项重大政策酮,从顶层设计悉哩、推广应用炬、税费减免逝目、购置补贴沦矮、生产准入匠富将、基础设施等多个方面糖乓,保障新能源汽车产业健康快速发展敬德。客车作为电动汽车发展战略的切入点丘顺,是电动汽车普及推广的重点领域龟。至2015年底艘蔬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厕雄,占同期所有客车推广量的13%但,为城市节能减排舅、绿色交通出行做出了重要贡献胎。    财政部逆诵、工信部赖拦擞、科技部屡哇托、交通部授龄灸、发改委等部委花昂,通过科技计划坚、产业技术创新工程等重点项目进行支持小乡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殿速。我国电动客车自主化技术水 平不断提升户靛:节油率蹦柔、续驶里程等性能不断提升函瓣,动力电池能量密度思年、驱动电机效率等关键技术迅速进步涝。    具体来说拜捷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚊嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岸、节能与控制技术方面已实现了自主研发娶弹香,大部分电动客车均采用国内自主控制器撩顶,整车性价比高绢规担,满足市场需求还奔握,节能效果得到消费者认可略艰嗡。    二是动力电池性价比显著提升渐骄寡。动力电池乒乌、关键材料国产化进程加速芍,安全性和工艺技术持续改进供。与2010年相比竿,动力电池能量密度提高将近一倍霖垒测,成本大幅度降低崩境瀑。    三是驱动电机技术水平进步明显恼霸盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求催萝嘘,在功率密度革奥等、系统集成度和材料利用率方面显著提升邓美惮。    同时查十,我们也应认识到科舞寇,国内电动客车研发试验能力有待提升攘截吝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纯澎:整车可靠性褐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑞,寿命松冒、低温环境适应性侥蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向午捷揪。    马凯副总理强调剑笆片:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诡。电动汽车由于安装了电池苹、电机挨蔼、高压线束等高压部件瞎,给整车安全性带来了新的问题信频讥,而电动客车安装电池容量大如暖市、整车承载人数多倪娥,给整车安全设计提出了更高的要求案屎。    因此革矾焙,电动客车必须从防水晨、防火持垢承、防触电眠绒轿、乘客逃生侈筋、事故处理等方面综合考虑忻顷,从研发制造尸淌骚、运输存储传、维修保养踌陌克、报废回收等全生命周期各个阶段着手些,在电池安全疮、控制安全吾、高压安全剐八、电磁兼容等方面进行技术攻关希琼挠,全面提升安全技术水平两搔赖。并对车辆段、零部件运行实时监控苟,起到预警作用策,保障大规模安全运营狗。    宇通自1999年开始研发电动客车补,持续加大研发投入寐,得到了国家部委饯、河南省政府和各位朋友的大力支持块。未来儒炒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锹,围绕电动客车轻量化温晤夸、智能化哎递龚、网联化以及智能制造等发展方向沥,立足自主创新嘎,掌握关键技术棺菠盗,提升安全水平股恐朽,促进电动汽车产业健康快速发展扯栋羞。    但同时墓我,为了推动我国汽车产业的转型升级临乳沦,实现2020年500万辆的目标暖,我们依然任重道远票府疗。行业的健康发展础番,离不开国家政策和社会各界的支持兜梨,我们建议衬扰:    继续支持产品品质提升和新技术研发道梅笨。在纯电动脓愁谁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验适,研究开展创新工程二期项目等逻搜位,助力国家下一阶段产业化目标的实现截路。针对燃料电池客车持省,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妇,尽快解决关键技术问题络擂,推动产业化发展扑。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕秀,技术飞速发展芳妮私,面临很多未知领域的挑战箩类,这些不确定也带来巨大的创新机会警,是企业型贩、行业和国家的历史机遇萌缝视,也是赋予我们的使命和责任前倦,    我们将坚持创新虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展版。    最后法,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "陈清泰虹莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坊沫譬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”守掳耽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”分健安。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烙蓉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抗,回应社会的关切浚虫毒,引领行业的健康发展揭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沏舵替,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梳燃,广泛交流搔谜、献计献策喇工墨。    首先是创新引领问题缮烁。    去年茫溺丘,国家多种政策的叠加效应充分体现炭,电动汽车呈现了爆发式的增长倾星。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%始东,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米,并得到大多数试点城市的积极响应从。更加可喜的是掂秆,电动技术逐渐被消费者所接受矢思糙,潜在消费人群在增长节撵串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞳,总体上疲,这还是一个政策驱动的市扯拧,它的不可持续性已经开始显现罐抚忌。从今年起巧,国家补贴政策开始退坡晾。种种情况表明娥艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盯缕票,相应地肮吨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚷肩。购车补贴的退坡瓮挠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秃。也就是在购车陋盆断、补贴逐步递减的同时东,政府应在研发环节加大支持力度盟,集中资源支持在动力电池挟叙茶、核心零部件么段、电控技术醛、轻量化绵使点、智能化等方面突破技术瓶颈侠溅村。    另外夏桅裤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攀辆楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家拦拘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苯。相应地嗅铅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砍岛,大手笔投资于电动汽车粹幢。    这一切表明砰吻提,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快释逢。    由此看来并,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咸。    第一检鸡,政府补贴政策进入退坡通道陀,电动汽车性价比提高的进程毯,能不能跟上政策退坡的进程舅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路始寂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绣。    第二乡稗灌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堡珐,中国肯定是他们的一个主要市场目标伸忌沙。能否改写我国燃油车发展的历史布劝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侨乾申,并建立起较强的国际竞争力扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题履谦趣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桶核,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镜赐呜。    因此请捻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漂,那是在强政策激励下的增长朽,是不可持续的瓦怂搅。有些企业一门心思地追逐增长弦竣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抡脾慧,却放松或忽略了创新和研发闲戌坪。    应该承认撇滦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仇莫胎,性价比还是偏低的奴垫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烹封,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜磁秸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景躲,理性地配置研发和产能扩建的投入骑泌卸。    当前掳泼,我国电动汽车正在向成长期转型葱氯颠,这是一个重要的机会窗口父煎。从全球看心,电动汽车的技术路线还有选择的余地逞,核心技术尚待进一步突破韩窃,关键零部件的壁垒尚未形成靶同吼,信息系统还在发展惟唬翔,品牌效应还未发力脖癌,商业模式正呈现多样化负日。可以说拖恕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褥俩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略期舜培,有较好的积累牵船。我们又有全球最大的汽车市场支撑淡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权归巷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇董,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件里圣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毒,潜心打造核心竞争力吮擞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亥竣弥,另一方面可以与国际巨头同台竞争崎甘褐。    电动汽车和燃油车一样某细,竞争力的核心是聚集优秀人才懒陵,拥有强大的研发能力府,掌握关键技术和建立良好的品牌效应评。对于汽车产业来说瑟五空,生产能力的扩张是相对容易的变撬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弄闹。但是塑肥贡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匈,因为那充其量只是一个泥足巨人蚕赫。    补贴政策的退坡锨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挟凛,补贴导向将让位于市场导向粪,让位于创新导向金髓。优胜劣汰作用将被强化巾澄,在大浪淘沙中氦奈,真正能站住脚的搞诉,将是那些具有创新能力导、掌握核心技术钡、具有品牌效应的企业孙。    关于安全保障的问题咳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上群,特别强调要重视电动汽车的安全问题叔怜。这也是全社会非常关注的一个问题赦,是这次会议讨论的一个重点谎坏感。    为开好本次论坛吼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奢诵散,并将在本次会议上发布调研的成果坟。    汽车的100多年发展史说明武佳,随着人们生活水平的提高膘砂邯,出行机动化是一种必然的选择豢贾。但是龋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车艘,电动汽车处于起步阶段臀密,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诲棠,还存在由于能源结构改变而带来的嘶岭,诸如高压电路蔽纠拭、动力电池等新的安全问题朴讹。    因此公识,在电动汽车市场快速增长的时候舜,安全应该引起特别的注意歉靡,无论是整车企业报,还是零部件企业物,对于可能出现的安全问题钵串,都要诸项排查蟹、及时发现猫桑涣、找出对策皑剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舱。即便是这样踌逢,进入市场后的汽车仍可能出现问题弗,这就需要继续跟踪剑杉,不断发现新问题捻校狄,不断解决问题苟,必要时要召回已经进入市场的车辆收。    应当承认推盆何,电动汽车技术的成熟度还不足侵,市场考验还不充分挠,消费者的信任度还很脆弱蹈辖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷纶。从这个意义上说稿,我们必须把安全放在首位拔畏。因为安全是一个否定性指标构,世界上没有绝对的安全欧垄厕,但追求安全是企业的天职坏氢斯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拣汲,要以更多的投入修钳传,在设计撤贡慈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冯扯。我们绝不容忍安全隐患秤隶扁,但也要宽容失败露,因为这里存在着不确定性稼。    安全也是规范出来的京琳痘,要高度重视标准报、法规和监管的作用陋,设计安全的标准和法规啼我鼎,有些是科学的研究和论证定下来的匠哺蘑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阶帛遁。企业必须严格按标准和法规生产位、管理和运营炒淬琼,监管部门则应该严格执法持配柔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灰醛律,绝不能容忍劣币驱逐良币贯。    今天潜鄙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲吮潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具申点,它还缺乏充分的应用考验认强崇,需要未雨绸缪昂宠冒,防患于未然硅掂辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钎使,各位同行涣较,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》居士,每个桌上都放了一本涝嗓砷,大家可以直接看拼。前面上半场我估计是大家最关注的哩,有一些政府动向想,他们做的干货橡矩广,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卡釜缚,我只讲讲技术敞途虫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沧,有三个方面蓬,有些技术方面的内容是有相关性的茹,政策本来是张永伟讲的屏铅,我在PPT里基本删掉了确踩,大概带一点圣。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞭看。电动汽车安全技术我们分三块圈汇尚,动力电池的安全峭撕荒、电动汽车整车安全挤、充电基础设施的安全景委地。首先是动力电池的安全性库,是最基础囤、最核心的纶贤,包含了电安全斜村、热安全力臂、结构安全等等如害峭。    我要先从科学的角度说一下骇矩。如图(ppt)席激,这是电动汽车动力电池的基本特性娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围虎侯任,一个是电压妙、一个是温度趁,对电池安全来讲吹,这么一个很小的窗口里才能安全工作块沦匡,如果温度高了会发生一系列的反应菱,就不正常了斤绘。我们具体来定义一下这些温度翠,这是做一个严格科学的实验烂敦,锂离子电池的热失控霖、温度变化肚凹、温度和电压变化的过程黄断。有三个温度喜,T1叫热失控自生热起始温度煤新涝,这个温度一般在90度嗡曹,接近100度端盘险。第二个壕袒,热失控的触发温度募刃,就是说热失控要开始了缄蔡高。第三个皇,热失控的最高温度新寒哥,代表了释放能量提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俗宛瞥,给出了一系列的各种类型的动力电池宋屠返,比方说三元的NCA驮无、NCM健、锰酸锂的甫轿,钴酸锂屎婪、磷酸铁锂咐,还有钛酸锂的梳磷韶,从中间就看出缮儡拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晾幻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劳殿,总体来看卵,热失控最高温度比较低一点垮狼,这是钛酸锂的款颈囤。    太过于学术化一点奸草,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绒存。热失控宋贾镀,我们先从热的角度蓟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朝俱,我们的SEI膜就会分解式痪夯、负极电解液也会反应坡亲骡,隔膜机制熔化萌些誓,再到正极分解钢、电解质分解佰,最后就涂层崩溃诡浚,大规模的内短路电解液燃烧挖添,就形成了热失控头屯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绩烷。    另外一个问题踩仇八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展电,像放鞭炮一样叼藕,一个单体发生热失控能量还是有限的缚,如果在整个模组系统中间扩展草,这个能量就非常大了吭蛙。我们说其实不在能量的大泄嘏噶巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仁,但是并不是一个危险的东西扳录,关键是没有瞬时释放吭逝,这是一个瞬时释放的问题黄完努。    诱因轰,刚才说的是过热引起的蒲散防,还有电的和机械的肠篡,电触发魂,主要是过充剖、过放等等凰胶,尤其是过充凳,过充引起的热失控是文⒌撸害比较大的高蚊,这是它过充的一个过程和机理乘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剔厢埃。还有机械滥用闲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寄,这是在网上搜到的底盘的切割实验吨,专门看它怎么样玲揩统,机械诱因就会最终引起短路饭该庇。    第二部分渭庇渡,整车的偶下,现在我们找电池厂开安全会讣汕沮,电池厂就说很多问题是整车引起的断都,不是电池的事报娥。的确党剁,很多问题不是电池本身造成的鸿碾喂,是外部原因曹臼掇,整车慕,比方说碰撞会引起伞跑稍,电气安全溜惭屉,还有功能安全乡,重点是这几方面寥臂年。比方说碰撞衅高,碰撞是最容易引起裴嫁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全储。第二晚吵,各种原因的电气线路短路引起着火舵廖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唯嫡榔,电机控制器寿抽、电机电子器件IGBP短路了玛观航,高压牧粒竭、拉弧纽、多处熔断尺蕊讽,整个就全烧掉了哭阿,这是控制器烧红了该力。另外一个散酬划,比方说前一段时间南京暴雨之后搓须观,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钎谈。功能安全弛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的连卯,电池管理系统死机可,但是充电机不知道此千,继续充欧持汐,充过头了廉,导致了安全事故扩士埔,一般150%会大规模的内短路啊囱,充过头150%保,不管是什么电池赋咆努,包括钛酸锂电池奸脑,如果充过头也都会热失控的辉工,虽然我们知道钛酸锂非常安全胜缉素,但是过充之后过压也会引起安全事故市秀。    第三恋蹦,充电基础设施的安全屋去。尤其要说一下充电设备的安全问题糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椭梯,它的防水茶、防尘箔坡魏、防腐蚀撵炔孟、漏电靠、短路保护等等居壤沟,各方面存在一系列问题局。我们开了基础设施安全的研讨会歇尾惩,大家提出了很多问题圈辫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灿聘,我不在这儿过多讲怀肮驼。比方说护骏,我们荣威550就是非线充电着火仓,自己来安装这个哪,比方说外部的“三防”顽腹,内部走线的零乱靖寞,不按要求接地等等仙,这都是我们充电设备的问题巾械。比方说全生命周期状态的监测挟、管理体系的缺失软,线路老化之后也引起很多问题坎衔噬。尤其我们在研讨会中有专家提出芳笆窖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淡筋唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重硷。    我不要都讲问题未幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腻。    第一喉袖,说一下全球国际的进展涉录。我们要学习几个琉,一是安全防护方面抚府,比方说日产的电动轿车Leaf奔驴,现在接近23万辆图违巨,没有出现过重大事故鲍牧寒。它有一个安全防护的设计体系就快,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮,而不是说不能做到安全畔。人家做什么扮释?首先裁就,有很好的防护设计理念勺脑,它的防护粪亢,首先防控事故发生跋脾,其次一旦失效汉敦般,可以失效不出事颈描,再次修纲,出了事垢褪,把事故控制在一个可控的范围蛙捂衰,控制在接受的程度跟燃油车一样椭。是这么三个阶段肛吹,从电池设计涎,到最后可达到的安全目标掇,是一个全方位的设计理念尾痊。    二是设计开发方面盟,遵循了严格的V型开发模式蓉,从电池包床、慕Я屏停块痹凯、单体凹酪替、材料啊挟,从设计层订、验证测试层冬泡,是非常详细的螺,包括底层的电池材料墓息迹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爆艰璃,我们国内的电池厂现在还很少用这些簇伸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耻姜倍,其实这些我们都很熟悉桥,比方冲击恭岁、振动导缴陪、挤压处、跌落卑烫笨,目唬块跌落靠、单体跌落等等咖,针刺拔、极端的短路间铃、火烧坪敛、热循环览请超,有温度的高低温循环实验故,这个好像我们做的不是很多编集材,气体分析等等惮,这都是全都做的惜帝赏,这是我们跟日产合作交流的蛋坦,我觉得还是给大家分享一下鞠城毕,很有意义的连诧。    第二辞枪赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬虹申。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芜够赊,这都是公开的害。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利衔,这是一些主要的专利褂伍镶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚊蔷使,这就是一个完整的过程炭。由于成本比较高瞎敢崩,其实没有在它的车型上全面的推开驴染。    另外一个值得一提的暴噬勉,特斯拉的碰撞安全性讼瓢徽,从设计的角度策瘟,应该说借用了一些非常先进的方法尖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亩添匡,发生事故之后鞍,非常严重的事故也都是安全的椒吩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桥,当然因为它有别的安全性脚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提限狸。    第三纤灸悉,这也是公开的资料趣围,三星的电池系统嘛。重点看一下电芯层面未负,这是90安时内部并联四个单体电池猩,一个卷绕式的方型电池魔海殿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拒恫,一个是过充保护稿失、一个是防爆阀檄负、一个是保险丝肺县。我只说其中的过充保护客沥矾,这个电芯的外壳是正极拧,有一个过充保护的阀愧,当内部气体压力增大之后现觅龟,把外壳的正极跟负极直接相连目戒臂,短路膛,形成大电流贪绢,外部短路潭,过电流之后保险丝把这个断开围聪烤,这个我们是值得学习的沃薄通。也就是说在电芯层次进行材料劣、电气洼、机械系统的系统设计还是很值得学习的虫视菏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挨氰,其实它把单体电池当成了一个小系统蛊蹈屋,我们可以对比一下权,日产电池的母砑剑块相当于三星大电池的电芯守仙,就是日产是小娜∑ǎ块部平,三星至少客车上是大电芯冉狈。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时节刃窃、350瓦时都是这么高的嘶,这是国际趋势擞噬,没有办法夯聪,大家都在这么做湿,10年内我们真的要到350瓦时疮融然,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歉渴,2020年300瓦时应该是没有问题的痘千,这个从比能量角度是可以做上去的耿,成本也会降低屁崔某,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凭,比能量剂崩、安全性是一个翘翘板其嫌,所以我们现在都出这么多事剁剧,下一步300瓦时戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唱枷腊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术默仑技,我现在牵头中美电动汽车合作搐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性户萍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杯,这是最核心的下一代电动车技术列径。    说说国内的荚村赁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩退惜,待会儿再说问题客段。正面取得成绩京迷袱,从材料体系箍唬,三元正极碎靶宪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高继,比方说在阻燃隔膜巩、阻燃电解性酬笺、阻燃安全性也都有创新旧僳较,取得了进展虚氖。从单体电池产品的检测结果来看考酬透,跟国外也没有特别大的差别娘恋。总之短,从统计结果来看盒,我们和国外的相差幅度不是特别大幸羚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肥膝栏,总体电池的安全性保持还是不错的氛活划,这是实验的东西即似,严格按照了国内国际标准录巧,因为我们的电池企业也跟国外配套咸叫喂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拍么,所以我们其实国际的标准都是满足的埠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谐。我也举一个例子季苫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轻程类。刚刚说三星的有熔断器孪浩阂、过充保护器唐、防爆阀范腊物,模组的我们现在电池管理系统等等煎饲,还有一个问题殿晚恢,自引发内短路彼插瓦,这是一个问题蔼,我们的制造杂质夺涛、经常小规模的过充过放窝杰盲,长期积累以后会自己引发内短路廷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耙讹,因为不好重复实验仟犯抹,我们首先做了一些重复实验的方法么鲤,把规律摸出来了畅隙擅,这个短路会形成三个阶段绅损时,内短路的第一阶段泉袒、第二阶段废埠腊、最后一阶段闺腊。第一阶段只有电压的下降隧琳、温度基本上变化不大瓶般融,第二阶段舜,电压下降同时温度有大幅度下降撅般,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹿酮蹬。    如图(ppt)冷,这是替代实验邵,这是算法捐辨滩,这是短路的测试实验炭叉,这是结果牡茧锚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尼田,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程武、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊隙囤,提前预警热失控事故臼溺编。    整车安全辈殴角,首先是轿车安全拌慨,比方电池的防水眉棘凰,跟整车关联度很高雌潜,因为静态的防水拖关哦,放在车上不一定防水遣慷劣,现在都知道IP67登枯,其实一些厂家都做IP68了辣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的步休,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞登亩,我们如果做得好是完全没有问题的谰四,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镁弟憨,这是我们做完的设计菊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溺肆驴,这好像是我们比亚迪的电动车肥晴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羡,做得好我们的防水比燃油车还好棱谭肮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驰酣,关键是我们的技术到不到位咖疮,所以我们来谈安全问题应该这么看湘旱冈。    第二详辨脯,轿车碰撞安全函,我们做得好的企业也是不错的抡莲敲。举个例子刹侣迹,长安的嫡费,为了达到这个标准要做一系列的研究工作配努珊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的授抗,这是产凭、学暖径、研联合研究的攻旗刹。甚至为了将来的发展绣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怕妇。而且电池包不是越厚越好唐练萝,如何又轻量化抖漂、又防撞立浑欧,在优化设计方面也还有很多工作可做聚。    第三翔苏,整车电池系统总体的安全保护郸挤氛。我觉得我们通过上次的整车交流会焦夺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巢郊碘,大家都觉得还是非常不错的狄陡垄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的布抬,尤其是轿车企业是比较好的磋黑,分层锚坎、分级做的是非澄裕好的临,比如说高压安全管理系统哗芍。就是说只要按照严格的流程来进行开发五惧嗅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钢。    另外我提一句客车络锻哭,待会儿宇通的汤总还要讲的浆入,我不多说了坷磊辅,他们有成套的方法来保证安全性鸵呢。    最后寞庭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呛络。前面领导都说了俊非,多少起多少起屏箔安,这是从2月份到7月份统计的10起以上娘旁催,7月份多起来了垢吻穗。现在存在的问题图,我们在报告里面有详细的介绍牵庭,我在这儿时间关系也不说的太多了车圈素。总体来看饯础,我们安全性准入门槛要提高河膏,所以现在在指定各种标准骄稿,要进一步提高标准屉。当然还有一个问题叛卧款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廊裸媳,因为充电桩跟车的接口是老的惰息侧,现在要搞新的塑萄,新的总体来看是更加安全的誊,老的怎么适应新的娠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柬龟雀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庞嗡捅。    我们的发展建议啊盎,我也不详细介绍了时嫩,因为我们在报告里都有疥,永伟会比我说的更清楚一下婆路。    第一个喜,完善安全标准挖剧,制定更加严格的安全标准宽凭。最近客车安全标准息谅伙、电池系统的安全标准峡乘绘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茎鳞。    第二个逗吹,监控体系教岔,现在当然都有监控系统技,马凯副总理上次也说了题脊旧,监控主要还是要靠厂家监管哺驰,不是靠城市最后的那一级恢,最后那一级你也不会给太多数据炮痊暮,数据最多的还是我们厂家自己钦卯,我们最有能力监控好料醋。    第三个吻殊皆,强化充电基础设施安全管理纬盒,严控地下车库寥圃持、高危场所充电设施建设与安全监管顾峦粉。    第四个迪惰,改革检测体制廷,我们建议建立新能源汽车年检制度继识持,传统车要年检琳场,新能源车是需要年检的烈裁,比方我们防水梗、防尘性能嘲归挫,新车是好的女粹耍,老的就不一定了地,我们的绝缘性能完、漏电保护等等是需要检验的筛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的编辫饱,这都是很重要的被。    第五个故僚设,建议改革行业的监管体系椒悍,现在我们是准入脾瞄喜,有几千个车型峰洪,客车是很大一个数横部,很多厂家都进来了程输,不能说让谁做虽工、不让谁做疥世习,我想将来要引入事后监管的体制嘲陷,谁要出了事要负责吾春枪,要召回茨飞剔、吊销执照心坡、取消资质始沧,甚至取消你不能再进入这个行业删设协,这是我们建议的要加强临,否则这件事情没法弄杀歼恨。    结语三句话萝肛:    第一细晒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦闯,为什么是“命根子”恍密?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转填,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厩?我觉得怎么强调都不为过戈,所以我们要警钟长鸣衅氏酮,高度重视窟,大家都是这行的从业人员残,都不希望这个产业下滑但惶妥,但是为了做到这一点募猴,必须要警钟长鸣识,高度重视口。    第二坑偿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术少岁。想性能大幅提升踞,大家都希望300公里葛碘、400公里嗽舌,客车也是要提户熟,高比能量电池是必然的趋势轰胶,往上提的瓶颈技术就是安全错蒙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦透希。所以随着动力电池比能量不断提高传刀,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭,本土企业要有危机感币卤曹。    第三犬窜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷桥丛。安全管理屯,政府责无旁贷详驶。    我就说这么多瞥骋恨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晤篇聊,到今天的北汽EH400的下线铰刀,北汽的这100万辆用了5年的时间撼啊瀑。    在活动现诚韭骸,北汽集团董事长徐和谊表示覆慷倡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梳灵琶,不断的加强产品停嘎、技术受、管理创新幂沽,不断的加快电动化狮青、智能化玲女、网联化泻策竞、轻量化的发展步伐舱镐,全力抓好‘π计划’的深入落地独。力争到2020年膳,实现自主产销80万辆方来浅,这其中包含新能源产品20万辆枚歼识,实现销售收入700亿元锌些,进入自主品牌前三名的目标量木,成为具有国际竞争力的大型汽车企业部。”   “来得晚捻鲜,干得猛蔡骑,站得稳”    “来得晚噶钢,干得猛协阮,站得稳巾偿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咳。    “在行业内来说鹊未,本土企业已经很多完成百万辆了窗肚京,我们加入进来殊,形成一种集团向上的态势僚撕摆。”北汽自主分为三个部分售闲境,“绅宝吗潦盆、北京沛勃、威旺缺一不可睫,齐头并进锤勃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啊逝。”在随后的媒体沟通环节中炮,李峰坦言赊肪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馁陕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咆媒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群群柿缝。北京是传承“越野世家”品牌精髓吭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌么低。    “越野车是小众市成锹,但是在中国市场上唇奖,硬派越野谱,没有人能从北京汽车手里抢资源看娶。硬派越野或是下一个风口仓。”李峰在接受媒体采访时表示份欢狭。    除了在品牌划分上的努力经保,在车型投放层面讥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剑猾类,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车薯兰膜,而到了2016年瞬孤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车床幻,加上北京品牌和威旺品牌乓步桥,更是达到了六款结书。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例界黔迟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姆痹。    而面向“十三五”褥,北汽研究院院长邬学斌表示坏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汲抛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖甜熊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吞步,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭荡。”    是的儒扇敝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吮宛肖,北京汽车仅用5年的时间犀瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盆沛,现在一是车型结构变化了华侈刻,市场引导到SUV定笆密、新能源和智能化上去夸抨。我们由三级跳变成了一级跳梢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粕唬,“市场的变革对于自主品牌来说墓旗,恰恰是一种机会取措鲤。我们有对市场最敏锐的感知写堪疼,最接近市车菲浴,这是任何合资企业都无法比拟的仕巧。”    从年产销量看外蒲来,2011年达到2.4万辆柔纳、2012年实现7.8万辆示、2013年超过20.2万辆列等、2014年突破31万辆匙驰、2015年完成33.7万辆诗,2016 年预计目标42 万辆腾途退,到现在已经完成了23万辆潘危。“2020年我们要达到80万辆绵僵。”徐和谊表示泪梯凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲍顿潦,还要有好的营销地逗,“酒香还怕巷子深”现。在产品营销与销售网络建设方面羞挟填,北京汽车依旧不甘人后川。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盘,“人在一起叫聚会扣惫,心在一起叫团队叼殿。”    2016年上半年惩绦狸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家势舞,同比增长396%促温,目前网点总量高达到836家欧搅递,渠道建设速度令业界刮目相看亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家填姬弦,同比增长20%沦瞬外,目前网点总数已达1081家慑手。    据已公开披露的销售数据守屏辉,2016年截至7月惕譬思,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迪,同比增长42.7%陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速讥。其中壁露,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歉寇诺,同比增长94.6%够扮动,成为名副其实的“自主增速王”链。在具体车型上毙,绅宝X25累计销量接近5万辆慧财腊,在A0级SUV细分市场排名第一苟靡。威旺1-7月也实现了近10万辆猜丹,同比增长6%以上豁。    对于营销体系土监,蔡建军表态称写峭漓:在互联网时代焕宠,消费者出现了很多新特征酿昂,他们爱分享互动评,重视原创和分享狭男奉,并处于一种“始终在线”的状态解筹爆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涉伟并。   对于未来焊彻础: 李峰表示花拌瞳,在“十三五”期间贡程酚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硼刷坟。    其中针对绅宝品牌钠贡记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品非徘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋蓿块化技术平台勃。    此外菊城,针对SUV市场火热形势艰,绅宝连续推出多款SUV车型父蚀,形成了X25守、X35纤奶羡、X55疲、X65组成的SUV系列辣嘲窘,实现了对细分市场的全覆盖纠溪形。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型林膛夯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50分需倪。未来翱,北汽威旺由经济型微车懦宪埂、MPV鲤、SUV和轿车等品类组成身履宝。   责任编辑凸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烙款,在杭州召开达及委,我们非常激动哇借拐。我们希望全球贸易更加公平奴,中国企业能够更好地融入世界市场污。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铝芥,要向世界展示中国汽车业的良好形象峨弦。据了解睦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车成刊删。李书福说蜡旱下,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台收。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缝实蔫,李书福告诉记者局,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颊投变,吉利要展示好自己的形象鸿辰托。李书福认为谢惊,我们要解决全球经济治理问题侍,首先要做的就是提高自己的竞争力凯尉香,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拇旦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰诽撬,李书福就来劲了砂谈剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糕挫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魂小温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玩不告,是全球经济的一个缩影寄妻。”他介绍说酞,未来汽车产业的方向是电动化列、智能化檄靖、轻量化休,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列表复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罕韶付,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卿。李书福认为垮封,两者的“联姻”以及之后的融合发展块,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇剔当、活力何、联动瞪每、包容的世界经济”描涣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楷币,在他看来两者在基础理论研究和基础牟滦块研发方面合作得非常不错貉角磁,他希望沃尔沃能更豪华聘、更高档涣锑敬、更有竞争力艰躲欣,希望吉利能不断提升品牌力莽钝踏、竞争力和溢价能力表岛呐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沛位。”   在吉利汽车体验馆齿律,新款的“博越”展车停在那里订,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卿懒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绒投。李书福估计羡俩形,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晦。去年冬天肋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时川簧,他也曾表示矗添,未来汽车将成为一个智能化的终端设备返奇弹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墙肛费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惧魔翁,商业模式的变化已经从电商黑盛、维修储囊伙、汽车金融侠期、二手车搐、人才培养等领域开始废倪,逐渐延伸到供应链前端的设计缕、研发和生产凭孝焙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吮频炽,这是核心攻耐攀。”李书福说斯悔掣,汽车和互联网巢虏,两者已经分不开了克趴,汽车制造业要想有未来晨握啼,就必须和互联网深度结合起来递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抹山蜗,吉利每一次研发创新棺蕾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姬。   “安全既是时间长度说瑞肚,更事关人的生命泥骄。有人说淳,现在的汽车都很安全了簿唾孪,安全已经不能成为汽车的卖点了骡纱朗,我认为潞,这句话说的不准确栖老,也不全面坚乱。安全对全球都很重要炕烫,对国家很重要奸媚桐,对个人也很重要寸兰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舰,可以说安全事关大局姬污衔,安全关系到千家万户嫁拦说,我们一定要把安全放在首位熄拨恰。”李书福说良抠罐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嵌失鞭,不仅有央视的直播录鸽,现场还有上百家媒体订督,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楞,受到业界的肯定特惟篙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乓,用现在的话来说就是企业的基因乖倪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糜撬釜,当其他条件与安全设计有冲突时协乳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘲怪,而不是相互妥协酗。”他认为赋,当造型与安全有冲突时冬克,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侥钮祈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疆,也会毫不犹豫地选择安全黎。“汽车是给人坐的鬼昂跺,所以安全对汽车而言实在是太重要了肪。也就是因为以上这些理念锣湿,沃尔沃才能发明汽车安全带檄嗅、汽车安全玻璃惨、安全车厢块、儿童安全座椅倒日捆、侧气帘匙、车外气囊囤态、交叉路口自动避险自动刹车驼碘、城市安全系统等等达查捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虏,因为对人的健康会造成影响榷畅嫂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倍皑贬。 责编郡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搁?这是东风集团高层必须面对的问题富啥奸。“国内前三臂赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平串妻山、市场份额5%幌坡、销量125万辆俱艾,其中东风风神必达35万辆分廊拦,挑战50万辆握悄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士夯拌。   论自主品牌的持久战花独卫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揣肪武。在他看来偷,相对与合资品牌谦骄,自主品牌的发展分为三个阶段盲:战略防御狭、战略相持和战略反攻凑仇播。   “对标合资品牌冲燃、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚂拿拘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帮败。”8月10日姬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刑,并反复强调螺锰耪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馅沃,风神刚刚取得的历史最好业绩寒。凭借旗下三脚簿诮担客——AX7缴譬、新A60谴、AX3寐尺,东风风神1-7月累计销量76322辆冻、同比增长33.5%腾然,其中7月单月销量首次破万抱林。另外混车,轿车销售26756辆罢寐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靶睛抗,同比增长27.4%虎鲸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晾:第一居痉能,超额完成任务;第二凌秀,轿车和SUV双增长臀。按照目前“三箭齐发”的态势焦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牟郎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谎誊弹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稻绕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尾,东风A9超过传祺GA8封蟹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暮。   “其实戮剔田,我们重点想对比的是帕萨特颈垃稼。”李春荣云淡风轻的一句悸,让一向低调的东风乘用车喇蓝愤,平添了些许彪悍和霸气踏。   不过星衫,面对长安捐咕潍、吉利扯惩宦、长城戌、上汽这些强劲的对手狄房惊,以及合资品牌下探储、车市整体放缓的趋势迁骂襄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翻愤栖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叫?这是东风集团高层必须面对的问题袍风。“国内前三飘跑忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿檬结、市场份额5%谓、销量125万辆秽匡,其中东风风神必达35万辆圈,挑战50万辆虫焊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孪膜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎襄冉,我们要尽快达到35万龄逃。”李春荣形容勿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”创搁,未来五年将是“本硕连读”暗郡泉,从自主品牌的生力军成为主力军辨鲸吾。   如何冲击第一阵营哩轿喷? ?   对于目前的东风乘用车来讲荆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战问,首先是产品冉。关于产品规划拴徒穿,李春荣给出的答案是讨弧,东风在2020年之前赂怯栋,会推出17款全新车型谓,其中传统车型将达到12款佃瑰,新能源汽车7款彪。   实际上泻塑,经过七年的储备敌抗,东风风神已经形成轿车褐角醇、SUV和新能源汽车三大产品军团沥,在大劫、中谋剩狈、小细分市场布局颅塘吓。   值得一提的是此狄丸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神里呈。这意味着茹,除了传统车型碉漂厦,李春荣手里又多了电动车这张牌悉肌,而在2020年的产品规划中恳沸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戈。   产品层面禾,缺少明星车型侧貉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题受东,而在未来的规划中侍晴涂,东风乘用车的目标非常明确芭驮碳:提升车型效率奥绵,培育明星车型度甘惕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳,半数以上产品达到细分市场行业平均值且师。   实际上铣,东风乘用车下一步面临的问题伶茶惶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尾。除了风神之外竭贯害,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藕,以及合资自主品牌胸挖良,而在东风入股PSA脚,成为第一大股东之后访衰,东风乘用车无论在资源整合头、品牌溢价硷把、平台技术方面股,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应开处隙,当然这还需要时间证明呜册。   不过哪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莽袄粒:资源协同包括产品搓末脓、平台户、制造技术璃、供应链夯蜜翱、营销和国际协同疼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑟慨筏,随着车市的放缓驶,近年来荷贫伟,从豪华品牌到合资品牌氨、再到自主品牌怜窜拳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酵精电。   与成熟品牌不同髓,创业中的自主品牌哦,在招募经销商律星克、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘸。随着竞争的加剧稗、产品的丰富爆裂,未来将对渠道提出更多的挑战即葡,比如一年之内连上四款新车的吉利尉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仓。   盈利能力当然是最为重要的标准览狙错,但是牺牲自己瑰、持续补贴经销商屠耸脆,也不是长久之计骂,解决之道要不断有竞争力的产品推出扦顿。今年年底射,风神AX5即将上市琴腔虚,明年AX1也将上市善。   实际上姓律,在青海活动开始之前沫,李春荣提前到达西宁狠,专门到长城和长安4s店进行调研前婚淮。让他感到欣慰的是豌伦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75显咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的图稍沸,我可以负责任地说僚怠,我们的商务政策是最好的口,没有之一灿。”李春荣对于渠道的重视程度晴挖醛,基本上是亲力亲为吝讳脆。   目前菠黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妓撤吹。按照规划道镰,每年净增网点50家很陡,未来单店销量逐步提升至800台以上陶沽,达到中国品牌经销商中上水平弧。 责编糙:李芳" " ∈谛瞎铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日干,由中国汽车技术研究中心主办藩洞笛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戏席很。在本届安全论坛上叙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醒,在回顾过去的同时呛畏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议私段许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亢、车辆凸、道路等影响交通安全的诸多因素樊,促进共同发展协笔凤,从而降低事故中人员伤亡率厘棱培,最终有效改善中国道路安全状况烧薯。   会后沃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦透邻榔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访面捅芬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饺促惹,并阐述了对于人镀踞、车犀擂、路阮坎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拧泡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唾,一是日产汽车“三重保护”安全理念伙,即分别从社会寝讼、个人和车辆三个层面采取措施柯涡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豢,就是在车辆的周边臂,设置一个安全保护屏障模棠,针对车身周围不同的危险接近程度凯,我们会开发相应的技术进行保护刨侵。   除此之外氖饱寇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枚。在车辆的前方锣罢抒、两侧玛、后方建立一个全方位的安全屏障媳雇窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念日饺苹。同时刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化间穗,日产汽车也研发了一些相关技术挟翱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术螺。   日产汽车始终将零排放潞坞、零伤亡作为企业愿景毒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娃挝鹃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醇检耸,可以在自动模式下完成转向酚、加速和刹车等操作慌,提升车辆的安全性能堂蒂庭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筐钉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妥白。即使后座坐有乘客皮蟹,后侧方视线也不受遮挡题围傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抠袜告。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胶嫡衡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埂,帮助驾驶者做出正确的判断惜。   针对电动汽车领域澳沛贪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝗蒜,而电动汽车上的安全技术尉副氢,应该也已经达到了世界顶级水平蓟老。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挨煽情,高桥信彦表示娩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灸每艘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶据舶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抗圣长,日产在研发智能交通技术的同时坑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目从,其主要分为四大领域爬。第一大领域是关于自动驾驶技术的汹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氰跑日。第二大领域主要针对电动汽车(EV)覆,对电池以及其安全性能进行研究础深。   第三大领域是新的移动方式犯坦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骸,换句话说翱腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究兜鸥赶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惧顿苗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莲痪。   未来经谁恕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煎揩剁,同时善,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邻屯料,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猫桂哗,进一步降低交通事故发生率乡、持续改善中国道路的安全状况颅罕乖。 责编凰:李芳" "     【环球网报道】8月10日齿购,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掏氨,共推出6款车型染,售价区间为17.58-23.58万取撤牛。   新车亮点估偶:   外媒点评累:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缔朔:李芳 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载雌,违者将被追究法律责任暮新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傻幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耸掠淋。   不久前啼甫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳悼亢,北汽集团以549.329亿美元营业收入贬,排名第160位却,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坡戳辰,也是首次入围世界200强舒肝。“我之前的预测是在180名左右末,这个结果确实出乎我们意料碾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畏砰。   据网通社了解铅河,2015年冬鲜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莲,再创历史新高布。“十二五”期间瓣煎冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌韦碴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妨白蹲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擂黔,增长3.4倍柏杭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸,网通社可以断定以下两点窍:一慰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悲筋呜、稳定的增长嚷挖。二拌壤磁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绞。   为什么能做出如此判断唱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娘?徐和谊的一番话做了最好的解答敝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滩,咱们给人家代工挣俩臭钱措,那是发展民族工业敖篡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黎?不可能边贝。能走向国际化吗藏灵垃?那更不可能辣胃。”   然而始纲,做自主品牌陵,光有决心唇澜、喊口号是没有用的蒋道。正如徐和谊所说系:“干自主品牌真的难忌氏恃,现在大家都处于成长阶段叭,想要效益好显然不现实醒塑。但是效益不好就不努力歉耻,就情有可原吗坊入?当然不是!骏伙昆。”   从“1 ”变“2 ”踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檬疗巧。短短5年时间裴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阿溶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陆。“北汽人要有工匠精神池,低着头篱菠、少说多干具,闷头干巩鞘,一代人不行两代人辆蔼,肯定成功槽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求量围。   随着“十三五”规划的展开丘察,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”害规避。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闪溶删。据悉赂缉峨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稿、供祁、销卷簧、研于一体的北汽集团南方基地捆料。   届时陶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心何砂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匡慰嵌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸡蝎豢,形成1+1>2的布局遂甸丸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翻誓稠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墩槽。   “十二五”期间悲辖避,北汽集团凭借超前的战略眼光杉瘫系,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展常坞。通过产业链合作兢函,北汽掌握了最核心的三点(电池惋篙太、电机概默、电控系统)技术末谩贬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漏,并取得了中国第一涉蠕碱、世界第四的业绩推顾腿。   据徐和谊介绍边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毖陡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂圈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前船蓬顺,北汽集团零部件业务板块几乎是0县停度,经过这几年的快速发展麓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集,这是之前想都不敢想的释。”对于北汽集团的转型千罐,徐和谊深有感触法诞渤。   据徐和谊介绍池毙们,未来北汽集团将围绕汽车产业链桓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡,包括汽车金融估焕、二手车紊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屎静,带来规牡溃和效益的双丰收伙栖勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点返。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贩,这也是转型升级的重要标志之一架接鳖。北京通航以合资讲、合作刊犀乘、资本运作为主要模式兼悲粒,在国内实现了产品工业化和市场营销吩幕。虽然规模不大敌善填,但已经显现出良性发展态势瞄。   直视软肋闺杏扒,质量和效益成关键词   “整体效益不高迟仕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言艇,“我们举一个例子祷,这次500强名单共6家中国车企上榜履纳陛,总共盈利114亿美元母炊料。美国2家车企徐散,共盈利171亿美元抨促。我们的产销量远高于对手侠猾尸,总体效益却不如他们貌啪。”   徐和谊指出休变烘,提升效益风读盖,整合全球价值链锚,转型升级娥狙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幢炽,也是整体中国传统制造业需要提升之处炊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遍,向好的企业学局廖煤,从7个维度努力娄瞥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗免。还有四个月湍钩盗,拭目以待诗联。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庞,通过与他的交流可以看出飞纬缚,对于北汽集团的成长他是满意的伟雌。然而丧其,作为一名中国汽车人祈跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岭逗激。   “跻身全球200强企业孝澄,不是终点萍,而是新的起点托绥。”徐和谊更是霸气直言沤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拍督顷,中国汽车行业前三甲叛臣如。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琶:李芳" "   车云按簇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弘假,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懒浮。本文由现场演讲整理而成枪豪蔼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐度啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欠炬,这两方面的关联性是显而易见的凹苹叙。    说到沃尔沃辅,大家联想到的第一个印象就是安全翘护力。的确簿郴行,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢腿捅,他们就讲情录:“车是由人来驾驶的欢。因此撩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陋缅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颂完切。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汾物。可以这样说款痊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面画,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术财郡。其中当然有标配的笺斑,也有选配的改,组合成不同的配置揭鲁。这里我稍微着重介绍一下坤棠赶,沃尔沃的City Safety城市安全系统戊派赊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣妇瞬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈归芒。在2006年的时候俱嘉媳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堡。第二年也就是2007年童世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统串破。2008年沽探,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety受,成为一个技术子品牌鼻河。之后的十年中这套系统不断地更新完善抢才奢,扩展了许多新的功能蔽恃,比如增加了行人探测陌坊勉、自行车探测埃藐冕、大型动物畔、路沿和路障探测与避撞功能绩坦靛。    避撞系统为什么这么重要呢午摧粒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漂灿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摔霸蓝、转向功能的话糜踌黄,一切都是空谈馁。想象一下鳞彩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捻陌备,这将是非常严重的问题缺陷靖。避撞系统的工作机理非常简单端猎,首先是探测集绣,然后是评估决策胚,最后是干预渴,包括警告或者自动刹车绅橡。    首先是探测喘蒜玖。相比以前涕焚寞,探测功能已经取得了巨大的飞跃赤策。从单个雷达到多雷达和摄像头卢落,并结合多传感器融合算法夸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秽。    接下来是决策科。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稠庐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞觅狸。但是你在路上开车虱房,特别是中国的路况茫蹦斥,不可能前面只有一个障碍物陕农。所以随着多传感器的应用毁,现实需要更先进的威胁评估算法阑希铅,可以同时考虑多个对象涤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖鹊到。随着更复杂的传感器和威胁探测能力催耐,你车周围的一切都可能是潜在威胁胜。    复杂的算法肯定会增加计算量韭软,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锑冈急,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刺凌事,有必要进行适当的简化巳拼。但问题是怎么简化闯习?比如现在大家经撑┝垂看到的中国式过马路河卞藩,一群人一起走避冻酱,走到路中间凶,可能有几个人继续往前走曝,有一些人停在那里比店揭,另一些人却往后退缮漂,这时候要判断预测是非常复杂的歼史阮。所以身扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猛,使得警告和干预措施如何定时兼令、提升相关性和可信度始终受到挑战捍荤改。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菇瘦,才能提高决策的相关可信度尺。    最后一步是干预型涝讨。判断之后还要有一个干预的策略沤写。干预一般是两种革,先是警告券,再可能干预铅傅。怎样警告呢揽拧拳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锌驰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岁芜傲。如果没有可感受到的威胁存在算棠,原则上车辆不应该警告驾驶员辞仙。这是因为肛藤莆,如果还是警告合胚膏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率井姆。时间长了之后电,他就会把系统关闭或索性换辆车长频检,在中国的路况环境下惫乱,如果一路上都是不停地警告驳畴,这的确是个问题懦笑娃。    警告只是一个声光或振动的信号存鸿薯,那么在警告之后肠请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呛?我们的策略依然是台溯颧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生版,否则车辆不应自主动作谩亨仇,理由也是刚才所说的桅酮为。可喜的一点是佳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匪罚,自动干预所需的时间大大缩短了来哇,相比十年以前叮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祟。最后一点必,怎么协调人机界面蚊赴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剧池,也将是一个很大的挑战餐噬。    刚刚讲了很多掸匙董,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恒泵几。首先是效率问题催蔚,要调整警告反应的时间胶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲团宋?警告干预是否可感知与理解谷逝敢?第二是相关性棘码唱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秒?是正确的警告剑颠,还是漏报或误报身罗刹?比如说路前方有一辆大卡车倪雾,系统把它误认为是高速路交通标志牌荚,而不给任何警告匆轰艾,这个明显是漏报疽。但是反过来说睦某,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车努淬,从而警告干预并物,这个就是误报加盎,这也是第一类和第二类误报的区别不。最后是接受程度暮,警告是否很高程度被驾驶员所接受淑、并配合氢岸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糠咎,所以这三个因素之间要互相平衡毛都。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缕哪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戳勿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等别砰邪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歼究。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歉?是不是因为最近自动驾驶贸亢、无人驾驶炒的很热藐堪蛾?同时还有一些顾客在问饥鸵崩,自动驾驶以后幕泵发,我们的驾驶乐趣在哪里芍晦颠?因为很多人喜欢操控费佩会,喜欢在山路或者赛道上开车乳。    我们完全理解这些考虑壤趟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隙,今天早上我走的是中环帝仑峰,走走停停额愧瞥,就像这幅照片中般的拥堵江媳临。当然捻纯金,交通拥堵也不是中国所独有皆惧,随着城市化进程的加剧慑汝,这是全球性趋势会茧。请问这样的驾驶乐趣何在密?    除了拥堵捕庆酚,还有安全问题萝股,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渭镜。城市化的发展也加剧了空气污染舱,以及可持续发展与能源的危机唾儒。对各位顾客来讲敛介氯,还有实现实时互联和出行便利的需求病都烷。    所以头胆,自动驾驶对社会剃仿、环境和经济带来的益处是多方面的挺柔。首先辟痘效,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绷瑰扦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解昂,即使提升不到100%安全熊,但是97%车、99%可不可以虎绅壬?自动驾驶还能连带产生其它的好处棚,改善拥堵龚、节省能源消耗堵锹、减少大气污染部畴,以及使旅途时间利用更高效绕帮惨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵艰,但我们说肯定也有挑战耻,世界上没有免费的午餐棚渴化。对于使用者来说唱势并,有人机交互的挑战巢。还有失效模式控制秋侨泞,万一系统失效以后皑檀,怎样用冗余系统来后备控制淌盗郎。有跟其他车辆系统的交互惯间侥,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝顾牡。怎么感知环境辆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罚法屯。还有最后一个汾蚀,再好的系统慑县,当顾客不当使用的时候每晤抢,怎么做这方面的技术应对处理姬。对于车辆设计来说枪淖,还需要各种各样的冗余系统做后备盖浮洼,确保自动驾驶安全逞。    其实捞,自动驾驶不光是技术问题甲滴,更重要的是对社会和伦理的挑战太广,大家是不是能接受孙洗?首先纠采及,什么样的商业模式闲计,是我们现在继续卖车的模式琴爆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姑。基础设施的改变传桅,比如说车道线填酵冀、公路标识的统一景革纳,这也是非常重要的笆。还有保险公司是否接受捶溯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贬。最后是公众的接受程度蓉没灵,法律和法规的约束巨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吵,从而也引发了很多相关的讨论勘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么北?我们非常明确蜗矩料,这也是一贯的战略瓦铺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者天车,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者体。    这里举个最近的例子盯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车施断,已经在欧洲量产上市蘑肺,今年下半年也将在中国投放市场草尚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钵捕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葱佛镐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娇巨,而无需跟随前车锭巴太。要知道炊嘲鼓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抚鞠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞬,那就是到2020年挎竟堕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剔掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明写,也是一个非常具有挑战性的目标昂浚扁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圈?    我们认为首先要充分研究凳妊递,通过真实用户与真实交通胺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淀错。还要多方的合作墓煎,沃尔沃汽车通过与包括供应商廷陕缎、大学研究机构并琶,以及政府部门在内的强强联合弊,来应对全球挑战寸恭。自动驾驶之路没有捷径壤德盼,就像练马拉松一样告畔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凑、循序渐进的七头,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慧挝潍,我们走的每一步也都要以安全为核心秃比帘。我们要以客户为导向翔客狙,通过提炼典型路况沥,悉心定义测试所用的通勤道路怀,同时尽量控制风险艾颅。在技术成熟之前捂倪踞,必须反复的测试霜挂势,以保证安全与可靠弘堤赌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龟绍狼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶蠕:要验证对社会和经济带来的好处萍侥,是不是适合当前的交通环境愤谓苦,顾客疟飘、社会公众的接受程度胁屎,还有道路基础设施的支持是不是充分募汐,与其它车辆和道路使用者的互动宪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衫,真正的大规模测试将在2017到18年娩繁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滦屉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疆纶。    上图右边是哥德堡市区的地图府,这条环路相当于上海的内环或中环钙,即城市高速交通路戎,是没有行人脯眷哀、自行车设,也没有交通信号灯痴钠韦。自动驾驶测试者是租赁顾客烯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皋垃。在驾驶过程中硕,允许处理其它事务拒蓟识,从驾驶员监控到不监控十鲜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晃。    这里我要讲个非常重要的概念卜痉摧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猾庇话。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝坏糠,驾驶员还是负责监控和指令挪病涝,必要时苔,还应尽快接管人工干预狠,所以还有不少局限性慈墒僻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稗蹭,车辆负责监控交通环境废篓撂,根据路况决策和反应淖佩湃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奴期旗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理范。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挖,驾驶员需要对驾驶负责许峡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腻剿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疆论锨,或者SAE第4级的程度痪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汹。可以看出鲜毁,这是两个阶段之间非常明显的分界线肠帮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烫,简单地讲遂胸睬,是通过多传感器融合似,包括单个或数个摄像头暗假疙、毫米波雷达详票、激光雷达令骆、超声波传感器等何,加上云端和高精度地图涝,来感知周围环境贡底,评估路况和交通状况荚舅必,相应决策与控制汤榷,最后通过制动恢、转向和发动机系统来执行干预磐。处于安全和可靠的考虑吻蠢侨,我们有备份系统艰挺森,冗余的执行机构扭绥,万一其中一套系统有问题慷年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶心。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偿观从,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅创弊桓。2017年奢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哥令,随后我们将在中国嘶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证襄腻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶票赐开,自动驾驶的远景又如何勉骄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馅脑。如果大多数车辆有自动驾驶功能绩呕橡,车辆可以与人亭乃傻、车辫韶、路互相沟通彩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撮罚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乔配,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咸眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谐鹤持,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镀份,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匹湿环,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵人。 责编搂咀:李芳" "   从很多角度来讲唇茎扫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捆计愧,国产化是必须的道路蹬磺菊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家财,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钩并辟,能够接触到更多的消费群体吃。在网络发展策略方面尼凭,我们会更加看重网络的构成形式口犁乘,像城市快修店开豌、售后维修中心氖甜膳、维修工厂等懒五几,主要目的是增加服务的便利性袍仕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臀替郸。    上周末(7月29日)琴邪俊,在接受采访时怯痘省,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饱,回答了中国经济网等媒体的提问稀,内容涉及国内高档车市衬春摇,宝马在中国市场的发展战略清尉咕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容递缚碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冗,年轻僚娃北、专注介,富有亲和力;与媒体的沟通自然歧染逢、坦诚惧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰辰垃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卉恳,刘智说碉秆鞋,中国经济发展已经进入一个新常态郸敛,就是从高速增长进入一个健康涤普、可持续性的增长冬性。但是跑离挽,随着经济运行质量的提高澜祭娄,每一个百分点的增长诗趴觅,都是一个不容小觑的数量幕莽加。把这个结论放到豪华车领域你捷,我们所存在的这个行业耙魔,应该不会有前几年爆发性的增长色诵肝,市场会以一个比较稳定钎、健康秆、可持续的态势继续发展僻。就宝马而言邵几,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵皆。比如币朗驶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怯好,而是把新车怕搜、二手车脑邓,技术保险茂,国际式售后服务一起发展匹溅岭,我们叫“利润四驱”赦娶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲜嫌。    今年豁粗侩,在集团诞生100周年之际底杜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略休疚狭。那么汾,这些战略在中国市场怎样“落地”星?刘智谈到涛魄闺,宝马集团刚推出新的第一战略己愤,其中的很多元素不仅是契合中国市巢恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊但掇。他举例说暑差额,宝马提出的智能互联概念拌喜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上强诬联,领先欧洲10年以上耐耪陶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篮。再比如新能源方面篇开衬。中国政府强调孙牟,到2020年新能源车要达到500万辆使魄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿梅,包括纯电动和插电式混合动力车型餐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV金锨逞。所以在新能源车领域氖艘,宝马会加大对中国市场的投入尘哎酶。因此奥骄久,“从很多角度来讲磁烁贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牵,刘智说晌。 BMW i3    随着本土化战略的实施痕汹膳,高档车市场国产车型所占比例越来越大脓的澳。那么浑解肖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剑新苏?刘智介绍说酵悼,目前堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系板奠臂。在几大豪华车品牌里面塑朝,就进口车的销量来讲容井换,宝马应该是最大的讼叉。我们对目前的状况还是满意的寄琼。因为这本身就是在我们的商业计划内疾娠。    至于将来汝冯,刘智强调让梗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溉,必须在中国取得成功恫,在中国取得成功廷册享,国产化是必须的道路”芜金。所以渭随,宝马集团会继续加大对国产车型的投入报。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心始尚师,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漏癌链。不久前凳虱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车私。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柒韧。从长远来讲迷笺杀,国产车型的占比会越来越高卧啤插。 全新BMW X1    近年来羞视,高档车市场经销商层面的动向备受关注怂酒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捶?刘智认为剃,应该说舅,这是一个行业性话题蒲尘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落,在厂商给予经销商更多的支持配合后碱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梯。就今年上半年的情况而言硼闻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的递垦蝗。对比去年的数据朗魏,我们发现烦环吭,不管是在新车毛利骡,还是其他业务板块梗搞械,尤其是在售后昆、二手车疗署盾、金融保险等等几个业务板块屋肝,我们都有了明显的进步恃犯素。因此浪透据,他觉得尉:“目前抗,宝马的经销商网络是非常健康的”配骋。因为孺,随着中国市场的不断成熟秽话,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式善守。从厂家的角度来讲极纯附,我们也不断调整新车的供求关系褪氢,调整车型的配比哥封,调整商务政策掇。综合下来弗唐骋,应该说目前宝马经销商网络味蕾韦,处于一个非常健康的可持续发展状态醋慰。 全新BMW 7系    那么萄骇,比较以往沧处,宝马在经销商网络的拓展上文尉化,节奏会不会放缓一些窍局艇?刘智表示面苫,在经销商网络上翘牛沙,我们仍在稳健进行拓展呐馅糕,一步一个脚印地往前走表奇剿。从绝对速度来讲姬斗浓,或者是从增幅来讲剧拳,因为基数变的越来越大鹊稼簧,所以这个百分比是越来越低的荚,这是很正常的充楼。目前厩裸怯,我们全国的零售网点超过了五百家律香,覆盖了全国所有的省市自治区铺情奸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步,覆盖了很多中小城市苦醚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体新冕了。在网络的发展策略方面丧湍,我们会更加看重网络的构成形式圭,并不只关注于网络的数量奋岔。所谓的“形式”就是像城市快修店伪莱、售后维修中心诉、维修工厂等等一系列的体系概念诺说。主要目的是增加服务的便利性教袍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壤尖袍。对于经销商筛颅父,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽,让他们有一个非常健康良性的发展姥末。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉交付量再创纪录 传统汽车“杀手”出现?

英国脱欧投票在即市场观望 黄金续跌窄幅区间内波动

易纲会见美联储主席:交换对中美经济金融形势的看法

      80”为基础,在“十san五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里cheng(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的ti验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪la克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年硈i停⒂涤兴穆智难∽芭渲谩   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员zhang志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转